كلا الطرادات ، و "بيرل" و "إميرالد" ، مباشرة بعد الانتهاء من البناء (على الرغم من أنه ربما يكون من الأصح القول - قبل اكتماله بقليل) انطلقوا في رحلة طويلة ، كان تأليهها هو معركة مأساوية لأسطول تسوشيما الروسي. ومع ذلك ، لم تغادر هذه الطرادات معًا. انطلقت Zhemchug في حملة في 2 أكتوبر 1904 كجزء من سرب المحيط الهادئ الثاني. أدرجت "إميرالد" في ما يسمى بـ "سرب سفن إضافي من السرب الثاني لأسطول المحيط الهادئ" ، والذي تضمن السفن التي لم يكن لديها الوقت لحملة القوات الرئيسية. هذه الوحدة ، التي يشار إليها بالعامية باسم "مفرزة الصيد" ، غادرت البلطيق في 3 نوفمبر 1904 تحت قيادة النقيب الأول من الرتبة ل. Dobrotvorsky والتقى بالقوى الرئيسية لـ Z. P. Rozhdestvensky فقط في مدغشقر. لذلك ، سننظر في المسار من Libava إلى مدغشقر لكل طراد على حدة.
لؤلؤة
يجب القول أن Zhemchug ، كونها الطراد الرئيسي في السلسلة ، كانت تعتبر دائمًا من قبل قيادة حوض بناء السفن في Nevsky باعتبارها سفينة ذات أولوية ، ومع اندلاع الحرب ، تركزت جهود البناة عليها. لذلك ، بالطبع ، تم بناء "اللؤلؤة" بجودة أعلى ، وكانت في أفضل حالة تقنية عندما غادرت Libava. ومع ذلك ، لم يجتاز بعد دورة الاختبار الموصوفة ، ويمكن للمرء أن يتوقع "أمراض الطفولة" المختلفة للسفينة أثناء الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشكلة أخرى - غير تقنية بطبيعتها. الحقيقة هي أن الإمبراطورية الروسية واجهت صعوبات مع أطقمها - من خلال التكليف السريع والحصول على سفن حربية في الخارج ، لم يكن لديها الوقت لإعداد أطقم لها.
وبحسب تقرير قائد الطراد ، على متن السفينة الموكلة إليه ، فإن 33٪ من العدد الإجمالي للطاقم كانوا من "الرتب الدنيا الاحتياطية" ، و 20٪ من البحارة الشباب. بعبارة أخرى ، خاضت "اللؤلؤة" حملة ومعركة مع أكثر من 50٪ من الطاقم غير الجاهز الذي يحتاج إلى تدريب إضافي. هذا ، بالطبع ، لا يعني أنه كان هو نفسه على السفن الأخرى من السرب ، ولكن في Zhemchug كانت الأشياء هي نفسها تمامًا.
بشكل عام ، أظهر الطراد موثوقية تقنية مقبولة تمامًا ، على الرغم من أن الحملة بدأت بالحرج: في المحطة الأولى تقريبًا. تمكن لانجلاند (مضيق الحزام العظيم) من غرق القارب رقم 2. عندما تم إطلاقه في الماء ، انكسر كابل القوس ، مما تسبب في تعليق القارب على رافعة واحدة ، وثنيها ، ثم غرقها تحت الماء. أسقطت عوامة في موقع غرق القارب لكن تعذر العثور عليها. ثم قرروا على الأقل إصلاح الرافعة المنحنية ، لكن للأسف ، لم ينجحوا هنا أيضًا ، حيث أغرقوها أثناء محاولة نقلها إلى ورشة كامتشاتكا العائمة.
ومع ذلك ، فإن المشكلة الخطيرة الوحيدة التي واجهتها السفينة كانت ضعف التوجيه ، والذي كان واضحًا بشكل خاص قبل وصول اللؤلؤة في مدغشقر: انكسر هوك هوك ثلاث مرات. حدث ذلك لأول مرة عندما دخل السرب المحيط الأطلسي ، مرة أخرى في 14 أكتوبر ، وللمرة الثالثة في 18 نوفمبر ، في طريقه إلى جيبوتي. وللمرة الثانية والثالثة ، اتضح أن كاردان هوك قد فشل في الوقت الذي لم يعمل فيه المحرك الكهربائي أيضًا. نتيجة لذلك ، في 14 أكتوبر ، اضطر الطراد إلى إيقاف المركبات للإصلاح ، وفي 18 نوفمبر ، على الرغم من عدم توقف المركبات ، تم إجبار Zhemchug على رفع عبارة "لا يمكن السيطرة عليها".كان لابد من نقل التحكم إلى حجرة التوجيه ، حيث تم إعطاء الأوامر الصوتية ، وبعد ذلك كان الطراد قادرًا على العودة إلى الخدمة. هذه المرة تم تصحيح المشكلة في غضون 24 ساعة.
وبالتالي ، فإن توجيه اللؤلؤة يتطلب اهتمامًا خاصًا. كان على قائد الطراد أن يتخذ عددًا من الإجراءات الوقائية ، بما في ذلك شراء قطع الغيار ، والتي غالبًا ما فشلت ، من أجل الاحتفاظ بها على متن السفينة في جميع الأوقات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنظيم الإشراف المستمر على التوجيه ، وكل هذا أعطى نتيجة إيجابية. وفقًا لـ P. P. ليفيتسكي: "… كان الضرر يحدث غالبًا قبل وصول الطراد إلى مدغشقر ، ولكن بعد ذلك تم تعديل كل شيء بنجاح بحيث لم تحدث مثل هذه الحالات من الضرر حتى وصول الطراد إلى فلاديفوستوك."
صحيح أن كل ما سبق لم ينطبق على محرك التوجيه الكهربائي - فقد عمل بشكل سيئ للغاية خلال الحملة بأكملها ، ولم يتصرف في معركة تسوشيما. بالإضافة إلى ذلك ، وقع حادث دفة كبير في مدغشقر نفسها ، لكن هذا لم يكن مرتبطًا بمحركات التوجيه: فقد تضررت شفرة الدفة. بعد خروج أحد الطراد من ساحة انتظار السيارات في البحر ، تم اكتشاف عطل - على ما يبدو كان رد فعل السفينة سيئًا لتغيير المسار. عند الفحص ، اتضح أن المسامير التي تحمل غطاء عجلة القيادة مثبتة بالبرشام ، وهذا هو سبب تعرض إطار التوجيه جزئيًا. وفقًا لـ P. P. عمل غواصو Levitsky على مدار الساعة. قاموا بخلع الجلد من خلال البراغي ، وبعد ذلك ارتد إلى الوراء وحتى فلاديفوستوك لم تكن هناك شكاوى بشأن شفرة الدفة.
أما الباقي كما أشار قائد "بيرل" P. P. ليفيتسكي ، في شهادته أمام لجنة التحقيق: "لم تكن هناك أضرار في الغلايات والآليات التي كانت أكثر أو أقل خطورة ويمكن أن تكون عقبة أمام الطراد لمتابعة السرب أو تقليل قدرته القتالية ؛ تم إصلاح أي ضرر غير مهم على الفور عن طريق السفن ".
وصف خصائص قيادة Zhemchug التي قدمها قائدها مثير للاهتمام للغاية. في كلماته ، "التعميق الطبيعي للطراد في حمولة كاملة" (في الواقع ، من الغريب ، تحت هذه الصياغة المزهرة إخفاء الإزاحة العادية للسفينة) ، وفقًا للمواصفات ، 16 قدمًا و 4.75 بوصة ، أي ، حوالي 5 أمتار. بالمناسبة ، كانت المسودة في اختبارات Zhemchug 5.1 متر. ولكن في حملة Zhemchug ، كانت محملة بشكل زائد ، لذلك وصل مسودتها إلى 18 قدمًا (5.48 مترًا) ، والذي كان في المقام الأول بسبب التحميل الزائد على الطراد فحم. تذكر أنه في حالة الإزاحة العادية ، كان يجب أن يكون وزن الفحم 360 طنًا ، وكانت السعة الإجمالية لحفر الفحم 535 طنًا. تم صبها ببساطة على سطح السفينة ، وكذلك على السطح العلوي والموقد ، حيث تم تخزين الفحم في أكياس. ولكن بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى السفينة أيضًا شحنات أخرى "كبيرة الحجم" ضرورية للرحلات الطويلة - قذائف عملية تزيد عن حمولة الذخيرة الكاملة ، ومخزونات إضافية من المؤن ، وقطع الغيار والإمدادات الأخرى.
في المتوسط ، وفقًا لقائد الطراد P. P. ليفيتسكي ، يميل مشروع "اللؤلؤة" إلى 17.5 قدمًا (5.33 م). بافتراض أن مشروع تصميم الطراد البالغ 5 أمتار يتوافق مع الإزاحة العادية البالغة 3177 طنًا (على النحو الوارد في الميزانية العمومية لإيزومرود) ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنها خرجت للاختبار في إزاحة 3250 طنًا وغاطسًا من 5 ، 1 م ، إذن يمكننا أن نفترض أن الحمولة الزائدة البالغة 7.3 طن تسببت في زيادة الغاطس بمقدار 1 سم. وفقًا لبعض البيانات ، بالنسبة للطراد المدرع "نوفيك" ، كان هذا الرقم أكثر قليلاً من 6 أطنان. إذا كان الحساب أعلاه هو صحيح ، إذن المسودة 5.33 م (17 ، 5 قدم) تقابل إزاحة 3418 طنًا ، والتي كانت تزيد بمقدار 168 طنًا عن الإزاحة التي خرجت بها "اللؤلؤة" للاختبار. وبالتالي ، يمكننا القول أن P. P.تتوافق مسودة Levitsky تقريبًا مع الإزاحة الكاملة للطراد.
لذلك ، وفقًا لقائد Zhemchug ، مع مثل هذا الحمل الزائد: "كان علينا زيادة عدد دورات المركبات على متن المركبة بمقدار 6-7 دورات (وهو ما يتوافق مع خسارة السرعة بمقدار عقدة واحدة) مقابل عدد الثورات التي تتوافق مع المعدل الطبيعي. تعميق الطراد ". مثل هذه النتيجة ، التي لم تتحقق على مسافة ميل محسوبة ، ولكن في حملة قتالية ، في العملية اليومية ، وحتى على متن سفينة لم تمر بدورة كاملة من الاختبارات والتحسينات ذات الصلة ، يجب الاعتراف بها على أنها رائعة.
بشكل غير متوقع ، تأثر خفة الهيكل. أدى تخزين الفحم على السطح العلوي إلى ترهله ، حيث بدأت المدافع عيار 120 ملم الموجودة على الخصر (ربما نتحدث عن أربع منشآت تقع على الجانب بين الرئيسي والأمامي) في الدوران بإحكام في المستوى الأفقي.
بخلاف ذلك ، لم يكن انتقال "اللؤلؤ" من ليبافا إلى مدغشقر ذا أهمية خاصة. لم يشارك الطراد في "حادثة هال" سيئة السمعة. عند وصوله إلى طنجة في 21 أكتوبر ، انقسم السرب. أبحرت البوارج القديمة سيسوي العظيم ونافارين ، برفقة الطرادات المدرعة سفيتلانا وألماظ وزيمشوج ، إلى مدغشقر عبر البحر الأبيض المتوسط وقناة السويس في نفس اليوم ، بعد مدمري السرب الذين غادروا نفس الطريق في وقت سابق. كان يقودهم الأدميرال ديمتري جوستافوفيتش فون فيلكيرزام ، الذي كان قد حمل العلم سابقًا على البارجة أوسليبيا. القوات الرئيسية ، بما في ذلك الكتيبة المدرعة الأولى ، أوصليبيا والطرادات الكبيرة ، بقيت في طنجة لمدة يومين ، وبعد ذلك تحركت في جميع أنحاء أفريقيا.
وصلت كلتا المفرزتين لاحقًا إلى مدغشقر في وقت واحد تقريبًا ، على الرغم من أنهما لم يتصلوا على الفور. لم تكن هناك مغامرات خاصة على الطريق ، مع استثناء محتمل لحادث في جزيرة كريت: ادعت الصحافة البريطانية أنه نتيجة للموجة العنيفة للبحارة الروس ، قُتل 15 من سكان هذه الجزيرة. أوضح القنصل الروسي أن هناك نوعًا من المواجهة المعتادة في المدينة الساحلية ، ولكن تمت تسويتها على الفور من قبل ضباط الصف والشرطة المحلية. وبطبيعة الحال ، دون وقوع أي جريمة قتل ، فإن ادعاءات الطرف "المستلم" ، الناجمة عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات ، كانت راضية بالكامل عن طريق شيك بمبلغ 240 فرنكًا.
زمرد
إن العقد المبرم مع نيفسكي زافود لبناء طرادين للبحرية الإمبراطورية الروسية يعني ضمناً أن الطراد الأول سيتم تشغيله في 28 شهرًا ، والثاني - في 36 شهرًا. بعد استلام جميع الرسومات الأساسية والموافقة على المواصفات. في الواقع ، تقرر النظر في هذا التاريخ في 1 يونيو 1901 ، وإذا أمكن الوفاء بوقت البناء ، فسيتم نقل "اللؤلؤة" ، التي بناها الرأس ، للاختبار في أكتوبر 1903 ، والتالي " إميرالد "- في يونيو 1904 ولكن ، في الواقع ، للأسف ، فشل نيفسكي زافود في الوفاء بالمواعيد النهائية التعاقدية ، لذلك تأخر بناء كلتا السفينتين. ومع ذلك ، مع بداية الحرب ، كانت "اللؤلؤة" ، التي بدأ بناؤها في وقت سابق وكانت شروط تسليمها للأسطول أكثر صرامة ، من الواضح أنها في حالة استعداد أكبر من "الزمرد".
بالطبع ، بعد بدء الحرب ، ركز مصنع نيفسكي جهوده على إكمال Zhemchug ، وللأسف على حساب Izumrud. لقد قلنا بالفعل أنه نتيجة لذلك ، اكتمل "الزمرد" بعد "اللؤلؤة" ، وأن الكثير لم يكتمل عليه. لم يقتصر الأمر على أن Emerald لم يتمكن من الخروج مع القوات الرئيسية للسرب ، لذلك كان لابد من تعديل العديد من الآليات المساعدة عليه بالفعل أثناء الحملة ، وبعضها تم اعتماده فقط في مدغشقر ، وبعضها لم يتم تفويضه على الإطلاق.
لكن لسوء الحظ ، علينا أن نعترف بأن تركيز الجهود على "اللؤلؤة" لم يؤثر فقط على درجة الاستعداد الفني ، بل أثر أيضًا على جودة أعمال البناء في "إيزومرود". تجاوزت قائمة الأعطال التي تعين على الطراد مواجهتها بشكل كبير قائمة الأعطال الخاصة بـ "اللؤلؤة". لكن أول الأشياء أولاً.
غادرت "إيزومرود" ليبافا في 3 نوفمبر 1904 كجزء من "مفرزة اللحاق بالركب" وتم إجراء المحطة الأولى في نفس المكان الذي توقفت فيه سفن سرب المحيط الهادئ الثاني ، أي حوالي الساعة. لانجلاند. هذا الأخير "ميز نفسه" ب "قلة ضيافة" غريبة للطرادات الروسية من الرتبة الثانية: "بيرل" غرقت زورقًا ودافيت هناك ، و "إيزومرود" ، مع ذلك ، لم يغرق شيئًا ، بل بحثًا عن مكان تحميل الفحم ذهب بعيدًا جدًا في المياه الدنماركية. كان السبب في ذلك هو تساقط الثلوج بكثافة ، والتي كانت الرؤية بسببها محدودة ، لكن هذا لم يمنع مينوسكا الدنماركية من مرافقة منزل الزمرد.
نظرًا لظروف الطقس غير المهمة ، تم قبول كمية أقل من الفحم مما كان مخططًا له ، ولكن في الطريق إلى إنجلترا ، تم اكتشاف مشكلة أخرى - نقص مياه الغلايات ، نظرًا لعدم قدرة محطات التحلية على التأقلم. بالإضافة إلى الطرادات أوليغ وإيزومرود وخمسة مدمرات ، كان لدى "فرقة اللحاق" طرادات مساعدتان وسفينة تدريب "أوشن" ، التي كانت مزودة بمياه عذبة. ومع ذلك ، في عملية نقل المياه إلى الزمرد ، الذي تم تنفيذه في بحر عاصف ، فقد الحوت رقم 2 ، طلقة يسرى ، وفيرب و 100 قامة من بيرلين ، واتضح أن الطراد تمكن من لف شبكة صيد على أحد البراغي.
ثم تبين أن احتياطي الفحم المتاح لن يكون كافياً للوصول إلى طنجة: V. V. يشير خروموف إلى أن الخطأ كان نطاق الانطلاق ، والذي تبين أنه أقل بكثير من النطاق المحسوب. لكن ليس من الواضح تمامًا مدى صحة ذلك ، لأنه يشير أيضًا إلى أنه في الموقف السابق لم تقبل "إيزومرود" الإمداد الكامل بالوقود ، وتبين أن الفحم الذي تم الحصول عليه في ليباو رديء الجودة: " أطلق الكثير من الدخان وكان متكلسًا بشدة ". بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي النظر في الطقس العاصف.
تمت متابعة الطراد باستمرار بسبب الأعطال الطفيفة ، ونتيجة لذلك بحلول 30 نوفمبر ، عندما وصلت إميرالد إلى المحكمة ، تطلب الأمر إصلاحًا شاملاً للغاية لمحطة الطاقة. شمل هذا الأخير استبدال أنبوب مضخة الدوران للثلاجة الرئيسية للسيارة اليسرى وجزء من أنابيب تسخين المياه في الغلايات ، وحاجز الآلات وغيرها من الأعمال مع الغلايات وخطوط الأنابيب ومحطات التحلية. استغرق كل هذا حوالي أسبوعين ، رهنا بتوافر قطع الغيار اللازمة - تم طلبها من المصنع في بيرايوس.
لكن في وقت لاحق ، كان الطراد لا يزال في مشكلة. قائد الطراد "أوليغ" ل.ف. أرسل دوبروتفورسكي ، الذي كان أيضًا رئيس "مفرزة الصيد" ، برقية إلى سانت بطرسبرغ: "هناك العديد من أوجه القصور في طراد" إيزومرود ": الغلايات تتسرب ، والكهرباء مقطوعة ، ولا تعمل ، والأنابيب لا تعمل. تسريب وتحليق.. بشكل عام الإبحار معه أسوأ من مدمرات لوحات السيارات ". علما أن الطبيب "إيزومرود" ف. كرافشينكو ، شخّص إرهاق قائد الطراد الذي لجأ إليه طلبا للمساعدة ، والأسباب التي من أجلها اعتبر ، من بين أمور أخرى ، "عطل السفينة ، الأعطال الأبدية" - وهذا حدث حتى أثناء الخروج إلى المحيط الأطلسي.
ضد. وأشار كرافشينكو إلى أنه أثناء مرور القنال الإنجليزي ، فإن محطات التحلية "لم تعمل عمليًا" على الطراد ، وانقطعت المسامير ، وتسرب سطح السفينة ، ولم يكن بالإمكان سدّها ، وفتحت النوافذ وأغلقت بصعوبة كبيرة ، و كان هناك العديد من تفاهات أخرى مماثلة. وفقًا لتذكراته ، في وقت لاحق بالفعل ، نتيجة للاختبارات بأقصى سرعة ، والتي قام LF. Dobrotvorsky ، "ظهرت بعض الأعراض التحذيرية في السيارة" (اتضح لاحقًا أن خط البخار الرئيسي قد انكسر).
يجب أن أقول إن "Izumrud" لم تكن السفينة الوحيدة التي واجهت مشاكل فنية - كان هناك الكثير منها على متن سفن أخرى تابعة لشركة L. F. دوبروتورسكي. لذلك ، على سبيل المثال ، انتهت محاولة تطوير السرعة القصوى لـ Oleg بفشل العديد من الغلايات ، وكانت المدمرات في حالة سيئة للغاية ، بحيث اضطرت ثلاث سفن من أصل خمسة إلى مقاطعة الرحلة: "ثقب" ، "فريسكي" و "التمييز" أجبروا على العودة إلى روسيا من البحر الأبيض المتوسط.
ومع ذلك ، كان من الممكن تصحيح بعض العيوب الفنية بمفردنا: على سبيل المثال ، L. F. Dobrotvorsky ، غير راضٍ تمامًا عن حقيقة أن "إزومرود" تفتقر باستمرار إلى المياه العذبة ، قام بتشكيل لجنة ، بما في ذلك ميكانيكيين من جميع أنحاء فرقته. وفقًا للرأي العام ، لم تكن المشكلة فقط ، وربما حتى ليس كثيرًا في المبخرات ، ولكن في التداخل الضعيف لصمامات مرشح التغذية والاتصال الفضفاض لحواف الأنابيب في غرف الغلايات ، مما جعل ماء الغلاية الاستهلاك المفرط. نتيجة للإصلاحات التي تم إجراؤها ، كان من الممكن تقليلها بمقدار النصف ، إلى 34 طنًا من الماء يوميًا.
من الصعب أيضًا تحديد مدى مهارة أطقم الغلايات والماكينة في Emerald ، ولكن من المعروف أن الأسطول واجه صعوبات في توظيف الطراد حتى مع الضباط الميكانيكيين. رئيس مفتشي الأجزاء الميكانيكية في الأسطول N. G. أشار نوزيكوف إلى أنه: "على متن الطراد" إيزومرود "، يعتبر ميكانيكي السفن الأقدم سيمنيوك ميكانيكيًا متمرسًا وجيدًا ، ومساعديه - المهندسين الميكانيكيين المبتدئين برايلكو وسميرنوف - لم يبحروا أبدًا إلى أي مكان ، فهم غير مألوفين بالآلات البحرية ، والأخير ، علاوة على ذلك ، تم شطب شيبوتشينكو-بافلوفسكي تقريبًا من الأعمى والراية بسبب السكر ". تم تعيين الطراد ميكانيكيتين جديدتين بدلاً من سميرنوف ، وراية مخمور ، وبعد ذلك ، وفقًا لـ A. أليلوييفا وما. بوجدانوف ، تم تصحيح عدد من العيوب في الجزء الميكانيكي من "إزومرود".
من شهادة ضابط الطراد الأقدم ، الكابتن باتون فانتون دي فيريون من الرتبة الثانية (كانت هناك مثل هذه الأسماء في أسطولنا) ، يترتب على ذلك أنه في وقت مغادرة طاقم السفينة البالغ عددهم 329 فردًا ، كان لدى إيزومرود 70 بحارًا شابًا و 36 قطع الغيار. وبالتالي ، من خلال عدد الموظفين من الرتب الدنيا ، والتي كان من المفترض أن يكون 273 شخصًا منهم على متن الطراد ، يتبين أن أكثر بقليل من 13 ٪ من الاحتياط و 25.6 ٪ من الشباب. إجمالاً ، هذا يمثل 38.8٪ من جميع الرتب الدنيا ، والتي ، بالطبع ، يبدو أنها رقم كبير جدًا ، على الرغم من أن الوضع في Zhemchug كان أسوأ - كان هناك حوالي 53 ٪ من إجمالي عدد الرتب الدنيا هناك من الشباب و منها الاحتياطية.
في نهاية هذا المقال ، أود أيضًا أن أشير إلى بعض الفروق الدقيقة في انتقال "Pearl" و "Emerald" من Libava إلى مدغشقر.
خلال الرحلة البحرية ، كانت الطرادات تشارك في تدريب قتالي ، وهو أمر مهم للغاية ، حيث لم تخضع السفن لدورة تدريبية قتالية إلزامية قبل مغادرة ليباو. لذلك ، على سبيل المثال ، في "Zhemchug" قبل الذهاب إلى البحر ، تم إجراء تمرين مدفعي واحد فقط في Revel: أطلقوا النار على الدروع أثناء وجودهم في المرساة ، في الليل. تم إجراء التمرين الثاني للسفينة في الفترة من 5 إلى 6 نوفمبر في خليج سودا ، حيث ذهب الطراد إلى البحر. في اليوم الأول ، أطلقوا النار بالبراميل باستخدام 300 قذيفة عملية 37 ملم و 180 ملم 47 ملم. في اليوم الثاني ، أطلقوا النار بـ "العيار الرئيسي" ، وإن كان ذلك باستخدام شحنة مسحوق مخففة - تم استخدام 60 قذيفة عيار 120 ملم و 90 عيار 47 ملم و 700 طلقة رشاشة.
ثم بعد مغادرتهم خليج سود ، في طريقهم إلى مدغشقر ، أطلقوا النار مرتين أخريين. خلال إطلاق النار الأول ، تم إطلاق 22 قذيفة عيار 120 ملم و 58 ملم ، وبعضها ، للأسف ، عدد غير معروف من خراطيش الرشاشات. تم إطلاق النار التالي في 10 ديسمبر ، حيث تم إطلاق النار على الدرع من مدافع 37 ملم مدمجة في براميل 120 ملم ، وبالتالي باستخدام 145 قذيفة من عيار 37 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، أطلقوا النار من بنادق عيار 47 ملم ، وربما من رشاشات ، لكن استهلاك القذائف والخراطيش لهم ، للأسف ، لم يرد في المصادر.
أما بالنسبة لـ "إزمرود" فقد أجريت عليها تمارين مدفعية ، لكن للأسف استهلاك القذائف بالنسبة لها غير معروف. وفقًا لتذكرات الضباط ، تم تنفيذ التدريبات المدفعية في المجموع ثلاث مرات ، لكن وفقًا للبيانات المتاحة ، كانت نشطة للغاية.
وفقًا لـ V. V. خروموف ، في 5 يناير 1905 ، استخدم الطراد خراطيش للبراميل الإضافية واضطر إلى التحول إلى استخدام القذائف العملية. لسوء الحظ ، من غير المعروف تمامًا عدد هذه الخراطيش التي كانت على الطراد عندما غادرت مياه البلطيق. ولكن ، وفقًا للتعميم رقم 32 الصادر في 8 يونيو 1904 (الصادر عن المقر بأمر من ZP Rozhestvensky) ، "لكل بندقية من عيار 120 ملم وما فوق" ، "75 خرطوشة لتدريب براميل 37 ملم ضع ".وعليه ، إذا افترضنا أن قائد "إزومرود" البارون ف. نفذ فرسن هذا التعميم بالضبط ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطراد كان به مدافع 8 * 120 ملم ، اعتبارًا من 5 يناير ، استخدم الطراد 600 قذيفة 37 ملم ، لكن تدريبات المدفعية استمرت أكثر.
رئيس "مفرزة اللحاق" L. F. أشار دوبروتفورسكي ، في شهادته أمام لجنة التحقيق ، إلى أنه خلال رحلة مستقلة إلى مدغشقر ، فإن مفرزة: "اجتازت مجمل التدريبات المدفعية التي حددها قائد سرب المحيط الهادئ الثاني بإفراط". في الوقت نفسه ، تعتبر المسافات التي تم فيها تنفيذ تدريب الرماية ذات أهمية خاصة. ل. ذكرت Dobrotvorsky:
"… ومع ذلك ، لم يطلقوا أكثر من 35-40 كابلًا خلال النهار وبصعوبة تصل إلى 15 كابلًا في الليل ، لأنه فوق هذه المسافات كان من المستحيل رؤية تناثر المياه من سقوط قذائفنا".
النغمة اعتذارية صريحة - اتضح أن Z. P. أمر Rozhestvensky الطرادات بتدريب مدفعيهم من مسافات طويلة؟
تركت صلاحية الطرادات للإبحار الكثير مما هو مرغوب فيه - تأثر عدم وجود عارضات على متنها. هكذا قال طبيب السفينة ف. كرافشينكو بولاية "إميرالد" عندما دخلت السفينة في عاصفة في خليج بسكاي:
"كانت المياه تتدفق عبر سطح السفينة. من وقت لآخر كنا نتفرج في كل مكان ؛ الحوت ، المعلق عالياً على الرافعات ، ذهب كل شيء تحت الماء. يبدو أنه بهذه الطريقة سيغرقنا على الإطلاق. كابينة المفتش ، الميكانيكيان … كانت مليئة بالمياه … تم اجتياز اختبار الثبات الأول ، مع ذلك ، بألوان متطايرة. الطراد ، الذي لم يكن به عوارض جانبية ، قام بعمليات مسح سريعة كبيرة ، لكنه لم يرغب في الانقلاب … ".
تحظى كلمات الطبيب بأهمية خاصة حول الحوت ، الذي كان أحيانًا يغوص تحت الماء. الحقيقة هي أن قوارب الحيتان على الطرادات من فئة "اللؤلؤة" كانت موجودة هنا (مظللة باللون الأحمر في الصورة):
من الواضح أن الطرادات من هذا النوع تضررت بشدة في عاصفة.
كانت مشكلة المياه العذبة موجودة ليس فقط في زيمشوج وإيزومرود: لقد كانت ، بشكل عام ، منتشرة في كل مكان بين السفن الروسية. وفقًا لبعض التقارير ، كانت المشكلة في تصميم محطات تحلية المياه والثلاجات ، والتي انخفضت إنتاجيتها بشكل كبير في خطوط العرض الاستوائية. من المثير للاهتمام أنه في وقت لاحق ، تم تنظيم جمع مياه الأمطار على متن سفن سرب المحيط الهادئ الثاني ، وفي بعض الحالات بهذه الطريقة كان من الممكن استخراج ما يصل إلى 25 طنًا من المياه يوميًا.
وأكثر من ذلك - قليلاً عن مجموعة المبحرة الحقيقية للطرادات المحلية. وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أنه مع وجود احتياطي من الفحم يبلغ 500 طن ، سيكون بإمكان "بيرلز" أو "إيزومرود" تجاوز 5000 ميل ، لكن مثل هذا التقدير كان مفرطًا في التفاؤل. كررت القصة نفسها مع Novik: كان من المخطط أيضًا أن تصل إلى مدى 5000 ميل على هذا الطراد ، ولكن من الناحية العملية كان في مكان ما حوالي 3200 ميل ، على الرغم من أنه ، وفقًا لبعض المصادر الأخرى ، يمكن أن تصل إلى 3430 ميلًا.
من ناحية أخرى ، تلقت شركتا "Zhemchug" و "Izumrud" أدوات تحرير القابض ، وبفضل ذلك لم تتوقف البراغي إذا لم تكن الآلة تحت البخار ، ولكن تم تدويرها بواسطة تيار ماء قادم. وهكذا ، فإن المراوح لم تبطئ من حركة الطراد المارة تحت جزء من المركبات ، وهذا وفر في استهلاك الفحم مقارنة مع نوفيك ، التي لم يكن بها مثل هذه المفكات. لكن من ناحية أخرى ، كانت الطرادات في نبات نيفسكي أثقل بكثير من طرادات Novik ، وكان من المفترض أن يقلل هذا من نطاق إبحارها مقارنةً بالأخير.
وفقًا للحسابات ، التي تم إجراؤها على الأرجح على أساس البيانات الفعلية حول استهلاك الفحم ، كان يجب أن يكون نطاق الإبحار في "بيرل" و "إيزومرود" 3520 ميلًا مع 535 طنًا من احتياطي الفحم. ولكن من الناحية العملية ، اتضح أنه "في محطة وقود واحدة" ، ليس فقط "إيزومرود" ، ولكن أيضًا "أوليغ" لم يستطع التغلب على 2650 ميلًا التي تفصل مدغشقر عن جيبوتي ، وكان عليهم الذهاب إلى التزود بالوقود في مستعمرة دار إس الألمانية. سالم.
ولكن ، مرة أخرى ، سيكون من الخطأ أن ننسب مثل هذه النتيجة حصريًا إلى "الشراهة" في محطات توليد الطاقة للطرادات المحلية. كانت المشكلة أيضًا في الفحم ، وهذا ما فعلته L. F. دوبروتورسكي:
"فحم التسليم الألماني ، غير المناسب لمراجل نورمان ، يسد المساحات الداخلية للأنابيب بالسخام ، ولهذا السبب انخفض خرج البخار من الغلايات كثيرًا ، واتضح أن منطقة ملاحة الطراد ليست 5000 ميل ، بل 2500 ميل. وبعد ذلك ، عندما تم قطع الصفوف السفلية من الأنابيب المحترقة ، تمت إزالة 2.5 طن من السخام من كل غلاية ".
بالطبع ، كان الأمر يتعلق بالطراد "Oleg" بقيادة L. F. Dobrotvorsky ، ولكن من الواضح أيضًا أن Emerald واجه مشاكل مماثلة.
