ترجع وحدات الدبابات التابعة للقوات المسلحة ليوغوسلافيا قبل الحرب تاريخها إلى فصيلة من المركبات المدرعة التي تشكلت كجزء من جيش مملكة صربيا في عام 1917 أثناء عملياتها كجزء من قوات الوفاق على جبهة سالونيك. في هذه الوحدة ، كانت هناك عربتان من مدافع رشاشة من طراز "بيجو" واثنتان من طراز "مجيبروف - رينو" (وفقًا لمصادر أخرى - اثنان فقط من طراز "رينو") من إنتاج فرنسي. في عام 1918 ، أثبتوا أنفسهم جيدًا خلال المسيرة عبر صربيا ، ووصل بعضهم ، مع القوات الصربية ، إلى سلوفينيا نفسها.
تحقيقًا لوعد هذا النوع من الأسلحة ، أجرى الجنرالات اليوغوسلاف من عام 1919 مفاوضات مكثفة مع الجانب الفرنسي بشأن توريد الدبابات وتدريب الأفراد. نتيجة لذلك ، في عام 1920 ، خضعت المجموعة الأولى من الأفراد العسكريين اليوغوسلافيين للتدريب كجزء من سرية الدبابات رقم 303 التابعة للفرقة الاستعمارية الفرنسية السابعة عشر ، وتم إرسال ما يصل إلى 1930 مجموعة من الضباط وضباط الصف بشكل متكرر للدراسة في فرنسا.
في 1920-24. تلقى جيش مملكة CXS من الفرنسيين في إطار قرض حربي ، بالإضافة إلى العديد من الدبابات الخفيفة المستخدمة من طراز Renault FT17 مع كل من الرشاشات والمدافع. يقدر العدد الإجمالي للدبابات المسلمة بـ 21 مركبة. جاءت سيارات Renault FT17 على دفعات متفرقة ، ولم تكن في أفضل حالة تقنية واستخدمت بشكل أساسي لتدريب الأفراد لصالح النشر المخطط للوحدات المدرعة. تم إجراء أول تجربة لإنشاء وحدة منفصلة في عام 1931 ، عندما تم تجميع الدبابات العشر المتبقية "المتنقلة" معًا في "سرية المركبات القتالية" المتمركزة في مدينة كراغويفاتش. لكن تدهور المعدات ، خاصة المسارات والشاسيه ، في ظل عدم وجود قطع غيار ، أدى إلى تفكيك الشركة في شهر تموز من العام نفسه ، ونقل المركبات القتالية إلى مدرسة المشاة والمدفعية. صدأ الباقي للأسف في المستودعات حتى تم تفكيكها لأجزاء للدبابات الجديدة التي ظهرت في الجيش اليوغوسلافي في 1932-1940.
دبابة خفيفة رينو FT17 في متحف بلغراد الحربي
في عام 1932 ، بناءً على اتفاقية عسكرية ، نقلت بولندا 7 دبابات خفيفة من طراز FT17 ومجموعة من قطع الغيار إلى يوغوسلافيا ، والتي كانت في متناول أسطول الدبابات المتهالك في المملكة. استمرارًا للمفاوضات مع فرنسا ، تمكنت الحكومة اليوغوسلافية في عام 1935 من إبرام اتفاقية بشأن توريد 20 FT17 أخرى ، بما في ذلك. وتعديل محسّن لسيارة M28 Renault Kegres ، والتي نفذها الفرنسيون قبل عام 1936.
مجهزة بمحرك Renault 18 رباعي الأسطوانات ، يمكن أن تصل الدبابات الخفيفة FT17 ذات المقعدين إلى سرعات تصل إلى 2.5 كم / ساعة على التضاريس الوعرة (M28 - ضعف ذلك) ولديها حماية دروع من 6-22 ملم. وكان ما يقرب من ثلثيهم مسلحين ببنادق من عيار 37 ملم من طراز SA18 ، وحمل الباقون أسلحة رشاشة - 8 ملم "Hotchkiss". في ظروف الحرب الحديثة ، كانوا غير فعالين وكانوا مناسبين فقط لدعم المشاة ضد عدو ليس لديه أسلحة ثقيلة (الثوار ، إلخ). ومع ذلك ، في النصف الثاني من الثلاثينيات ، عندما اعتبرت يوغوسلافيا المجر عدوها الرئيسي المحتمل ، قد تبدو مثل هذه المركبات القتالية مناسبة تمامًا: لم يكن أسطول المركبات المدرعة Magyar أفضل بكثير.
دبابة "رينو" FT17 من التعديل المحسن لـ M28 "رينو كيجريس" على مناورات ما قبل الحرب للجيش اليوغوسلافي
كانت طائرات FT17 اليوغوسلافية ذات اللون الأخضر الداكن الفرنسي القياسي ، ولم تتلق سوى عدد قليل من طائرات M28 التمويه بثلاثة ألوان - خضراء ، "بنية شوكولاتة" و "أصفر مغرة". مكنت الزيادة في عدد الدبابات في عام 1936 من تشكيل "كتيبة من المركبات القتالية" في الجيش اليوغوسلافي ، تم تنظيمها وفقًا لمبدأ "ثلاثي": ثلاث سرايا دبابات (الرابعة "بارك" ، أي مساعدة) مع ثلاث فصائل من ثلاث دبابات لكل منها. تتكون الفصيلة الثالثة لكل شركة من FT17 M28 المحسن. كما تم إلحاق فصيلة دبابات بالمقر ، وسرية واحدة "بارك" ، ولكل سرية دبابات خزان "احتياطي". في المجموع ، تألفت الكتيبة من 354 فردا وضابطا و 36 دبابة و 7 سيارات و 34 شاحنة ومركبات خاصة و 14 دراجة نارية مع عربات جانبية.
كانت "كتيبة المركبات القتالية" تحت تصرف وزارة الحرب مباشرة (في زمن الحرب - القيادة العليا للجيش اليوغوسلافي) ، لكن وحداتها كانت منتشرة في جميع أنحاء المملكة: مقرات ، وسرايا "بارك" - في بلغراد ، الشركة الثانية - في زغرب (كرواتيا) والثالثة في سراييفو (البوسنة). كان من المفترض أن تُستخدم الدبابات حصريًا لـ "مرافقة المشاة" ، مما حد من دورها القتالي - وهو مفهوم خاطئ شائع في الجيوش الأوروبية في فترة ما قبل الحرب! ومع ذلك ، في سبتمبر 1936 ، عندما عرضت الكتيبة للجمهور والمراقبين الأجانب في عرض عسكري في بلغراد ، فقد "أحدثت ضجة" بحسب مذكرات المعاصرين.
في عام 1936 ، ظهرت وثيقة تحدد التطوير الإضافي للقوات المدرعة في يوغوسلافيا - لائحة التكوين السلمي والعسكري للجيش. وبحسب قوله ، كان من المفترض أن تشكل في المستقبل القريب كتيبتين من الدبابات المتوسطة (إجمالي 66 مركبة) وكتيبة خفيفة أخرى وسرب من "دبابات الفرسان الخفيفة" من 8 عربات. في عام 1938 ، تم التخطيط لنشر سبع كتائب دبابات (ما مجموعه 272 مركبة) - واحدة لكل جيش ، وكتيبة من الدبابات الثقيلة (36 مركبة) تابعة للقيادة العليا. في المستقبل ، كان من المقرر أن تتلقى كل كتيبة دبابات سرية دبابات "إضافية" رابعة.
كجزء من مشروع لتحويل واحدة من فرقي سلاح الفرسان اليوغوسلافيين إلى فرقة ميكانيكية في عام 1935 ، بدأت المفاوضات مع تشيكوسلوفاكيا بشأن توريد "دبابات الفرسان الخفيفة" - بمعنى آخر ، الدبابات. تم توقيع اتفاقية قرض بمبلغ 3 ملايين دينار مع مصنع سكودا التشيكي ، تم تسليم 8 صهاريج من طراز Skoda T-32 إلى يوغوسلافيا في عام 1937. طالب اليوغسلافيون بتعديل العينات القياسية من هذه المعدات العسكرية خصيصًا لهم ، وزادت الحماية القصوى للدروع إلى 30 ملم ، وتم تعزيز التسلح ، وما إلى ذلك ، وهو ما قام به التشيك.
في عام 1938 ، تم اختبار T-32s في يوغوسلافيا ، والتي حصلت على الاسم الرسمي لمركبات الفرسان القتالية عالية السرعة وشكلوا سربًا منفصلاً تابعًا مباشرة لقيادة الفرسان. حتى فبراير 1941 ، كان يتمركز مع كتيبة دبابات بالقرب من بلغراد ، ثم نُقل إلى مدرسة سلاح الفرسان في زيمون. حديثة جدًا في أواخر الثلاثينيات. كانت الدبابات التشيكية ، التي كانت تتمتع بسرعة جيدة وحمل تسليح من مدفع سكودا A3 مقاس 37 ملم و 7 مدافع رشاشة Zbroevka-Brno M1930 مقاس 92 ملم ، يخدمها طاقم مكون من شخصين.
دبابة T-32 في عرض ما قبل الحرب للجيش اليوغوسلافي
تم رسمهم جميعًا في تمويه ثلاثي الألوان.
عشية الحرب العالمية الثانية ، كانت السلطات العسكرية لمملكة يوغوسلافيا تدرك عدم كفاية ونقص المركبات المدرعة الموجودة تحت تصرفها. في هذا الصدد ، جرت محاولات حثيثة للحصول على مجموعة من الدبابات الأكثر حداثة. تم الاختيار لصالح رينو R35 ، التي دخلت الخدمة مع القوات الفرنسية لتحل محل FT17 التي عفا عليها الزمن. في بداية عام 1940 ، كان الوفد العسكري اليوغوسلافي قادرًا على إبرام اتفاق بشأن توريد دفعة من 54 رينو R35s ، والتي كانت موجودة سابقًا في الاحتياط المدرع للقوات المسلحة الفرنسية.في أبريل من نفس العام ، وصلت السيارات إلى يوغوسلافيا. أدى سقوط فرنسا تحت ضربات القوات الألمانية النازية إلى تحرير اليوغسلاف من الحاجة إلى سداد القرض.
كانت "رينو" R35 ، المسلحة بمدفع 37 ملم ، ومدفع رشاش 7 ، 5 ملم M1931 (ذخيرة - 100 طلقة و 2400 طلقة) ومجهزة بمحرك رينو رباعي الأسطوانات ، وسيلة جيدة نسبيًا لفئتها (" مرافقة الخزان الخفيف "). يمكن أن تطور سرعة 4-6 كم / ساعة على التضاريس الوعرة ، وكانت حماية الدروع من 12 إلى 45 ملم قادرة على الصمود إلى حد ما بنجاح مقذوف 37 ملم - العيار الرئيسي للمضاد للدبابات آنذاك سلاح المدفعية. يتكون الطاقم من شخصين ، وكانت الصعوبة أن القائد ، الذي كان لديه أيضًا وظائف مدفعي مدفعي ، ومراقب ، وإذا كانت الدبابة مزودة بالراديو ومشغل لاسلكي ، فيجب أن يكون عالميًا بصراحة. متخصص ، بينما يمكن إعداد منصب السائق لأي سائق مدني. ومع ذلك ، فإن قدرتها المنخفضة على المناورة والتسليح ذي العيار الصغير جعل من الواضح أن R35 أضعف جانب في مبارزة مع الألمانية Pz. Kpfw. III و Pz. Kpfw. IV ، التي كانت تحمل مدافع 50 ملم و 75 ملم ، على التوالي ، وكان لديها خصائص قيادة ممتازة.
الملك اليوغوسلافي بيتر الثاني "يقود" شخصيًا أول دبابة رينو R35 تم استلامها من فرنسا
أصبحت "رينو" الجديدة جزءًا من "الكتيبة الثانية للمركبات القتالية" التابعة لمملكة يوغوسلافيا والتي تشكلت عام 1940. تم تسمية كتيبة FT17 الموجودة بالفعل باسم "الأولى". لكن كان هناك بعض اللبس في أسماء الكتائب. لتجنب سوء الفهم ، فضل الجيش اليوغوسلافي نفسه تسمية كتائب الدبابات ببساطة بـ "القديمة" و "الجديدة".
في ديسمبر 1940 ، تمت الموافقة على أركان جديدة من كتائب الدبابات ، نفس الشيء لكليهما. وتألفت الكتيبة الآن من مقر (51 جنديا وضابطا ، سيارتان و 3 شاحنات ، 3 دراجات نارية). ثلاث سرايا دبابات وأربع فصائل وثلاث دبابات في فصيلة بالإضافة إلى "احتياطي" واحد لكل سرية (لكل منها 87 جنديًا وضابطًا و 13 دبابة وراكب واحد و 9 شاحنات ومركبات خاصة و 3 دراجات نارية) ؛ سرية واحدة "مساعدة" (143 جندياً وضابطاً ، 11 دبابة احتياطية ، سيارتان و 19 شاحنة ومركبات خاصة ، 5 دراجات نارية).
في 27 مارس 1941 ، لعبت كتيبة الدبابات "الجديدة" دورًا مهمًا في الانقلاب في مملكة يوغوسلافيا ، والذي نفذته مجموعة من كبار الضباط بقيادة الجنرال د. سيموفيتش. جاء الجزء الموالي لبريطانيا والمؤيد للسوفييت من النخبة السياسية اليوغوسلافية تحت شعار الصرب المدعوم على نطاق واسع "حرب أفضل من اتفاق" ضد تحالف مع الرايخ الثالث لهتلر وأطاح بالحكومة الموالية لألمانيا من الأمير ريجنت بول ورئيس الوزراء الوزير د. تسفيتكوفيتش. دخلت الدبابات R35 بلغراد وأقامت سيطرتها على منطقة مباني وزارة الجيش والبحرية وهيئة الأركان العامة ، كما اتخذت تحت حماية مقر إقامة الملك الشاب بيتر الثاني الذي أيد انقلاب "بيلي دفور".
دبابة رينو R35 للجيش اليوغوسلافي في شوارع بلغراد في 27 مارس 1941
برج دبابة رينو R35 أثناء الانقلاب في بلغراد في 27 مارس 1941 ، مع الشعار الوطني "للملك والوطن" (من أجل كرانا وأوتاكبينا)
وحدة أخرى من المركبات العسكرية لجيش مملكة يوغوسلافيا كانت فصيلة من المركبات المدرعة تم شراؤها في عام 1930 وتم إلحاقها بمدرسة الفرسان في زيمون. تم تصنيف هذه الآلات ، التي ربما كان هناك ثلاثة منها فقط (2 Berlie UNL-35 ، و 1 Italian SPA) ، في يوغوسلافيا على أنها مدفع رشاش آلي وكانت مخصصة للدعم الناري ومرافقة وحدات الفرسان والاستطلاع والدوريات الخدمة …
السيارة الفرنسية المدرعة "بيرلي" UNL-35 أثناء مناورات الجيش اليوغوسلافي قبل الحرب
سيارة مدرعة إيطالية SPA للجيش اليوغوسلافي
كان الجزء الأكبر من أفراد وضباط الوحدات المدرعة اليوغوسلافية من جنود "الأمة الفخرية" للمملكة - الصرب.من بين الناقلات كان هناك أيضًا كرواتيون وسلوفينيون - ممثلون لشعوب ذات تقاليد صناعية وحرفية غنية. كان المقدونيون والبوسنيون والجبل الأسود ، وهم سكان المناطق الأقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية في يوغوسلافيا ، نادرًا.
ارتدت أطقم الدبابات اليوغوسلافية الزي القياسي للجيش M22 باللون الرمادي والأخضر. كان غطاء الرأس لزي "الخدمة والزي اليومي" للأفراد هو قبعة صربية تقليدية - "shaykacha" ؛ بالنسبة للضباط كانت هناك خيارات مع غطاء ذو شكل مميز ("kaseket") ، وقبعة وقبعة صيفية. كان لون الأداة لجنود كتائب الدبابات هو "الأسلحة المشتركة" باللون الأحمر ، لأفراد طاقم الدبابات والعربات المدرعة - أزرق الفرسان. في عام 1932 ، تم تقديم علامة مميزة للارتداء على أحزمة الكتف للناقلات على شكل صورة ظلية صغيرة لخزان FT17 ، مصنوعة من المعدن الأصفر للرتب الدنيا ، ومعدن أبيض للضباط. يتألف زي العمل والسير للناقلات من أفرول رمادية وخضراء ونسخة دبابة من خوذة فولاذية Adrian M1919 فرنسية الصنع. تم ارتداء نظارات واقية خاصة مقاومة للغبار بإطارات جلدية مع الخوذة.
قائد دبابة T-32
بحلول الوقت الذي بدأ فيه عدوان ألمانيا النازية على مملكة يوغوسلافيا ، كانت القوات المسلحة اليوغوسلافية تضم 54 دبابة خفيفة R35 و 56 دبابة FT17 متقادمة و 8 دبابة T32. تمركزت كتيبة الدبابات "الجديدة" (R35) في بلدة ملادينوفاتش جنوب بلغراد في احتياطي القيادة العليا ، باستثناء السرية الثالثة التي تم نقلها إلى سكوبي (مقدونيا) تحت سيطرة الجيش اليوغوسلافي الثالث. انتشرت كتيبة الدبابات "القديمة" (FT17) في جميع أنحاء البلاد. يقع المقر الرئيسي والشركة "المساعدة" في بلغراد ، وتم توزيع ثلاث سرايا دبابات بين الجيوش اليوغوسلافية الثانية والثالثة والرابعة ، على التوالي ، في سراييفو (البوسنة) وسكوبي (مقدونيا) وزغرب (كرواتيا). تمركز سرب من الدبابات في زيمون بالقرب من بلغراد بمهمة الدفاع ضد البرمائيات للمطار العسكري الموجود هناك ويغطي الاتجاه العملياتي إلى بلغراد.
لا يمكن اعتبار الاستعداد القتالي للوحدات المدرعة وحالة المعدات مرضية. لقد طورت المعدات القديمة مواردها منذ فترة طويلة ، ولم يتم إتقان المعدات الجديدة بشكل صحيح من قبل الأطقم ، وترك التدريب التكتيكي للوحدات الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولم يتم تصحيح توفير المركبات القتالية بالوقود والذخيرة أثناء الأعمال العدائية. أظهر سرب من دبابات T-32 أقصى درجات الاستعداد القتالي ، ومع ذلك ، ومن المفارقات ، طوال الحملة العابرة ، لم يتلق قط قذائف خارقة للدروع لمدافع 37 ملم.
في 6 أبريل 1941 ، شنت القوات الألمانية النازية غزوًا ليوغوسلافيا ، من أراضي النمسا وبلغاريا والمجر ورومانيا. في الأيام التالية ، شنت القوات الإيطالية والهنغارية المتحالفة معهم هجومًا ، وبدأ الجيش البلغاري في التركيز على خطوط البداية لدخول مقدونيا. النظام الملكي اليوغوسلافي ، الذي مزقته التناقضات القومية والاجتماعية ، لم يكن قادرًا على تحمل الضربة وانهار مثل بيت من ورق. فقدت الحكومة السيطرة على البلاد ، وقيادة القوات. جيش يوغوسلافيا ، الذي يعتبر الأقوى في البلقان ، توقف في غضون أيام عن الوجود كقوة منظمة. في كثير من الأحيان كانت أقل شأنا من العدو من حيث الدعم الفني والتنقل ، والتوجيه غير المناسب والإحباط ، عانت هزيمة مروعة ليس فقط من تأثير القتال للعدو ، ولكن أيضًا من مشاكلها الخاصة. هجر الجنود والضباط من أصول كرواتية ومقدونية وسلوفينية بشكل جماعي أو ذهبوا إلى العدو ؛ الجنود الصرب ، الذين تركتهم القيادة لتدبير شؤونهم ، عادوا أيضًا إلى منازلهم أو نظموا أنفسهم في وحدات غير نظامية. انتهى كل شيء في 11 يومًا …
على خلفية الكارثة الرهيبة لمملكة يوغوسلافيا ، وقعت بعض وحداتها المدرعة ضحية الفوضى العامة والذعر ، لكن البعض الآخر أظهر إرادة قوية للمقاومة ، ودخل مرارًا وتكرارًا في معركة مع قوات متفوقة من الغزاة وأحيانًا حقق بعضًا منها. النجاح. بعد الطيارين المقاتلين في القوات الجوية اليوغوسلافية ، الذين اشتهروا خلال هذه الأيام المأساوية بشجاعتهم اليائسة ، يمكن اعتبار رجال الدبابات على الأرجح النوع الثاني من سلاح جيش المملكة ، الذين يؤدون واجبهم العسكري بشكل أو بآخر في أبريل 1941.
وفقًا للخطة العسكرية اليوغوسلافية "R-41" ، كان على مقر الكتيبة الأولى ("القديمة") للمركبات القتالية والسرية المساعدة الانتظار حتى بدء الأعمال العدائية لاقتراب سريتي الدبابات الثانية والثالثة من كتيبة. بعد هذا الأمر ، وصل قائد الكتيبة مع الوحدات التابعة إلى المنطقة المحددة. ومع ذلك ، حتى 9 أبريل ، لم تظهر أي من الشركات ، قرر الانضمام إلى تيار القوات المنسحبة واللاجئين. في 14 أبريل ، بالقرب من مدينة أوزيتشي الصربية ، استسلم الرائد ميسيتش ومرؤوسوه للوحدات المتقدمة من الفيلق الميكانيكي 41 الألماني.
من بين جميع وحدات كتيبة الدبابات "القديمة" ، جاء الرفض الأكثر عنادًا للعدو من السرية الأولى المتمركزة في سكوبي (مقدونيا). في 7 أبريل ، اتخذت الشركة ، بعد أن فقدت دبابة واحدة في المسيرة بسبب عطل فني ، مواقع دفاعية. بحلول هذا الوقت ، كانت وحدات المشاة المنسحبة قد انسحبت بالفعل من المواقع الدفاعية ، وتبين أن 12 دبابة FT17 المتقادمة كانت العقبة الوحيدة أمام تقدم الفيلق 40 للجيش الألماني. تم اكتشاف موقع الدبابات اليوغوسلافية من قبل دوريات الاستطلاع التابعة لواء Leibstandarte SS Adolf Hitler ، لكن قائد الشركة أعطى الأمر بعدم فتح النار. سرعان ما تبع ذلك غارة لقاذفات الغطس الألمانية من طراز Ju-87 ، تكبدت خلالها الشركة خسائر فادحة في المعدات والقوى العاملة ، واختفى قائدها دون أن يترك أثراً (بحسب بعض المصادر ، هرب). ولكن بعد ذلك تولى الملازم شيدومير "شيدا" سميليانيتش القيادة ، الذي عمل بالدبابات الباقية وكتيبة المشاة المرتجلة (المكونة من دبابات "بلا أحصنة" وأفراد من السرية ومجموعة من الجنود الصرب من الوحدات الأخرى الذين انضموا إليهم) ، دخلت في معركة نارية مع طليعة SS المتقدمة. تمكنت الناقلات من تأخير تقدم العدو المتفوق عدة مرات لعدة ساعات. ومع ذلك ، فإن وسائلهم الضعيفة لم تكن قادرة على إلحاق أضرار كبيرة بالألمان: لم يتجاوز إجمالي خسائر Leibstandart SS في الحملة اليوغوسلافية عدة عشرات من الأشخاص. في المقابل ، تمكنت أسلحة SS المضادة للدبابات من تدمير العديد من طائرات FT17 ، وبدأت مركباتهم المشاة والمدرعات في تجاوز معاقل يوغوسلافيا. أُجبر الملازم سميليانيتش على إعطاء الأمر بالتراجع ، الكامل بترتيب مثالي.
في 8 أبريل ، عبرت فلول الكتيبة الأولى من كتيبة الدبابات "القديمة" الحدود اليوغوسلافية اليونانية. في 9 أبريل ، خلال المعركة ، تم حفر 4 دبابات سرية ، تركت بدون وقود ، واستخدمت كنقاط إطلاق نار ثابتة. ربما بعد ذلك تم تدميرهم جميعًا أو أسرهم من قبل النازيين.
دمرت دبابة يوغوسلافية M28 "رينو كيغريس"
ولم تغادر سرية الدبابات الثانية التابعة للكتيبة "القديمة" ، الموجودة في زغرب (كرواتيا) ، مكان انتشارها خلال الحرب. في 10 أبريل 1941 ، قامت الوحدات القتالية التابعة للتنظيم القومي اليميني الكرواتي "أوستاشا" (Ustashi) ، مع اقتراب وحدات Wehrmacht ، من السيطرة على العاصمة الكرواتية ، ورجال الدبابات من السرية الثانية ، ومن بينهم هناك كان العديد من الكروات والسلوفينيين ، ولم يبدوا مقاومة. سلموا معداتهم إلى الضباط الألمان ، وبعد ذلك ذهب الجنود الكروات إلى خدمة "دولة كرواتيا المستقلة" التي تشكلت تحت رعاية المحتلين ، وعاد الجنود السلوفينيون إلى منازلهم ، وأصبح الجنود الصرب أسرى حرب.
تم إرسال الفرقة الثالثة من دبابات FT17 ، المتمركزة في سراييفو (البوسنة) ، مع بداية الحرب ، وفقًا لخطة "R-41" ، بالسكك الحديدية إلى وسط صربيا. ولدى وصولها إلى مكان الحادث في 9 أبريل ، تم تفريق السرية من الغارات الجوية الألمانية. ثم أمر رجال الدبابات بالقيام بمسيرة ليلية لتغطية انسحاب أحد أفواج المشاة. وأثناء التقدم ، قامت دبابات السرية "بإحراق" كل الوقود المتبقي في الخزانات تقريبًا وأجبرت على التوقف دون الاتصال بفرقة المشاة. طلب قائد شركة دبابات من المقر إعادة التزود بالوقود ، لكنه تلقى إجابة مفادها أن الألمان قد استولوا بالفعل على جميع مخزونات الوقود ومواد التشحيم. صدر أمر بإزالة الأقفال من مدافع الدبابات ، وتفكيك الرشاشات ، وإعادة تزويد الشاحنات بالوقود ، وترك المركبات القتالية ، والتراجع.
تخلى عنها طاقم M28 اليوغوسلافي "رينو كيجريس"
لم تمتثل إحدى فصائل الدبابات للأوامر وتحركت مع آخر لترات من وقود الديزل نحو العدو. ومع ذلك ، تعرض لكمين وأطلق عليه الرصاص المدفعية الألمانية المضادة للدبابات. تأكيد غير مباشر لهذه الإيماءة البطولية ، ولكن غير المجدية ، هي الصورة الشهيرة من حرب أبريل ، والتي أظهرت دبابات FT17 المحترقة ، والمجمدة على الطريق بترتيب مسيرة ، والتي تظهر على أجسامها ثقوبًا من القذائف الخارقة للدروع بوضوح…
بعد انسحابهم في شاحنات ، وصل باقي أفراد الشركة إلى محطة السكة الحديد ، حيث شاهدوا المشهد التالي: الوقود ، الذي تفتقر إليه خزاناتهم للتو ، تم تصريفه من صهاريج السكك الحديدية. وانهارت بقايا الانضباط بعد ذلك ، وطرد قائد السرية مرؤوسيه "إلى منازلهم بأسلحة شخصية". دخلت مجموعة من الجنود من سرية الدبابات الثالثة التابعة للكتيبة "القديمة" ، التي كانت تعمل على الأقدام ، عدة مرات في مناوشات مع مفارز الفيرماخت الأمامية ، وبعد استسلام يوغوسلافيا ، انضمت إلى Chetniks (أنصار الملكية الصربية).
قامت جميع وحدات كتيبة الدبابات "الجديدة" المجهزة بمركبات رينو R35 القتالية بمقاومة شديدة للنازيين. مع اندلاع الحرب ، تم تعيين الرائد دوسان رادوفيتش قائد كتيبة.
في ليلة 6 أبريل 1941 ، تم إرسال سرايا الدبابات الأولى والثانية من الكتيبة "الجديدة" إلى سريم ، وهي منطقة تقع على حدود كرواتيا وفويفودينا بالقرب من الأراضي المجرية ، تحت تصرف مقر مجموعة الجيش الثانية. القوات المسلحة اليوغوسلافية. بسبب الغارات الجوية Luftwaffe والفوضى التي سادت خطوط السكك الحديدية مع اندلاع الحرب ، تمكنت شركات الدبابات من التفريغ في وجهتها الأصلية فقط عندما كانت الوحدات الألمانية من الفيلق الميكانيكي 46 في طريقها بالفعل ، واليوغوسلافية تم هزيمة فرق المشاة ، التي كان من المقرر أن تعمل الدبابات معها وفقًا للخطة ، وتوقفت بالفعل عن الوجود كوحدات منظمة.
أعطى المقر ، الذي كان من الممكن إقامة اتصال لاسلكي به ، الأمر لقادة سرايا الدبابات بالتراجع إلى الجنوب بأنفسهم. بعد أن ساروا في هذا الاتجاه ، سرعان ما خاضت شركتا الدبابات معركتهما الأولى. ومع ذلك ، ليس مع الألمان ، ولكن مع مفرزة من الكرواتيين أوستاشا الذين هاجموا طوابير من ناقلات النفط المسيرة من أجل الاستيلاء على معداتهم العسكرية. وفقًا للبيانات الكرواتية ، تمكنت Ustash ، التي ذهب إلى جانبها عدد من أفراد شركات الدبابات - الكروات والسلوفينيين - من الاستيلاء على العديد من المركبات والمركبات القتالية. ومع ذلك ، لم ينجح الهجوم ، وقتل 13 أوستاشا في معركة بالدبابات في منطقة دوبوي.
بعد صد الهجوم ، اتخذت كل من السرايا من دبابات R35 مواقع ودخلت في معركة مع الوحدات المتقدمة من فرقة الدبابات الألمانية 14 ، بدعم من Luftwaffe. في المقابل ، جنبا إلى جنب مع يوغوسلافيا R35 ، قاتلت مفرزة مشاة ، تم إنشاؤها من انسحاب الأفراد العسكريين والدرك والمتطوعين من السكان الصرب المحليين ، الذين تجمعوا بشكل عفوي حول مركز المقاومة. من خلال دفاع يمكن المناورة ، تمكنت أطقم الدبابات اليوغوسلافية من الصمود حتى نهاية الحرب تقريبًا - حتى 15 أبريل. في هذه المعارك ، فقدوا ما يصل إلى 20 دبابة رينو R35 ، لأسباب عسكرية وتقنية.لا توجد بيانات عن الخسائر الألمانية.
بدأت الدبابات المتبقية 5-6 ومجموعة من الأفراد في التراجع ، لكن سرعان ما تم تجاوزها وحاصرتها من قبل الوحدات المتقدمة من فرقة الدبابات 14. بعد استنفاد احتياطيات الوقود والذخيرة عمليًا ، اضطرت الناقلات اليوغوسلافية إلى الاستسلام بعد معركة قصيرة.
الفرقة الثالثة من دبابات R35 ، الملحقة بالجيش اليوغوسلافي الثالث ، قاتلت أيضًا بشجاعة على أراضي مقدونيا. في 6 أبريل ، مع بداية الأعمال العدائية ، غادرت الشركة مكان انتشارها الدائم في سكوبي ، واختبأت بمهارة من الغارات الجوية الألمانية في الغابات ، وبحلول بداية 7 أبريل وصلت إلى مقر قيادة فرقة المشاة.. أرسل قائد الفرقة صهاريج لتعزيز فوج المشاة الثالث والعشرين الذي كان في موقف دفاعي. في فجر يوم 7 أبريل ، بدأت معركة شرسة مع تقدم الوحدات من لواء Leibstandarte SS Adolf Hitler. بحلول الظهيرة ، عندما نشر النازيون قاذفات غطس Ju-87 وأدخلوا عددًا كبيرًا من المركبات المدرعة في المعركة ، بدأ فوج المشاة اليوغوسلافي الثالث والعشرون في التراجع ، وكانت سرية بانزر الثالثة في الحرس الخلفي ، تغطي انسحابها. دخلت باستمرار في احتكاك مع العدو ، وتراجعت إلى مواقع جديدة ، حيث خاضت معركتها الأخيرة. والمثير للدهشة أن الضربة القاتلة التي لحقت بالناقلات اليوغوسلافية لم يتم توجيهها من قبل قاذفات القنابل أو "الدبابات" الألمانية ، الذين لم يتمكنوا من كسر مقاومتهم ، ولكن من قبل مجموعة من المدافع المضادة للدبابات من عيار 47 ملم PAK-37 (T). مستفيدًا من الوضع القتالي ، تمكن رجال المدفعية الألمان من اتخاذ موقف مفيد ، أطلقوا منه حرفيًا النار على يوغوسلافيا R35s. أثبت درع رينو مقاس 12-40 مم أنه غير فعال حتى ضد مثل هذا العيار الصغير. أكملت المركبات المدرعة والمشاة من "ليبستاندارت" بقية ، وبحلول ليلة 7 أبريل ، لم تعد الفرقة الثالثة من كتيبة الدبابات "الجديدة" موجودة. الناقلات الباقية ، بما في ذلك. تم القبض على قائدهم.
مدفع تشيكي مضاد للدبابات عيار 47 ملم PAK-37 (T)
سقطت الحلقة الأسطورية من مشاركة الناقلات اليوغوسلافية في حرب أبريل 1941 على نصيب قائد كتيبة الدبابات "الجديدة" ، الرائد دوسان رادوفيتش ، الذي تمكن في غضون أيام قليلة من إنشاء وحدة جاهزة للقتال من الوحدات العشرة المتبقية. - 11 دبابة R35 تحت تصرفه.
في 10 أبريل ، أمرت القيادة العليا الرائد رادوفيتش ورجال دباباته بالتقدم لتغطية الاقتراب القريب من بلغراد من الجنوب الشرقي من قوات مجموعة بانزر الأولى التابعة للعقيد إيوالد فون كليست ، والتي كانت تتقدم بسرعة نحو عاصمة مملكة يوغوسلافيا.
في 11 أبريل ، هاجمت مفرزة استطلاعية من الجيش الألماني فجأة فصيلة يوغوسلافية. بدأ اليوغوسلاف ، بعد أن تم القبض عليهم على حين غرة ، في التراجع ، لكن سرعان ما نظموا هجومًا مضادًا شاركت فيه أيضًا ناقلات نفط. اندفع الصرب بالحراب ، وتراجع الجنود الألمان على عجل ، تاركين في أيدي المنتصرين ستة من رفاقهم الجرحى (أطلق سراحهم مساء اليوم نفسه أثناء انسحاب الوحدات اليوغوسلافية).
قرر الرائد دوسان رادوفيتش إجراء استطلاع للمنطقة بنفسه. بعد أن أرسل مجموعة من الكشافة على الدراجات النارية ، تبعه رادوفيتش نفسه في دبابة قيادة. وفي مفترق الطرق ، كان هناك اشتباك دراماتيكي بين دورية استطلاع الرائد رادوفيتش وطليعة فرقة بانزر الحادية عشرة في فيرماخت.
مع ملاحظة اقتراب دورية الطليعة الألمانية على الدراجات النارية في الوقت المناسب ، واجه اليوغسلاف العدو بنيران البنادق والمدافع الرشاشة. بعد أن عانى الألمان من خسائر فادحة ، تراجعوا.
في الوقت نفسه ، اتخذت دبابة القيادة R35 موقعًا مفيدًا لإطلاق النار وقابلت المركبات القتالية الألمانية التي تقترب من ساحة المعركة بنيران موجهة من مدافع 37 ملم. باستخدام اللقطات الجيدة ، تمكن من تعطيل دبابتين خفيفتين Pz. Kpfw. II. وفتحت دبابات يوغوسلافية أخرى تدعم قائدها وبطارية مضادة للدبابات النار. تم إيقاف تقدم المفرزة المتقدمة للفرقة 11 بانزر الألمانية. بعد أن علم بظهور دبابات العدو في طريق هجومه ، أمر قائد الفرقة الألمانية الطليعة بفرز الموقف على الفور و "تمهيد الطريق".ومع ذلك ، تعرضت المركبة المدرعة Sd. Kfz.231 لقائد الكتيبة الأمامية الألمانية لإطلاق النار من مدفع دبابة الرائد رادوفيتش ، وقتل الضابط الألماني.
انسحب الألمان إلى ساحة المعركة Pz. Kpfw. IV دبابات مسلحة بمدافع قوية عيار 75 ملم ، وعندما حاولوا تغيير موقع رينو R35 لقائد كتيبة الدبابات "الجديدة" ، تم القضاء عليهم. تمكن الرائد رادوفيتش من الخروج من السيارة المحترقة ، ولكن عندما ساعد السائق المصاب بشظية على مغادرة الدبابة ، أصابت نيران مدفع رشاش كلاهما.
بعد وفاة الرائد رادوفيتش ، سقط دفاع الوحدات اليوغوسلافية ، التي بدأت بإطلاق النار من مدفعية الهاوتزر الألمانية. تركت دبابات R35 الباقية مواقعها وتراجعت ، وسرعان ما تم حل الأفراد من جميع الجوانب الأربعة ، وتم التخلي عن المعدات العسكرية ، المعطلة جزئيًا. كانت فرقة الاستطلاع التابعة لكتيبة الدبابات هي أول من دخل المعركة وآخر من غادر. كان الطريق إلى بلغراد الآن مفتوحًا بالفعل ، واستسلمت عاصمة مملكة يوغوسلافيا للنازيين في 13 أبريل.
كان مصير سرب دبابة T-32 مأساويًا. في بداية الحرب ، إلى جانب فصيلة من المركبات المدرعة ، تم إلحاقها بفوج الفرسان الاحتياطيين ، الذي قدم دفاعًا مضادًا للتأثير في المطار العسكري في ضاحية زيمون في بلغراد. في الفترة من 6 إلى 9 أبريل ، قامت أطقم الدبابات بدور نشط في صد الغارات الجوية لطائرات Luftwaffe ، حيث أطلقت النار على طائرات معادية تحلق على ارتفاع منخفض من مدافع رشاشة Zbroevka-Brno تم إزالتها من مركباتها وترتيب كمائن نيران حيث ينبغي ، في رأيهم ، الألمانية Ju-87s. خرجت من الغوص. و Messerschmitts. فيما يتعلق بغزو القوات الألمانية من أراضي بلغاريا في 10 أبريل ، تم إرسال السرب باتجاه مدينة نيس (جنوب صربيا). في الطريق ، تم تزويد المركبات القتالية بالوقود ، لكنها لم تتلق ذخيرة خارقة للدروع.
التقى السرب في وقت مبكر من صباح يوم 11 أبريل عند تقاطع الطرق. غير مدرك للوضع التشغيلي ، أرسل قائد السرب دبابتين للاستطلاع على طول الطريق السريع إلى كراغويفاتش. وسرعان ما تعثرت إحدى السيارات بسبب عطل فني.
دبابة يوغوسلافية مهجورة T-32
استمر الثاني في التحرك واصطدم فجأة بعمود ميكانيكي من الفيرماخت. بعد مناوشة قصيرة ، انسحبت الدبابة من المعركة واندفعت عبر التضاريس الوعرة لتحذير القوات الرئيسية للسرب من اقتراب العدو. ومع ذلك ، لم تتمكن من عبور قناة الري. ظهرت الوحدات المتقدمة من فرقة الدبابات الألمانية 11 بشكل غير متوقع تمامًا. كان معظم أطقم الدبابات في تلك اللحظة خارج مركباتهم ، وعندما حاولوا اتخاذ مواقع قتالية ، تم قطعهم بنيران المدافع الرشاشة من الألمان. دخلت العديد من طائرات T32 المعركة ، ومع ذلك ، لم يكن لديها الوقت لاتخاذ مواقع إطلاق نار مفيدة وليس لديها قذائف مضادة للدبابات ، سرعان ما تم تدميرها. بعد أن خرج من الدبابة المبطنة ، أطلق قائد السرب مشبك مسدس على العدو ووضع الخرطوشة الأخيرة في صدغه …
فصيلة من المركبات المدرعة اليوغوسلافية في 13 أبريل كجزء من ما يسمى ب "فرقة الطيران" التي أنشأتها قيادة الجيش اليوغوسلافي الثاني لمحاربة أوستاشا الكرواتي (القائد - العقيد دراغوليوب "دراجا" ميخائيلوفيتش ، القائد المستقبلي للصرب حركة شيتنيك). في 13 أبريل ، تمكنت الكتيبة من إخلاء مستوطنة بوسانسكي برود من أوستاشا ، وفي 15 أبريل ، خاضت معركة عنيفة مع الألمان لمدة يوم كامل ، لكن لم يتم الإبلاغ عن دور المركبات القتالية في هذه الاشتباكات.
بعد حرب أبريل ، استخدمت القيادة الألمانية بنشاط المركبات المدرعة اليوغوسلافية التي تم الاستيلاء عليها في الكفاح ضد الحزبيين. تتكون طائرات FT17 التي تم الاستيلاء عليها من 6 "فصائل دبابات مستقلة" من طراز R35 ، والتي تحمل الاسم المركب Pz. Kpfw.35-R-731 / f / ، والتي تتكون من "شركة Tank للأغراض الخاصة 12". من بين الدبابات T32 ، تم تضمين اثنتين فقط في قوات الاحتلال ، أعيدت تسميتهما Pz. Kpfw.732 / j / في فيرماخت. تم تفكيك كل هذه الوحدات مع بداية عام 1942 ، عندما وصلت الخسائر في الدبابات ، بسبب الأعطال الفنية بشكل أساسي ، إلى 70 ٪ فيها.وقام الغزاة بعد ذلك بنقل المعدات الباقية أثناء التنقل والمعدات "غير العاملة" إلى التشكيلات المدرعة للقوات المسلحة لدولة كرواتيا المستقلة وفيلق المتطوعين الصربيين المتعاونين.
