من المعروف أن إنشاء طرادات مدرعة من المرتبة الثانية "لاحتياجات الشرق الأقصى" لم يقتصر على الإطلاق على طلب في أحواض بناء السفن الأجنبية "Novik" و "Boyarina". بعد ذلك ، تم تجديد البحرية الإمبراطورية الروسية بطرادين آخرين من نفس الفئة ، تم بناؤها بالفعل في أحواض بناء السفن المحلية. لقد حصلوا على أسماء "لآلئ" و "إيزومرود" ، ولهذا السبب غالبًا ما يطلق عليهم "حصى" على الإنترنت باللغة الروسية. على الرغم من أن هذا ليس صحيحًا ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لأن اللؤلؤ مادة مغذية وبالتالي فهي ليست حجرًا.
تم بناء الطرادين من قبل حوض بناء السفن في نيفسكي ، ومن أجل فهم تقلبات إنشائهم بشكل أفضل ، يجب إعادة النظر في تاريخ هذه المؤسسة الصناعية.
نشأ مصنع نيفسكي من مسبك صغير للحديد ، تم إنشاؤه في مكان ما في منتصف القرن التاسع عشر بواسطة رجل إنجليزي يدعى طومسون ، وكان يعمل ، من بين أمور أخرى ، في تصنيع نوى الحديد الزهر. في عام 1857 ، تم شراء هذا الإنتاج ، الذي كان صغيرًا في ذلك الوقت ، من قبل اللواء ب. سيميانكوف والمقدم ف. Poletika ، الذين ، على ما يبدو ، كانت تربطهم علاقات ودية منذ عهد معهد التعدين ، حيث كانوا زملاءًا طلابًا. تم تسمية عملية الاستحواذ هذه باسم "Semyannikov و Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant" (يشار إليها غالبًا باسم "مصنع Semyannikov") وبدأت في الازدهار على الفور: بدأ بناء اثنين من البواخر الصغيرة على الفور تقريبًا ، وبدأ المصنع في التوسع ، وبناء مرافق إنتاج جديدة.
مما لا شك فيه أن P. F. سيميانكوف وف. كان لبوليتيكا خط تجاري: الحقيقة هي أنه في الستينيات من القرن التاسع عشر بدأت روسيا في بناء أسطول مدرع بخاري ، وهنا أصبح المصنع الجديد في متناول اليد. تحولت فترة الستينيات من ذلك القرن إلى طفرة حقيقية في بناء السفن لنيفسكي زافود: بطارية مدرعة "كرملين" ، تراقب "بيرون" و "لافا" ، فرقاطات مصفحة "أدميرال تشيتشاغوف" و "أدميرال سبيريدوف" ، بالإضافة إلى " مينين ".
لكن في العقد التالي ، انخفضت الطلبات بشكل حاد: ومع ذلك ، في عام 1870 ، تم وضع الفرقاطة المدرعة الجنرال الأدميرال ، ولكن بعد ذلك كان هناك انقطاع كبير. في وقت لاحق ، من السفن الحربية الكبيرة إلى حد ما ، بدأ بناء كليبرز "Vestnik" و "Robber" ، ولكن هذا حدث فقط في 1877-1878. ولم يتلق نيفسكي زافود أي طلبات أخرى لسفن أكبر من المدمرات حتى نهاية القرن.
كان هناك سببان لذلك: التقدم العلمي والتكنولوجي والموقع المؤسف للمصنع. كانت تقع على نهر نيفا ، وجسورها في ذلك الوقت ، على الرغم من أنها كانت متحركة بالفعل ، لم تسمح بمرور أكثر من 8000 طن من الإزاحة. في الوقت نفسه ، نمت السفن الحربية بسرعة كبيرة في الحجم ، بحيث لم يتمكن نيفسكي زافود من بناء البوارج الحديثة وطرادات المحيط. ومع ذلك ، فإن المصنع لم يمت من هذا ولم يتحلل ، ولكن أعيد تصميمه لبناء القاطرات البخارية ، والتي بحلول عام 1899 كانت قد بنيت أكثر من 1600 وحدة. ومع ذلك ، لم يتم نسيان بناء السفن العسكرية والمدنية أيضًا - فقد بنى المصنع سلسلة كبيرة من المدمرات ، بالإضافة إلى المحركات البخارية والمراجل.
خلال هذا الوقت ، تم تغيير المالكين للمصنع مرتين - انتقل أولاً إلى "الجمعية الروسية للمصانع الميكانيكية والتعدين" ، ثم في عام 1899 ، تم شراؤه من خلال شراكة نيفسكي لبناء السفن والمصانع الميكانيكية.
ما مدى جودة بناء حوض بناء السفن في نيفسكي لسفن حربية؟ من الصعب جدًا الإجابة على هذا السؤال. في فجر "مهنتها البحرية" ، لم تكن سرعة البناء مختلفة جدًا عن المؤسسات الأخرى من نفس الملف الشخصي. على سبيل المثال ، تم تصنيع شاشات Perun و Lava في عامين وشهرين ، بينما تعاملت المصانع الأخرى (Carr و MacPherson ، New Admiralty) مع سفن من نفس النوع في عام واحد و 11 شهرًا. - سنتان وشهر ومع ذلك ، فإن حوض بناء السفن البلجيكي تم إدارته في سنة واحدة و 8 أشهر. لكن المصنع تمكن من بناء الفرقاطة المدرعة "مينين" لمدة 13 عامًا: ومع ذلك ، من الإنصاف ، نلاحظ أنه كان خطأ الأدميرالات ، الذين أرادوا أولاً الحصول على سفينة حربية كاسمات ، ثم - أيضًا سفينة حربية ، ولكن البرج الأول ، وبعد الموت المأساوي لـ "الكابتن" البريطاني لفترة طويلة أرادوا أشياء مختلفة ، لكنهم في النهاية عادوا إلى مخطط الكاسمات. أما بالنسبة للجودة ، فقد حدث ذلك أيضًا بطرق مختلفة. على سبيل المثال ، أكمل Nevsky Zavod بنجاح بناء بدن الفرقاطة المدرعة General-Admiral ، التي كان وزنها 30 ٪ فقط من إزاحتها ، لكنها كانت قوية جدًا في نفس الوقت. للمقارنة - كان هيكل السفينة البريطانية "Inconstant" يبلغ وزنه 50٪ من إزاحة السفينة. ومع ذلك ، فقد حافظ التاريخ أيضًا على حكم MTK الذي أدلى به أثناء البناء:
"العيوب التي لاحظها القائد العام بوبوف في هيكل كورفيت" جنرال-أميرال "، وهي العيوب الرئيسية في سوء معالجة الحديد المستخدم على الأجزاء التالفة من الهيكل. تدرك إدارة السفن التابعة للجنة الفنية البحرية أنها صلبة تمامًا وتعزو كل هذا إلى إهمال وإهمال المصنع في تصنيع الزاوي والصفائح الحديدية في حد ذاته. لا يمكن تبرير مثل هذه الأعطال … ".
أما بالنسبة لبناء المدمرات ، فلم تكن الأمور تسير على ما يرام معهم أيضًا. تتكون أول سلسلة كبيرة من السفن من هذه الفئة ، التي بناها مصنع نيفسكي ، من 10 مدمرات مرقمة من نوع بيرنوف بإزاحة 120-130 طنًا (رقم 133-142) ، للأسف ، لم تختلف في جودة البناء ، وكان أدنى بكثير في خصائص الأداء من النموذج الأولي الذي تم بناؤه في فرنسا.
ولكن يجب القول أن المدمرات من هذا النوع تم طلبها أيضًا من قبل شركات بناء السفن المحلية الأخرى ، ومن ثم لم يكن هناك مصنع روسي واحد قادرًا على التعامل مع بنائها. في وقت لاحق ، في مصنع نيفسكي ، تم بناء 5 مدمرات من نوع Cyclone بإزاحة 150 طنًا ، ومع ذلك ، وفقًا لوزارة البحرية ، تعاملت الشركة مع هذا الأمر بشكل سيء للغاية. كان الأمر سيئًا للغاية لدرجة أنهم لم يعودوا يرغبون في تقديم الطلب التالي للمدمرات: ولكن للأسف ، لم يكن هناك خيار معين ، وبذلت إدارة المصنع كل ما هو ممكن لطمأنة العميل أنه هذه المرة سيتم تنفيذ كل شيء على أعلى مستوى تقني و في الوقت المحدد. تم إجراء فحص ، ووصل ممثلو GUKiS إلى مصنع Nevsky ، ووجدوا أن المستوى الفني العام لأحواض بناء السفن وورش العمل سيسمح للمصنع بالوفاء بوعوده.
ونتيجة لذلك ، تم طلب 13 مدمرة من نوع "فالكون" بإزاحة 240 طنًا من بينها المدمرة الشهيرة "الحراسة". ومع ذلك ، فشل نيفسكي زافود فشلاً ذريعًا في برنامج البناء لهذه السلسلة. لذلك ، من بين 13 مدمرة ، كان هناك 4 مدمرات مخصصة لبحر البلطيق ، ووفقًا للعقد الموقع ، كان من المفترض تقديمها لاختبارات الحالة في عام 1899. ومع ذلك ، في الواقع ، تمكّنوا من الخضوع لاختبارات القبول فقط في عام 1901. نتيجة لذلك ، دخلت شركة "التمييز" الرائدة ، التي تأسست عام 1898 ، الخدمة عام 1902 فقط! في إنجلترا ، تم بناء بعض البوارج بشكل أسرع. لصالح مصنع نيفسكي ، ربما ، فقط حقيقة أن المدمرات من هذا النوع تجاوزت سرعة العقد البالغة 26.5 عقدة ، كقاعدة عامة ، تتحدث ، العديد منهم طوروا 27-27.5 عقدة في التجارب.
وهكذا حدث أن المصنع ، الذي كان في الستينيات من القرن التاسع عشر في طليعة التقدم التكنولوجي وأنشأ أقوى سفن البحرية الإمبراطورية الروسية ، بحلول نهاية القرن ، وبصعوبة كبيرة ، كان قادرًا على التعامل مع مع بناء مدمرات إزاحة 120-258 طن. ومع ذلك ، بعد أن فقد بالفعل مهارات بناء السفن العسكرية إلى حد كبير ، شارك نيفسكي زافود في عام 1898 في المنافسة لإنشاء طراد مدرع عالي السرعة من المرتبة الثانية. بعد تقييم قواته بشكل عادل (بتعبير أدق ، غيابهم شبه الكامل) ، لجأ نيفسكي زافود إلى المساعدة الأجنبية: تم تصميم المبنى من قبل المهندس الإنجليزي إي.ريد ميكانيكي - مودسلي فيلد وأولاده.
تبين أن المشروع الناتج على الورق مثير جدًا للاهتمام. كان طوله 117.4 مترًا ، متجاوزًا طول نوفيك (للأسف ، ليس من الواضح كميته ، لأنه ليس من الواضح ما إذا كنا نتحدث عن الطول بين العمودين ، أو الحد الأقصى ، إلخ) بعرض مماثل يبلغ 12.2 مترًا. تميز الطراد بالدروع القوية للغاية ، وكان يجب أن يصل سمك حواف السطح المدرع إلى 80 ملم ، وبرج المخروطي - حتى 102 ملم. كان من المفترض أن تتكون محطة الطاقة من محركين بخاريين و 16 غلاية من طراز Yarrow ، وكان من المفترض أن تكون السرعة 25 عقدة. كان السطح مغطى بخشب الساج وليس المشمع ، وكان التسلح يتوافق مع المواصفات الفنية (6 * 120 ملم و 6 * 47 ملم بمدفع هبوط بارانوفسكي) ، باستثناء مركبات الألغام التي تم تقليل عددها من 6 إلى 4. في الوقت نفسه ، تحولت قيادة مصنع نيفسكي إلى رئيس وزارة البحرية ، نائب الأدميرال ب. طلب Tyrtov إصدار أمر للمصنع لـ 2 طرادات مدرعة ، في الواقع ، خارج المنافسة. إذا جاز التعبير ، لدعم المنتجين المحليين.
ومن المثير للاهتمام ، أن الوزارة البحرية لم تكن ضدها بشكل عام ، خاصة وأن نيفسكي زافود وعد بتحديث إنتاجها ، وأن مشروع "Neva-English" المشترك قد احتل المركز الثالث في المسابقة وكان ، بشكل عام ، للوهلة الأولى ليس سيئًا للغاية. وبالتالي ، كان من الممكن أن يتضح أن البحرية الإمبراطورية الروسية كانت ستجدد طرادات مدرعة من المرتبة الثانية من ثلاثة مشاريع مختلفة (نوفيك وبويارين ومشروع مصنع نيفسكي). ولكن ، على ما يبدو ، تم "شراء" المزايا الأولية للإبداع المشترك "الأنجلو-نيفا" بسعر مرتفع للغاية: لم يؤدِ عام ونصف من ضبط المشروع إلى النجاح ، وما زال الطراد لم يلبي متطلبات مركز التجارة الدولية. وهكذا ، في 8 يناير 1900 ص. يعطي Tyrtov الأمر: "نظرًا لاستحالة تأجيل بناء طراد 3000 طن في Nevsky Zavod … ناقش وأبلغ عما إذا كان من الممكن بناء الهيكل وفقًا لرسومات الطراد Novik وآلياته وغلاياته - إما وفقًا لـ Shikhau ، أو وفقًا لرسومات MTK المعتمدة بالفعل للنماذج ، ومصنع Field and Sons.
ومع ذلك ، عقدت شركة الاتصالات المتنقلة (MTC) لجنة للنظر في مشروع مصنع إي ريد ونيفسكي للمرة الأخيرة ، لكنها وجدت أنه غير مُرضٍ ، وفي النهاية ، تقرر بناء طراد وفقًا لمشروع شيخاو. يبدو أن هناك كل الاحتمالات لذلك ، لأن رسومات العمل لـ "Novik" كان ينبغي أن تكون متاحة. في الواقع ، في عقد البناء المبرم مع شركة Shikhau ، تمت كتابة العقد مباشرة: "يجب على الشركة تزويد المهندسين المشرفين بمجموعة من المستندات والرسومات عند الاستلام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشركة ملزمة بتزويد MTK بمجموعة من الرسومات في ثلاث نسخ ".
للأسف ، تكررت هنا قصة الطراد "Varyag" - اتضح أن النص الروسي للعقد لا يتوافق مع نسخته الألمانية على الإطلاق ، بينما ، كما يمكن فهمه من السياق ، لم يكن النص الروسي التي كانت تعتبر الرئيسية. وقد فوجئت قيادة GUKiS عندما وجدت أن الألمان لم يعتبروا أنفسهم ملزمين على الإطلاق بنقل رسومات العمل إلى الروس. علاوة على ذلك ، عندما حاول ممثلو وزارة البحرية مناقشة شروط نقل مثل هذه الرسومات ، رفضت شركة شيهاو القيام بذلك حتى مقابل رسوم. بشكل عام ، أخطرت إدارة الشركة الألمانية سلطاتنا بأنها مستعدة لتسليم الوثائق بعد بضعة أشهر فقط من طلب روسيا طرادًا ثانيًا من فئة Novik أو عدد مماثل من المدمرات.
نتيجة للنزاعات المختلفة ، ومشاركة الملازم بوليس ، الذي عمل في ألمانيا كوكيل بحري لروسيا ، تم "إيقاف" سعر رسومات العمل قبل طلب آلات فقط للطراد القادم من فئة "نوفيك".
بالتوازي مع هذا ، كان على المتخصصين في وزارة البحرية أن يكافحوا مع شهية مصنع نيفسكي.كان مستعدًا لتولي بناء طرادين ، مع فترة بناء الأولى في 28 شهرًا ، والثانية - 36 شهرًا ، ولكن بشرط أن يبدأ العد التنازلي فقط بعد نقل الرسم الأخير إلى المصنع. لقد رأت شركة GUKiS عن حق في هذا على أنه فرصة لنيفسكي زافود لتأجيل تسليم السفن بسبب أي تفاهات ، ولم توافق على مثل هذا الشرط.
ثم بدأت المساومة على سعر البناء. أعلنت شركة Nevsky Zavod عن استعدادها لبناء طرادين بسعة 3200 طن بسعر 3300000 روبل. كل. كان هذا اقتراحًا مكلفًا للغاية ، لأنه كان يتعلق ببناء السفينة نفسها ، بالدروع ، ولكن بدون مدفعية وذخيرة. "نوفيك" في تكوين مماثل تكلف 2900000 روبل ، والبويارين قيد الإنشاء في الدنمارك - 314000 جنيه إسترليني. لسوء الحظ ، لا يعرف المؤلف بالضبط السعر الذي تم استخدامه لتحويل الجنيهات إلى روبل ، ولكن بناءً على التكلفة الإجمالية المعروفة للطراد وتكلفة أسلحته وذخائره ، اتضح أن تكلفة بنائه بدونها كانت 3029302 روبل.
في ظل هذه الخلفية ، فإن مبلغ 3.3 مليون روبل الذي طلبته نيفسكي بلانت بدا وكأنه مزحة سيئة ، لذا رداً على ذلك ، قررت الإدارة البحرية أيضًا "المزاح". اقترح ممثلوها خفض تكلفة كل طراد إلى 2707.942 روبل. وبالتالي ، كان من المقرر تخفيض تكلفة الطرادين بمقدار 1184116 روبل ، منها 100000 روبل. يتم خصمها للرسومات الجاهزة التي لا يلزم المصنع القيام بها ، 481416 روبل. - لإزالة المسؤولية عن عدم الوصول إلى الدورة التعاقدية البالغة 25 عقدة و 602700 روبل أخرى. كانت خصمًا على طلب طرادات في وقت واحد.
من الواضح أن رد "نكتة" وزارة البحرية جعل شهية مصنع نيفسكي يتماشى مع الواقع ، بحيث بدا اقتراحهم التالي معقولًا إلى حد ما - 3095000 روبل. للطراد ، رغم أنهم طلبوا 75000 روبل أخرى. من أعلى لدعوة المهندسين للإشراف على البناء. هذا أكثر إلى حد ما مما دفعته وزارة البحرية مقابل نوفيك أو بويارين ، ولكن لا يزال في حدود المعقول.
في غضون ذلك ، واصل "شيهاو" المساومة على رسومات العمل لـ "نوفيك". يجب أن أقول إن نسخ الرسومات لا يزال يحدث ، لأن شركات بناء السفن الألمان كانت ملزمة بالتنسيق مع مركز التجارة الدولية. لذلك ، بعد أن أصبح واضحًا أن Shikhau لن يقدم هذه الرسومات ، كما هو مكتوب في النسخة الروسية من العقد ، بدأت تتكرر جميع المستندات المقدمة للموافقة ، وبقدر ما يمكن فهمه ، لم يتم إخطار أحد الألمان حول هذا الموضوع. لكنهم أدركوا بأنفسهم أنه من خلال الاستمرار في تقديم الرسومات للموافقة ، فإنهم يخاطرون بالترك بلا ربح ، وبالتالي رفضوا تمامًا تقديمها بموجب العقد الحالي. في الوقت نفسه ، إذا أظهر الألمان في وقت ما استعدادهم لنقلهم في حالة وجود عقد لسيارات لطراد واحد ، فإن شهيتهم الآن قد زادت مرة أخرى إلى "مجموعات سيارات" لسفينتين ، والتي طالبوا بها أيضًا 25٪ دفعة مقدمة.
ومع ذلك ، وجد المنجل على الحجر. والحقيقة هي أنه في هذا الوقت فقط ، قام صانع السفن الصغير بوششين الأول ، الذي تمت إزالته سابقًا من منصبه ، بالعودة إلى روسيا … من الواضح أنه "بسبب النسيان" أخذ معه مجموعة من الرسومات التي تلقاها من شيخاو للاستخدام المؤقت. ومن المحتمل جدًا أنه بمجرد وصول هذه الرسومات إلى المتخصصين في مصنع نيفسكي ، أعلنت إدارة هذا الأخير بصوت عالٍ عدم قبول اقتراح شركات بناء السفن الألمانية: "نقل ترتيب الآلات إلى الخارج يتعارض مع المصالح الوطنية - التطوير الوطنية لبناء السفن ". وقيادة الإدارة البحرية أيدت بالكامل "المصنع المحلي" ، ونتيجة لذلك تم رفض اقتراح شيخاو. أدرك الألمان أنهم أخطأوا في التقدير في شيء ما ، فحاولوا تقديم سيارتين فقط بأفضل سعر معقول ودون أي دفعة مقدمة ، ولكن تم رفض هذه الصفقة أيضًا.
من ناحية أخرى ، يمكن اعتبار فعل بوششين ، لسبب وجيه ، بمثابة سرقة مبتذلة. ولكن ، إذا جادلنا في هذا السياق ، فإن التناقضات في نصوص عقد بناء "نوفيك" ينبغي الاعتراف بها على أنها احتيال من الجانب الألماني. بقدر ما يمكن الحكم عليه ، لم يكن MTK على علم بأفعال بوششين مسبقًا. من المحتمل جدًا أنه تلقى عرضًا من مصنع نيفسكي ، على الرغم من أنه من الممكن أن يكون هذا أيضًا مبادرته الخاصة. بالطبع ، أعيدت الرسومات في النهاية إلى الألمان ، ولكن فقط بعد أن مكثوا في روسيا لمدة شهر تقريبًا. يمكن الافتراض أنه في هذه الحالة اصطدمت حيلة المنتجين الألمان والروس من القطاع الخاص ، علاوة على ذلك ، محلي … هم … ساد جيف بيترز من الاقتصاد. على أي حال ، هناك شيء واحد فقط معروف بشكل موثوق - مثل هذا السلوك "الفاحش" لصانع السفن المبتدئ لم يؤثر بأي شكل من الأشكال على حياته المهنية في المستقبل ولم يمنعه بمرور الوقت من الوصول إلى رتبة جنرال.
وهكذا انتهت القصة البوليسية ، وسارت الأمور كالمعتاد. في مارس 1901 ، تم اتخاذ القرار النهائي لطلب طرادين إلى نيفسكي زافود ، وفي 22 سبتمبر من نفس العام ، تم إنشاء مجلس إدارة "شراكة بناء السفن في نيفسكي والمصنع الميكانيكي" ، وفقًا لأمر GUKiS رقم. وقع 11670 بتاريخ 7 أبريل 1900 عقدًا لبناء طرادين من نوع Novik.
يتبع!
