حتى خلال فترة حياة تيتو ، لاستبدال حاملة الجنود المدرعة M-60P القديمة ، بدأ المصممون اليوغوسلافيون في تطوير مركبة قتال مشاة تحت مؤشر M-80. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ BMP الجديد في عام 1980.
تم تقديم مساهمتهم الكبيرة في إنشاء BMP اليوغوسلافي الجديد من قبل متخصصين فرنسيين من شركة Hispano-Suiza ، وبالتالي ، من حيث تصميمها وتخطيطها وخصائصها الرئيسية ، كانت الآلة تقاطعًا بين BMP-1 السوفياتي والفرنسية AMX-10R ، ولكن كان لها أيضًا ميزاتها المميزة. في الهيكل السفلي ، تم استخدام بعض عناصر حاملة الجنود المدرعة M60R.
كان لمركبة المشاة القتالية M80 تصميم كلاسيكي لهذا النوع من المركبات. توجد حجرة المحرك (على اليمين) وحجرة التحكم (على اليسار) في مقدمة الهيكل. يوجد خلف السائق مقعد قائد السيارة ، الذي له فتحة خاصة به ومجهز بجهاز مراقبة ليلا ونهارا. يمكن أن يدور برج القائد 360 درجة. في الجزء الأوسط ، يتم تثبيت برج واحد ، والذي ، مع مساحة البرج ، يشكلان حجرة قتال. خلفها ، في مؤخرة السيارة توجد أماكن للهبوط. الهيكل ملحوم من صفائح مدرعة فولاذية بزوايا ميل منطقية.
تم تجهيز حجرة القتال بمكان عمل المشغل المدفعي والأسلحة المحمولة جواً مع محركات التوجيه وأجهزة المراقبة والتصويب ، وحزم ذخيرة المدافع وأجهزة ATGM ، وأسطوانات معدات مكافحة الحرائق. التسلح الرئيسي لـ BMP هو مدفع أوتوماتيكي M55 عيار 20 ملم (تم إنتاجه في يوغوسلافيا بموجب ترخيص Hispano-Suiza) مع 400 طلقة من الذخيرة ، قادرة على القتال ضد المركبات المدرعة الخفيفة للعدو ، وكذلك ضد أهداف تحلق على ارتفاع منخفض.. قذيفة خارقة للدروع قادرة على اختراق 20-30 ملم من الدروع في مدى يصل إلى 800 متر.يُقترن مدفع رشاش M-53 عيار 7 ، 92 ملم ، ويبلغ حمل الذخيرة الكامل 2250 طلقة. الجزء الخلفي من البرج مجهز بقاذفة مزدوجة 9M14M "Baby" ATGM مع توجيه شبه تلقائي بواسطة الأسلاك (إنتاج سوفيتي) ، يتم تخزين صاروخين آخرين في حجرة القتال ، ويتم إعادة التحميل يدويًا من خلال فتحة المدفعي في السقف من البرج. يوجد مشهد غير مضاء ليلًا ونهارًا على الجانب الأيسر من البرج. يمكن تدوير رأس الرؤية في مستوى عمودي ، مما يسمح باستخدامه كمشهد مضاد للطائرات. يوجد في حجرة القوات مقاعد لـ 7 رماة مع أجهزة مراقبة فردية. تم تجهيز حواجز إطلاق النار من المدافع الرشاشة بمراوح لشفط غازات المسحوق ومسامير الأكمام. يتم إنزال القوات في السيارة والنزول منها من خلال بابين مغلقين بإحكام في الصفيحة الخلفية. توجد فتحتان أخريان في سقف حجرة القوات.
يتم الجمع بين محرك HS-115-2 بقوة 191 كيلو وات ، القابض الرئيسي وعلبة التروس وآليات التأرجح الكوكبي في كتلة واحدة. أيضًا ، يتم دمج عناصر نظام تبريد المحرك ومنظف الهواء في كتلة واحدة. يتم الوصول إلى MTO للصيانة والإصلاح باستخدام فتحتين موجودتين في لوحات الدروع العلوية الأمامية والعلوية اليمنى. تصل أقصى سرعة لمركبة BMP على الطريق السريع إلى 58 كم / ساعة ، بينما يصل مدى الانطلاق إلى 500 كيلومتر.
أثناء الإنتاج التسلسلي ، تم تثبيت محرك جديد أكثر قوة FAMOS-10B-003 (بقوة 235 كيلوواط) على M80 ، مما جعل من الممكن زيادة الطاقة المحددة للآلة ، وبالتالي السرعة التي كانت 65 كم / ح على الطريق السريع و 7 ، 8 كم / ساعة واقفا على قدميه.تم تعيين هذا التعديل M80A.
تم إنتاج BMP في التعديلات التالية:
- M80A (محرك جديد) ؛
- M80A KB / KC (آلة التحكم) ؛
- M80A SPA (30 مم مزدوج SPAAG) ؛
- M80A LT (ATGM ذاتية الدفع) ؛
- M80A SAN (سيارة إسعاف) ؛
- M80A MOS (طبقة منجم) ؛
- SAVA (SAM ذاتية الدفع مع Strela-10M2J SAM).
وفقًا للخبراء ، تم إنتاج حوالي 900-1000 BMP من جميع التعديلات: 450 M-80 و 500 M-80A.
في عام 1978 ، تم شراء 40 ناقلة أفراد مدرعة بعجلات من طراز TAV-71M -نسخة رومانية من طراز BTR-60PB السوفيتي في رومانيا ، ولكن مع نظام دفع أقوى بكثير مع محركات Saviem 797-05 الفرنسية بقوة 140 حصانًا ، وزاوية ارتفاع البرج مدافع رشاشة ، مما جعل من الممكن استخدامها لقصف الأهداف الجوية ، بالإضافة إلى عدد من التغييرات الطفيفة الأخرى. تم التسليم على دفعتين في 1980 و 1981. ومع ذلك ، في الخدمة مع الجيش الوطني الأفغاني ، لم تدم ناقلات الجند المدرعة طويلًا وتم تسليمها إلى الشرطة.
ناقلة جند مدرعة TAV-71M في تدريبات JNA
في عام 1982 ، لتحل محل مدافع الهاوتزر الأمريكية ذاتية الدفع عيار 105 ملم M-7 "الكاهن" ، اشترى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 100 مدافع هاوتزر ذاتية الدفع عيار 122 ملم 2S1 "Gvozdika" ، تم تسليمها في عام 1983.
مدافع هاوتزر ذاتية الدفع 2S1 "قرنفل" JNA fire on Croats ، 1991
في الوقت نفسه ، تم تسليم حوالي 100 مركبة تحكم مدفعية 1В13 ، 1В14 ، 1В15 و 1В16 ، بالإضافة إلى رادار استطلاع المدفعية الأرضية SNAR-10 القائم على MT-LB.
سيارة قائد فرقة 1B15 من الجيش اليوغوسلافي
في أواخر السبعينيات ، طورت شركة TAM اليوغوسلافية من ماريبور (سلوفينيا) ، بناءً على BRDM-2 السوفيتي ، عائلة BOV من المركبات المدرعة ذات العجلات. جميع أشكال السيارة المدرعة لها نفس التصميم: توجد حجرة التحكم في الجزء الأمامي ، ثم حجرة القتال ، وخلفها توجد حجرة نقل المحرك. أمامنا مقاعد السائق والقائد. توجد فتحات فوق مقاعدهم في سقف الهيكل. تم تجهيز المركبات المدرعة بمحركات ديزل ست أسطوانات مبردة بالهواء F 6L 413F بسعة 148 حصان. ثانية ، مما يسمح بسرعات تصل إلى 95 كم / ساعة. تم تصنيع المحركات بموجب ترخيص من ألمانيا. علبة التروس يدوية ، خمس سرعات للأمام وواحدة للخلف. تتكون حماية الدروع من ألواح فولاذية بسمك 8 مم. كانت المهام الرئيسية للآلة هي محاربة المخربين وحماية المرافق المهمة ومكافحة أعمال الشغب.
تم إنتاج السيارة المدرعة بعدة إصدارات:
BOV-1 هي مركبة مدرعة مضادة للدبابات. يُعرف أيضًا باسم POLO M-83.
مجهزة بحاويتين مع ثلاث قاذفات من ATGM 3M14 "Baby" المحدث ، المنتجة في يوغوسلافيا بموجب ترخيص ، في كل منهما. يتم تثبيت الحاويات على برج دوار مركب على سطح حجرة القتال. لا يمكن إعادة تحميل قاذفات من داخل الهيكل.
لقد تغير مظهر السيارة المدرعة قليلاً - بدلاً من غرفة القيادة المتاحة للإصدار البرمائي ، تم تثبيت برج به قاذفات ATGM. توجد ثلاثة أجهزة عرض أمام فتحة السائق وواحد أمام فتحة القائد. علاوة على ذلك ، توجد الفتحات نفسها في الجزء العلوي من لوحة الدرع الأمامية المائلة.
تم إنشاء BOV-1 كبديل للصواريخ السوفيتية القديمة 2P27 Bumblebee ATGM ، والتي تم تسليمها تحت Tito وكملحق لـ 9P122 و 9P133 Malyutka ATGMs المزودة من الاتحاد السوفياتي.
ATGM 2P27 "Bumblebee" في تمارين JNA
ATGM 9P133 "بيبي" JNA
BOV-3 هي نسخة من حاملة أفراد مدرعة للدفاع الجوي. أثناء التطوير ، تقرر تزويده بنسخة مرخصة من بندقية Hispano-Suiza HS804 - مدفع M55 A4B1. معدل إطلاق النار - 750 طلقة في الدقيقة. مدى إطلاق النار الفعال على الأهداف الأرضية 2000 متر ، على الأهداف الجوية - 1500 متر. كان العيب الكبير في ZSU هو وضع مجلات لـ 60 قذيفة فوق المدافع. وبالتالي ، كما هو الحال مع BOV-1 ، لا يمكن إعادة التحميل من الداخل. كانت بقية الذخيرة من 22 متجرا في البرج. وهي مجهزة بمشهد تلسكوبي J-171.
ZSU BOV-3 JNA في العرض في 9 مايو 1985
BOV-30 هو نموذج أولي لحاملة أفراد مدرعة للدفاع الجوي بمدفع مزدوج عيار 30 ملم. لم تدخل في الإنتاج الضخم ، تم إنتاج نسخ قليلة فقط.
BOV-M - ناقلة جند مصفحة لقوات الشرطة. هذا الإصدار مزود بقاذفة قنابل دخان ومدفع رشاش 7 و 62 ملم و 12 و 7 ملم.
BOV-SN هي نسخة سيارة الإسعاف.
BOV-VP هي ناقلة أفراد مصفحة تابعة للشرطة العسكرية. يُعرف أيضًا باسم M-86. حاملة أفراد مصفحة مع حجرة جنود لثمانية أشخاص ، باستثناء القائد والسائق. يوجد في المؤخرة بابان هبوط. التسلح - مدفع رشاش 12 ، 7 ملم ، مثبت بشكل مفتوح على سطح حجرة القتال. توجد ثلاث قاذفات قنابل دخان BDK-79 على الجانبين. الذخيرة - 12 قنبلة يدوية. في الجيش الشعبي اليوغوسلافي ، تم استخدام BOV-VP في وحدات وزارة الشؤون الداخلية والشرطة العسكرية.
منذ عام 1981 ، بدأت شحنات دبابة T-72 من الاتحاد السوفيتي ، وربما من تشيكوسلوفاكيا إلى يوغوسلافيا. تم تسليم ما مجموعه 93 T-72Ms (90 T-72M و 3 T-72MKs).
أحب اليوغوسلاف الدبابة كثيرًا لدرجة أنه تقرر توسيع إنتاجهم المرخص لاستبدال جميع أنواع الدبابات الأخرى. خزان مرخص ، أنتج في المصنع منذ عام 1983. تلقى Dzhuro Djakovic (Slavonski Brod ، كرواتيا) مؤشر M-84. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم تصنيع 500 إلى 700 وحدة. لم يخضع الهيكل والبشنية والهيكل والمحرك وناقل الحركة وتسليح الخزان لتغييرات أساسية ويتوافق عمومًا مع T-72. ترجع الاختلافات الرئيسية بين M-84 والنموذج الأولي إلى استخدام مكونات تصميمنا الخاص. تم استبدال مشهد جهاز تحديد المدى TPD-2-49 والمشهد الليلي لمدفع TPN-1 بآخر رؤية مدمج DNNS-2 ؛ بدلاً من جهاز قائد TKN-3 ، تم تثبيت جهاز قائد DNKS-2. في قسم التحكم ، يتم تثبيت المنظار الليلي للسائق PPV-2. تم تثبيت نظام الحماية الجماعية DRHT ونظام التحكم في الحرائق SUV-M84 والاتصالات والتبديل الداخلي للإنتاج اليوغوسلافي. زادت قوة المحرك إلى 1000 حصان. مع. وهكذا ، كانت دبابة M-84 اليوغوسلافية في خصائصها قابلة للمقارنة تمامًا مع دبابات الجيل الثالث الحديثة (كل من دبابات M-1 Abrams الغربية الصنع ، و Leopard-2 ، و AMX-40 ، و T-80 السوفيتية).
تم إنتاج الخزان بالتعديلات التالية:
-M-84A - تعديل أساسي. اعتمدها الجيش اليوغوسلافي عام 1984. تم تجهيزها بمحرك V-46-6 بسعة 780 حصان.
-M-84A - طائرة M-84 حديثة بمحرك V-46-6TK بقوة 1000 حصان. أنتجت من عام 1988 إلى عام 1991.
-M-84AB - تحديث M-84 مع تركيب نظام تحكم SUV-M-84 جديد في الخدمة مع الجيش الكويتي.
-M-84AI - ARV ، في الواقع WTZ-3 البولندية للبناء اليوغوسلافي على هيكل M-84A. كان من المخطط بناء 15 مركبة للكويت ، لكن هناك أدلة على أنهم لم يتمكنوا من بناء أي منها. تم صنع نموذج أولي واحد ، وهو الآن في الخدمة في شمال شرق صربيا.
في منتصف عام 1989 ، طلبت الكويت 170 دبابة M84AB و 15 ARVs و 15 عربة قيادة ، لكن الإمدادات توقفت بسبب العدوان العراقي. تم إرسال حوالي 80 دبابة إلى المملكة العربية السعودية ، حيث تم تسليحهم بعدة وحدات من الجيش الكويتي. في فبراير 1991 ، شاركت هذه الدبابات في عملية عاصفة الصحراء. بعد نهاية الحرب ، واصل اليوغوسلافيون الوفاء بالعقد الذي انتهى أخيرًا مع انهيار يوغوسلافيا. تم تسليم ما مجموعه 149 دبابة M-84 إلى الكويت. يوجد حاليًا في الخدمة مع الجيش الكويتي 78 طائرة من طراز M-84 في الجيش وحوالي 75 وحدة في المخزن.
دبابات M-84 في عرض عسكري في الكويت
كان من المقرر أن يصبح تطوير M-84 هو دبابة القتال الرئيسية M90 Vihor. بدأ التطوير في منتصف الثمانينيات ، وتم منح المصممين هدف إنشاء مركبة قتالية جديدة يمكن أن تحل محل M-84 … ولكن بعد ذلك انهارت يوغوسلافيا ولم يتبق سوى نموذجين أوليين من المشروع. ومع ذلك ، استخدم الكروات تطورات M90 Vihor عند إنشاء دبابة M-95 "Degman" ، ولكن هذه قصة أخرى …
النموذج الأولي لدبابة القتال الرئيسية اليوغسلافية M90 Vihor
لا يسع المرء إلا أن يتذكر مركبة يوغوسلافية أخرى مثيرة للاهتمام ، على الرغم من أنها لا تنتمي إلى المركبات المدرعة - مدفع NORA-B ذاتي الحركة بمدفع 152 ملم بطول برميل يبلغ 45 عيارًا. تم وضع المدفعية نفسها على منصة متحركة مفتوحة ، على الرغم من تركيب درع إضافي لها لاحقًا. تم استخدام الشاحنة للطرق الوعرة FAP 2832 كهيكل شاسيه ، وقد أتاحت المعلمات الديناميكية الهوائية للمقذوفات زيادة مدى إطلاق النار إلى 39 كم باستخدام مولدات الغاز ، والتي كانت تعتبر أعلى إنجاز للصناعة العسكرية اليوغوسلافية في الثمانينيات.
عرض الجيش اليوغوسلافي الشعبي في 9 مايو 1985:
