قد يقول شخص ما أن الجرار ليس سلاحًا. لكن هذه هي الطريقة للتعامل مع هذه القضية. بالطبع ، في الأوقات العادية ، يكون الجرار كادحًا في الحقول ، ولكن إذا جاءت أوقات الحرب الصعبة ، يصبح الجرار هو المساعد الأول للمدفعي. لذلك إذا لم يكن سلاحًا بالمعنى الحرفي ، فمن الصعب تخيل بعض جوانب الحياة العسكرية بدون جرار.
تم إنتاج "Stalinets-65" ، أو S-65 ، في مصنع تشيليابينسك للجرارات من عام 1937 إلى عام 1941. تشير الأرقام الموجودة في العنوان إلى القدرة الحصانية لمحرك الديزل M-17. كان أول جرار ديزل سوفيتي.
تحديد:
عدد المقاعد في قمرة القيادة هو 2.
الوزن ، كجم - 11200.
وزن المقطورة ، طن - ما يصل إلى 10.
الأبعاد ، م:
الطول - 4 ، 09 ؛
العرض - 2 ، 395 ؛
الارتفاع - 2 ، 77 ؛
التخليص - 0 ، 405.
محرك ديزل ، 65 ساعة. (47.8 كيلو واط).
علبة التروس - 3 أمامي و 1 خلفي.
الأعلى. السرعة ، كم / ساعة - 7 ، 0 للأمام و 2 ، 5 للخلف.
سعة الوقود ، لتر - 300.
النافثا / ديزل علوي.
القليل من التاريخ.
في يناير 1935 ، أشار S. Ordzhonikidze ، متحدثًا في المؤتمر السابع لعموم الاتحاد السوفييت ، إلى الحاجة إلى نقل جرارات ChTZ إلى محركات الديزل في أسرع وقت ممكن. كانت مزايا محرك الديزل على محركات النافتا واضحة - وقود رخيص ، وكفاءة أعلى ، وعدد آخر. تقرر البدء في تجهيز المصنع لإعادة الإعمار ، وبدأ تصميم محرك الديزل في فبراير.
في 15 يوليو ، تم تجميع محرك ديزل M-17 بقوة 47.8 كيلو واط ، وفي 1 أغسطس تم اختباره ، وفي 14 أغسطس ، تم تشغيل نموذج أولي لجرار الديزل C-65 لمسافة 15 كيلومترًا.
يمكن تشغيل محرك M-17 الجديد ، الذي كان "سليلًا" لمحركات M-13 و M-75 ، بالإضافة إلى وقود الديزل ، على مزيج من الأوتول مع الكيروسين ، وقد بدأ تشغيله من 20 حصانًا. محرك البنزين مع بداية كهربائية. بدأت ، وفقًا للمصادر ، في صقيع 30 درجة بهدوء تام ودون الرقص مع الدف. يمكن أيضًا تشغيل "المشغل" يدويًا ، بمساعدة بداية "ملتوية". بالتزامن مع تدوير محرك الديزل ، تم تسخين نظام التبريد ونظام السحب.
لم يكن اسم جرار S-65 عبثا. بالمقارنة مع سلف S-60 ، كان هناك العديد من التغييرات.
تم إجراء التغييرات: صندوق التروس - نظرًا لأن المحرك الجديد يوفر عددًا أكبر من الثورات في الدقيقة (850 مقابل 650) ، تمت زيادة نسبة التروس ، والمسارات - من أجل توزيع أفضل للوزن ، أصبح المبرد أوسع قليلاً. كان خزان الوقود الآن موجودًا خلف المحرك ، وكان مغطى بغطاء في الأعلى.
الوسادات الموجودة في الأسفل لسبب ما. الآلة تعمل ، لذلك تتسرب دائمًا من مكان ما. سن…
في مارس 1937 ، أنتج المصنع آخر مركبات C-60 ، وكان الناقل غير نشط لأكثر من شهرين. بعد إعادة التجهيز في 20 يونيو ، خرج منه أول جرار ديزل من طراز C-65.
في فبراير 1938 ، تم تصدير الدفعة الأولى من 60 S-65s.
بشكل عام ، جاء الاعتراف العالمي بـ S-65 حتى قبل أن يتم تشغيله. في مايو 1937 ، افتتح المعرض الدولي "فن وتكنولوجيا الحياة الحديثة" في باريس. من بين المعروضات في القسم السوفيتي عينة من S-65. حصل على "الجائزة الكبرى" للمعرض.
مزايا محرك الديزل واضحة - فهو يعمل بوقود أرخص ، وله كفاءة أعلى وعدد من المزايا الأخرى. إن حرث هكتار واحد بمثل هذه الآلة أرخص بكثير من جرار بمحرك يعمل بالنافثا.
بدأ ديزل أسطول الجرارات في البلاد بجرار S-65. أتاح النجاح الذي حققه المصممون السوفييت في عام 1937 لبلدنا ، بعد عشرين عامًا ، أن تكون الأولى في العالم التي تحول صناعة الجرارات بالكامل إلى ديزل.
"ستاليني" في الداخل.
يجب أن أقول إن المقصورة فسيحة. يمكن تسمية مقعد السائق بالفخامة ، خاصة عند مقارنته بالسيارات في ذلك الوقت.
الأريكة ، كما هي ، هي أريكة.
أتاح الهيكل الخشبي الممتع للنوافذ تهوية الكابينة جيدًا ، وهو ما لم يكن ضروريًا عند السرعة الباهظة للجرار البالغة 7 كم / ساعة.
كي لا نقول أن هناك العديد من الأجهزة ، ولكن كل شيء يتعلق بالموضوع.
التخطيط العام لقمرة القيادة. هناك الكثير من الرافعات ، ولكن ليس لأولئك الذين يعرفون متى يجب أن يسحبوا من أجل ماذا.
يمكن القول أن المنظر من قمرة القيادة مهم. يوجد في المقدمة خزان. تي -26. "الستاليني" في الحجم يمكنك أن ترى كيف.
على مدار سنوات الإنتاج ، تم تصنيع أكثر من 37000 جرار من طراز Stalinets.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية وخسائر فادحة في الفترة الأولى ، تم سحب معظم الجرارات من الزراعة. في الجيش الأحمر ، تم استخدام الجرارات لسحب المدافع عالية القوة ، على وجه الخصوص ، في الصور التي وصلت إلينا نحن "الستالينيون" ببنادق ML-20 مقاس 152 ملم.
ذهب عدد كبير من الجرارات إلى الألمان كجوائز ، واستخدموها أيضًا لسحب بنادقهم من العيار المتوسط والكبير. وليس فقط الأسلحة.
كان هناك أيضًا تعديل لـ "الستالينيون" - مولد غاز. في مايو 1936 ، تم تنظيم مكتب تصميم تجريبي للجرارات المولدة بالغاز ، برئاسة ف. مامين ، في تشيليابينسك. في عام 1936 ، أدخل المكتب في الإنتاج مولد الغاز Dekalenkov - D-8 ، وتكييفه مع جرار S-60 ، وتم إنتاج ما مجموعه 264 وحدة. عندما تم إخراج S-60 من الإنتاج ، تم تركيب مولد أكثر تقدمًا NATI G-25 على S-65 ، والذي ، بالمقارنة مع D-8 ، أنتج غازًا أكثر نقاءً وتبريدًا. نظرًا لجودة الغاز المحسنة ، طور المحرك المزيد من الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمولد NATI العمل على الكتل الرطبة. في المجموع ، خرجت 7355 جرارات مولدة بالغاز من SG-65 من بوابات ChTZ.
ماذا يمكنني أن أقول في الختام؟ جرار عظيم. وإذا كنت لا تزال تتذكر متى تم تطويره وإنتاجه … بعد 20 عامًا فقط من إنشاء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك بالفعل جرار به محرك ديزل ، كما أؤكد. نعم ، لم نكن الأوائل في التجهيز بمحركات الديزل ، فالألمان كانوا متقدمين علينا. لكن حقيقة أن S-65 حرثت الحرب بأكملها تقول فقط أن الديزل كان جيدًا جدًا. بالإضافة إلى الجرار الذي حمل مدافع هاوتزر عيار 122 ملم و 152 ملم طوال الأربع سنوات.
سيارة جيدة.
تم توفير معرض التصوير الفوتوغرافي من قبل متحف التاريخ العسكري الروسي (باديكوفو ، منطقة موسكو).
