بشكل عام القصة مأساوية وغريبة في نفس الوقت. حدث ذلك في بحر كارا وأصبح الأكبر من حيث الخسائر البشرية خلال الحرب الوطنية العظمى في القطب الشمالي. حدثت المأساة في 12 أغسطس 1944 ، من حيث المبدأ ، عندما كانت الحرب مشتعلة بالفعل في أراضي العدو ، والتي ربما لعبت أيضًا دورًا. في هذا اليوم ، أغرقت الغواصة الألمانية U-365 السفينة البخارية مارينا راسكوفا واثنين من كاسحات الألغام الثلاثة المصاحبة للسفينة.
يمكننا القول أن طاقم القارب أظهر معجزات في المهارة ، ودمر قافلة جيدة الحراسة. ومع ذلك ، ليس كل شيء بهذه البساطة.
نعم ، كان هناك عدد لا يغتفر من الخسائر البشرية ، توفي حوالي 400 شخص بينهم نساء وأطفال. ربما كان من الممكن تفادي مثل هذا العدد من الضحايا لولا عدد من الأخطاء التي ارتكبها قائد القافلة.
لنبدأ كالمعتاد مع الشخصيات.
مارينا راسكوفا.
تقدم ويكيبيديا معلومات مفادها أن هذه هي الباخرة البخارية لشحن الركاب مارينا راسكوفا (النقل الأمريكي من فئة ليبرتي) ، والتي تم إطلاقها في يونيو 1943 وتعمل حتى غرقها في بحر كارا في 12 أغسطس 1944.
ومع ذلك ، لا. تم بناء هذا القدر البخاري في عام 1919 ، وكان يُطلق عليه في الأصل "سالزبوري". في عام 1941 ، غير اسمه إلى إيبرفيل ، وفي عام 1942 ، بعد أن اشترته حكومة الولايات المتحدة ، غير اسمه مرة أخرى إلى إيرونكلاد.
ذهب "آيرونكلاد" إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كجزء من قافلة NH-178 (لم تصل بسبب الأضرار أثناء العاصفة) و PQ-17 (نجا ووصل إلى مورمانسك ، ملحمة كورفيت "أيرشير" ، إذا كان أي شخص مهتمًا). تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease ، وحصلت على اسم "Marina Raskova" وتم تشغيلها كجزء من شركة Northern Shipping Company.
كان إزاحة الباخرة 14.450 طنًا ، وكانت السرعة 19 عقدة.
كاسحات ألغام من سلسلة AM ("أمريكية").
كانت هذه أيضًا سفنًا أمريكية. تم أيضًا نقل T-114 و T-116 و T-118 إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease وتشغيلها تحت هذه الأرقام كجزء من الأسطول الشمالي.
الإزاحة 725 طن ، السرعة 13.5 عقدة.
يتكون تسليح كاسحات الألغام AM من مدافع 2 × 76 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات من عيار 40 ملم و 6 مدافع رشاشة من طراز Oerlikon 20 ملم.
الأسلحة المضادة للغواصات: قاذفة صواريخ Mk.10 "Hedgehog" (24 برميلاً) ، قنبلتان من طراز Mk.6. محطة مائية ورادار.
يو 365.
غواصة ألمانية متوسطة من نوع VIIC. إزاحة السطح 735 طن ، سرعة السطح / تحت الماء 17 ، 7/7 ، 5 عقدة.
التسلح: مسدس 88 ملم ، أربعة أقواس ومؤخرة واحدة TA 533 ملم.
وبعد العرض تبدأ القصة. في الواقع ، شكلت مارينا راسكوفا وثلاثة من كاسحات الألغام قافلة BD-5 ، التي دخلت التاريخ للأسف.
قامت مارينا راسكوفا برحلات جوية مهمة للغاية لتزويد المحطات القطبية والقرى في بحر كارا وبحر لابتيف. وهذا ما يفسر هذا الحراسة الرائعة لثلاث سفن حربية.
في 8 أغسطس 1944 ، انطلقت الباخرة في البحر محملة بالبضائع للمحطات القطبية وعدد كبير من الركاب في الوردية التالية في المحطة. وكان عدد الركاب 116 عسكريا و 238 مدنيا من المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال. وكان من بين المدنيين 124 امرأة و 16 طفلا من عائلات شتوية وعسكريين. بما في ذلك 55 من أفراد الطاقم ، كان هناك 409 أشخاص على متن مارينا راسكوفا.
وفقًا للوثائق ، كان لدى الباخرة عدد كافٍ من المعدات المنقذة للحياة: أربعة قوارب نجاة عادية ، وأربعة طوافات قابلة للنفخ ، وعدة كونغاس خشبية رحبة ، وسترات نجاة ودوائر.كان هناك القليل من المعنى من هذا الأخير ، حتى في شهر أغسطس ، ولكن مع ذلك. ومع ذلك ، كما أظهرت الأحداث اللاحقة ، لم تكن الأجهزة المنقذة للحياة مزودة بأجهزة إنذار وإمدادات طارئة من المياه والطعام. هذا هو فارق بسيط. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر الكثير من الأرواح البشرية.
تم تكليف النقل بمرافقة ثلاث كاسحات ألغام من النوع AM: T-114 و T-116 و T-118. كانت القافلة بقيادة النقيب الأول شميلف ، الذي حمل العلم على T-118. من الصعب تحديد عدد الأشخاص الذين كانوا على كاسحات الألغام ، لأنه تمت إضافة مجموعة التحكم في شميليف ولجنة من مقر الأسطول بقيادة الجنرال لوكتيونوف إلى الأطقم القياسية المكونة من 70 شخصًا ، والتي كان من المفترض أن تتحقق من حالة محطات الطقس. يمكن الافتراض أنه كان هناك حوالي 300 شخص آخر على كاسحات الألغام الثلاث.
ونتيجة لذلك ، تألفت القافلة من أكثر من 700 شخص. شخصية مهمة ، لأننا سنتحدث عن الخسائر.
في 11 أغسطس ، دون وقوع حوادث ، دخلت القافلة بحر كارا. وفي اليوم السابق ، في 10 أغسطس ، تلقى مقر قاعدة كارا البحرية ، التي كانت مقرها جزيرة ديكسون ، معلومات تفيد بأن الصيادين لاحظوا وجود غواصة ألمانية بالقرب من الجزيرة. استجابت القاعدة وأرسلت طائرة مائية كاتالينا للبحث. وحلقت الطائرة فوق المنطقة المحيطة بالجزيرة كما هو متوقع ولم تجد القارب. آلاف الكيلومترات المربعة من البحر ليست مزحة.
من غير المعروف ما إذا كان شميليف قد تلقى هذه المعلومات ، على ما يبدو ، لأن سلسلة الأحداث اللاحقة بأكملها هي تأكيد واضح على ذلك.
يمكننا اعتبار هذا الخطأ الأول المميت: عدم تحذير القافلة من رؤية غواصة معادية في المنطقة.
من الواضح أنه كان هناك بعض النقص في التجميع على سفن القافلة. كان BD-5 يسير في مسار مستقيم ، ولا يزعج نفسه على الإطلاق بتعرج مضاد للغواصات. قبل النقل كان T-118 ، على يمين ويسار T-114 و T-116 ، بعيدًا عن "مارينا راسكوفا" على مسافة ميل ونصف.
على الأرجح ، ساروا بشكل عام مسترخيين ، بغض النظر عن مدى توقع العدو. أنا متأكد من أن الصوتيات لم تستمع إلى الماء بشكل خاص لنفس السبب. بشكل عام ، كان من الصعب جدًا العثور على شيء ما في مساحات شاسعة من المحيط المتجمد الشمالي ، مما يؤكد مرة أخرى الضجة التي أحدثها الأدميرال شير في ذلك الوقت.
تقريبا نفس الشيء حدث هذه المرة. لم يكن أحد ينتظر العدو ، ولكن في الساعة 19:57 بتوقيت موسكو ، سمع دوي انفجار على الجانب الأيمن من مارينا راسكوفا. تميزت المنطقة بأعماق ضحلة للغاية (تصل إلى 40 مترًا) ، لذلك لم يتوقع أحد (؟) غواصات معادية هنا. وربما ليس منطقيًا تمامًا ، لكن تقرر أن مارينا راسكوفا قد نسفت بواسطة لغم.
ينشأ هنا على الفور موقف صعب للغاية. المنجم شيء غير مدفوع ذاتيًا. يجب على شخص ما ببساطة تسليمه إلى مكان الإعداد وتنشيطه وتثبيته.
الألمان؟ حسنًا ، من الناحية النظرية يمكننا ذلك. يمكن لغواصاتهم زرع الألغام ، لذلك تم بناء سلسلة من قوارب XB ، كل منها يمكن أن ينقل 66 لغماً من سلسلة SMA. ويمكن أن تحمل الغواصة السابعة المذكورة أعلاه ، بدلاً من الطوربيدات ، 26 لغم TMA أو 39 لغماً من طراز TMV. وفي الأعمدة الرأسية ، يمكن وضع 16 لغمًا من نفس سلسلة SMA.
بشكل عام ، كان بإمكان الألمان وضع ألغام ، على ما يبدو ، كانت مناظرنا على علم ، وكان انفجار الطوربيد مخطئًا لغم. هذا فقط يشهد مرة أخرى على حقيقة أن المراقبة الطبيعية لم يتم تنفيذها.
لذلك ، للقضاء على احتمال هجوم الغواصة على السفينة ، أمر شميليف طائرتا T-116 و T-118 بالاقتراب من وسيلة النقل لتقديم المساعدة ، وأمر T-114 بحمل دفاع مضاد للغواصات. ليس سيئًا بالفعل ، ولكن سيكون من الصحيح تمامًا إبلاغ مقر الأسطول بالحادث ، لكن هذا لم يتم.
على الأرجح ، قرر شميليف أن مارينا راسكوفا واجهت منجمًا متجولًا ، والآن سيقومون بإصلاح الضرر والمضي قدمًا.
ومع ذلك ، بعد سبع دقائق من الانفجار في مارينا راسكوفا ، دوى الانفجار نفسه تمامًا على T-118. ظلت السفينة طافية لمدة 27 دقيقة ، وبعد ذلك غرقت.
تم إنقاذ جزء من الطاقم ، بما في ذلك قائد القافلة ، من قبل بقية السفن ووسائل النقل التي استمرت في الطفو.
وكل ما حدث عزز فهم شميليف أن القافلة كانت في حقل ألغام! واستمر شميلف في التصرف على أساس معتقداته الخاطئة.
بعد أن استقل T-114 ، أمر شميليف بالبدء في إنقاذ الناس من وسائل النقل. وإذا أشارت T-114 حتى تلك اللحظة على الأقل إلى نوع من العمل المضاد للغواصات ، فمن تلك اللحظة بدأ الطاقم في الانخراط في أمر مختلف تمامًا.
ثم أعطى Shmelev في الساعة 20:25 أمرًا بالمرساة والتركيز على إنقاذ الحشود من مارينا راسكوفا. وقد تم ذلك.
استقبل T-114 ، بناءً على أوامر Shmelev ، أكثر من 200 شخص. في الساعة 00:15 من يوم 13 أغسطس ، شوهد منظار غواصة من قارب تابع لكاسحة ألغام T-116 ، كانت تتجه مع أشخاص من مارينا راسكوفا إلى T-116. من الواضح أنه لم تكن هناك محطة راديو على القارب ، لذا لم يتمكنوا من الإبلاغ على الفور عما شاهدوه. لماذا لم يستخدموا الكشاف ليس واضحًا تمامًا ، ولكن في الساعة 00:45 ، مزق طوربيد T-114 ، وغرقت السفينة بعد أربع دقائق.
قُتل طاقم T-114 ، وقتل قائد القافلة ، Shmelev ، قُتل جميع الركاب الذين تم نقلهم من مارينا راسكوفا تقريبًا ، وتم إنقاذ عدد قليل من الأشخاص.
بحلول الساعة 01:00 ، تلقى قائد T-116 اللفتنانت كوماندر بابانوف رسالة من طاقم القارب حول المنظار المرقط. أي أن نسخة حقل الألغام انهارت (أخيرًا) واتضح أن الغواصة كانت تعمل.
ثم حدث شيء غريب للوهلة الأولى: بدلاً من البحث عن الغواصة ومهاجمتها ، قام بابانوف بإدارة السفينة وذهب إلى مضيق يوجورسكي شار ، إلى خاباروفو. من ناحية ، بدا الأمر وكأنه جبن وخيانة ، لكن من ناحية أخرى ، استوعب T-116 ما يقرب من مائتي شخص ، ويمكن أن يكرر مصير T-114 …
ليس قرارا سهلا. أبلغ بابانوف قائد أسطول البحر الأبيض بالقرار ، ولكن بعد نصف ساعة فقط ، عندما كان يغادر بالفعل وسيلة النقل الغارقة.
أعطى قائد الأسطول ، الأدميرال كوتشيروف ، أمرًا لبابانوف: إذا لم تغرق الباخرة وكانت تطفو ، ابق بالقرب منها وقم بالدفاع ضد الغواصات. إذا غرقت السفينة ، فانتقل إلى خاباروفو. لم يقل بابانوف شيئًا وذهب إلى القاعدة. نتيجة لذلك ، وصلت T-116 بأمان إلى خاباروفو.
من الصعب للغاية تقييم تصرفات بابانوف. من ناحية ، كانت السفينة الحربية مجبرة ببساطة على مهاجمة الغواصة ، وبالتالي إنقاذ النقل. من ناحية أخرى ، ربما لم يكن بابانوف واثقًا جدًا من قدراته ، وما هو موجود ، يمكن ببساطة أن يشعر بالإحباط بسبب المذبحة التي نظمها الألمان.
بالإضافة إلى ذلك ، من المحتمل جدًا أن ما يقرب من 200 شخص تم إنقاذهم على متن قارب صغير مع طاقم مكون من خمسين شخصًا لن يسمحوا للطاقم بالعمل وفقًا لجدول قتالي.
بصراحة ، ليس لنا أن نحكم على الملازم أول بابانوف. ليس لنا.
لذلك ، تركت كاسحة ألغام الوحيدة الباقية من مكان المأساة ، وأخذت معه الأشخاص الذين تم إنقاذهم. كما أفهمها ، كانت السفينة معبأة إلى أقصى سعتها.
لكن مارينا راسكوفا كانت لا تزال تطفو على الماء. كان لديها سبعة من أفراد الطاقم مع القبطان. بالإضافة إلى ذلك ، بجانب النقل كان هناك قارب به T-116 مع سبعة مجدفين من طاقم كاسحة الألغام ، الذين شاركوا في إنقاذ الناس من الماء والكونغ والطوافات مع ركاب مارينا راسكوفا.
في الساعة 02:15 ، أعادت الغواصة الهجوم على النقل ووصل إلى القاع. U-365 ، بعد إصابته بطوربيد ثالث ، ظهر على السطح وغادر مكان الهجوم.
من الصعب القول ما إذا كان الصيادون قد رأوا هذه الغواصة بالقرب من ديكسون ، لكنها حقيقة: كانت الغواصات الألمانية موجودة في بحر كارا. كانت هذه مجموعة Greif ، التي لديها بالفعل خبرة في العمليات في القطب الشمالي.
كانت الغواصة U-365 الملازم القائد ويديمير جزءًا من هذه المجموعة. كان يعتبر الكابتن ويديمير بحارًا متمرسًا للغاية ، وأفعاله لتدمير قافلة BD-5 تؤكد ذلك.
تم الاحتفاظ ببيانات سجل السفينة U-365 ، مما يسمح لك بالنظر إلى ما حدث من خلال عيون الجانب الآخر.
في 12 أغسطس ، الساعة 18:05 ، وجد الطاقم قافلة BD-5 على بعد 60 ميلاً غرب جزيرة بيلي. غرق القارب للهجوم وبدأ يقترب من السفن.
مستفيدًا من الإهمال في حراسة القافلة ، تمكن ويدماير من الاقتراب من النقل بأقل من كيلومتر واحد.
19:53.أطلقت U-365 طوربيدات من طراز FAT على السفينة ، أحدهما أصاب مارينا راسكوفا. مرت الثانية.
19:58 أطلق القارب طوربيدًا موجهًا صوتيًا من طراز T-5 في اتجاه النقل والمرافقة. يفتقد.
20:03 أصدر Wedemeyer آخر T-5 ، والذي أصاب T-118.
بعد ذلك ، تم وضع U-365 في الأسفل لتجنب هجوم مضاد وإعادة تحميل أنابيب الطوربيد ، التي كانت فارغة في ذلك الوقت. الهجوم ، ومع ذلك ، لم يحدث ، تم احتلال كاسحات الألغام بواسطة طوربيد T-118.
بينما كان الألمان يعيدون تحميل أنابيب الطوربيد الخاصة بهم ، سمعوا انفجارات ثلاث شحنات أعماق. من غير المحتمل أن يعتبر هذا هجومًا ، على الأرجح ، كانت شحنات عمق T-118 هي التي نجحت ، ووصلت إلى العمق المحدد.
23:18. ظهر U-365 لعمق المنظار لتقييم الوضع.
رأى ويديمير أنه كان فقط 3-4 كبلات من T-114 ، ثم انجرفت مارينا راسكوفا. لم يكن T-116 مرئيًا. إدراكًا أن T-114 في المرسى ، مشغول بعمليات الإنقاذ ، قرر قائد U-365 مهاجمة هذه السفينة أيضًا.
00:45. U-365 تضرب T-114 راسية بطوربيد. غرقت كاسحة الألغام بعد خمس دقائق.
علاوة على ذلك ، رأى قائد U-365 T-116 ، ولكن نظرًا لأن كاسحة الألغام كانت تبتعد بوضوح عن مكان المأساة ، لم يحاول Wedemeyer اللحاق به ، حيث لا يزال هناك هدف واحد أمامه ، النقل غير المكتمل.
02:04. أطلقت U-365 طوربيدًا واحدًا على مارينا راسكوفا ، وأصيب الطوربيد ، لكن السفينة لم تغرق. من الواضح أن حمولة الباخرة أعطت طفوًا إضافيًا. لم يظهر ويديمير وأطلق طوربيدًا ثالثًا.
02:24 انفجرت مارينا راسكوفا إلى نصفين من الانفجار الأخير وبدأت في الغرق. بعد نصف ساعة اختفت السفينة تحت الماء.
ظهر U-365. كان الناس يسبحون في الماء ، وكانت القوارب والطوافات على السطح. منذ أن بدأت حملة U-365 للتو ، لم تتضمن خطط قائد الغواصة أخذ السجناء. لذا غادر U-365.
كان على الأشخاص الذين بقوا على الماء أن يعيشوا في ظروف صعبة للغاية.
بعد تلقي تقرير من النقيب بابانوف حول وفاة قافلة BD-5 ، أمر قائد أسطول البحر الأبيض ، Kucherov ، بالبحث عن الغواصات والناجين. فيما يتعلق بالبحث عن غواصات ، بالطبع ، إنه متفائل إلى حد ما ، لكن عملية الإنقاذ استمرت حتى 3 سبتمبر. وما كانوا يبحثون عنه لفترة طويلة أنقذ العديد من الأرواح. على الرغم من أنه لا يمكن إنقاذ شخص ما.
وبقي حوالي 150 شخصًا في موقع مقتل وسيلة النقل. عثرت الطائرات على 70 شخصًا وأنقذتهم ، على الرغم من عدم التمكن من الدفاع عن بعضهم ، مات الناس من الإرهاق وانخفاض درجة حرارة الجسم بعد الإنقاذ.
سلمت T-116 181 شخصًا إلى Khabarovo و 36 بحارًا من T-118 و 145 راكبًا من مارينا راسكوفا. وهكذا ، تم إنقاذ 251 شخصًا. يختلف عدد القتلى بشكل طفيف ، ولكن على أي حال ، بلغت الخسائر حوالي أربعمائة شخص ، بما في ذلك جميع النساء والأطفال الذين كانوا في مارينا راسكوفا تقريبًا.
تم إنجاز العمل الفذ الحقيقي بواسطة الطيار ماتفي كوزلوف ، قائد القارب الطائر "كاتالينا".
في 23 أغسطس ، لاحظ أول كونغاس وتمكن من إخراج جميع الناجين مع الطاقم. وهذه سطور من تقريره:
وجدنا 14 شخصا أحياء وأكثر من 25 جثة هناك. ووضعت الجثث في صفين في قاع الكونغاس ، ممتلئة بالماء حتى الركبة. ورقد على الجثث وجلس الناجون ، وكان حوالي ستة منهم قادرين على التحرك بصعوبة بمفردهم. وفقًا للأشخاص الذين تم تصويرهم والتفتيش على كونغاس ، ثبت أنه لا توجد مياه عذبة أو أي طعام في الكونغاس.
بسبب العاصفة والحمل الزائد ، لم تتمكن كاتالينا من الإقلاع. لم يستطع الطاقم تخفيف وزن الطائرة بطريقة ما حتى تتمكن من الإقلاع ، وقرر كوزلوف الذهاب عن طريق البحر. لمدة اثنتي عشرة ساعة كان الطيار يقود قاربا طائرا فوق الأمواج ، أصبح قاربًا عاديًا. وفي النهاية أحضره.
ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها من هذه الكارثة؟
بالطبع ، جاءت أحدث طوربيدات صوتية من الغواصات الألمانية بمثابة مفاجأة غير سارة للغاية.
لكن من الواضح بالفعل أن ارتكاب العديد من الأخطاء التي ارتكبها البحارة السوفييت كان جريمة إجرامية. في الواقع ، قام قائد القافلة ، شميلف ، بنفسه بتعرض سفنه للهجوم ، بعد أن قام بتقييم الوضع بشكل غير صحيح واتخذ القرار الخاطئ.علاوة على ذلك ، فإن الإصرار على إصدار حقل الألغام ، أدى إلى تفاقم الوضع بشكل كبير.
بالنظر إلى أن مارينا راسكوفا لم تغرق على الفور ، كان من الممكن أن يكون شميليف قد نظم هجومًا بواسطة غواصة ألمانية ، وإذا لم تغرق ، فمن المستحيل مهاجمة النقل مرة أخرى.
دليل إضافي على ذلك هو الأحداث التي وقعت بعد يومين فقط من انتهاء عملية الإنقاذ ، في 5 سبتمبر 1944.
كل نفس T-116 ، تحت قيادة نفس بابانوف ، الذي لم يتم تخفيض رتبته لسبب ما ، لم يتم إطلاق النار عليه ، وهو يتصرف بمفرده ، واكتشف وأغرق الغواصة الألمانية U-362 بشكل موثوق في بحر كارا ، في منطقة جزر منى قبالة الساحل الغربي التيمير.
تم العثور على الغواصة على السطح. أي أن المراقبون عملوا بشكل جيد ، وربما ساعد الرادار. من الطبيعي تمامًا أن يكون القارب قد غرق في الماء ، لكن صوتيات كاسحة الألغام نجحت ، وبعد ذلك هاجمت T-116 القارب وأغرقته بنجاح.
أخبرني ، هل يمكن لطاقم بابانوف قبل شهر أن يرتب بالضبط نفس المحاذاة لـ U-365؟ أنا متأكد بنسبة 100٪ من أنني أستطيع ذلك.
وبدلاً من ذلك ، ركزت أطقم كاسحات الألغام على العمليات في ظروف مخاطر الألغام. نعم ، إذا دخلت القافلة حقًا في حقل ألغام ، فإن تصرفات شميليف ستكون صحيحة تمامًا.
المشكلة كلها أنه لم يكن هناك حقل ألغام.
أطلقت U-365 4 طوربيدات في المرحلة الأولى من الهجوم. لم يلاحظهم أحد على متن سفننا. كيف يمكن حصول هذا؟
إن ترك نقل T-116 التالف لا يبدو لطيفًا للغاية. نعم ، يبدو وكأنه هروب. ومع ذلك ، من الصعب الحكم على بابانوف ، الذي ترك بمفرده وتم إنقاذ ما يقرب من 200 على متنه ، ولم يجرؤ على بدء مبارزة مع الغواصة. لكن حقيقة أن الأمر قررت عدم معاقبة بابانوف تتحدث عن الكثير. وثبت حقيقة أنها لم تذهب سدى من خلال انتصار طاقم T-116 على U-362.
هذا كل ما أود قوله عن أحداث أغسطس - سبتمبر 1944 في بحر كارا. الحلقة غير سارة على الإطلاق ، لكنها حدثت في تاريخنا.
