في عام 1906 ، تم إنشاء المرآب الإمبراطوري في بلاط نيكولاس الثاني. كان في بتروغراد. بعد ذلك ، أصبح مستودع السيارات للحكومة السوفيتية. في عام 1917 ، كان أسطول مستودع السيارات هذا يتألف من 46 سيارة: من بينها سيارات من أشهر العلامات التجارية الأجنبية - مرسيدس ، ديلوناي بيلفيل ، رولز رويس ، بالإضافة إلى الطرازات الروسية ليسنر وروسو بالت.
في عام 1918 ، انتقلت الحكومة السوفيتية إلى موسكو ، وتم نقل جميع معدات السيارات التي تخدم لينين وشركائه إلى الكرملين. كانت هذه السيارات هي التي أصبحت أساسًا لمرآب للأغراض الخاصة ، ووقع لينين شخصيًا على أمر إنشائه في ديسمبر 1920. كان أول رئيس لمرآب الكرملين هو سائق لينين الشخصي ، ستيبان جيل. كانت الحكومة الروسية سخية في تحديث سيارات المرآب ذات الأغراض الخاصة. بعد الحرب العالمية الأولى ، توقف إنتاج السيارات الروسية. لذلك تم شراء خمسة عشر سيارة رولز رويس في إنجلترا ، كل واحدة منها تكلف حوالي خمسة آلاف دولار. خدمت سيارات المرآب لينين وتروتسكي ولوناتشارسكي وستالين وأعضاء آخرين في حكومة روسيا الجديدة. في ذلك الوقت ، تم إنفاق مبلغ رائع - مليون دولار - سنويًا على صيانة المرآب. خلال الفترة التي حكم فيها ستالين البلاد ، تضمن موكبه سيارات فاخرة مثل باكاردز ، بيرس أورو ، لينكولنس ، كاديلاك ، رولز رويس. كانت السيارة المفضلة لستالين هدية من الرئيس الأمريكي روزفلت - "باكارد تويلف" ، والتي أعيد طلاؤها من الأبيض إلى الأسود بناءً على أوامر ستالين.
فوجئ الأجانب بأن رولز-رويس كانت السيارة الرئيسية للمسؤولين الروس. لكنها لم تكن فقط العلامة التجارية للسيارة الأجنبية ، كانت هذه السيارة في ذلك الوقت هي الأكثر مثالية وأمانًا. كانت مثالاً للاحترام والحماية المدرعة.
حتى ذلك الحين ، امتلك سائقو المرآب ذو الأغراض الخاصة (المشار إليها فيما يلي باسم GON) مهارات واحترافية فريدة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان على سائقي GON العمل مع الخدمات الخاصة لتطوير مثل هذه الطرق لحركة المركبات الحكومية من أجل تقليل احتمالية تخريب العدو ضد كبار المسؤولين. عمل سائقو حكومة نيبال في مؤتمر طهران ، ورافقوا جميع تحركات ستالين وفوروشيلوف ومولوتوف ، وفي عام 1945 في مؤتمر يالطا - نقل ستالين ومولوتوف وروزفلت وتشرشل.
بعد الحرب ، إلى جانب سيارات Daimler و Horch و Mercedes-Benz التي تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان ، ظهرت سيارات ZIS-110 الروسية في مرآب الكرملين ، مما وضع الأساس للسلسلة المحلية للسيارات التنفيذية.
بالفعل في عام 1967 في المصنع. Likhachev ، لتحل محل ZIS-110 ، تم تطوير سيارة ليموزين ZIL-114 ، والتي أصبحت رائدة صناعة السيارات السوفيتية. بحلول عام 1978 ، تم تحسين نموذج الصابون هذا وحصل على اسم ZIL-115. كانت هناك سيارتان من هذا القبيل في موكب بريجنيف - عربة المحطة وسيارة السيدان. على الرغم من أن ليونيد إيليتش كان لا يزال يفضل السيارات الأجنبية - من لينكولنس إلى مرسيدس.
في السبعينيات ، ترأس GON المدير الفني للفريق الوطني السوفيتي لرياضة السيارات - E. S. تسيغانكوف. لقد رفع احترافية سائقي المرآب الخاصين إلى ارتفاعات غير مسبوقة. حتى الآن ، يتذكر كبار السن "مدرسة الغجر" ، التي تعتبر بحق معيار الجودة والموثوقية.
يقدر المتخصصون الأجانب والروس وموظفو وكالات إنفاذ القانون تقديراً عالياً الاحتراف ومستوى تدريب سائقي GON: فهم لا يخشون أي مواقف غير متوقعة.
على سبيل المثال ، أثناء مرافقة رئيس يوغوسلافيا إلى المطار ، قفزت سيارة ركاب بشكل غير متوقع لمقابلة موكب السيارات ، بعد أن فقدت السيطرة عليها بسبب الإسفلت الرطب. قرر سائق GON ، من السيارة المصاحبة ، استبدال سيارته. لقد تمكن من القيام بذلك بطريقة تجعل الجميع على قيد الحياة وتعرضت المعدات لأضرار طفيفة. استمر الموكب في طريقه.
يوجد مرآب للأغراض الخاصة في غرف البويار السابقة في القرن السابع عشر ، وليس بعيدًا عن بوابة بوروفيتسكي. هنا توجد جميع سيارات الأشخاص الأوائل للدولة. أبواب المرآب رقم 10 دائمًا نصف مفتوحة ، لأنها مخرج للمركبات التشغيلية. هناك تقليد طويل الأمد مفاده أن سيارات GON تُغسل فقط من قبل النساء وفقط باليد.
لدى GON مستودع قطع الغيار الخاص بها ومحلات تصليح السيارات. في ساحة المرآب الخاص توجد ZILs المدرعة - الفخر الوطني لصناعة السيارات الروسية. يجب أن يقال أنه بعد فترة طويلة خمن الغرب بناء إطار سيارة حول كبسولة مدرعة. الآن يوجد في المرآب سيارات مرسيدس S و E و G. يبلغ العدد الإجمالي للسيارات المسجلة في GON حوالي مائة وحدة.
يعرف معظم الناس عن GON فقط أنه في موكب 9 مايو ، كان وزير الدفاع وقائد العرض يقودون سياراتهم من مرآب للأغراض الخاصة. إن الحركة الدقيقة والموحدة والجميلة لهذه الآلات تحظى بإعجاب الجميع. هذه هي الطريقة التي يمكن بها للمتخصصين على أعلى مستوى تشغيل الماكينة.
لكن في الإنصاف ، يجب أن أقول أنه ليس فقط سائقي GON لديهم أعلى تدريب احترافي. في العرض ، لفت الكثيرون الانتباه إلى أن المعدات العسكرية القوية تتحرك بسلاسة على أصوات المسيرات العسكرية.
على سبيل المثال ، يتم تدريب صغار المتخصصين العسكريين في قوات الصواريخ الاستراتيجية في ساحة تدريب كابوستين يار في منطقة أستراخان. في ساحة التدريب هذه (المدرسة 161 من الفنيين) ، يتم تدريب سائقي الميكانيكيين للمركبات على هيكل متعدد المحاور لمركبات Topol و Topol-M و Yars PGRK. يتعلم السائقون المستقبليون لأنظمة الصواريخ القيادة في ممرات محدودة ، والتغلب على العقبات الاصطناعية والطبيعية ، والقدرة على التحرك بسرعة وبدقة في أي ظروف. تستمر الدورة التدريبية حوالي ثلاثة أشهر. بالإضافة إلى القيادة العملية ، فهي تشمل التدريب النظري والتدريب على أجهزة المحاكاة. علما أن المجمع التدريبي هو فخر مركز التدريب 161. وهو يتألف من اثنين من أجهزة محاكاة الكمبيوتر الحديثة ، حيث يكتسب السائقون الميكانيكيون المستقبليون للجرارات متعددة الأغراض والقاذفات ذاتية الدفع مهارات القيادة. تتيح لك أجهزة المحاكاة إعادة إنشاء مواقف صعبة مختلفة على جهاز المحاكاة: القيادة على الطرق الوعرة والطرق الصعبة ، وفي مختلف الظروف القاسية وفي أي وقت من اليوم وتحت جميع أنواع الظروف الجوية. تم تجهيز ساحة التدريب بمسار آلي ، والذي يسمح للطلاب باكتساب مهارات عملية في قيادة المعدات العسكرية المعقدة على شاسيه بعجلات MAZ-7917 ، MAZ-543.
لا يدرس طلاب مدرسة ميكانيكا السائق هذه التكنولوجيا فحسب ، بل يدرسون أيضًا المواد الإنسانية. يتضمن منهجهم حوالي 30 تخصصًا: الرياضيات العليا والميكانيكا وعلماء الاجتماع والفلسفة وغير ذلك الكثير.
يتقن المتخصصون في المستقبل مواضيع مثل تصميم السيارات وصيانتها وطرق قيادة وتشغيل المركبات العسكرية الخاصة. في كل عام ، ينضم ألفي طالب من هذه المدرسة الفريدة إلى صفوف قوات الصواريخ الروسية.
يجب القول إن السائقين الذين يخدمون في القوات الصاروخية ملزمون بضمان التشغيل الآمن والفعال للمعدات الموكلة إليهم.مطلوب منهم استهلاك الوقود ومواد التشحيم اقتصاديًا ، وإجراء صيانة المعدات في الوقت المناسب ، والحفاظ على السيارة في حالة استعداد دائم للقتال. يجب أن يتمتع السائق الميكانيكي بالمهارات التالية: أن يكون قادرًا على التخلص من الأعطال في أسرع وقت ممكن ، وقيادة السيارة في أي وقت من اليوم ، وفي أي ظروف جوية ، وعلى أي تضاريس. كلما زاد انخراط السائق في صيانة المركبات وتشغيلها ، كان إتقان تخصصه أسرع.
إن عمل سائق الشاحنات متعددة المحاور شاق للغاية: فهو مطالب بالتحكم في حركة السيارة وآليات مجمعات الصواريخ ، مع مراقبة قراءات الأدوات في نفس الوقت وتحديد وضع تشغيل المحرك عن طريق الأذن. يتعين على السائق معالجة قدر كبير من المعلومات ، ويتعرض باستمرار لأحمال ديناميكية وثابتة. غالبًا ما يذهب السائقون في رحلات عمل طويلة تتعلق بتفاصيل خدمتهم. يقضي السائقون معظم وقت عملهم في كابينة السيارة. وهذا في وجود اهتزازات وتلوث بالغازات بسبب غازات العادم وضوضاء مستمرة من محرك يعمل. يقع أكبر ضغط لقوات السائق على المهام القتالية ، ووقوع حالات ما قبل الطوارئ على طريق حركة معين ، والمسؤولية عند نقل الأفراد في ظروف الطقس والطرق الصعبة. يتعين على سائق - ميكانيكي المركبات متعددة المحاور اتخاذ قرارات في أي موقف في أقصر وقت ممكن ، والحفاظ على الكفاءة مع زيادة التعب ، والحفاظ على الانتباه حتى تحت تأثير التأثيرات الخارجية أو الخوف. من السمات المهمة للسائق قدرته على التكيف البصري السريع ، والاستقرار النفسي ، وسرعة تحويل الانتباه ، فضلاً عن التنسيق الممتاز لحركات الساقين والذراعين.
لكن ليس فقط سائقي حكومة نيبال وقوات الصواريخ الاستراتيجية يستحقون الاحترام. تشمل قائمة تخصصات التسجيل العسكري للقوات المسلحة الروسية ميكانيكي سائقي الدبابات وسائقي ناقلات الجند المدرعة والمدافع المضادة للطائرات ذاتية الدفع المزودة بالرادار وسائقي الراديو وسائقي مركبات الديزل متعددة المحاور وميكانيكي كبار السائقين. ومن كل هؤلاء المتخصصين الذين خدموا لصالح الدفاع عن وطنهم ، لا بد من إظهار كل تلك الصفات التي ساعدت آبائنا وأجدادنا في إنقاذ الدولة الروسية من الدمار والاستعباد.
