في أوائل الستينيات ، تصالح تيتو مع قيادة الاتحاد السوفيتي. منذ تلك اللحظة ، بدأت القوات الجوية اليوغوسلافية مرة أخرى في التركيز على استخدام التكنولوجيا السوفيتية. حتى انهياره ، ظل الاتحاد السوفياتي المورد الرئيسي لمعدات الطيران ليوغوسلافيا: لحصة الطائرات والمروحيات السوفيتية في الخدمة في يوغوسلافيا ، للفترة من 1945 إلى 1992. 26٪. احتلت مكانة خاصة في تاريخ القوات الجوية اليوغوسلافية من خلال اعتماد مقاتلة MiG-21 ، والتي (MiG-21 F-13) في 17 يوليو 1962 ، أثناء إعادة التدريب في الاتحاد السوفياتي ، أصبح ستيفان مانديتش أول طيار يوغوسلافي تجاوز سرعة الصوت مرتين. اشترت يوغوسلافيا الدفعة الأولى من 40 مقاتلة من طراز MiG-21 F-13 في عام 1961 ، ودخلت MiG-21 F-13 الخدمة مع القوات الجوية اليوغوسلافية في 14 سبتمبر 1962 ، ووصلت أول طائرات MiG إلى قاعدة باتينيتسا الجوية في 25 ديسمبر 1962 في المجموع ، تم شراء 45 طائرة من طراز MiG-21 F-13 ، تم إيقاف تشغيل آخر طائرة من هذا التعديل في عام 1980.
النموذج اليوغوسلافي Daliborka Stoisic ، الذي يمثل يوغوسلافيا في مسابقة ملكة جمال الكون 68 ، على خلفية مقاتلة MiG-21 F-13 التابعة للقوات الجوية اليوغوسلافية
حاولت بلغراد التفاوض مع موسكو بشأن الإنتاج المرخص لطائرات الميغ والمحركات الخاصة بها ، لكن الاتحاد السوفيتي لم يذهب إلى تنظيم الإنتاج المرخص لأحدث المقاتلات في ذلك الوقت في بلد كان يعتبر مؤخرًا عدوًا. على ما يبدو ، لم تصر يوغوسلافيا أيضًا بشكل خاص ، ولا تريد قطع العلاقات مع الغرب في وقت مبكر.
المقاتلات السوفيتية MiG-21 F-13 وطائرة التدريب الأمريكية T-33 التابعة للجيش الشعبي اليوغوسلافي ؛ الستينيات
حتى شراء مجموعة من طراز MiG-21 كان محاطًا بالسرية. في القوة الجوية اليوغوسلافية ، تلقت MiG-21F-13 ذات المقعد الواحد التصنيف L-12 ، التوأم MiG-21U - NF-12 (تم تسليم 9 سيارات في عام 1965). بعد مقاتلات الخطوط الأمامية من طراز F-13 ، دخلت صواريخ PFM (L-14) الخدمة مع القوات الجوية والدفاع الجوي.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Air Force
لعقود من الزمن ، أصبحت مقاتلات MiG-21 المدافعين الرئيسيين عن سماء يوغوسلافيا. تقليديا ، تلقى فوج الطيران المقاتل 204 ، الذي كان يتمركز في باتينايس بالقرب من بلغراد ، أحدث التقنيات. كان لدى أفواج الطيران المقاتلة التابعة للقوات الجوية اليوغوسلافية سربان لكل منهما. كان الفوج 204 هو أول من استقبل مقاتلات MiG-21 F-13 في عام 1962. في عام 1968. تم تسليم 36 MiG-21 PFM. حصل على التصنيف اليوغوسلافي L-13. علاوة على ذلك ، دخلت MiG-21 PFM الجديدة إلى Batainitsa ، وتم نقل F-13 من 204th IAP إلى IAP التي تم تشكيلها حديثًا رقم 117 (قاعدة Bihach الجوية). تم تشغيل قاعدة بيهاتش الجوية في مايو 1968 ، وقبل ذلك ، كان العمل مستمرًا هنا منذ ما يقرب من عشر سنوات في بناء الملاجئ في سمك جبل بيتشفيتسا. وتتكون القاعدة من أربعة أنفاق بسمك الجبل وخمسة مدارج ، ومساران يقعان على جانب الجبل ، وثلاثة يخرجون مباشرة من الأنفاق. تأوي الأنفاق الصخرية 36 مقاتلاً. تم إغلاق الأنفاق بأبواب مصنوعة من الخرسانة المسلحة قادرة على تحمل حتى انفجار نووي.
المقاتلة اليوغوسلافية MiG-21 F-13 ، تغادر الملجأ الصخري لقاعدة بيهاتش الجوية
في نفس العام 1962 ، وصلت أول 4 أنظمة دفاع جوي من طراز SA-75M "Dvina" إلى يوغوسلافيا ، وفي 24 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تم تشكيل فوج الصواريخ 250 ، الذي يغطي العاصمة بلغراد من هجوم جوي. في وقت لاحق ، تم تسليم 4 أنظمة دفاع جوي حديثة من طراز S-75M "Volkhov" (2 - 1966 ، 2 - 1967). في المجموع ، تم تسليم 8 كتائب صواريخ مضادة للطائرات من طراز S-75 (60 قاذفة) إلى يوغوسلافيا.
أيضًا ، في الفترة من 1960 إلى 1961 ، تم تسليم 100 ZSU-57-2 من الاتحاد السوفياتي إلى يوغوسلافيا.
كما دخلت الخدمة أيضًا المنشآت المضادة للطائرات "Hispano-Suiza" M55M4 المصنوعة من إنتاج يوغوسلافيا والتي يبلغ قطرها 20 ملمًا.
بالنسبة لفترة دخول قوات دول حلف وارسو إلى تشيكوسلوفاكيا ، في 20 و 21 أغسطس ، تم وضع القوات الجوية اليوغوسلافية في حالة تأهب قصوى: في بلغراد كانوا يخشون بشدة من أن "الدرس" لن يتم فقط مع تشيكوسلوفاكيا. لم يتبع غزو الجيش السوفيتي. بالإضافة إلى سربين من الفرقة 117 IAP ، كان سرب الاستطلاع 352 - 12 MiG-21 R (L-14) متمركزًا في بيهاتش.
أتاح شراء مجموعة أخرى من 25 طائرة من طراز MiG-21 (تعديلات هذه المرة "M" و L-15) في عام 1970 و 9 طائرات MiG-21US (NL-14) التوأم في عام 1969 تشكيل الفوج الثالث على طائرات MiG - 83rd IAP. علاوة على ذلك ، في نفس الوقت مع تشكيل الفوج الجديد ، تم حصار الطائرة مرة أخرى: تلقى الفوج 204 طائرة MiG-21M ، على التوالي ، وتم نقل PFMs إلى 117th IAP ، وتلقى الفوج 83 القديم MiG-21 إف 13. كانت قاعدة الـ 83 IAP هي مطار سلاتينا بالقرب من بريشتينا ، كوسوفو. هنا ، كما في بيهاتش ، تم إنشاء أنفاق بسمك جبل غوليش ، مخصصة للطائرات. في نفس عام 1970 ، تلقى اليوغوسلاف 12 طائرة استطلاع MiG-21R (L-14I). وهكذا ، بحلول بداية السبعينيات ، كان هناك ستة سرب قتالي وسرب تدريب واحد من طائرات MiG-21 في ثلاث قواعد جوية.
المقاتلات اليوغوسلافية ميج 21
في كل قاعدة ، كانت قوات التأهب في حالة تأهب ، تتكون من زوج من طائرات ميغ مع صواريخ معلقة. حلت مقاتلات MiG-21 مهام الدفاع الجوي للمراكز الصناعية الكبيرة في يوغوسلافيا. تم تدريب الأطقم على أداء اعتراض فوق صوتي على ارتفاعات عالية للأهداف الجوية بالصواريخ ، منذ عام 1975 بدأ الطيارون في التدريب على ضرب أهداف أرضية بأسلحة غير موجهة. مع تعقيد الوضع الدولي في المنطقة ، تم نقل الأفواج المسلحة بميغ ميج إلى حالة من الاستعداد القتالي المتزايد. لذلك ، عندما ساء الوضع السياسي الداخلي في إيطاليا المجاورة في عام 1974 ، وبدأت مناورات كبيرة لحلف شمال الأطلسي بالقرب من الحدود اليوغوسلافية ، أجرى مقاتلو IAP رحلات جوية دورية بصواريخ معلقة فوق البحر الأدرياتيكي وعلى طول الحدود اليوغوسلافية الإيطالية ، مما يدل على ذلك. القوة والتصميم.
طيارو المقاتلات اليوغوسلافية MiG-21
في منتصف السبعينيات ، كانت القوات الجوية اليوغوسلافية مسلحة بـ 700 طائرة وطائرة هليكوبتر ، وكان الأفراد يتألفون من أكثر من 1000 طيار. عادة ما كان طيارو طائرات ميغ اليوغسلافية يجرون عمليات إطلاق صواريخ عملية سنويًا في ساحات التدريب في سوفيتسكوي. الهدف Union La-17 ، في يوغوسلافيا لم تكن هناك أهداف يتم التحكم فيها عن بعد. في عام 1968 كانت هناك محاولة لتنظيم عمليات إطلاق صواريخ فوق البحر الأدرياتيكي بالقرب من ساحل الجبل الأسود. كان الهدف صابر طيار أصفر اللون. طرد الطيار من Sabre بعد إطلاق صاروخ MiG. سارت عملية إطلاق النار بشكل جيد ، لكن التجربة ظلت تجربة: الخطر الذي يواجهه قائد الطائرة المستهدفة كان كبيرًا جدًا. تم تصنيف مستوى تدريب الطيارين على أنه مرتفع للغاية. على سبيل المثال ، كانت مدة الرحلة السنوية لطياري طائرات MiG-21 تتراوح من 140 إلى 160 ساعة ، أي أكثر من نظرائهم من القوات الجوية لدول الديمقراطية الشعبية ، وكان متوسط وقت الرحلة أقل أيضًا في القوات الجوية السوفياتية.
في عام 1975 ، اشترت يوغوسلافيا 9 MiG-21 MF. في عام 1977 ، بدأت طائرات MiG-21bis و MiG-21UM في الوصول ، واستلمت القوات الجوية اليوغوسلافية 100 مقاتلة MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) و 35 MiG-21 UM (NL-16) طائرة تدريب … حلت هذه الطائرات محل طائرات MiG القديمة في جميع الأفواج الثلاثة ، على الرغم من أن مقاتلات MiG-21 F-13 الفردية استمرت في الطيران حتى عام 1991.
مقاتلة يوغوسلافية ميج 21 مكرر
في عام 1984 ، تلقى سرب الطيران المقاتل رقم 352 أربع طائرات MiG-21 MF ، تم تعديلها من قبل قواتهم الخاصة كطائرة استطلاع. تم تجهيزها بكاميرات جوية أمريكية K-112A تم شراؤها من الولايات المتحدة من خلال أطراف ثالثة. في القوات الجوية اليوغوسلافية ، كانت هناك طائرة استطلاع MiG-21 R ، لكن معدات التصوير المثبتة عليها كانت مناسبة فقط لأداء مهام الاستطلاع التكتيكي. باستخدام الكاميرات الأمريكية على ارتفاعات عالية ، يمكن للطائرة MiG-21 إجراء استطلاع استراتيجي وتكتيكي تشغيلي من ارتفاعات 8000-15000 متر بسرعة M = 1 ، 5. تلقت الطائرة المعدلة تسمية L-15M. بحلول وقت انهيار يوغوسلافيا ، كان لدى القوات الجوية ستة أسراب من مقاتلات MiG-21 bis وواحدة من طراز MiG-21M. في المجموع ، حتى عام 1986 ، تلقت يوغوسلافيا 261 طائرة من طراز MiG-21 من تسعة تعديلات وثلاثة تعديلات.
مايو 1968 إلى مايو 1969تسلمت القوات الجوية اليوغوسلافية أول 24 طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض من طراز Mi-8T. كان هذا العدد كافياً لتسليح سربَي نقل من فوج النقل 119 ، الذي كان مقره في مطار نيش.
مروحية نقل من طراز Mi-8T تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي تسحب مدفع هاوتزر M56 بحجم 105 ملم على حمالة خارجية
من عام 1973 إلى بداية الثمانينيات ، تلقت يوغوسلافيا دفعة أخرى من طائرات Mi-8Ts ، مما جعل من الممكن إعادة تجهيز سربين آخرين من الفوج 111 في بليسو (بالقرب من زغرب) ، بالإضافة إلى مطار 790 في مطار Divulje. (بالقرب من سبليت). كان السرب الأخير تحت القيادة العملياتية للأسطول. في المجموع ، تلقى اليوغوسلاف 93 طائرة من طراز Mi-8Ts من الاتحاد السوفيتي (تلقوا التسمية المحلية NT-40). على الفور ، تم تحويل بعض المركبات إلى مركبات حرب إلكترونية تحت اسم HT-40E. وحملت 40 مركبة خدمة مكافحة الحريق.
مروحية نقل من طراز Mi-8T تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي
منذ عام 1976 ، بدأت طائرة النقل الخفيفة AN-26 في الدخول إلى الخدمة ، والتي حلت محل C-47 داكوتا. تم تسليم ما مجموعه 15 An-26s إلى يوغوسلافيا.
في المجموع ، تلقى الاتحاد السوفياتي 261 مقاتلة من طراز MiG-21 من جميع التعديلات ، و 16 طائرة من طراز MiG-29 ، وعدة طائرات من طراز Il-14 ، واثنتان من An-12B ، و 15 An-26 ، وستة Yak-40 ، و 24 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-4 ، و 93 Mi-8T. ، أربع طائرات من طراز Mi-14PL ، وست طائرات من طراز Ka-25 واثنتان من طراز Ka-28.
مروحيات متعددة الأغراض من طراز Mi-4 تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي
جنبا إلى جنب مع شراء الطائرات السوفيتية ، تم تطوير وإنتاج نماذجها الخاصة. في عام 1957 ، أصدر سلاح الجو مهمة بناء مركبة نفاثة متعددة الأغراض جديدة ذات مقعدين. وفقًا لمتطلبات الجيش ، جلس أفراد الطاقم واحدًا تلو الآخر ، وكان من المفترض أن تكون الطائرة قادرة على العمل من المطارات غير الممهدة. خططوا لتجهيز السيارة بمجموعة كاملة من الأسلحة ، بالإضافة إلى استخدامها كطائرة هجوم خفيفة وطائرة استطلاع. تم الانتهاء من العمل في مشروع المحرك التوربيني البريطاني "Viper II" Mk.22-6 (الدفع 1134kgs) في المعهد التقني في عام 1959. في تموز / يوليو 1961 ، قامت طائرة جديدة تحمل اسم "جالب" ("النورس") برفع لوبومير زيكافيتسا في الهواء. تبين أن السيارة سهلة التشغيل ، وأظهر برنامج الاختبار أن Chaika يلبي متطلبات الجيش من جميع النواحي تقريبًا. في عام 1963 ، ظهرت الطائرة اليوغوسلافية بنجاح في الصالون في لو بورجيه ، وبدأ إنتاجها التسلسلي في مصنع سوكو.
عارضة أزياء تقف أمام SOKO G-2 GALEB سلاح الجو اليوغوسلافي
بدأ إنتاج نسخة معدلة من "Galeb 2" بهيكل مقوى (للتشغيل من الأرض) ومقعد طرد إنجليزي لشركة "Volland". تم استيراد محركات Viper الأولى أيضًا في البداية من بريطانيا العظمى ، مع وجود خطط لتوسيع إنتاجها المرخص في المستقبل.
طائرة متعددة الأغراض SOKO G-2 GALEB سلاح الجو اليوغوسلافي
دخل المسلسل الأول "Galeb 2" إلى سلاح الجو بنهاية عام 1964 ، وكان مصممو المعهد التقني قد طوروا بحلول ذلك الوقت أيضًا نسخة قتالية واحدة من "Seagull" ، والتي كانت ضرورية لتحل محل طائرة F-84G القديمة. "Thunderjet" وردت من الولايات المتحدة عام 1953 … حصل الأخ الوحيد "تشايكا" على الاسم الرائع "ياسترب" وتميز بكابينة مضغوطة وهيكل مقوى ومحرك نفاث أكثر قوة "فايبر 531" بقوة دفع تبلغ 1361 كجم. ظهرت أول طائرات هوك ما قبل الإنتاج في عام 1968 وتم إنتاجها في نسختين - طائرة هجومية من طراز J-1 وطائرة استطلاع RJ-1. في وقت لاحق ، ظهرت نسخة ذات مقعدين من TJ-1 ، وتم إصدارها في سلسلة صغيرة ، خاصة للطيارين لممارسة إطلاق النار من جميع أنواع الأسلحة.
طائرة هجومية من طراز SOKO J-1 JASTREB من سلاح الجو اليوغوسلافي
يتكون التسلح المدمج للطائرة الهجومية من ثلاثة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (مع 135 طلقة ذخيرة لكل منها) مثبتة في مقدمة جسم الطائرة. يقع التسلح المعلق على ثماني نقاط صلبة مثبتة أسفل وحدات التحكم في الجناح. يمكن استخدام العقدتين الخارجيتين أسفل كل وحدة تحكم لحمل 250 كجم من القنابل والصواريخ وخزانات النابالم وما إلى ذلك. بقية الوحدات مخصصة لتعليق الصواريخ غير الموجهة من عيار 127 ملم.
نطاق التسلح للطائرات الهجومية SOKO J-1 JASTREB
من الخيارات المتاحة للطائرة الهجومية طائرة استطلاع RJ-1 بثلاث كاميرات وإمكانية التعليق تحت جناح القنابل المضيئة. نوع آخر من الطائرات الهجومية ، TJ-1 ، يختلف عن الطراز الأساسي بوجود قمرة القيادة ذات المقعدين. تم أيضًا إنتاج تعديلات على J-5A و J-5B ، حيث تم تثبيت محركات Viper 522 و Viper 600 الأكثر قوة على التوالي.
تم تصنيع حوالي 150 طائرة هجومية من طراز Jastreb من جميع التعديلات للقوات الجوية اليوغوسلافية.
في عام 1970 ، أصبح المشترون الأجانب مهتمين بالطائرات اليوغوسلافية الجديدة. أصبحت زامبيا المستورد الأول ، حيث استحوذت على أول ستة من طراز Galeb G-2A ، ثم ستة Hawks - أربعة J-1E واثنتان RJ-1E. وقعت ليبيا عقدًا كبيرًا إلى حد ما ، حيث طلبت 70 Galeb G-2AE واستلمت آخرها في عام 1983. طلبيات "غالب" و "هوك" لسلاح الجو اليوغوسلافي وللتصدير قدمت العمل لورشة مصنع "سوكو" لفترة طويلة.
حتى قبل الإنتاج المتسلسل لهذه المركبات ، خرجت من المخزونات مجموعة صغيرة من الطائرات الهجومية الخفيفة من طراز J-20 "كراغوي" (من سكان كراغويفاتش ، وهي بلدة صغيرة بالقرب من المصنع) ، كانت مخصصة للاستخدام في حرب العصابات. في حالة نشوب صراع عسكري محتمل والتدمير المحتمل لمطارات القوات الجوية اليوغوسلافية ، يمكن لمثل هذه الطائرة أن تقلع من مدرج عشبي قصير مرتجل. "Kragui" عبارة عن طائرة صغيرة أحادية السطح ذات مقعد واحد مع محرك مكبس "Lycoming" GSO-480-B1A6 ، مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم ، تم وضع أسلحة صاروخية وقنابل على نظام التعليق. يمكن أن تشمل الأخيرة صاروخين غير موجهين بعيار 127 ملم ، و 24 صاروخًا من عيار 57 ملم (قاذفتان) ، وقنبلتان حارقتان تزن 150 كجم أو عدة قنابل صغيرة تزن 2 أو 4 أو 16 كجم.
هجوم طائرات سوكو J-20 KRAGUJ الجوية اليوغوسلافية
في المجموع ، قامت SOKO ببناء حوالي 85 طائرة ، والتي تم إيقاف تشغيلها في عام 1990 بعد 20 عامًا من الخدمة في القوات الجوية اليوغوسلافية.
استمر تطوير وإنتاج الطائرات المساعدة. في عام 1965 ، اختبرت UTVA الطائرة الزراعية UTVA-65 Privrednik ، حيث تم ربط الأجنحة ووحدة الذيل ومعدات الهبوط لطائرة UTVA-60 بجسم الطائرة الجديد. كان لدى طائرة UTVA-65 متغيرات UTVA-65 Privrednik GO و UTVA-65 Privrednik IO بمحركات 295 حصان. و 300 حصان. على التوالى. في عام 1973 ، ظهرت نسخة معدلة من الطائرة ، والتي حصلت على التصنيف UTVA-65 Super Privrednik-350 بمحرك IGO-540-A1C بسعة 350 حصان.
UTVA-65 Privrednik
في أواخر الستينيات. قدمت UTVA نسخة محسنة من الطائرة الخفيفة متعددة الأغراض UTVA-60 ، المعينة UTVA-66 ، والتي تستخدم محركًا فائق الشحن من ست أسطوانات Lycoming GSO-480-B1J6 مع مروحة ثلاثية الشفرات Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 حلقت الطائرة لأول مرة في عام 1968 … في المجموع ، تم إنتاج حوالي 130 طائرة. كان لديها تعديلات: سيارة الإسعاف UTVA-66-AM ، والطائرة المائية العائمة UTVA-66H والطائرة العسكرية المساعدة UTVA-66V.
طائرة خفيفة متعددة الأغراض UTVA-66
استنادًا إلى UTVA-66V ، وهو إصدار عسكري للطائرة المدنية UTVA-66 ، تم إنشاء طائرة UTVA-75 متعددة الأغراض. جرت أول رحلة للنموذج الأولي في مايو 1976. بدأ الإنتاج المسلسل في عام 1977. حتى عام 1989 ، تم إنتاج 136 طائرة من طراز UTVA-75A21. تم استخدام الطائرة في سلاح الجو اليوغوسلافي كطائرة تحديد الهدف وكطائرة للتدريب على الطيران الأولي. تحتوي كل وحدة تحكم في الجناح على وحدة تعليق ، بحيث يمكن للطائرة عند تدريب الطيارين العسكريين حمل أسلحة خفيفة. يمكن أيضًا استخدام طائرة UTVA-75 لسحب الطائرات الشراعية. بدأت النسخة المطورة من UTVA-75A41 في تزويد القوات في عام 1987. 10 بني. في المجموع ، تم إنتاج ما يصل إلى 200 طائرة.
طائرة خفيفة متعددة الأغراض UTVA-75
في عام 1969 ، دخلت تشيكوسلوفاكيا 30 ملم ZSU M53 / 59 "براغ" الخدمة مع نظام الدفاع الجوي JNA ، وفي نفس الوقت بدأ إنتاجها من قبل قوات الصناعة اليوغوسلافية. ويعتقد أنه تم إنتاج ما مجموعه 800 من هذه ZSU.
منذ عام 1975 ، دخلت S-125 "Neva" في الخدمة مع الدفاع الجوي ليوغوسلافيا ، وتم تسليم ما مجموعه 14 فرقة - 60 قاذفة.
في نفس عام 1975 ، بدأ نظام الدفاع الجوي 2K12 "Cube" في الدخول إلى الخدمة. في المجموع ، حتى عام 1977 ، تم تسليم 17 مجمعًا (حوالي 90 قاذفة).
في السبعينيات ، دخلت 120 قاذفة من نظام صواريخ الدفاع الجوي 9K31 Strela-1 الخدمة مع الفرق المضادة للطائرات من ألوية المشاة المدرعة والمجهزة بمحركات التابعة لـ JNA.
في مصنع Krusik في بلدة Valjevo ، تم إطلاق الإنتاج بموجب ترخيص 9K32 Strela-2 MANPADS ، ثم تم ترقيتها بواسطة المهندسين اليوغوسلافيين ، ولاحقًا 9K38 Igla الجديدة. في المجموع ، بحلول عام 1991 ، تم تسليح الجيش الوطني الأفغاني بحوالي 3000 منظومات الدفاع الجوي المحمولة.
جنود الجيش الوطني الأفغاني مع منظومات الدفاع الجوي المحمولة 9K32 "Strela-2"
