في منتصف الثلاثينيات ، بدأ تطوير قذائف مدفعية صاروخية نشطة (ARS) في ألمانيا. بالفعل في عام 1936 ، صمم الدكتور وولف ترومسدورف تصميمًا أصليًا لمثل هذه الذخيرة. اقترح بناء قذيفة تعتمد على محرك نفاث (رامجت). وفقًا لحسابات العالم ، كان من المفترض أن تُظهر هذه الذخيرة خصائص قتالية متميزة.
اساس نظرى
استند مشروع V. Trommsdorff إلى تطورات مجموعة من علماء ديناميكيات الغاز بقيادة كلاوس أوسفاتيك. في أوائل الثلاثينيات ، اقترحوا وحسابوا متغيرات جديدة لمحرك نفاث مع جسم أنبوبي وجسم مركزي يمر عبر التجويف الداخلي بأكمله.
أصبح V. Trommsdorff مهتمًا بمثل هذه التصاميم النفاثة ووجد استخدامًا عمليًا لها. بعد صقل معين ، يمكن أن يصبح المحرك بوحدات جديدة ARS كاملة للاستخدام في المدفعية البرميلية.
في أكتوبر 1936 ، تم إرسال أول وثائق حول هذا الاقتراح إلى مديرية التسلح. أظهر الأمر اهتمامًا ، وتلقى العالم مختبره الخاص لإجراء التجارب.
تبدأ السلسلة الإلكترونية
تم إنفاق السنوات الأولى على البحث والتصميم الإضافي. في عام 1939 فقط ، قام V. Trommsdorff بتنفيذ أول إطلاق بقذيفة E1 88 ملم من ذوي الخبرة. من الغريب أن العينة الأولى من ARS المزودة بمحرك نفاث كانت مختلفة بشكل خطير في التصميم عن النماذج اللاحقة.
تلقى E1 جسمًا أسطوانيًا مجوفًا بهيكل رأس متقلب. الفتحة في هدية بمثابة مدخل هواء ؛ في الجزء المركزي من الجسم ، تم وضع جهاز احتجاز به مدقق من مسحوق الوقود. تم توفير فوهة في الجزء السفلي. كان الرأس الحربي غائبًا بسبب عدم وجود أحجام كافية. وزن المنتج 4.7 كجم ، 0.3 كجم منها وقود.
لم تتجاوز سرعة الكمامة 800 م / ث. على المسار ، بسبب تشغيل المحرك النفاث ، اكتسب المنتج السرعة وتسارع إلى 910-920 م / ث. أكدت الاختبارات الإمكانية الأساسية لإنشاء ARS بمحرك نفاث.
في عام 1942 ، كجزء من تطوير التصميمات الجديدة ، تم استخدام قذيفة E1 مرة أخرى للاختبار. بدلاً من شحن الوقود الصلب ، تم وضع حاوية للوقود السائل مع فوهة فيه. أكد خليط وقود الديزل وثاني كبريتيد الكربون مرة أخرى إمكانية التسارع من محركه.
نمو العيار
استخدمت الإصدارات الأولى من Trommsdorf APC وقودًا مضغوطًا وكانت مشابهة في التصميم لـ E1 الأصلي. تم تطوير الخط في البداية فقط من خلال توسيع نطاق التصميم الأصلي والتعديلات المقابلة له. في الوقت نفسه ، كانت هناك زيادة في الخصائص الرئيسية.
لذلك ، في عام 1940 ، قاموا باختبار APC E2 - نسخة مكبرة 105 ملم من المنتج الأساسي. يزن ARS 9.6 كجم ويحمل 900 جرام من الوقود الصلب. على المسار ، وصلت سرعته إلى 1050 م / ث. سرعان ما ظهرت قذيفة E3 من عيار 122 ملم مع بيانات طيران مماثلة.
في 1942-1944. اختبر العديد من المتغيرات من مقذوف 150 ملم تحت التصنيف E4. على ما يبدو ، كان لمخطط APC E1 بعض العيوب ، والتي بسببها كان لا بد من التخلي عنها لصالح مخطط أكثر كفاءة. وفقًا لنتائج البحث ، كان الأكثر نجاحًا هو مخطط K. Osvatich بجسم مركزي مستطيل يمر عبر الهيكل الكامل للقذيفة ومحركها النفاث.
المنتج E4
الناتج E4 كان له جسم أسطواني. يبرز مخروط الجسم المركزي من خلال مدخل الهواء الأمامي. كان الأخير أطول من الجسم الرئيسي وله مقطع عرضي متغير.تم توصيل الجسم والجسم المركزي باستخدام مجموعة من الشفرات بزاوية وإعطاء دوران للقذيفة. احتوى الجسم على خزان لمزيج من وقود الديزل وثاني كبريتيد الكربون (وفقًا لمصادر أخرى ، لثاني كبريتيد الكربون فقط) ، بالإضافة إلى فوهات لإزالة الوقود في غرفة الاحتراق.
قذيفة بقطر 150 ملم وطول 635 ملم تزن 28 كجم. كان الرأس الحربي غائبًا ، على الرغم من أنه تم توفير حجم صغير في أحد متغيرات المشروع مقابل تكلفة محدودة.
أرسله مدفع متمرس إلى الطيران بسرعة 930 م / ث. ثم قدم المحرك النفاث النفاث تسارعًا يصل إلى 1350-1400 م / ث. وفقًا لمصادر مختلفة ، لم تتم اختبارات قذيفة E4 بهذه الخصائص إلا في نهاية عام 1944 أو في بداية عام 1945.
سلسلة جديدة
في عام 1943 ، أكمل دبليو ترومسدورف العمل على أول ARS من العيار الكبير المخصص للمدفعية عالية القوة. كانت قذيفة 210 ملم C1. في تصميمه ، كان يشبه إلى حد كبير منتج E4 ، ولكن كانت هناك اختلافات كبيرة.
بالنسبة لـ C1 ، تم إنشاء جسم أسطواني (ربما يكون ضيقًا في الأسفل) مع أحزمة رئيسية ، حيث تم وضع جسم مركزي كبير مع مخاريط أمامية وخلفية. كان في الجسم خزان وقود الديزل - هذه المرة رفضوا ثاني كبريتيد الكربون. بوزن 90 كجم ، حملت القذيفة 6 كجم من الوقود. كان الرأس الحربي غائبًا مرة أخرى بسبب التخطيط الكثيف للغاية.
عند إطلاق النار من مدافع 210 ملم الموجودة ، يمكن للقذيفة C1 أن تتسارع في الطيران إلى 1475 م / ث. خلال الاختبارات ، كان من الممكن تنفيذ طلقة على مسافة 200 كم. ومع ذلك ، فإن دقة التصوير تركت الكثير مما هو مرغوب فيه.
المدافع العملاقة للبنادق العملاقة
في المرحلة الأخيرة من الحرب في ألمانيا ، تم تطوير قذيفة صاروخية GR.4351 تعمل بالوقود الصلب لمدفع Krupp K5 للسكك الحديدية 280 ملم. بدأ الدكتور ترومسدورف في تطوير بديل لهذه الذخيرة. كان من المفترض أن يتجاوز ARS الخاص به مع نفاثة نفاثة جميع المقذوفات الأخرى من حيث مدى إطلاق النار.
تم تطوير ذخيرة 280 ملم على أساس C1 وتسمى C3. كان لها تصميم مشابه ، لكنها كانت أكبر وأثقل. يبلغ طوله 1.35 م ويزن 170 كجم ويحمل 16.3 كجم من وقود الديزل. لأول مرة في مشاريع ترومسدورف ، تلقت قذيفة رأسًا حربيًا. ومع ذلك ، كانت الشحنة تزن 9 كجم فقط - ما يزيد قليلاً عن 5٪ من إجمالي كتلة ARS.
تجاوزت السرعة القصوى المحسوبة لـ C3 1850 م / ث. مدى إطلاق النار حوالي 350 كم. بمساعدة مثل هذه القذيفة ، يمكن لألمانيا مهاجمة أهداف مختلفة على عمق كبير من دفاع العدو. ومع ذلك ، فإن ARS الواعدة لم يتم اختبارها أبدًا. جاء المشروع بعد فوات الأوان ولم يكن لديه الوقت للوصول إلى مكب النفايات في غضون فترة زمنية معقولة.
بناءً على تصميم قذيفة C3 ، تم اقتراح إنشاء عدة ذخيرة جديدة ذات خصائص أعلى. تم التخطيط أيضًا لسلسلة C لتشمل APC في عيار 305 و 380 و 405 ملم. كان من المفترض أن يرسلوا شحنة من 15 إلى 53 كجم على مسافة مئات الكيلومترات.
في أحلامي ، كان هناك مقذوف من عيار 508 ملم برأس حربي نووي. أيضًا ، بناءً على تصميمات النفاثة النفاثة الحالية ، تم اقتراح إنشاء عدة صواريخ ذات نطاقات طيران مختلفة وأحمال قتالية. ومع ذلك ، كانت نتيجة الحرب حتمية ، ولم يكن لدى كل هذه المشاريع فرصة للوصول حتى إلى تصميم كامل.
فترة ما بعد الحرب
في عام 1945 ، كان مختبر V. Trommsdorff في منطقة الاحتلال السوفياتي. انتهى المطاف بالمتخصصين الألمان ، بقيادة طبيب ، في KB-4 في معهد الأبحاث "برلين". جنبا إلى جنب مع العلماء السوفييت ، كان عليهم إكمال تطوير المشاريع القائمة واختبارها ، على الأقل.
KB-4 تحت قيادة N. A. أكملت Sudakova بنجاح مشروع ARS بحجم 280 ملم ونماذج مصنعة للنفخ في نفق رياح تفوق سرعة الصوت. لا توجد معلومات عن مزيد من العمل. ربما في هذه المرحلة ، اعتبر العلماء السوفييت والجيش فكرة ARS بمحرك نفاث نفاث غير واعد وتخلوا عن المزيد من العمل.
وفقًا لبعض المصادر ، توفي وولف ترومسدورف في عام 1946 في حادث تحطم طائرة ، لكن هذا ليس صحيحًا. في منتصف الخمسينيات ، عاد العالم وزملاؤه إلى منازلهم. في عام 1956 ، عقدت ندوة في ميونيخ مخصصة للتطورات الألمانية خلال الحرب في مجال الدفع النفاث.كان أحد المتحدثين هو الدكتور ترومسدورف ، الذي تحدث عن جميع مشاريعه منذ E1.
ومع ذلك ، لم يتمكن العالم من مواصلة العمل في مشاريع ARS الخاصة به. بعد فترة وجيزة من الندوة ، توفي في. ترومسدورف بسبب مرض طويل. اهتمت تطوراته في موضوع المحركات النفاثة بالعلماء والمصممين ، حتى أن بعضهم استخدم في مشاريع حقيقية.
ومع ذلك ، فإن فكرة ARS بمحرك نفاث لم تحظ بالدعم وتم نسيانها بالفعل لعدة عقود. في وقت لاحق ، من وقت لآخر ، تم اقتراح مشاريع مختلفة من المقذوفات بنظام دفع غير عادي ، ولكن لم يصل أي من هذه المشاريع إلى التنفيذ الكامل. تبين أن عددًا من الصواريخ متعددة الأغراض المزودة بمحركات نفاثة أكثر نجاحًا.
وهكذا ، بالنسبة لألمانيا هتلر ، تبين أن مشاريع V. Trommsdorff - مثل العديد من التطورات الأخرى - كانت مضيعة للمال دون نتيجة حقيقية. ذهبت جميع التطورات والتقنيات المفيدة ، حتى تلك التي تتطلب تطويرًا وتحسينًا طويلًا ومعقدًا ، إلى الفائزين. على الرغم من أنهم لم ينسخوا ويستخدموا المشاريع الألمانية في شكلها الأصلي.
