في ليلة 4 مايو 1980 ، توفي تيتو في ليوبليانا ، ولكن خلال حياته ، تم تطوير واعتماد طرازين جديدين من الطائرات ، والتي أصبحت "بطاقة الاتصال" لسلاح الجو اليوغوسلافي.
في أواخر الستينيات ، بدأت حكومتا يوغوسلافيا ورومانيا في دراسة إمكانية إنشاء مقاتلة متعددة الأغراض دون سرعة الصوت بشكل مشترك. هذا الخيار جعل من الممكن تقاسم التكاليف التي لا تستطيع كل من البلدان الصغيرة وحدها تحملها. وبحسب تقديرات قيادة الجيش ، كانت القوات الجوية لكلا الدولتين بصدد شراء حوالي 200 طائرة من هذا القبيل. بعد عمل اللجنة المشتركة ، تم أخيرًا تشكيل المتطلبات التكتيكية والفنية للآلة الجديدة ، والتي خططوا لتجهيزها بزوج من محركات Viper ، حيث أنتجت كل من يوغوسلافيا ورومانيا إصدارات مختلفة من هذا المحرك التوربيني بموجب ترخيص. بحلول منتصف عام 1972 ، أكمل المصممون من المعهد التقني للقوات الجوية اليوغوسلافية والمعهد الوطني الروماني للعلوم والتكنولوجيا العمل في مشروع مشترك. بدأ تجميع نموذجين أوليين في نفس الوقت - في يوغوسلافيا في شركة Soko وفي رومانيا في مصنع Craiova. كانت الطائرة متطابقة عمليًا فقط مع جسم الطائرة مع مقعد الطرد البريطاني "مارتن بيكر" Mk.6 ، وكان لكل جانب معداته وأسلحته الخاصة.
بدأ إنتاج نموذج أولي للطائرة ذات المقعد الواحد للطائرة الهجومية في كل دولة في مايو 1972. تم وضع الطلب الرئيسي في رومانيا في مصنع طائرات IRAv (اليوم Aerostar SA) في باكاو ، حيث تم إنتاج جسم الطائرة وتجميع واختبار النموذج الأولي الروماني ؛ صنعت IRMA Baneasa (الآن Romaero SA) في بوخارست الأجنحة و ICA Ghimbav-Brasov صنع الباقي. تم إنتاج النموذج الأولي اليوغوسلافي في مصانع في موستار (SOKO) ، Pancevo (UTVA) و Trstenik. كان تقسيم العمل على النحو التالي: أنتجت رومانيا جسم الطائرة الأمامي والعارضة ودبابات إضافية ، وأنتجت يوغوسلافيا الأجنحة وبقية جسم الطائرة والذيل.
تم اختيار سيارتين بريطانيتين من طراز Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR ليكون المحرك موجودا على جانبي جسم الطائرة. لم يكن الاختيار عرضيًا - تم إنتاج هذا النموذج بموجب ترخيص في كلا البلدين: في رومانيا - في مصنع "Turbomecanica" في بوخارست ، وفي يوغوسلافيا - "Orao" في Railovac ، بالقرب من سراييفو.
في 31 أكتوبر 1974 ، بفارق 20 دقيقة ، بدأ كلا النموذجين في الهواء لأول مرة ، وحصلوا على اسم "Orao" ("النسر") في يوغوسلافيا (J-22 - J من القانون = طائرة هجومية) و مؤشر IAR-93 في رومانيا.
النموذج الأولي J-22
تلقت نسخة التدريب القتالي ذات المقعدين من الطائرة تسمية NJ-22 Orao. انطلق النموذج اليوغوسلافي الأولي للمقعدين في نوفمبر 1976. أحد النماذج اليوغوسلافية فقد في عام 1980 بالقرب من موستار بعد اصطدامه بطائر.
بدأت عمليات تسليم مركبات ما قبل الإنتاج بعد عامين فقط من بدء الاختبار. كان هذا بسبب حقيقة أنه كان من الضروري تقليل وزن الطائرة ، الذي كان يزيد بمقدار 1000 كجم عن الوزن المعلن.
تم إنتاج أول دفعة يوغوسلافية من سيارات ما قبل الإنتاج في نهاية عام 1977 وبدأ تشغيلها في بداية العام التالي. تتألف المجموعة من 10 مفردة IJ-22 و 5 مزدوجة INJ-22. سميت هذه الآلات فيما بعد بـ "Orao" 1. تم استخدامها بشكل أساسي للاستطلاع ، حيث لم يكن لديهم أسلحة مدمجة ، وتطلب تركيبها تغييرات جذرية في التصميم.
طائرة هجومية خفيفة متعددة الأغراض من طراز J-22 تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي
في عام 1980 ، بدأ الإنتاج على السلسلة الأولى من الطائرات اليوغوسلافية ، والتي تألفت من 15 طائرة من طراز IJ-22 وثلاث طائرات INJ-22. أقلعت الطائرة الأولى من هذه السلسلة في يناير 1981 ، وبعد ذلك دخلت الطائرة الخدمة مع القوات الجوية اليوغوسلافية كطائرة استطلاع.دخلت الإصدارات المسلحة الأولى من الطائرة ، D-22 المفردة والمزدوجة INJ-22 الخدمة في 1982-1983.
أصبحت الوحدة 353 IAP من اللواء 97 الجوي ، المتمركزة في قاعدة Ortyes الجوية ، الوحدة الرائدة في تطوير معدات جديدة. كان الثاني هو 351 iap من 82nd ab في قاعدة Cerkelje الجوية في شرق سلوفينيا. كانوا مسلحين بتعديلات الطائرات IJ و INJ-22 ، والتي تم استخدامها كطائرة استطلاع لصالح سربين هجوميين مقرهما "سيركيلجي".
طائرة هجومية خفيفة متعددة الأغراض من طراز J-22 تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي
تم تحويل طائرة INJ-22 مزدوجة ، في مصنع طائرات Soko في عام 1984 ، إلى طائرة استطلاع بحرية INJ-22M (M من "morski" - "البحر") عن طريق تركيب معدات إضافية في قمرة القيادة الخلفية وتعليق حاوية بها رادار للبحث عن أهداف بحرية. قامت الطائرة بعدة رحلات جوية في مطار أورتس بالقرب من سراييفو ، لكن لم يُعرف أي شيء عن مصيرها.
في عام 1981 ، حدث تحديث جذري لتصميم الطائرة. تم تغيير أجسام الطائرات والأنظمة في مركبات الإنتاج ، على وجه الخصوص ، تم تثبيت محركات Viper المحدثة Mk.633-7 (2 × 2270 كجم).
أقلعت أول طائرة يوغوسلافية بمثل هذا المحرك ، المسماة SY-1 أو J-22NS ، في 20 أكتوبر 1983 ، وفي 22 نوفمبر من العام التالي ، عبر طيار الاختبار حاجز الصوت عليها.
بسبب بعض المشاكل في المحرك ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة فقط في عام 1986. خصص الجيش اليوغوسلافي هذه الطائرات التصنيف J-22 ، بينما في الغرب حصلت الطائرة على التصنيف J-22 (M) أو "Orao" 2. تم بناء ما مجموعه 43 J-22.
انطلقت النسخة ذات المقعدين من NJ-22 لأول مرة في 18 يوليو 1986 ، وبعد ذلك تم بناء 12 NJ-22s (في الغرب - "Orao" 2D).
بالإضافة إلى ذلك ، دخلت 8 أخرى من طراز J-22 و 6 NJ-22 الخدمة. تشير بعض المصادر إلى أن هذه كانت طائرات تم تعديلها من أوائل IJ-22 و INJ-22 ، وهو أمر واقعي تمامًا ، لأن جسم الطائرات متطابق.
كان أول سربان صادمان في سلاح الجو اليوغوسلافي يستقبلان عتادًا جديدًا هما سرب القاذفات الخفيفة رقم 238 من الفرقة 82 أب في سيركل و 241 رطلًا من سرب 98 أب في قاعدة بتروفيتس الجوية (سكوبي). كان السرب الثالث (242 lbae ، 172 قدمًا) في قاعدة Golubovtsy الجوية (Titograd ، الآن Podgorica) يعيد التدريب لنوع جديد.
طائرة هجومية خفيفة متعددة الأغراض من طراز J-22 تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي
في المجموع ، تم بناء حوالي 210-220 طائرة Orao من جميع التعديلات ، وتم إنتاج آخر طائرة في فبراير 1992. تشتمل مجموعة تسليح طائرات Orao على مدفعين من عيار 23 ملم GSh-23L مع 200 طلقة لكل برميل ، وصواريخ AGM-65 Maiverik جو-أرض الأمريكية وصواريخ KH-66 Thunder اليوغوسلافية (النسخة اليوغوسلافية من صاروخ X السوفيتي -23) والقنابل الفرنسية الخارقة للخرسانة "Durendal" والقنابل العنقودية البريطانية ، بالإضافة إلى العديد من الأسلحة المنتجة محليًا.
في 1972-1973. في فرنسا ، تم شراء مجموعة من 21 طائرة هليكوبتر من طراز Aerospatial SA.341 H Gazelle ، فيما بعد تم إنتاج طائرات هليكوبتر SA.341H Partizan بموجب ترخيص من SOKO في المصنع في موستار (تم بناء ما مجموعه 132 طائرة هليكوبتر).
مروحية متعددة الأغراض SA.341H Partizan
منذ عام 1982 ، تحول المصنع في موستار إلى إنتاج طائرات هليكوبتر SA.342L (تم تصنيع 100 طائرة). تم بناء طائرات الهليكوبتر SA.342L في نسختين. كانت طائرة الهليكوبتر Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) للدعم الناري تهدف إلى مكافحة المركبات المدرعة وكانت مسلحة بأربع صواريخ Malyutka ATGM.
مروحية دعم النيران من طراز "Gazelle-GAMA"
تم توضيح اختيار تسليح المروحية المضادة للدبابات ATGM "Baby" من خلال وجود مثل هذه المجمعات في الخدمة مع القوات البرية للجيش الشعبي اليوغوسلافي - يمكن للمروحيات تجديد ذخيرة الجيش. كانت المروحية SA.341L HERA (هليكوبتر راديو) مخصصة للاستطلاع وتعديل نيران المدفعية. كانت أسراب طائرات الهليكوبتر مسلحة بـ Gazelles من جميع التعديلات الثلاثة ، عادةً: أربعة بارتيزان (SA.341H القديمة) ، و 4 جديدة هيرا وجاما لكل منهما.
بعد أن تراكمت الخبرة في البناء المشترك لطائرة مقاتلة معقدة ، يوغوسلافيا ورومانيا ، عند إنشاء جيل جديد من مركبات التدريب متعددة الأغراض ، ذهب كل منهما بطريقته الخاصة.ومع ذلك ، تبين أن الطراز اليوغوسلافي "Super Galeb G-4" والروماني IAR-99 متشابهان جدًا في المظهر والخصائص. كان القصد من "Super Galeb G-4" أن يحل محل طائرة التدريب القديمة SOKO G-2 GALEB وطائرة الهجوم J-1 JASTREB ، والتي تختلف اختلافًا كبيرًا عنهما ، تاركة الاسم السابق فقط كإشادة بالتقاليد. في المستقبل ، من أجل تجنب الشكوك حول الخصائص الأفضل بشكل ملحوظ لـ "Seagull" الجديدة ، مقارنة بالعائلة السابقة ، تم تسميتها "Super Galeb". كانت طائرة حديثة متعددة الأغراض ، قادرة على منافسة أحدث الطائرات الغربية من نفس الفئة - الإنجليزية هوك وطائرة ألفا جيت الألمانية الفرنسية.
مع محرك Viper 632-46 (الدفع 1814 kgf) ، انطلق النموذج الأولي الأول للرباعية لأول مرة في يوليو 1978 ، وفي ديسمبر 1979 انضم نموذج أولي ثانٍ إلى الاختبارات. تشتمل الإلكترونيات الراديوية على متن الطائرة G-4 على معدات تحديد المدى ومقياس الارتفاع الراديوي وبوصلة الراديو واتصالات الراديو VHF ونظام الملاحة متعدد الاتجاهات عالي التردد ونظام الهبوط. على الرغم من أن هذه الطائرة أثقل بنسبة 25 ٪ فقط من G-2A ، إلا أن حمولتها أعلى بكثير.
طائرة يوغوسلافية هجومية خفيفة متعددة الأغراض ذات خبرة "سوبر غالب جي 4"
بعد برنامج تجريبي والتعديلات اللازمة ، دخل "Galeb 4" في سلسلة منذ عام 1982 ، حيث يتم إصداره بالتزامن مع "Orao 2". لقد فكروا أيضًا في تطوير نسخة قتالية بحتة ذات مقعد واحد من الطائرة ، لكن لم يتم إطلاقها. قدمت القوات الجوية اليوغوسلافية طلبية كبيرة لهذه الطائرات إلى SOCO ، لكن انهيار البلاد أدى إلى وقف إنتاج الطائرات.
طائرة هجومية خفيفة متعددة الأغراض "سوبر غالب جي 4" سلاح الجو اليوغوسلافي
في المجموع ، تم بناء 132 طائرة حتى عام 1989 ، تم بيع 12 منها إلى بورما.
طائرة هجومية خفيفة متعددة الأغراض "سوبر جالب جي 4" سلاح الجو البورمي
حملت الطائرة حاوية تحت جسم الطائرة بمدفع GSh-23 عيار 23 ملم (200 طلقة). على أربع نقاط صلبة سفلية - قنابل يصل وزنها إلى 500 كجم ، NAR. منذ عام 1990 ، يعمل المتخصصون اليوغوسلافيون على تحديث الطائرة إلى G-4M Super Galeb ، أي تحسين المعدات الإلكترونية للملاحة والتحكم في الأسلحة ، ونظام لتحسين الوظائف في ظروف الجليد ، وتوسيع استخدام الأسلحة ، بما في ذلك 2 قصيرة - المدى صواريخ R-60 و R-73 في الجناح ، وصاروخان AGM-65B جو-أرض ، Maevrik و Kh-23 ، وصاروخ Kh-28 المضاد للسفن.
في مصانع UTVA في أبريل 1983 ، من أجل تعلم الملاحة واستخدام الأسلحة ، تم تطوير طائرة خفيفة متعددة الأغراض Lasta 1 ("Swallow"). قامت الطائرة بأول رحلة لها في سبتمبر 1985. من الناحية الهيكلية ، هي طائرة ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل مع هيكل دراجة قابل للسحب. في يناير 1989 ، تم إصدار نسخة معدلة من Lasta 2 ، أخف وزنًا ، مع جسم أقصر وإلكترونيات جديدة بما في ذلك نظام Ferranti ISIS D-282 لمكافحة الحرائق.
أظهر إنشاء "Orao" و "Super Galeb" بوضوح المستوى الاحترافي العالي للمصممين اليوغوسلافيين وقدرات صناعة الطائرات المحلية. كان لسياسة تيتو في عدم الانحياز تأثير إيجابي على تطوير صناعة الطيران الخاصة به: في 1946-1992. تم بناء 2221 طائرة من 116 نوعًا مختلفًا في يوغوسلافيا ، وبلغت حصة الطائرات من إنتاجها في إجمالي عدد الطائرات التي كانت في الخدمة مع القوات الجوية خلال هذه الفترة 41 ٪ تقريبًا.
تم استثمار أموال كبيرة في بناء قواعد جوية حديثة قادرة على تحمل ضربة نووية. كانت هذه القاعدة مطار زيليافا بالقرب من بيهاتش ، والتي كلف بناؤها ما بين 7-12 مليار دولار أمريكي. ترجع مزايا القاعدة إلى موقع رادارها - على جبل بليشيفيس ، في المركز العصبي لنظام الدفاع الجوي ، الذي غطى المجال الجوي لجمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية ، وربما على مساحة كبيرة. بالإضافة إلى الرادار المحمي جيدًا ومركز التحكم والاتصالات والمرافق ذات الصلة ، تضمنت القاعدة الجوية أنفاقًا مخصصة لإقامة قواعد وصيانة دائمة لثلاثة أسراب: المقاتلة 124 و 125 والاستطلاع 352 ، على التوالي ، مع MiG-21 ، MiG -21 مكرر و MiG-21R.
كان من الممكن الدخول إلى نظام الأنفاق البالغ طوله 3.5 كيلومتر من خلال 4 مداخل تم إغلاقها بأبواب سعة 100 طن بضغط جوي ، بينما كانت ثلاثة منها مخصصة للطائرات. في المستقبل ، تم التخطيط لإعادة تجهيز القاعدة بالآلات التي طورتها يوغوسلافيا في إطار برنامج Novi Avion.
وقد تم تدعيم خزائن الأنفاق بالخرسانة للتخفيف من آثار الهجوم. كانت الثكنات والمولدات موجودة تحت الأرض ، وكان هناك وصول إلى مصدر لمياه الشرب وغيرها من المرافق والموارد اللازمة في زمن الحرب. تم تصميم مقصف القاعدة الجوية لخدمة ما يصل إلى 1000 شخص في نفس الوقت ؛ سمحت مخزونات المؤن والوقود والذخيرة للقاعدة بالعمل بشكل مستقل لمدة تصل إلى 30 يومًا. تم توريد الوقود من خلال شبكة طولها 20 كيلومترا من خطوط الأنابيب تحت الأرض من مستودع بالقرب من بيهاتش.
هناك 5 مدارج على سطح الجسم. تم الدفاع عن المجمع مباشرة من الجو - من خلال العديد من أنظمة الدفاع الجوي (Kub ، إلخ) ، من الأرض - بواسطة المشاة الآلية والشرطة العسكرية. تم تنظيم الدخول إلى القاعدة بشكل صارم ، حتى إطلاق النار عند الاقتراب من الناس دون إذن.
مقاتلات MiG-21 التابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي في ملاجئ تحت الأرض في قاعدة Zhelyava الجوية
يوغوسلافيا من بين دول عدم الانحياز لم تكن فقط رائدة في مجال بناء الطائرات ، ولكن أيضًا في مجال التدريب العسكري. تم تدريب مئات الطيارين من إفريقيا وآسيا هنا.
في مجال المعدات التقنية ، وصل سلاح الجو والدفاع الجوي ليوغوسلافيا إلى ذروتهما في الثمانينيات ، عندما دخلت مقاتلات MiG-29 فائقة الحداثة الخدمة (بقيت MiG-29 و 25 عامًا بعد ذلك في الخدمة مع القوات الجوية والجوية. الدفاع عن صربيا) ، طائرات الهليكوبتر Ka-28 (الأكثر صعوبة في تكوين إلكترونيات الطيران للطائرة ، على الإطلاق في الخدمة في يوغوسلافيا) ، الرادار الغربي الصنع S-600 ، AN / TPS-70 ، إلخ.
أصبحت يوغوسلافيا أول دولة أوروبية تتبنى مقاتلات MiG-29. في عام 1986 ، تم توقيع عقد لتوريد 14 مقاتلة من طراز MiG-29 وطائرتين من طراز MiG-29UB.
مقاتلة ميج 29 من سلاح الجو اليوغوسلافي
دخلت مقاتلات MiG-29 الخدمة مع القوات الجوية اليوغوسلافية في عام 1989 تحت تسمية L-18.
مقاتلة MiG-29 من سلاح الجو اليوغوسلافي
تم نقل أول طائرة من Lukhovitsy إلى البلقان في أكتوبر 1989. لأول مرة ، تم عرض طائرات MiG اليوغوسلافية علنًا في قاعدة Batainitsa الجوية في 15 مايو 1988. دخلت MiG-29s الخدمة مع 127 سرب Vityazi من 204 IAP. تم تفسير شراء عدد محدود نوعًا ما من طائرات MiG-29 من خلال الآمال الكبيرة التي وضعتها قيادة القوات الجوية على شركة Novi Avion. كانت "نوفي أفيون" معروفة أيضًا باسمها "سلوبودا" (الحرية). كان من المفترض أن تصبح مقاتلة MiG-29 من النوع "المؤقت" المصمم لسد الفجوة حتى التخطيط لمنتصف التسعينيات. اعتماد سلاح الجو اليوغوسلافي لمقاتلة سلوبودا بتصميمها الخاص. ذكرت وسائل الإعلام أن يوغوسلافيا ستشتري 16 مقاتلة أخرى من طراز MiG-29 ، لكن انهيار جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية منع توريد طائرات الدفعة الثانية.
يمكن أن تصبح يوغوسلافيا أول دولة خارج الاتحاد السوفياتي يتم تسليحها بمقاتلات Su-27 في عام 1989. لسوء الحظ ، قررت قيادة القوات الجوية للبلاد والجنرال أنتون توس شخصيًا أن Su-27 هي طائرة كبيرة جدًا لمثل هذا البلد الصغير مثل جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية. تقرر أن MiG-29B ، عند توجيهها من الأرض ، يمكن أن تكون أفضل استجابة لمقاتلي الناتو.
بدأ تطوير Novi Avion (الطائرات الجديدة) في يوغوسلافيا في أواخر السبعينيات من القرن العشرين وكانت طائرة نفاثة متعددة الأغراض تفوق سرعة الصوت (من المقرر إطلاقها في إصدارات اعتراضية ومقاتلة واستطلاعية) من الجيل الرابع. تم تصميم أول رحلة طيران في عام 1992 ، وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي في منتصف التسعينيات. ظهر المشروع منذ فترة طويلة في الصحافة والوثائق تحت أسماء مختلفة: Novi Avion و Nadzvucni Avion (Supersonic Aircraft) و Yu-supersonic و YU-avion و Yu-82 و Supersonicni borbeni avion (طائرة مقاتلة أسرع من الصوت) و Yu-visenamenski borbeni avion (طائرات مقاتلة متعددة الأغراض). تم الإعلان رسميًا عن برنامج إنشائها في عام 1986 في برنيك.
في بداية هذا البرنامج ، مثل كثيرين في يوغوسلافيا ، وقف جوزيب بروز تيتو ، الذي أعلن في عام 1974 ، بعد رحلة أول نموذج أولي لطائرة أوراو ، أن يوغوسلافيا بحاجة أيضًا إلى طائرة أسرع من الصوت. في مايو 1977 ، تلقى المعهد الفني للطيران مهمة رسمية لبدء تصميم هذه الطائرة.
ووفقًا للوثائق ، كان من المقرر بناء الطائرة وفقًا لمخطط "canard" مع التحكم النشط ، وأن يتم بناؤها باستخدام مواد مركبة حديثة ولها محرك واحد يوفر رفعًا أكبر. مجهزة برادار متعدد الأغراض ونظام ملاحة متكامل ، قمرة القيادة مجهزة بمؤشرات رقمية وآلية للغاية. كان تسليح الطائرة يتكون من مدفع مزدوج الفوهة عيار 30 ملم مع 300 طلقة وصواريخ جو - جو متوسطة المدى وصواريخ جو - أرض مع القدرة على حمل القنابل والحاويات ذات الاستطلاع والحرب الإلكترونية. معدات يصل وزنها إلى 5000 كجم عند خمس نقاط تعليق.
في منتصف الثمانينيات ، وصفت مجلة Aviation Week and Space Technology برنامج تطوير المقاتلات اليوغوسلافية الأسرع من الصوت بأنه أحد أكثر المشاريع طموحًا في التاريخ العسكري العالمي. لكن نشأت صعوبات مع محطة توليد الكهرباء (كانت هناك خيارات لتثبيت المحركات البريطانية والفرنسية) ، وبعد ذلك تبعت الصعوبات المالية ، في عام 1990 بدأ تجميع النموذج الأولي الأول. لكن انهيار البلاد والحرب والعقوبات وضع حد للمشروع. في عام 1991 ، تم إغلاقه أخيرًا ، وتم إغلاق المعهد الفني للطيران.
خصائص الأداء المقدرة: الطاقم - شخص واحد ، الطول - 13 ، 75 م ، الارتفاع - 4 ، 87 م ، جناحيها - 8 ، 5 م ، الوزن الفارغ - 6247 كجم ، أقصى وزن للإقلاع - 13500 كجم ، دفع المحرك - 8500 كجم ، الحد الأقصى السرعة - 2000 كم / ساعة ، السقف - 17000 م ، مدى العبّارة - 3765 كم ، المدى - 465 كم ، التسلح: 1 مدفع 30 ملم (300 طلقة) ، أسلحة متنوعة في 11 نقطة تعليق.
تم تحويل إحدى طائرات Yak-40 الست التي تم شراؤها في الاتحاد السوفياتي في السبعينيات من قبل اليوغوسلاف إلى طائرة حرب إلكترونية.
[/المركز]
تم تمثيل طيران الأسطول بطائرات هليكوبتر على سطح السفينة من طراز Ka-28-2 وحدتين و Ka-25BSsh - 6 وحدات. وكذلك مروحية برمائية من طراز Mi-14PL - 4 وحدات. تم استلام مروحيات منظمة التحرير الفلسطينية Ka-25PL من الاتحاد السوفيتي في 22 نوفمبر 1974 وكانت متمركزة في قاعدة Divule الجوية بالقرب من سبليت (كرواتيا). حصلت الآلات على الاسم اليوغوسلافي NR-43 (مروحية
خافض الحرارة - 43).
مروحيات يوغوسلافية من طراز Ka-25
1980-1982 تلقى سرب طائرات الهليكوبتر 784 المضاد للغواصات أربع طائرات هليكوبتر من طراز Mi-14PL (التصنيف اليوغوسلافي لطائرات الهليكوبتر KhP-44 و Helicopter-antipodmornichki-44).
مروحية مضادة للغواصات من طراز Mi-14 تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي
تم استكمال Mi-14PL بطائرات الهليكوبتر Ka-25PL الحالية. تم تدريب الطيارين وفقًا للتعليمات السوفيتية ، وتم التدريب العملي لطواقم Mi-14PL في كاخ بالقرب من سيفاستوبول على أساس فوج الطيران المضاد للغواصات 872 التابع للبحرية السوفياتية. في عام 1987 ، تم استلام طائرتي هليكوبتر من طراز Ka-28 (نسخة تصدير من Ka-27) للفرقاطات قيد الإنشاء.
مروحية يوغوسلافية Ka-28
في البداية ، تمركز السرب 784 في قاعدة Divulje المائية (كرواتيا). بالإضافة إلى الغواصات المقاتلة ، تدربت أطقمها على تفتيش المناطق البحرية بمساعدة الرادار وتوجيه الطائرات القاذفة المقاتلة على أهداف سطحية. أثناء التمرين ، تم استخدام طائرات الهليكوبتر Mi-14PL و Ka-28 (التي دخلت السرب في عام 1987) كطائرات أواكس صغيرة لنقل المعلومات إلى أطقم قاذفات القنابل المقاتلة Orao و Yastreb. في ديسمبر 1987 ، أصبح أحد طراز Mi-14PL مشاركًا في حادث مأساوي في القاعدة المائية. بعد الإصلاح ، قام الفنيون بتوصيل قضبان الدواسة بشكل غير صحيح. سقطت المروحية دون أن ترفع عن الأرض. لم يصب الطيارون حتى بجروح ، لكن جنديًا كان بالقرب من موقع الهبوط الاضطراري أصيب بجروح قاتلة من شفرة الدوار. كان التسلح القياسي لطائرات الهليكوبتر Mi-14PL هو طوربيدات Mk.44 الأمريكية.
في الثمانينيات. في يوغوسلافيا ، بدأ العمل في إنشاء مروحية متعددة الأغراض تزن حوالي 9 أطنان - VNH-90 (طائرة هليكوبتر Vise Namjenski ، طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض من التسعينيات). تم تصميم المروحية VNH-90 لتحل محل Mi-8.تم التخطيط لتثبيت محركات TM-1500 بسعة 1500 كيلووات على طائرات الهليكوبتر التسلسلية ، ومحرك توربيني Turbomeca Makila بسعة 1130 كيلو واط على النموذج الأولي. تم تصميم المروحية ذات الأربع شفرات الدوارة لنقل 24 جنديًا أو 20 راكبًا في نسخة مدنية ، أو 12 مريضًا على نقالة في نسخة سيارة إسعاف بسرعة 280 كم / ساعة. تم التخطيط لإلكترونيات الطيران ليتم تنفيذها وفقًا لأحدث التقنيات الإلكترونية القائمة على التقنيات الغربية. كان من المفترض أن تكون المروحية سهلة الصيانة وغير مكلفة نسبيًا. بالنسبة للنسخة العسكرية ، تم النص على وجود حماية مدرعة للمقصورة ، وتسلح جيل جديد من ATGM. بناءً على النموذج الأساسي ، تم التخطيط لتطوير تعديل مضاد للغواصات وطائرة هليكوبتر أواكس. لم يكن لدى صناعة يوغوسلافيا خبرة في تطوير طائرات هليكوبتر من الطبقة المتوسطة ، ولهذا السبب تقدم التصميم ببطء شديد. لذلك ، بالتوازي مع تصميم VNH-90 ، تمت دراسة مسألة إمكانية الإنتاج المرخص لطائرات الهليكوبتر الأجنبية ، في المقام الأول غرب أوروبا Aerospatial AS / 332 Mk 2 و Westland W-30 Super Links و American Bell 214ST ، رهنا بتكييفها مع متطلبات يوغوسلافيا. كجزء من هذه الخطة ، في الفترة من 5 إلى 7 مارس 1984 ، قدم الفرنسيون عرضًا تقديميًا لطائرة هليكوبتر AS.332M "سوبر بوما" لقيادة JNA وممثلي المنظمات البحثية في بلغراد. قام الفرنسيون بعشر رحلات جوية ، مما يدل على ارتفاع معدل صعود المروحية وقدرتها على أداء المنعطفات الحادة. أخيرًا ، تم توضيح تشغيل نظام الاقتراب التلقائي. تم تقدير "سوبر بوما" كطائرة هليكوبتر حديثة متعددة الأغراض ، لكن الأمر استغرق ثلاث سنوات لتنظيم إنتاجها في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية ، بالإضافة إلى ذلك ، أراد الجيش آلة أكثر كفاءة.
وهكذا ، في مجال المعدات التقنية ، وصل سلاح الجو والدفاع الجوي ليوغوسلافيا إلى ذروتهما في الثمانينيات ، عندما دخلت مقاتلات MiG-29 فائقة الحداثة الخدمة (تبقى MiG-29 و 25 عامًا بعد ذلك في الخدمة مع القوات الجوية. والدفاع الجوي لصربيا) ، وطائرات الهليكوبتر Ka-28 (أكثر إلكترونيات الطائرات تعقيدًا في الخدمة على الإطلاق في يوغوسلافيا) ، ورادارات غربية الصنع S-600 ، و AN / TPS-70 ، إلخ.
في الخدمة مع الدفاع الجوي العسكري في الثمانينيات دخلت 18 SAM 9K35 "Strela 10"
علاوة على ذلك ، أحب اليوغوسلاف نظام الدفاع الجوي لدرجة أنهم وضعوه على قاعدة M-80A BMP ، تحت تسمية SAVA
سويدية 40 مم أوتوماتيكية "Bofors" L / 70 مع توجيه رادار.
تم إنشاء BOV-3 ZSU على أساس المدفع المضاد للطائرات Hispano-Suiza M55 A4B1 مقاس 20 ملم والمركبة المدرعة اليوغوسلافية الصنع BOV. كان العيب الكبير في ZSU هو عدم وجود رادار ووضع مجلات لـ 60 قذيفة فوق المدافع ، مما جعل من المستحيل إعادة تحميلها من الداخل إلى الخارج.
ZSU BOV-3 JNA في العرض في 9 مايو 1985
على أساس BOV-3 ، تم إنشاء BOV-30 ZSU بمدفع 30 ملم مزدوج التركيب. ومع ذلك ، لم يدخل في الإنتاج الضخم ، تم إنتاج نسخ قليلة فقط.
في أواخر الثمانينيات ، بدأ تحديث عميق للقوات الجوية. تم التخطيط لاعتماد مقاتلة من الجيل الرابع بتصميمها الخاص وطائرة هليكوبتر متوسطة متعددة الأغراض - أيضًا من تصميمها الخاص. في النصف الأول من التسعينيات ، تم التخطيط لشراء أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية S-300 ، وطائرات الهليكوبتر Mi-24 و Mi-26 ، وعددًا إضافيًا من مقاتلات MiG-29 ، ولكن تم إحباط كل هذه الخطط بسبب الحرب الأهلية. في المجموع ، بحلول نهاية التسعينيات ، تم التخطيط لإدخال 300 طائرة جديدة من إنتاجها الخاص: 120 J-22 Orao ، 30 G-4 Super Galeb ، 150 طائرة واعدة من Novi Avion.
كان لدى وزارة الشؤون الداخلية في يوغوسلافيا طيرانها الخاص. ظهرت أول طائرة هليكوبتر في الشرطة في يناير 1967. تم شراؤها في إيطاليا AB.47J-2A.
في أوائل السبعينيات. في إيطاليا ، اشترت ثلاث طائرات AB.206 "Jet Ranger I" ، في عام 1976 - واحدة "Jet Ranger II" ، في أواخر السبعينيات. - وصلت ست طائرات هليكوبتر من طراز Bell 206B وثلاث مروحيات من طراز Bell 206L-1 من الولايات المتحدة الأمريكية.
كما تم تزويد أسطول طائرات الهليكوبتر التابع لوزارة الداخلية بثلاث طائرات "غزال". تم استخدام المروحيات بالطريقة التقليدية "الشرطة والشرطة": تنظيم المرور ، والأمن أثناء الأحداث الجماهيرية ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، في أواخر السبعينيات.داخل وزارة الشؤون الداخلية ، تم إنشاء مفرزة لمكافحة الإرهاب ، والتي كانت طائرات الهليكوبتر AV.212 التي تم شراؤها في إيطاليا تعمل لصالحها.
في أواخر الثمانينيات. تم دمج جميع طائرات الهليكوبتر التابعة لوزارة الداخلية في سرب طائرات الهليكوبتر رقم 135 ، الذي كان مقره في مطار بلغراد. وكانت مروحيات الشرطة ذات لون مدني أزرق وأبيض. في مايو 1991 ، تم تشكيل سرب طائرات هليكوبتر أمنية وحل سرب الشرطة الفيدرالية.
