يقول بعض عشاق التكهنات من التاريخ الكثير عن حقيقة أن الجيش الأحمر لم يهتم بميكنة القوات ، فقد اعتمدوا على الخيول. يمكن للمرء أن يتفق فقط في الجزء الذي يقال فيه أن الاهتمام المهيمن قد تم توجيهه إلى الدبابات.
ومع ذلك ، تم تنفيذ العمل ، وكانت النتائج. سيكون أحدهم موضوع قصة اليوم.
جرار مدفعي مدرع من طراز T-20 "Komsomolets".
المطور: KB Astrov.
بدأ في عام 1936.
سنة إنتاج أول نموذج أولي: 1937.
الوزن القتالي - 3.5 طن.
الطاقم - شخصان.
الجنود - 6 أشخاص.
تحفظ:
الجبين - 10 مم والجانب والمؤخرة - 7 مم.
المحرك: GAZ-M ، مكربن ، مصفوفة ، 4 أسطوانات ، مبرد بالسائل.
قوة المحرك - 50 حصان. مع.
سرعة الطريق السريع - 50 كم / ساعة
مخزن أسفل الطريق السريع - 250 كم.
تخطي الحواجز:
ارتفاع - 32 درجة بدون مقطورة
الجدار - 0 ، 47 م
خندق - 1 ، 4 م
فورد - 0.6 م
تم استخدام جرارات T-20 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك الدبابات الخفيفة / الدبابات وحتى منصات المدافع للجيش الأحمر وجيوش ألمانيا وفنلندا ورومانيا.
لسحب البنادق في الجيش الأحمر ، كما هو الحال في العديد من الجيوش الأخرى في العالم ، تستخدم الجرارات الزراعية العادية على نطاق واسع. كانت هذه ممارسة عادية تمامًا في ذلك الوقت ، مما سمح لك بعدم الإزعاج بتدريب الأفراد وتوافر احتياطي معين من المركبات في حالة الحرب.
كقاعدة عامة ، كان لكل قسم أو فوج مركبات من النوع C-65 "Stalinets" أو C-2 "Stalinets-2" أو KhTZ-NATI ، والتي تتميز بخصائص جر جيدة ، ولكن مع انخفاض الحركة.
بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن على الإطلاق مناسبة للمدفعية ذات العيار الصغير ، مثل المدافع المضادة للدبابات عيار 45 ملم. القصة التالية ستكون حول S-65 ، هذا الجرار الضخم ، الذي يحمل عادة مدافع هاوتزر 122 و 152 ملم ، لم يكن بالتأكيد مناسبًا لنقل شيء صغير ومتحرك.
بالنسبة لبنادق الفرق والفوج ، كانت هناك حاجة إلى عربة مصفحة أخف يمكنها نقل الطاقم والذخيرة على الفور إلى موقع إطلاق النار ، ربما تحت نيران العدو.
سبق إنشاء T-20 سلسلة كاملة من التجارب. على هيكل دبابة T-16 ، تم إنشاء "جرار خفيف (صغير) للجيش الأحمر" ، والذي لم يدخل في سلسلة بسبب خصائص الجر المنخفضة (كان مطلوبًا 3 أطنان). كحل مؤقت ، تم استخدام صهاريج T-27 ، التي خرجت من الخدمة من الوحدات القتالية ، كجرارات.
كانت المحاولة الأكثر نجاحًا هي إنشاء ناقل جرار بايونير في عام 1935 ، والذي تم تطويره بواسطة مكتب التصميم تحت قيادة A. S. Shcheglov. تم "سرقة" الجرار ببساطة من شركة "فيكرز" البريطانية ، والتي تم استعارة مخطط الهيكل المعدني منها.
تلقى بايونير بعض العناصر من الخزان الخفيف T-37A ومحرك السيارة Ford-AA. أي أنهم استخدموا ما تم تطويره بالفعل.
اتضح أن السيارة كانت جيدة ، لكنها ضيقة للغاية وذات درع بدني ضئيل. لم يكن الجيش راضيًا عن السيارة ، وفور بدء الإنتاج الضخم ، بدأت "بايونير" في البحث عن بديل.
تم تصميم جرار المدفعية الجديد الآن من قبل مكتب تصميم NATI تحت قيادة N. A. Astrov. باستخدام الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء الدبابات البرمائية T-37A و T-38 ، اقترحت "Astrovtsy" مشروعًا بمستوى نوعي جديد ، يوفر الحجز الكامل لكابينة السائق وقائد المدفعي.
تم تقسيم جسم الجرار هيكليًا إلى ثلاثة أجزاء.في المقدمة ، كان هناك ناقل حركة ، يتكون من المكونات التالية: قابض احتكاك جاف رئيسي أحادي القرص ، وعلبة تروس رباعية السرعات توفر أربع تروس أمامية وترس خلفي واحد ، ونطاق أحادي الاتجاه للتروس المباشرة أو البطيئة ، وشطبة ترس رئيسي ، قوابض نهائية جافة متعددة الأقراص مع فرامل شريطية مع بطانات ferrodo ومحركين نهائيين بمرحلة واحدة.
تم استعارة القابض الرئيسي وعلبة التروس والمحرك النهائي المائل من شاحنة GAZ-AA.
بعد ذلك كانت حجرة التحكم ، محمية ببنية فوقية مدرعة. كان مقعد السائق على الجانب الأيسر. على الجانب الأيمن كان مكان قائد السيارة ، الذي عمل أيضًا كمدفع رشاش. تم وضع المدفع الرشاش DT الوحيد من عيار 7 ، 62 ملم في حامل كروي على اليمين وكان به قطاع صغير من النيران ، وهو بالأحرى مسار واحد. تم وضع صناديق الخرطوشة ، المصممة لـ 1008 طلقة ، على رفين. تم وضع رف واحد لـ 6 أقراص خلف مقعد السائق. الثانية ، ثلاثة أقراص - على يمين السهم. تتلاءم ستة أقراص أخرى مع الآلات الخاصة ، وتم تثبيت القرص السادس عشر الأخير على الفور على المدفع الرشاش.
كانت حجرة المحرك موجودة في منتصف الهيكل. تم هنا تركيب محرك بنزين رباعي الأسطوانات MM-6002 (تم تعديله بواسطة GAZ-M) بسعة 50 حصان ، ومجهز بنظام تبريد سائل ، مع مكربن Zenit ، وموفر اقتصادي وعامل إثراء.
كانت السعة القصوى لخزانين وقود 121.7 لترًا ، يحتوي الخزان الرئيسي على 115 لترًا ، والآخر الإضافي يصل إلى 6.7 لترًا من الوقود. تم إغلاق حجرة المحرك بغطاء مدرع بأغطية مفصلية. بدأ تشغيل المحرك باستخدام المبدئ الكهربائي MAF-4006 أو من الساعد.
كانت حجرة الشحن فوق المحرك خلف قسم مدرع. كما هو الحال في بايونير ، تم تقسيمها إلى قسمين بمقاعد بثلاثة مقاعد ، كل منها مغلق بأغطية مدرعة. قدم المهندسون الخيار التالي لاستخدامهم. عند الانعطاف للخارج ، تشكلت المقاعد مع ظهورها على جوانب منصة الشحن لنقل الذخيرة ومعدات المدفعية. أثناء النقل ، تم وضع رجال المدفعية مع ظهورهم لبعضهم البعض ، ضمن أبعاد الجرار. في الطقس العاصف ، أثناء المسيرات الطويلة ، يمكن تركيب مظلة مغلقة مع نوافذ ، بينما ارتفع ارتفاع السيارة إلى 23 مترًا.
تم تصنيع المعدات الكهربائية للآلة وفقًا لدائرة أحادية الأسلاك. كان جهد الشبكة على متن الطائرة 6 فولت. تم استخدام بطارية ZSTE-100 القابلة لإعادة الشحن بسعة 100 أمبير / ساعة ومولد GBF-4105 بجهد 6-8 فولت وقوة 60-80 واط كطاقة. مصادر. لم يتم تثبيت وسائل الاتصال الخارجية والداخلية على الجهاز. تم توفير الإضاءة الخارجية بواسطة مصباحين أماميين مثبتين على الصفيحة الأمامية للبدن ، ومصباح علامة واحد على لوحة درع المؤخرة. في ظروف القتال ، أزيلت المصابيح الأمامية ووضعت داخل الجسم.
تم تمييز هال درع. كانت ألواح الدروع الأمامية التي تحمي حجرة النقل وحجرة التحكم بسمك 10 مم. تم تغطية الجوانب والمؤخرة بدرع 7 ملم. تم توصيل جميع لوحات الدروع تقريبًا بإطار معدني باستخدام المسامير والبراغي. لم ينقذ الدرع الذي يبلغ قطره 10 ملم من التعرض للقذائف ، ولكنه محمي بشكل موثوق من الرصاص والشظايا.
عند القيادة على الطريق السريع ، وصلت السرعة القصوى لـ T-20 إلى 50 كم / ساعة. مع مقطورة قطرها 2 طن ووزنها الإجمالي 4100 كجم ، انخفضت السرعة إلى 40 كم / ساعة ، وكان متوسط السرعة الفنية 15-20 كم / ساعة ، حسب نوع سطح الطريق.
على الطرق الوعرة ، انخفضت السرعة إلى 8-10 كم / ساعة ، ولكن في نفس الوقت يمكن أن تتحرك T-20 بلفة 40 درجة وتساقط أشجارًا يصل قطرها إلى 18 سم. الحد الأقصى للتسلق مع طاقم من اثنين والتزود بالوقود الكامل بدون مقطورة وصلت إلى 45 درجة ؛ بوزن قتالي كامل ومقطورة تزن 2000 كجم حتى 18 درجة.
كان نصف قطر الدوران في الموقع 2.4 متر فقط ، والذي تم تقييمه أيضًا بشكل إيجابي ، نظرًا للطلبات العالية على قدرة السيارة على المناورة. يمكن للجرار T-20 سحب مقطورة بسعة حمل 2 طن ، ولكن عندما تم تشغيل ناقل الحركة البطيء للمزيل ، زاد هذا الرقم إلى 3 أطنان. كانت هذه المؤشرات مناسبة تمامًا لمتطلبات الجيش.
كانت اللحظة غير السارة عبارة عن طرد كبير للأوساخ من تحت مسارات الجرار ، "بفضل" تم ترتيب البندقية المقطوعة بعد المسيرة لمدة ساعتين ، ثم في وجود الماء.
تبين أن محرك السيارة للجرار ضعيف بصراحة. تحت الأحمال لفترات طويلة (على سبيل المثال ، في مسيرات متعددة الكيلومترات بمسدس ، ونهاية أمامية لها وحساب) ، عملت GAZ-M المعدلة في وضع التحمل النهائي وغالبًا ما فشلت.
بدءًا من السلسلة الثانية ، تلقى T-20 أجهزة عرض ثلاثية بدلاً من اللوحات القابلة للطي. بدلاً من مصاريع مدرعة مثبتة على الفتحة لمخرج هواء التبريد ، بدأ استخدام ألواح مدرعة متداخلة. في الخارج ، كانت مغطاة أيضًا بشبكة معدنية. غالبًا ما كانت مدحلة الطريق الاحتياطية تعلق على الصفيحة الخلفية للبدن على اليمين.
بدأ إنتاج جرارات T-20 في ديسمبر 1937 في المصنع رقم 37 ، حيث تم أيضًا تصنيع الخزانات البرمائية T-38 وملحقاتها ، وكذلك في منشآت الإنتاج الخاصة بـ STZ و GAZ. بفضل التصميم البسيط وتوحيد العناصر الفردية ، استمر إنتاج المنتجات النهائية بمعدل مرتفع. نتيجة لذلك ، ظهر وضع مثير للاهتمام - في 1 يناير 1941 ، تلقى العميل ، ممثلاً بالجيش الأحمر ، 4401 مركبة من ثلاث سلاسل (20.5 ٪ من أسطول الجرارات الخاصة) ، مع 2810 وفقًا للدولة.
بحلول 22 يونيو 1941 ، كان العدد الإجمالي للجرارات بالفعل 6700 وحدة. اتضح أن السيارة سهلة التشغيل وموثوقة تقنيًا. كان من الممكن أن يستمر إطلاق T-20 لفترة أطول ، لولا اندلاع الحرب مع ألمانيا. بالفعل في يوليو ، تم تحميل المصنع رقم 37 بطلبات شراء الخزانات الخفيفة T-40 ، ثم T-30 و T-60. تحول تجميع جرارات المدفعية مرة أخرى ليكون مهمة أقل أولوية ، ومنذ أغسطس ، لم يعد إنتاج "كومسومولتسي". حتى ذلك الوقت ، كان من الممكن جمع 7780 مركبة ، ذهب معظمها تمامًا إلى المقدمة.
بعد كل التعديلات والتغييرات التي تم إجراؤها ، يمكننا أن نستنتج أن T-20 كانت مركبة مناسبة تمامًا. صغيرة وسريعة (وفقًا لمعايير ذلك الوقت) وقابلة للمناورة ، لم يتم استخدامها فقط كجرار ، ولكن أيضًا تم استبدال الدبابات والمركبات المدرعة أثناء الاستطلاع.
جعلت السرعة الجيدة والقدرة على المناورة من الممكن الهروب بسرعة عند الحاجة ، وكان المدفع الرشاش مفيدًا أثناء الاشتباكات.
كما أعرب خصومنا عن تقديرهم لـ Komsomolets ، واستخدمت المركبات التي تم الاستيلاء عليها من قبل الفيرماخت وحلفاء ألمانيا.
هذا المدفع العجيب هو عمل صانعي الأسلحة الرومانيين.
بشكل عام ، اتضح أنها آلة جيدة ومفيدة للغاية. طوال الحرب ، اجتازت T-20 "خمسة وأربعين فوجًا" و "أفواجًا" ، وبعد الحرب ، أصبحت في الواقع نموذجًا أوليًا لـ MT-LB.
هذه النسخة من T-20 معروضة في متحف التاريخ العسكري في القرية. باديكوفو ، منطقة موسكو.
