في هذا المقال ، سنواصل الحديث عن بعض خصائص حمولة الوزن للطرادات Zhemchug و Izumrud.
لماذا نحتاج إلى تحليل أوزان نفس النوع تقريبًا من السفن ذات البناء المحلي والأجنبي ، مثل "نوفيك" و "إيزومرود"؟ الحقيقة هي أن نظرة سريعة على تاريخ بناء طرادات مصنع نيفسكي تظهر صورة مخيبة للآمال للغاية عن جودة بناء السفن المحلية. ها هم الألمان - كانوا سيبنون طرادًا عالي السرعة بقدرة 3000 طن ، وبعد ذلك - مرات عديدة! - وتمكنا من بنائه بإزاحة 2721 طنًا فقط. وبعد ذلك أردنا بناء طراد وفقًا للرسومات الألمانية ، تقريبًا نفس الشيء ، تمت إضافة اثنين فقط من المسدسات ، وحتى السماح بتقليل السرعة بمقدار واحد عقدة. لكن بالفعل في المشروع ، وصلت كتلة هذا الطراد إلى 3100 طن ، وفي الواقع تم اختبار "إزومرود" في إزاحة قدرها 3330 طنًا ، أي مع حمولة زائدة قدرها 230 طنًا! نتيجة لذلك ، تجاوز وزن "إيزومرود" "نوفيكوفسكي" بكمية هائلة قدرها 609 أطنان ، وإذا كنت تتذكر أن سرعة العقد للطراد المصنوع محليًا لم تتطور ، فهناك صورة مروعة تمامًا عن فشل بناء السفن المحلية مقارنة بالبناء الألماني.
لكن هل هو كذلك؟
لسوء الحظ ، ملخص الوزن لـ "Izumrud" لـ 3330 طنًا غير متوفر في المصادر المتاحة للمؤلف ، وتم إجراء المقارنة الحالية لأوزان "Novik" و "Izumrud" ، على الأرجح ، لحالة تصميم معينة من الطراد ، وكما يتضح أدناه ، من المشروع لم يكن نهائيًا بعد. ومع ذلك ، فقد وصل إزاحة السفينة بالفعل إلى 3177 طنًا "طويلًا" (1 طن تقريبًا = 1016 كجم).
لذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، سيحاول المؤلف تحليل فائض أوزان "Emerald" على "Novik" إلى مكونين. من المعروف أن الطرادات المحلية تم بناؤها وفقًا لمشروع محسّن ، حيث جرت محاولة للتخلص من عدد من عيوب نوفيك وممثلي وزارة البحرية في عدد من الحالات تعمدوا "الاستفادة" - إنه هو واضح أن مثل هذه الزيادة في النزوح لا يمكن إلقاء اللوم على ثقافة الإنتاج المحلي. بعد أن فهمنا هذا ، سنتمكن من فهم مقدار الفرق المذكور أعلاه البالغ 609 طنًا بين السفن الذي يجب أن يُنسب إلى مبادرات العميل ، ومقدار ذلك - إلى أسوأ جودة للبناء و / أو نظام الوزن في مصنع نيفسكي.
للأسف ، تسلل خطأ إلى المواد السابقة: في القسم المخصص للمدفعية وأسلحة الألغام ، أشير إلى أن "Emerald" بموجب هذه المقالة كان اقتصادها يبلغ 24 طنًا. في الواقع ، هذا ليس صحيحًا ، لأن مثل هذا الاقتصاد ، على الأرجح ، قد تطور بعد إزالة الألغام والألغام من السفينة ، وكان تسليح المدفعية لا يزال مساوياً لـ Novik. ومع ذلك ، بعد ذلك ، أعيدت 3 مركبات ألغام إلى الطراد وتم تركيب مدفعين من عيار 120 ملم بالإضافة إلى ذلك. دعنا نحاول حساب وزن "المادة المضافة" المحددة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة وجود 5 مركبات ألغام من عيار 381 ملم على Novik ، اتضح أن متوسط وزن هذه السيارة مع الذخيرة 4.8 أطنان ، على التوالي ، كان وزن 3 من نفس المركبات لإيزومرود 14.4 طن. اثنان سطح يتصاعد 120 ملم / 45 بندقية وزارة الدفاع. عام 1892 كان وزن كل منها 7.5 طن على الأقل ، أي ما مجموعه 15 طنًا ، بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يكون لكل مدفع 200 طلقة وزن كل منها 36 كجم.وبالتالي ، فإن كتلة البنادق فقط والذخيرة الخاصة بها ، بدون رفوف إضافية ، مقصورات للقذائف ، إلخ. كان 29 ، 4 أطنان ، مع الأخذ في الاعتبار أسلحة الألغام - 43 ، 8 أطنان أو 43 ، 11 طناً "طويل". وبالتالي ، في النسخة النهائية ، بلغ الوزن الإجمالي لطراد "إيزومرود" تحت المادتين "أسلحة المدفعية والألغام" و "قذائف شحنة" 171 ، 11 طناً على الأقل ، أي بزيادة 19 طناً بمقدار 11 طناً ". نوفيك "(152 ت). علاوة على ذلك ، فإن هذا الوزن الزائد ، بالطبع ، لا يمكن أن يعزى إلى الحمل الزائد للبناء بسبب خطأ مصنع التصنيع.
إطار
حدثت معه قصة ممتعة للغاية. والحقيقة هي أنه خلال اختبارات Novik ، كان الممثلون الروس مرتبكين بسبب ضعف بدن السفينة الألمانية الصنع: تسبب ارتعاش الأجزاء الفردية من الهيكل والانقطاعات الكبيرة في سطح المعيشة فوق غرف المحرك في حدوث حالة خاصة مخاوف. ومع ذلك ، تم قبول الطراد في الخزانة ، أي أن إعادة تفتيح التصميم هذه لا تزال مقبولة. ومع ذلك ، لم يرغب البحارة والمهندسون الروس في استقبال سفن ذات هياكل هيكل ضعيفة بنفس القدر في المستقبل ، لذلك تم اتخاذ قرار لتقوية أجسام Zhemchug و Izumrud.
لن ندرج بالتفصيل جميع التغييرات التي خضعت لها الطراد: زيادة سماكة المراسلين ، وتركيب الحبيبات ، وما إلى ذلك. نلاحظ فقط أنه نتيجة للابتكارات ، زادت القوة الطولية لهيكل Izumrud و Zhemchug (محسوبة) بحوالي 7٪ من قوة Novik. كان ثمن ذلك 55 طنًا إضافيًا من الفولاذ ، تم إنفاقها على جميع أنواع التعزيزات.
تطور وضع مماثل مع مشمع على السطح العلوي. اعتبر هذا القرار مقبولاً لشركة Novik. لكن المشمع ، عندما اصطدمت به المياه ، أصبح زلقًا ، مما جعل من الصعب للغاية التحرك حول سطح السفينة في الطقس النقي وإطلاق المدفعية ، بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما تحول إلى خرق. لذلك ، تم اعتبار المشمع الموجود على السطح العلوي بحق "إزعاجًا كبيرًا" وعلى "اللؤلؤة" و "إزومرود" تخلوا عنه لصالح أرضيات السفن الحربية المصنوعة من ألواح خشب الساج مقاس 44 و 45 ملم (1 و بوصة)) سميك. لقد كان قرارًا صحيحًا وحكيمًا تمامًا ، لكنه كلف 24 طناً أخرى من الوزن الإضافي. وبذلك بلغ الوزن الإجمالي للتحسينات التي تعمدت وزارة البحرية القيام بها بشكل كامل ، 79 طنًا.
وهذا هو ما يحدث. صممت شركة Shikhau طرادًا بإزاحة طبيعية تبلغ 3000 طن ، وقدمت بدنًا لها ، والذي كان في الواقع يزن 1،269 طنًا ، أو 42.3 ٪ من الإزاحة العادية. كان نيفسكي زافود في طريقه لبناء طراد بسعة 3،130 طنًا ، لكنه زادها بعد ذلك إلى 3،177 طنًا. ولا يُعرف ، للأسف ، أين تم إضافة الوزن بالضبط ، ولكن حتى لو افترضنا أن كتلة الهيكل لم تتغير اتضح أنه بالنسبة للسفينة التي يبلغ وزنها 3130 طنًا ، كان من المفترض أن يزن الهيكل 1406 طنًا أو 44.9٪. لكننا نتحدث بالفعل عن بدن مُحسَّن ومعزز: إذا استثنينا زيادة الوزن المصاحبة البالغة 79 طنًا ، أي بشرط أن يتم بناء هيكل في كل شيء مشابه لـ Novik ، فإن الطراد وفقًا للمشروع سيحصل على وزن بدن يبلغ 1،327 طنًا (1406 طنًا ناقص 79 طنًا) أو 42 ، 39 ٪ من الإزاحة الطبيعية. بعبارة أخرى ، الفرق بين الأوزان الفعلية لهيكل نوفيك وإيزومرود فيما يتعلق بالإزاحة المخطط لها هو جزء من المئات في المائة! يمكن الافتراض أنه إذا تم بناء "Izumrud" من قبل شركة "Shikhau" ، فإن كتلة بدنها ستكون 1324 طنًا ، أي 42.3٪ من الإزاحة العادية المخطط لها البالغة 3130 طنًا.
بعبارة أخرى ، عند النظر إلى جدول المقارنة لقائمتَي الوزن "نوفيك" و "إيزومرود" ، نرى أن جسم الأخير أثقل بمقدار 137 طنًا. ولكن إذا أخذنا في الاعتبار الزيادة في الكتلة نتيجة للقرارات الواعية لقيادة وزارة البحرية (79 طنًا) ، وأخذنا في الاعتبار أن Emerald صمم بواسطة سفينة أكبر من Novik ، الأمر الذي يتطلب بطبيعة الحال سفينة بدن أكثر ضخامة ، فإن النتيجة ستكون مختلفة تمامًا …بعد إدخال التعديلات المناسبة ، نفهم أن الفرق في وزن هياكل Novik و Izumrud ، والذي لا يزال من الممكن أن يُعزى إلى أسوأ جودة للبناء المحلي ، لا يتجاوز حوالي ثلاثة أطنان! لكن ، بالمناسبة ، لا نتحدث فقط عن الهيكل ، ولكن أيضًا عن حماية الدروع للطراد وعدد من المعدات و "الأشياء العملية" ، التي تمت الإشارة إلى كتلتها في مقال "الهيكل المزود بأجهزة".
في الواقع ، لا يوجد فرق على الإطلاق "من أجل نيفسكي زافود السيئ" بين كتلة أجسام نوفيك وإيزومرود وفقًا للجدول أعلاه - والحقيقة هي أنه بالإضافة إلى تقوية الهيكل ، تلقى زيمشوج وإيزومرود أيضًا البنية الفوقية ، التي لم يكن لدى Novik بها ، وهي مقصورة القيادة ، الموجودة على الجسر الأمامي ، أعلى الكابينة القتالية. من المحتمل أن هذا القطع "الزائد" يغطي انحراف ثلاثة أطنان حسبنا.
مما سبق ، يترتب على ذلك أن جميع الفرق البالغ عددها 137 طنًا والمشار إليها في جدول مقارنة الوزن هي إما تحسينات مهمة للطراد ، أو ناتجة عن إزاحة كبيرة من Izumrud مقارنة مع Novik ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال الثقافة المنخفضة من الإنتاج في نيفسكي زافود.
التلاعب والاتصالات
كما تعلم ، "التلغراف اللاسلكي" المثبت على Novik كان غير ناجح للغاية في تصميمه ، وحتى في أكثر الظروف روعة ، لم يتمكن من توفير الاتصال على مسافة تزيد عن 15-17 ميلًا بحريًا (حتى 32 كم). بالإضافة إلى ذلك ، فإن الصاري الفردي لطراد ألماني الصنع جعل من الصعب وضع الهوائي ومنع استخدام الطراد كـ "سفينة تدريب" ، والتي ، بشكل عام ، كانت تعتبر واحدة من أهم مهام المدرعة من الدرجة الثانية طرادات في البحرية الإمبراطورية الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، تشير المصادر عادةً إلى أن سارية واحدة لم تسمح برفع إشارات متعددة الأعلام - ليس من الواضح مدى توافق هذا مع الحقيقة ، ولكن على أي حال ، يمكن القول أنه بسبب الضعف الصريح لمحطة الراديو والصاري ، فقد Novik بشكل كبير قدرته على نقل المعلومات إلى السفن الأخرى ، وهو أمر غير مقبول تمامًا لطراد الاستطلاع.
حسنًا ، يبدو أن "بيرل" و "إميرالد" كانتا خالية تمامًا من أوجه القصور هذه. في نهاية مايو 1904 م. أمر أفيلان بتركيب "أجهزة تلغراف لاسلكية طويلة المدى ألمانية" على الطراد في مصنع نيفسكي ، وقد تم ذلك على الأرجح. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الطرادات المحلية صاريًا إضافيًا وصاريًا إضافيًا ، وبالتالي أصبحت سفنًا ذات ثلاثة صواري. على الرغم من حقيقة أن الصاري الميزن جُعل "جافًا" ، أي أنه لم يكن به خيوط ، فمن الواضح أن السفن لم تواجه مشاكل في التمرين على إشارة أخرى ، أو في رفع الأعلام متعددة الأعلام ، وكذلك مع التنسيب هوائيات التلغراف اللاسلكية. ومن المثير للاهتمام ، أن هذا القرار لم يكن له أي تأثير تقريبًا على إزاحة السفينة: كان للصاريان من Emerald ، 21 و 3 و 18 ، بارتفاع 3 أمتار (تقريبًا 70 و 65 قدمًا) ، بالإضافة إلى الساحات والتزوير ، وزن إجمالي يبلغ فقط 1.44 طن. هذا هو حجم الاقتصاد الضئيل لشركة Shihau ، التي رفضت تثبيت صراع إضافي على Novik: تعرض بناة السفن الألمان لتدهور كبير في أداء السفينة من أجل طن ونصف!
"الزمرد" تحت عنوان "الصواري والقوارب وأذرع الرافعة" ، بالمقارنة مع "نوفيك" ، كان وزنها زائدًا بمقدار 6 أطنان "طويلة" ، منها ، كما نرى ، 41 41 طنًا من هذه الأطنان أعطت صواري إضافية. أما بالنسبة للأسباب المتبقية من الزيادة فهي غير ذات أهمية ، والأرجح أنها كانت في تصميم مختلف للقوارب والمراكب المستخدمة في "نوفيك" و "إيزومرود". ومع ذلك ، في جميع الاحتمالات ، كانت القوارب المعدنية "نوفيك" أفضل نوعًا ما من تلك المثبتة في "إيزومرود". لذلك لا يمكننا اعتبار تفوق 4.59 طن مبررًا ، وننسبه إلى أسوأ ثقافة إنتاجية مقارنة بالثقافة الألمانية.
طاقم العمل
وبلغ عدد طواقم "إيزومرود" و "بيرل" 343 فردا لكل طراد ، منهم 14 ضابطا ، بينهم ضابطا أركان و 8 رؤساء و 3 مهندسين ميكانيكيين وطبيب.يتطابق عدد الضباط مع عدد ضباط Novik الذي حسبناه ، لكن الطراد الألماني الصنع كان لديه طاقم أصغر قليلاً: الرقم 328 يعتبر كلاسيكيًا ، وفقًا لبعض البيانات الأخرى يمكن أن يكون 323 أو 330 شخصًا. من الواضح أن عددًا أكبر قليلاً له ما يبرره على الأقل وجود مدفعين إضافيين من عيار 120 ملم ، تفوقت حساباتهما بوضوح على حسابات سيارتي الألغام 381 ملم ، اللتين كانت نوفيك تتمتع فيهما بميزة. وبالتالي ، لا يوجد سبب للاعتقاد بأن أطقم الطرادات الروسية الصنع كانت منتفخة بالنسبة إلى نوفيك.
وبالتالي ، يمكننا القول أن عدد طاقم إزمرود تجاوز عدد طاقم نوفيك بنسبة 4-6٪. في الوقت نفسه ، فإن الوزن تحت بند "الفريق ، الأمتعة ، المؤن ، الماء" في "إيزومرود" يزيد بنسبة 18٪ تقريبًا. لكن ، بالطبع ، لا يمكن لوم مثل هذا الحمل الزائد في مصنع نيفسكي. بدلاً من ذلك ، يجب أن يقال هنا أنه في "بيرل" و "إزمرود" ، تم تحديد الأوزان المشار إليها بشكل أكثر واقعية ، في حين أن "شيهاو" ، خوفًا من الوصول إلى السرعة التعاقدية ، وفّر ما يمكن. ليس لدينا أي سبب لتوبيخ بناة السفن المحليين بـ 18 طنًا من إعادة الشحن تحت هذا البند.
مقالات أخرى
كما قلنا في المقال السابق ، من الواضح أن شحن إيزومرود 133 طنًا من مياه التغذية للغلايات هو إما ميزات تصميم غلايات يارو ، ولكن على الأرجح - ببساطة حقيقة أن قيادة شيخاو كانت قادرة على إقناع الممثلين وزارة البحرية لتحويل جزء كبير من احتياطيات هذه المياه من الإزاحة الطبيعية إلى الإزاحة الكاملة. ومع ذلك ، من الممكن أن يكون كلا هذين العاملين قد لعب دورًا. مهما كان الأمر ، لا يوجد بأي حال من الأحوال أي سبب لكتابة هذا الحمل الزائد في "خطايا" نبتة نيفسكي.
أما بالنسبة لمقال "الآليات الرئيسية والمراجل" ، التي تتجاوز كتلتها على "إيزومرود" كتلة "نوفيك" بما يصل إلى 210 أطنان ، فمن الواضح أن هذا هو "خطأ" غلايات يارو ، التي كانت أبسط وأكثر ملاءمة. في التصميم ، لكنها في الوقت نفسه أثقل أيضًا من غلايات Shikhau المستخدمة في Novik. وإلى جانب ذلك ، من الممكن "إعادة التصنيف" ، عندما ظهر جزء من معدات الغلايات من "نوفيك" في مقال "التهوية ، وأنبوب البخار ، والدينامو" ، حيث تبين بطريقة ما بأعجوبة أن "إيزومرود" حققت 24 طنًا من التوفير (هذا بالرغم من كثرة الغلايات!) … وبالتالي ، فمن المنطقي الجمع بين هاتين المادتين والنظر في تفوق محطة توليد الكهرباء والآليات الأخرى لـ "إيزومرود" بمقدار 186 طنًا (210 - 24 طنًا) نتيجة استخدام نظام غلايات آخر - يارو - على طراد روسي الصنع. مرة أخرى ، نشأ قرار استخدام غلايات Yarrow ليس لأن Nevsky Zavod لم يكن قادرًا على إنتاج غلايات من نظام Schultz-Thornycroft ، الذي تم تثبيت النسخة الحديثة منه على Novik ، ولكن بقرار من وزارة البحرية ، التي اعتبر المتخصصون فيها Yarrow اكتب أنسب لؤلؤة. و "الزمرد".
بالطبع ، قد يكون الأمر أنه إذا تم تصنيع غلايات Yarrow في ألمانيا ، فقد تبين أنها أخف إلى حد ما مما حدث في مصنع Nevsky. ولكن إذا كان الأمر كذلك ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما مدى سهولة استخدام الغلايات الألمانية الصنع - لا يسع المرء إلا أن يخمن. لذلك ، في الوقت الحالي ، سنترك 186 طنًا ضمن الحمولة الزائدة "المعقولة" للطرادات "بيرلز" و "إيزومرود".
دعونا نلخص حساباتنا. لنأخذ الإزاحة الطبيعية لـ Novik ونضيف إليها الأوزان التي تعمدت إدارة البحرية زيادتها ، على أمل تحقيق فوائد معينة من خلال زيادة النزوح. تلخيصًا للأرقام المذكورة أعلاه ، نحصل على الكتلة الإجمالية لهذه التحسينات في 494 ، 5 أطنان "طويلة". وفقًا لذلك ، إذا كان نيفسكي زافود يعمل بنفس نظام الوزن مثل حوض بناء السفن في شيخاو ، فسيكون على إزومرود إزاحة طبيعية تبلغ 3215.5 طنًا.
لكن كما نعلم ، فإن الإزاحة الطبيعية لإيزومرود خلال الاختبارات كانت 3،330 طنًا ، وبناءً على ذلك ، فإن الحمولة الزائدة في البناء بسبب خطأ مصنع نيفسكي كانت حوالي 114.5 طنًا.النتيجة ، بالطبع ، ليست الأكثر متعة ، ولكنها أيضًا ليست حرجة: دعونا نتذكر أن Boyarin ، الذي تم بناؤه في حوض بناء السفن الدنماركي Burmeister og Vain ، كان مثقلًا بنفس الكمية تقريبًا - 100 طن. أما بالنسبة للؤلؤة ، إذن معها ، للأسف ، كل شيء غير واضح. في. يدعي كروموف أن الإزاحة الطبيعية لهذا الطراد كانت 3250 طنًا ، لكن أ.أ. بوجدانوف - ذلك 3380 طن.
بالطبع ، ربما تغيرت حساباتنا إلى حد ما لصالح Emerald نظرًا لحقيقة أن الوزن الزائد في الآلات والمعدات البالغ 186 طنًا كان يُعزى بالكامل إلى ميزات تصميم غلايات Yarrow ، ولكن حتى لو لم يكن الأمر كذلك ، فإن الصورة العامة من الحمولة الزائدة للزمرد يشهد أنه من غير المحتمل أن تكون هذه الغلايات أثقل من نظيراتها ، المصنعة في إنجلترا أو ألمانيا بأكثر من 20-30 طنًا ، وهو أمر غير بالغ الأهمية مرة أخرى. وعلى أي حال ، لا يمكن أن يكون هناك أي شك في أي حمولة زائدة "600 طن" - كما نرى ، الفرق في أسلحة المدفعية ، نوع مختلف من الغلايات ، إلخ. أدى إلى حقيقة أن "بيرل" و "إميرالد" يجب أن يصبحا أثقل بكثير من "نوفيك".
الآن دعونا نحاول النظر في جودة نبات نيفسكي من الجانب الآخر.
القبول للخزينة
مثل العديد من السفن الأخرى قبلها وبعدها ، تم قبول "بيرل" و "إميرالد" من قبل الأسطول بناءً على نتائج اختبارات القبول. في الواقع ، كانت نتائج التجارب البحرية الرسمية هي التي أوجدت طرادات نيفسكي زافود سمعة مستقرة للسفن غير الناجحة بين عشاق تاريخ الأسطول في عصرنا. وكل ذلك لأن السرعة القصوى التي تم الوصول إليها كانت 23 ، 04 عقدة. لـ "لؤلؤة" وفقط 22.5 عقدة. عن "الزمرد". بمعنى آخر ، تبين أن أداء السفن الشراعية كان بعيدًا جدًا عن 24 عقدة تعاقدية ، ناهيك عن 25 ، 08 عقدة التي طورتها Novik لا يمكن إلا أن نحلم بها. ومع ذلك ، في نفس الوقت ، كانت الاختبارات مصحوبة باستمرار بانهيار واحد أو آخر!
ومع ذلك ، فإن أي شخص يتحمل عناء قراءة أي دراسة مكرسة لهذه الطرادات بعناية سيرى أن النتائج التي تحققت خلال الاختبارات بعيدة للغاية عن السرعة القصوى التي يمكن أن يطورها Pearl and Emerald بالفعل. الحقيقة هي أنه لم يطور طراد واحد قوته الكاملة أثناء الاختبار. كلاهما ، مثل نوفيك ، كان لديهما محركات بخارية مصممة بقوة 17000 حصان ، لكن Zhemchug ، بعد أن طور 23.04 عقدة ، كان لديه حوالي 15000 حصان فقط ، و Izumrud - وفقًا لـ V. V. خروموف 10746 حصانًا ، وفقًا لـ A. أليلوييف وما. بوجدانوف - 13500 حصان وفقًا للمؤلف ، فإن بيانات A. A. أليلوييفا وما. بوجدانوف ، حيث يظهر الحساب من خلال معامل الأميرالية: إذا ، مع إزاحة 3330 طنًا وقوة 13500 حصان. طور الطراد 22.5 عقدة ، ثم 17000 حصان. يمكنه تطوير 24 ، 3 عقدة. في الوقت نفسه ، إذا تمكنت "Emerald" من تطوير 22.5 عقدة في نفس الإزاحة بقوة فقط 10.746 حصان ، ثم عند 17000 حصان. سيعطي 26.2 عقدة! من الواضح أن هذا الأخير رائع للغاية.
ولماذا ، في الواقع ، لم يجروا قوة محطات توليد الطاقة الخاصة بالطرادات إلى أقصى حد ممكن خلال الاختبارات الرسمية؟ الجواب بسيط جدا - زمن الحرب. تم إجراء اختبارات الطرادات في انتهاك للأمر المعمول به.
الحقيقة هي أن التجارب البحرية للسفن الحربية في تلك السنوات كانت تقدمية. لم يكن مستوى التكنولوجيا الذي كان موجودًا في ذلك الوقت يسمح على الفور بتجميع مثل هذه الوحدات المعقدة بشكل مثالي ، والتي كانت عبارة عن محركات بخارية كبيرة ، وفي الواقع ، غلايات. لذلك ، عادة ، قبل محاولة إعطاء السرعة الكاملة ، تم اختبار السفينة بقوة أقل للآليات ، ولم تتم زيادتها إلا بعد أن اقتنعوا بأن محطة توليد الكهرباء الخاصة بها كانت تتعامل بنجاح مع المحطة السابقة. قد يؤدي انتهاك ترتيب الاختبارات التقدمية إلى عواقب غير سارة للغاية. تذكر أن الألمان تجاهلوا هذا وحاولوا تسريع Novik إلى 24 عقدة خلال الاختبارات الأولى. وماذا أدى ذلك؟ تعطلت الاختبارات ، حيث أنه من أصل 7 رحلات تجريبية إلى البحر من مايو إلى سبتمبر 1901 ، انتهت 4 منها بأعطال كبيرة في الآلات والمراوح.بعبارة أخرى ، لم تستطع محطة توليد الكهرباء الألمانية أن تصمد أمام مثل هذا "الانتهاك" وتعرضت لأضرار جسيمة ، كان لا بد من إزالتها بعد ذلك لفترة طويلة.
وماذا فعلتم بـ "بيرل" و "إميرالد"؟
بعد اختبار الآلات في خطوط الإرساء (عندما تعمل الآلات ، ويبقى الطراد على جدار المصنع) ، سُمح لـ "Pearl" بالذهاب إلى كرونشتاد بمفردها. بعد ذلك ، في اختبار المصنع لمدة ساعتين ، رفعوا عدد الثورات إلى 100 دورة في الدقيقة ، والتي كانت بالطبع بعيدة جدًا عن السرعة الكاملة - في الاختبارات النهائية ، عندما أظهر الطراد 23.04 عقدة. أعطت سياراته 155 (على متن الطائرة) و 164 (مركزيًا) دورة في الدقيقة. بعد ذلك ، توقفت التجارب البحرية ، على الرغم من أن الطراد ذهب إلى البحر مرتين: الأولى للقضاء على الانحراف ، والثانية لاختبار منشآت المدفعية.
ثم تبعها على الفور اختبارات السرعة الكاملة التي انتهت دون جدوى. ثم - الاختبارات الثانية ، النهائية ، التي … لم يتم الانتهاء منها - بعد الوصول إلى 15000 حصان. والطراد طور 23 ، 04 عقدة. كان هناك حادث. اخترق البخار حشية الشفة السفلية في أسطوانة الضغط المتوسط للماكينة الصحيحة.
وهكذا ، نرى أن "اللؤلؤة" لم تجتاز أي اختبارات تقدمية ، لأنه قبل الاختبارات بأقصى سرعة ، كان لها ثلاث نزهات فقط بسرعة منخفضة. إذا أخذنا ، على سبيل المثال ، اختبارات المصنع لطراد بيان ، فقبل محاولة الوصول إلى السرعة التعاقدية البالغة 21 عقدة ، كان لدينا اختبارات أولية مدتها 8 ساعات ، كان خلالها متوسط 19.25 عقدة. محاولة "نوفيك" "بوقاحة" لتحقيق 24 عقدة أدت فقط إلى أضرار جسيمة لمحطة توليد الكهرباء الخاصة بها ، لكن "بيرل" نجت من أعطال بسيطة نسبيًا وقابلة للإزالة بسهولة.
في واقع الأمر ، حقيقة أن سيارات الطراد تم قبولها في الخزانة في اليوم التالي بعد الاختبارات ، حيث أظهر Zhemchug 23.04 عقدة ، لا يعني على الإطلاق أن هذه كانت سرعتها القصوى. هذا يشير فقط إلى أن اللجنة ، التي رأت مثل هذه النتيجة بقوة 15000 حصان ، كانت تدرك جيدًا أنه عند الوصول إلى 17000 حصان ، لن يصل الطراد إلى 24 عقدة التعاقدية فحسب ، بل سيتجاوزها أيضًا. وبسبب زمن الحرب ، قرر أعضاء اللجنة عدم إجبار السفينة على تأكيد ما هو واضح ، ولكن استخدام الوقت المتبقي قبل الخروج مع سرب المحيط الهادئ الثاني للقضاء على جميع أنواع الأعطال والعيوب التي يمكن أن تكون المحددة ، وكذلك إجراء اختبارات أخرى. دعونا لا ننسى أن السرب انطلق في حملة في 2 أكتوبر 1904 ، أي بعد 2 ، 5 أسابيع فقط من اختبارات "اللؤلؤة". في الوقت نفسه ، على الرغم من قبول سيارات الطراد في الخزانة في 14 سبتمبر 1904 ، إلا أن قرار قبول السفينة من قبل الأسطول لم يتخذ إلا في 5 يناير 1905 (اتخذ بأثر رجعي في اليوم الذي غادر فيه السرب).
مع "Izumrud" أصبح الأمر أكثر "متعة" - الطراد ، مثل "Pearl" ، أكمل اختبارات الإرساء على جدار المصنع ، ثم انتقل بشكل مستقل إلى Kronstadt. بعد ذلك ، في 19 سبتمبر ، ذهبت "إزمرود" إلى اختباراتها الأولية الوحيدة ، والتي انتهت دون جدوى ، بينما أعطت آلات السفينة 120 دورة في الدقيقة. وبعد ذلك ، في الواقع ، أجريت الاختبارات الرسمية ، حيث كان الطراد بقوة 13500 حصان. تم تطوير 22.5 عقدة ، وبعد ذلك تم نقل الآلات والمراجل إلى الخزانة.
هنا ، من الواضح ، لعبت نفس الاعتبارات دورًا كما في حالة "اللؤلؤة" - كانت قائمة العيوب في "إزومرود" أكثر ، ولم يكن لديها الوقت للمغادرة إلى الشرق الأقصى مع السرب. كان لا بد من إرساله لاحقًا ، كجزء من "مفرزة اللحاق بالركب" الخاصة ، بينما كان حجم العمل المتميز كبيرًا لدرجة أن الطراد اضطر إلى تشغيل بعض أنظمته بالفعل أثناء الحملة. من الواضح ، كما في حالة "اللؤلؤة" ، أن لجنة الاختيار فضلت إيلاء أقصى قدر من الاهتمام للتحقق من الآليات الأخرى للطراد ، بدلاً من قيادتها إلى ميل محسوب للتأكد من وصول الطراد 24 عقدة. ببساطة لأنه لا أحد لديه أي شك في تحقيق هذه السرعة.
كل ما سبق يشير إلى أنه لا اللؤلؤة ولا الزمرد يجب اعتبارهما بأي شكل من الأشكال سفن فاشلة.نعم ، تبين أن نظام الوزن في مصنع نيفسكي أقل من ذلك الخاص بشركة Shikhau ، لكن هذا في حدود المعقول تمامًا ، ولا شك أنه إذا مرت الطرادات بدورة كاملة من الاختبارات والتحسينات في وقت السلم ، كانوا سيظهرون ، بل ويتجاوزون المطلوب بموجب العقد هم 24 عقدة. لا يمكن إلقاء اللوم على شركات بناء السفن المحلية في أنها لم تكن لتصل إلى سرعة نوفيك إلا لأن القضاء على أوجه القصور في هذا الطراد أدى إلى زيادة إزاحة اللؤلؤة وإيزومرود بنحو 500 طن. علاوة على ذلك ، فإن الحقيقة هي أن الطرادات التي بنتها شركة Nevsky Zavod كانت قادرة بشكل عام على تحمل الاختبارات المتسارعة دون إلحاق أضرار جسيمة بمحطة الطاقة ، مما يدل على الجودة العالية جدًا لتجميع آلاتها وغلاياتها. بالمناسبة ، من المثير للاهتمام أن أعضاء لجنة الاختيار لاحظوا بشكل منفصل "دقة تجميع السيارات" في "اللؤلؤة".
وهكذا ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن العيب الوحيد المهم حقًا في بناء الطرادات "Pearls" و "Emerald" هو أنه ببساطة لم يكن لديهما الوقت لإنهائها ، وذهبت كلتا السفينتين في حملة طويلة ومعركة ، بدون تمر بدورة كاملة من آليات التصحيح … لكن من المستحيل تمامًا إلقاء اللوم على نيفسكي زافود في ذلك.
