على الرغم من حقيقة أن عقد بناء طرادات مدرعة من الدرجة الثانية تم توقيعه فقط في 22 سبتمبر 1901 ، في الواقع ، بدأ العمل في "اللؤلؤة" في وقت سابق ، في 17 فبراير من نفس العام. ومع ذلك ، فقد اهتموا بشكل أساسي بإعداد الإنتاج ، وبدرجة أقل - البناء نفسه: بحلول أكتوبر 1901 ، قُدرت استعداد السفينة بنسبة 6 ٪ ، ولكن بشكل أساسي بسبب العمليات المساعدة. بدأ العمل في الطراد الثاني ، إيزومرود ، بعد توقيع العقد في 1 أكتوبر 1901.
في الوقت نفسه ، دخلت Zhemchug في اختبارات المصنع في 6 أغسطس 1904. بالنسبة إلى Izumrud ، يمكن اعتبار هذا التاريخ 19 سبتمبر ، عندما خرجت إلى البحر لاختبار الآلات. صحيح ، قبل ذلك قامت "إيزومرود" بالانتقال من مصنع "نيفسكي" إلى كرونشتاد ، ودخلت "بيرل" الحملة رسميًا في وقت مبكر من 15 يوليو ، ولكن هذا كان بسبب الرغبة في استكمال قبول هذه السفن في أقرب وقت. قدر الإمكان وقم بإعدادهم للمسيرة إلى Dalny Vostok كجزء من سرب المحيط الهادئ الثاني. في الواقع ، بدأت اختبارات المصنع في البحر في الوقت المشار إليه أعلاه.
وبالتالي ، من تاريخ بدء البناء إلى اختبارات تشغيل المصنع ، مرت 3 سنوات تقريبًا (التقريب) لإيزومرود ، و 3 سنوات و 6 أشهر لشركة Zhemchug. على خلفية المصطلحات المماثلة لـ Boyarin (سنتان و 7 أشهر) ، وحتى أكثر من ذلك ، Novik (عام واحد و 5 أشهر) ، لا تبدو هذه الشروط جيدة جدًا. بالطبع ، من ناحية أخرى ، تأخر توقيت بناء اللؤلؤة بشكل مصطنع بسبب فترة تحضيرية طويلة ، ويبدو أن الفرق بين الزمرد وبويارين ليس كبيرًا. علاوة على ذلك ، تم قبول "إزمرود" في الخزانة في 24 سبتمبر 1904 ، أي منذ بدء أعمال البناء حتى استقبال الأسطول ، مرت كل السنوات الثلاث نفسها. لكن عليك أن تفهم أنه بحلول الوقت الذي بدأت فيه التجارب البحرية للمصنع ، كان "إيزومرود" قد انتهى من البناء بشكل أقل بكثير من "بويارين".
دخلت الطراد الدنماركي الأسطول بعد عامين و 9 أشهر. بعد بدء العمل عليها ، وفي نهاية الفترة المحددة ، كانت Boyarin سفينة حربية مكتملة تمامًا اجتازت دورة كاملة تقريبًا من الاختبارات (لم يتم اختبار مركبات الألغام ، ولسبب ما ، أجراس القتال الصاخبة). لم يجد المتخصصون في MTK ، الذين فحصوها في كرونشتاد ، أي أسباب معينة للانتقاد ، وعلى الرغم من أن الطراد في الطريق إلى الشرق الأقصى لا يزال يستدعي في الدنمارك لإجراء الإصلاحات ، إلا أن هذه الأعمال كانت صغيرة وغير مهمة للغاية.
في الوقت نفسه ، تم قبول "Izumrud" رسميًا في الخزانة في 24 سبتمبر ، أي في اليوم الأول من المحاكمات البحرية الرسمية ، بينما حتى وقت المغادرة إلى الشرق الأقصى ، لم يكن هناك عدد من وحدات الطرادات. جاهزة ، بحيث تم قبول الأنظمة الفردية حتى في مدغشقر ، وبعضها لم يتم تشغيله على الإطلاق. بمعنى آخر ، في 3 نوفمبر 1904 ، انطلقت السفينة في رحلة بحرية ، ولم تنته بعد ولم تمر بدورة كاملة من الاختبارات.
وبالتالي ، إذا اعتبرنا انتهاء بناء وقبول طرادات نيفسكي زافود في الخزانة موعد مغادرتهم في الحملة ، فإن شروط بنائهم لـ "اللؤلؤة" و "إيزومرود" كانت 3 سنوات و 8 أشهر. و 3 سنوات و 1 شهر. من المثير للاهتمام أنه بالنسبة لـ "اللؤلؤة" حدث هذا في الواقع ، بينما تم قبول الطراد من قبل البحرية الإمبراطورية الروسية بأثر رجعي: في 28 يناير 1905 ، تقرر افتراض أن "اللؤلؤة" دخلت الخدمة في 2 أكتوبر 1904.
ربما يمكننا القول أنه إذا نجحت "بيرل" و "إيزومرود" في اجتياز الدورة الكاملة من الاختبارات ، وتم إجراء جميع الأعمال المصاحبة اللازمة عليها ، فسيؤدي ذلك إلى إطالة مدة تكليفهما بشهرين آخرين… مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الفترة التحضيرية لبناء "اللؤلؤة" غير ضرورية ، ومن خلال عدم تأخر المصنع بسبب عدم وجود خطأ ، يمكننا على الأرجح التحدث عن متوسط فترة البناء 3 سنوات و 3 أشهر ، مع التخطيط للبناء وقت 2 سنوات 4 أشهر. للسفينة الأولى و 3 سنوات للسفينة الثانية. "Boyarin" كان قيد الإنشاء لمدة عامين و 9 أشهر ، "Novik" - سنتان و 4 أشهر ، وعلى ضوء هذه الخلفية ، فإن نتائج مصنع Nevsky ، بالطبع ، لا تبدو ، ولكن ، من ناحية أخرى ، لا يمكن القول إنها كارثية تمامًا ، لا سيما بالنظر إلى أن المشروع لم يتعامل لفترة طويلة مع السفن الحربية الأكبر من المدمرات. ومع ذلك ، من الغريب ، إلى حد ما ، تأثر توقيت البناء بـ … العناصر ، حيث عانت الطرادات مرتين من الفيضانات. لأول مرة - بشكل غير مباشر ، في مصنع R. ولكن في 2 ديسمبر 1903 ، أدى ضغط الجليد المكسور إلى قطع "اللؤلؤة" عن خطوط الإرساء وسحبها على بعد 533 مترًا من جدار التجهيز ، حيث علقت في سدادة الجليد. التصق "الزمرد" بالشاطئ ، وكان أنفه منحرفًا. لحسن الحظ ، لم تتعرض الطرادات لأضرار في الهيكل ، لذلك لم يؤد كل هذا بالكاد إلى تأخيرات كبيرة في البناء - ومع ذلك ، كما يقولون ، حدثت الحقيقة.
سنعود إلى مسألة جودة البناء في نهاية هذه السلسلة من المقالات ، والآن ننتقل إلى بناء "اللؤلؤ" و "الزمرد". ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن كلا الطرادات تم بناؤه وفقًا لمشروع Novik ، فلا معنى لوصفه بالتفصيل: دعنا نركز بشكل أفضل على الاختلافات بين السفن التي بناها Nevsky Zavod ونموذجنا الأولي الألماني.
أسلحة المدفعية والألغام
في البداية ، افترض المشروع نسخة كاملة تقريبًا من Novik ، وكان من المقرر أن تتلقى الطرادات 6 * 120 ملم ، 6 * 47 ملم ، بالإضافة إلى مدفع هبوط Baranovsky 63 ، 5 ملم ومدفع 37 ملم للتجهيز القوارب. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يتم تثبيت مدفعين رشاشين مقاس 7 و 62 ملم على سطح المريخ ، ويتكون تسليح المنجم من أنابيب طوربيد 5 * 381 ملم ، وجهازي رمي للقوارب و 25 لغم. وبالتالي ، كان الاختلاف هو جهاز واحد فقط من الألغام ، لأنه وفقًا للمشروع الأولي ، كان يجب أن يكون لدى Novik 6 منها.
الشيء الوحيد غير المفهوم هو مسألة المدافع 37 ملم. في المشروع الأصلي لـ "Izumrud" و "Zhemchug" لم يكن هناك سوى مدفع واحد من هذا القبيل ، وكان مخصصًا لتسليح القارب ، وربما لم تكن هناك مدافع من هذا العيار على "Novik" على الإطلاق. ولكن بعد ذلك ، في وقت ما ، في كل من Novik وعلى الطرادات في مصنع Nevsky ، ظهرت مدافع 2 * 37 ملم ، والتي كان من المقرر تثبيتها على أجنحة الجسر الخلفي. لسوء الحظ ، لا يعرف المؤلف التاريخ الدقيق للقرار بشأن تركيب هذه المدافع ؛ لا يمكن القول إلا أن هذا حدث قبل طرح السؤال حول تعزيز مدفعية طرادات مصنع نيفسكي ، أي حتى أكتوبر 1903 نتيجة لذلك ، تم تركيب مدفع Novik عيار 37 ملم في المكان الذي تم التخطيط له بالضبط ، ولكن تم وضعهما في "Izumrud" و "Pearl" في النهاية في منطقة الإطار 92 ، أي في المؤخرة. ، بين الجسر الخلفي والزوج المتطرف من المدافع عيار 120 ملم.
من غير الواضح أيضًا متى تلقى Zhemchug و Izumrud الزوج الثاني من المدافع الرشاشة ، التي تم وضعها على أجنحة جسر الأنف: الزوج الأول ، كما هو الحال في Novik ، كان موجودًا على سطح المريخ.
لكن ، بشكل عام ، كل هذه أشياء تافهة. ولكن كان الدافع وراء التغيير الرئيسي الأول هو الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش ، الجنرال سيئ السمعة الأدميرال ، ويجب أن أقول إن طلبه كان معقولًا وصحيحًا تمامًا هذه المرة. وأمر بإزالة جميع أسلحة الألغام من "بيرل" و "إيزومرود" بالكامل ، من أنابيب طوربيد وألغام وابل.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطوربيدات المحلية من عيار 381 ملم ، حتى عند 25 عقدة ، يمكن أن تتغلب على 900 متر فقط ، فإنها لم تشكل أي خطر على العدو في معركة بحرية. الغرض الوحيد الذي يمكن التفكير فيه بالنسبة لهم هو التدمير السريع لوسائل النقل التي تم الاستيلاء عليها. ولكن نظرًا لأن الطرادات الروسية المدرعة من الدرجة الثانية لم يكن الغرض منها العمل على الاتصالات ، فحتى هذه الميزة الظرفية للغاية ، والتي ، بالمناسبة ، لم تتطلب 5 مركبات ألغام ، لم يكونوا بحاجة إليها.
لكن الخطر من الطوربيدات كان خطيرًا للغاية - لم تترك الهياكل الضيقة والطويلة للطرادات مكانًا لمركبات الألغام في الانتظار ، لذلك لا يمكن وضعها إلا في الجزء العلوي من الهيكل دون أي حماية. وبطبيعة الحال ، فإن ضربات قذائف العدو قد تؤدي إلى تفجير ذخيرة اللغم ، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى أضرار جسيمة ، أو حتى موت الطراد. لذا فإن رغبة الأدميرال جنرال في حرمان Zhemchug و Emerald من كل من الألغام ذاتية الدفع وحقول الألغام كانت حلاً ممتازًا ، علاوة على ذلك ، أنقذ النزوح أيضًا.
الخطوة التالية اتخذها قبطان الرتبة الثانية P. ليفيتسكي ، الذي أصبح في بداية عام 1902 قائد "لؤلؤة" ، وقبل ذلك كان يشرف على بناء الطرادات. ووفقا له ، فإن MTK نظرت في أكتوبر 1903 في مسألة تركيب مدفعين إضافيين عيار 120 ملم ، على حساب الأوزان التي تم إطلاقها نتيجة إزالة الألغام ومركبات الألغام. ومع ذلك ، تم تأجيل القرار: على ما يبدو ، لم تحرك هذه القضية سوى ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف. طبعا بطريقته المميزة الباهظة.
كما تعلم ، S. O. اعتبر ماكاروف أن النوع المثالي للسفينة الحربية هو "السفينة غير المسلحة" - طراد مدرع يزن 3000 طن ، وتسلح مدافع 203 ملم و 152 ملم وسرعة معتدلة تصل إلى 20 عقدة ، وظل متمسكًا بهذه النظرية حتى موته. وهكذا ، بعد أن تم تعيين قائد سرب المحيط الهادئ الأول ، ستيبان أوسيبوفيتش ، في 1 فبراير 1904 ، قدم على الفور إلى وزارة البحرية اقتراحًا بإعادة هيكلة عالمية للغاية لبيرل وإيزومرود.
باختصار ، فكرة S. O. كانت ماكاروفا بسيطة بما فيه الكفاية (بالكلمات). واقترح "التخلص" من محرك بخاري واحد مع الغلايات ، الأمر الذي كان من المفترض أن يوفر حوالي 270 طنًا من الوزن. بدلاً من ذلك ، وفقًا لستيبان أوسيبوفيتش ، كان من الضروري تثبيت جهازين بسعة 100 حصان في غرفة المرجل. "من أجل الإبحار الهادئ" ، قم بزيادة احتياطيات الفحم بحوالي 100 طن ، وكذلك تغيير تركيبة أسلحة المدفعية تمامًا ، واستبدال 6 * 120 ملم ، 6 * 47 ملم و 2 * 37 ملم بمدافع 1 * 203 ملم ، 4 * مدافع عيار 152 ملم و 10 * 75 ملم ، بالإضافة إلى إعادة 4 مركبات ألغام إلى السفن. كان من المفترض أن يضيف هذا وزن 112 طنًا إلى الطراد ، وبالتالي ، مع مراعاة المركبات "ذات القوة المائة" والإمداد الإضافي للفحم ، تبين أن الاحتياطي من إزالة السيارة قد نفد. كانت سرعة الطرادات تنخفض بمقدار 2 و 7 عقدة و S. O. يعتقد ماكاروف أن 22 ، 3 عقدة المتبقية. ستكون كافية. من الواضح أنه لم يكن يعلم أنه تم السماح بتخفيض سرعة Pearl and Emerald إلى 24 عقدة.
يجب أن أقول إن كبير مفتشي بناء السفن ن. أعلن كوتينيكوف على الفور: "بعد كل شيء ، هذه إثارة جديدة لمسألة سفينة قتالية مصفحة!" مع ذلك ، كان نيكولاي إيفلامبيفيتش سياسيًا: لم يحاول الدفاع عن وجهة نظره ، لكنه وافق على جميع أسباب S. O. ماكاروف. ولكن في الوقت نفسه ، أخطر رئيس مركز التجارة الدولية بأن إعادة الهيكلة هذه ستؤخر تسليم الطرادات بما لا يقل عن 9 أشهر لكل منهما: من الواضح أنه خلال الحرب لم يكن أحد ليذهب إلى مثل هذا الشيء.
ومع ذلك ، يمكن افتراض أن أفكار ستيبان أوسيبوفيتش ، على الأقل ، كان لها تأثير إيجابي على أن حالة إعادة تسليح Pearl و Izumrud قد انطلقت من الأرض ، وتلقى الطراديان زوجًا إضافيًا من البنادق عيار 120 ملم ، بدلاً من الوسط ، أزواج من البنادق عيار 47 ملم.تم نقل هذا الأخير إلى أجنحة الجسر الخلفي ، حيث كان من المفترض أن تكون مدافع 37 ملم موجودة بشكل جيد ، وهذه بدورها أخذت مكانها على السطح العلوي للإطار 92 ، كما ذكر أعلاه.
ومع ذلك ، فقد تبين أيضًا أنه سلبي - تحت تأثير S. O. ماكاروف ، 3 من أجهزة الألغام الخمسة التي تصورها المشروع الأولي ، عادوا إلى طراد مصنع نيفسكي - مؤخرة واحدة واثنتان ، تم وضع الأخير في الهيكل تحت القوس بمدفع 120 ملم.
وهكذا ، بلغ تسليح "بيرل" و "إيزومرود" في النهاية 8 * 120 ملم ، 6 * 47 ملم ، 2 * 37 ملم ، 4 * 7 ، 62 ملم رشاش و 3 * 381 ملم طوربيد أنابيب … كان توفير الوزن 24 طنًا من التصميم الأصلي.
لسوء الحظ ، لم يتلق زيمشوغ ولا إيزومرود عارضات جانبية ، وهي مهمة للغاية بالنسبة لهم. الحقيقة هي أن تشغيل Novik أظهر أن الهيكل الضيق والطويل كان عرضة لتدحرج قوي ، مما جعل الطراد منصة مدفعية غير مستقرة للغاية. في عام 1903 (على ما يبدو ، بالفعل أقرب إلى يونيو) P. اقترح Levitsky تثبيت مثل هذه العارضة على طراد مصنع نيفسكي. وفقًا لنتائج الحسابات التي أجراها المهندس سكفورتسوف ، أجازت شركة MTC تركيب مثل هذه العارضة بطول 48 و 8 م و "عمق" 71 و 12 سم - لقد حسنت بشكل كبير صلاحيتها للإبحار ، على الرغم من أنها تسببت في فقد طفيف في السرعة. بدأ المصنع حتى في إنتاج هذه العارضة ، ولكن للأسف ، سرعان ما أصبح من الواضح أن تركيبها سيؤخر إطلاق الطرادات ، وكان لابد من التخلي عن تركيبها.
تحفظ
كان مطابقًا تمامًا لـ "Novik" - كان السطح به 30 ملم في الجزء الأفقي (20 ملم من الدرع على ركيزة فولاذية 10 ملم) و 50 ملم على الحواف (35 ملم من الدروع على ركيزة 15 ملم). لحماية أجزاء المركبات البارزة فوق السطح المدرع ، تم توفير 70 ملم من الزجاج الجليدي (55 ملم من الدروع على ركيزة 15 ملم) ، مغطاة من الأعلى ب 30 ملم من الدروع. تمامًا كما هو الحال في Novik ، كان للبرج المخروطي والأنبوب الموجود أسفل السطح المدرع درعًا يبلغ سمكه 30 مم ، وكانت المدفعية مغطاة بدروع مدرعة. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات صحيحة عن وزن درع الحماية على الطرادات الروسية الصنع من طراز Novik و Novik ، لذلك لا يمكن تحديد وجود الوزن الزائد أو النحيف.
محطة توليد الكهرباء
مع الآلات والمراجل ، أصبح كل شيء متوقعًا للغاية. من المعروف أنه تم استخدام غلايات شيهاو في نوفيك ، والتي كانت في الواقع غلايات حديثة من شركة Thornycroft. كما ترون من تاريخ الطراد ، فإن هذا القرار يبرر نفسه تمامًا: على الرغم من الكثافة الشديدة للعملية ، فقد ثبت أنها موثوقة تمامًا ، وبدأت في "التسليم" في نهاية خدمة الطراد. لكن في وقت اتخاذ القرار بشأن محطتي الطاقة "بيرل" و "إيزومرود" ، لم يكن لدى البحرية الإمبراطورية الروسية خبرة في تشغيلها وتعاملت مع النوع الجديد من الغلايات بحذر معين. لذلك ، الإشراف على بناء الطرادات Zhemchug و Izumrud ، مهندس ميكانيكي كبير N. I. بعد أن زار إيلين اختبارات نوفيك في دانزيج ، كتب إلى كبير مفتشي الأجزاء الميكانيكية في الأسطول ، اللواء ن. نوفيكوف: "مع إدراك بعض مزايا غلايات شيخاو من حيث تحقيق احتراق كامل للوقود فيها ، لا يسع المرء إلا أن ينتبه إلى بعض صفاتها السلبية". ن. وأشار إيلين إلى ميزات التصميم التي أعاقت التنظيف الشامل لها ، وصعوبة العبور وانسداد أنابيب تسخين المياه ، والانحناء المفرط لهذه الأنابيب ، مما ساهم في تراكم الميزان وإرهاقها المتكرر. أصر مصنع نيفسكي على استخدام غلايات Yarrow ، لكن كان له مصلحته الخاصة في هذا الأمر: أولاً ، من خلال بناء المدمرات ، كان للمصنع بالفعل خبرة كبيرة في تصنيع غلايات Yarrow ، وثانيًا ، كان أصحابها متأكدين جدًا من تلقي طلب للحصول على طراد لمشروعهم الخاص ، والذي بدأ ، على نحو خبيث ، في إنتاج الغلايات لنظام Yarrow من أجلهم.وهكذا ، كان لدى نيفسكي زافود بالفعل احتياطيًا معينًا ، والذي ، مع ذلك ، لا يمكن استخدامه إذا تم اختيار نوع مختلف من الغلايات للطرادات.
انتهت القضية بتقديم MTC مذكرة تفسيرية شاملة إلى وزارة البحرية ، قارنت فيها الغلايات من أنظمة مختلفة ، بما في ذلك غلايات Nikloss. بناءً على نتائج المقارنة ، أوصى متخصصو MTK باستخدام غلايات Yarrow باعتبارها الأكثر اختبارًا وموثوقية: لوحظ أن تصميمها هو الأبسط والأكثر ملاءمة للصيانة. كما تم الأخذ في الاعتبار أن نيفسكي زافود قادرة على إنتاج غلايات من هذا النوع بمفردها ، دون مساعدة أجنبية. وكانت نتيجة كل هذا قرار رئيس قسم البحرية: "أوافق على Yarrow … السرعة التي تقل عن 24 عقدة غير مقبولة".
نتيجة لذلك ، استلم كل من Zhemchug و Izumrud 16 غلاية Yarrow ، بينما كان لدى Novik 12 غلاية من Shihau. لسوء الحظ ، أدى هذا القرار إلى زيادة كتلة محطة توليد الكهرباء في الطراد ، ولكن من الصعب جدًا تحديد ذلك.
لدينا ، بالطبع ، الأرقام التي قدمها لنا V. V. خروموف في كتابه "طرادات صنف" بيرل ". وفقًا لبياناته ، كانت كتلة الغلايات وآليات الطراد Novik 589 طنًا ، بينما كان لدى Zhemchug و Izumrud 799 طنًا ، أي أن محطة الطاقة التي تحتوي على غلايات Yarrow بدت أثقل 210 أطنان.
ولكن ، أولاً ، تثار مسألة صحة توزيع الأوزان في الملخص ، أي أن أوزان نفس المكونات يمكن أن تظهر في بنود مختلفة من قوائم الترجيح. في الواقع ، إذا نظرنا إلى ملخص الوزن الذي قدمه A. Emelin في كتاب "Cruiser" Novik "، فسنرى أشكالًا مختلفة تمامًا.
نلاحظ أن هيكل تقارير الوزن مختلف جدا ، وبحسب أ. إيملين ، اتضح أن وزن آلات ومراجل نوفيك يصل إلى 790 طنا ، ما الفرق بين هذين الرقمين؟
من ناحية أخرى ، من الواضح أن A. تم إعطاء خروموف بشكل منفصل ، لكن هذا لا يزال 63 طناً. في المجموع ، لدينا فروق ليس 589 طناً مقابل 790 طناً ، ولكن فقط 653 طناً مقابل 790 طناً ، ثم في V. V. يتم وضع خروموف وخطوط أنابيب البخار والدينامو والتهوية في خط منفصل ، بكمية 138 طنًا ، وجزء على الأقل من هذا "يجلس" في 790 طنًا من A. Emelin. تم التوصل إلى هذا الاستنتاج لأنه في مقالات أخرى الحمل على خطوط البخار هذه ، الدينامو ، إلخ. ببساطة لم يتبق أي مكان: وفقًا لـ V. تُترك لأنابيب البخار.
لذلك ، لسوء الحظ ، نفس "القفزة" مع الأوزان ممكنة في جدول منفصل بواسطة V. V. خروموفا: من الممكن ، على سبيل المثال ، أن يؤخذ هذا الجزء من المقاييس التي تمتلكها إيزومرود في مقال "الآليات الرئيسية والمراجل" لنوفيك في الاعتبار في كتلة العلبة أو في "التهوية ، أنبوب البخار ، الدينامو". لا ينبغي أن ننسى أبدًا أن Novik طراد ألماني الصنع ، وأن الألمان لم يحملوا أوزان السفن بالطريقة نفسها التي كانت معتادة في بلدنا. لذلك ، لا يمكن القول أن قرار التحول إلى غلايات Yarrow كلفنا 210 أطنان من الوزن الإضافي فقط على الغلايات والآلات - قد يكون هذا خطأ.
لذلك ، على سبيل المثال ، من الصعب جدًا فهم سبب توفير "Izumrud" في مقال "التهوية ، وأنابيب البخار ، والدينامو" 24 طنًا مقارنة بـ "Novik". من الناحية النظرية ، يوجد في Izumrud المزيد من الغلايات ، ويجب أن يكون هناك المزيد من الأنابيب ، بالإضافة إلى أن الطرادات في مصنع Nevsky لديها جهاز لنفخ كينغستون بالبخار (في "Novik" تم "نفخها" بالماء). علاوة على ذلك ، فإن نسبة كتل مياه التغذية للغلايات تبدو أيضًا غريبة للغاية - 63 طنًا فقط لـ Novik و 196 طنًا لـ Izumrud. أكثر من ثلاثة أضعاف الفرق! مرة أخرى ، هناك شعور بأن هذه الأرقام ليست متكافئة: ربما 63 طنًا لنوفيك هي المياه التي يجب أن تكون مباشرة في محطة توليد الكهرباء ، و 196 طنًا لإيزومرود هي نفسها ، ولكن أيضًا إمدادات مثل هذه المياه أيضًا؟
لماذا نتحدث عن هذا بمثل هذا التفصيل؟ والحقيقة هي أن "بيرل" و "إيزومرود" يظهران عادة بالمقارنة مع "نوفيك" المحملة بشكل زائد ، وبالتالي أقل سرعة. كثير من الأشخاص المهتمين بالتاريخ البحري ، على هذا الأساس ، يعتبرونهم أقل نجاحًا ، ويوبخون بناة السفن المحليين الذين جعلوا السفن أثقل وأبطأ من نماذجهم الأولية الأجنبية. طبعا هذا ما حدث بالضبط في عدد من الحالات ، لكن هل يمكن أن ينسب بناء "بيرلز" و "إزمرود" إلى مثل هذه الحالات؟
مما لا شك فيه أن كلا من "Izumrud" و "Zhemchug" اتضح أنهما أثقل من "Novik" ، وفي نفس الوقت أظهروا سرعة أقل في الاختبارات. ومع ذلك ، ظهر جزء من الوزن "الزائد" للطرادات في مصنع نيفسكي نتيجة لقرارات مدروسة تمامًا من إدارة الأسطول ، الذين سعوا إلى تحسين Zhemchug و Izumrud بالنسبة لنموذجهم الأولي Novik. أي ، كانت هناك رغبة واعية للتضحية بقدر معين من السرعة ، ولكن للحصول على بعض الفوائد الأخرى على هذا الحساب. الحمل الزائد للبناء هو أمر آخر ؛ كان هذا ، بالطبع ، شرًا خالصًا ، مرتبطًا إما بحساب غير صحيح للأوزان ، أو بسوء انضباط الوزن.
لذلك ، سنحاول معرفة عدد الأطنان التي اكتسبها Zhemchug و Izumrud في الوزن بالنسبة إلى Novik نتيجة لقرارات الإدارة المتعمدة ، ومقدار ذلك - نتيجة لسوء جودة عمل Nevsky Zavod ونظرائه في مقارنة مع حوض بناء السفن شيخاو.
لذلك ، اتضح أنه إذا كان V. V. خروموف صحيح تمامًا ، استبدال غلايات شيخاو بغلايات يارو ، بسبب رغبة وزارة البحرية في ضمان توازن مقبول بين موثوقية محطة الطاقة ووزنها ، "تكلفة" "بيرل" و "إيزومرود" 343 طنًا من الحمولة الصافية - هكذا تختلف كتل الآلات ، والغلايات وإمدادات المياه لها.
في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى تصميم الغلايات ، كانت هناك تغييرات أخرى. كما قلنا سابقًا ، "نوفيك" لم تصل إلى مدى الانطلاق ، لكن هذا حدث لأن تصميم هيكل الطراد لم يوفر وصلات فصل على العمود. نتيجة لذلك ، عند محاولة اتباع المسار الاقتصادي تحت الماكينات اليمنى واليسرى ، لم يتمكن المروحة المركزية لـ Novik من الدوران بواسطة تدفق المياه القادم وخلق مقاومة كبيرة جدًا لتوفير الفحم. نتيجة لذلك ، كان على السفينة تشغيل جميع المركبات الثلاث حتى في حالة الدفع الاقتصادي. ولكن تم تركيب أدوات توصيل التحرير في "Zhemchug" و "Izumrud" ، وهذا ، بلا شك ، كان يجب أن يكون له التأثير الأكثر إيجابية على نطاق سفرها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت حلقات الزنك على أعمدة مؤخرة السفينة ، مما يقلل بشكل كبير من التآكل الجلفاني. ومع ذلك ، من غير المرجح أن تؤدي هذه الابتكارات إلى زيادة كبيرة في كتلة محطة الطاقة - ربما نتحدث عن أطنان ، ولكن بالكاد عشرات الأطنان.
بالإضافة إلى ذلك ، يبقى سؤال واحد مفتوحًا. من الواضح أن غلايات Yarrow كانت أثقل إلى حد ما من غلايات Shihau ، لكن ما مقدار زيادة الوزن هذه المرتبطة بتصميم الغلايات ، وكم - بالأداء المحلي؟ وبعبارة أخرى ، فإن V. V. يعطي خروموف كتلة الآلات والمراجل 799 طنًا ، وكم سيكون وزن نفس الآلات والمراجل بالضبط إذا تولى نفس الألمان إنتاجهم؟
عادةً ما يقدم المؤلف في قسم "Power Plant" وصفًا للتجارب البحرية للسفن ، بالإضافة إلى احتياطيات الوقود ومدى الإبحار. لكن الآن سوف نلاحظ فقط أن مخزون الفحم في الإزاحة العادية لـ Novik و Izumrud كان هو نفسه - 360 طنًا ، لكننا سنضع كل شيء آخر في قسم منفصل ، والذي سيتم نشره بعد تحليل جميع أوزان الطرادات بناها مصنع نيفسكي.
