بعد الاستيلاء على يوغوسلافيا والتقارير الأولى عن الغارات من قبل الوحدات الحزبية ، لم تتوقع القيادة الألمانية مشاكل كبيرة وخططت للتعامل بسرعة مع وحدات المتمردين سيئة التسليح. ومع ذلك ، سرعان ما تمكن اليوغوسلاف من الاتصال بقادة التحالف المناهض للفاشية ، وبدأ طيران الحلفاء في إجراء طلعات جوية من حين لآخر لإسقاط البضائع فوق يوغوسلافيا السابقة. لكن في عامي 1941 و 1942 ، في كل من الغرب والشرق ، كان الوضع أكثر من حرج ، وفي الواقع لم يكن أي بلد قادرًا على تقديم مساعدة ملموسة للحركة الحزبية الناشئة.
ومع ذلك ، في نهاية عام 1941 ظهرت معلومات تفيد بأن العديد من المواقع البرية نظمها أنصار في غرب البوسنة. في الوقت نفسه ، بدأ العمل الدعائي بين طياري سلاح الجو الكرواتي المنشأ حديثًا. كانت الدعاية أكثر من فاعلية لأن طاقم الطيران في هذه القوات الجوية كان يعمل من قبل طيارين من سلاح الجو الملكي اليوغوسلافي ، الذين عادوا إلى الخدمة لأسباب مختلفة.
سرعان ما أسفر العمل الجاد عن النتائج الأولى. يوم السبت ، 23 مايو 1942 ، في تمام الساعة 9:30 ، أقلعت طائرة كرواتية ذات سطحين من طراز Potez XXV من المطار بالقرب من بانيا لوكا. كانت هذه الطائرة غير المسلحة لتوصيل الإمدادات إلى حامية بعيدة في سانسك - موست. بعد ذلك بقليل ، أقلعت طائرة أخرى من نفس المطار - Breguet XIX بمهمة مماثلة. ومع ذلك ، لم تصل كلتا الطائرتين إلى وجهتهما ، لكنهما هبطتا في موقع ميداني حزبي.
أصبحت هاتان الطائرتان أول طائرة لما يسمى "سلاح الجو الحزبي". تم على الفور وضع جميع أصول الدفاع الجوي المتاحة في حالة تأهب قصوى. كان القادة الكروات يخشون بشدة من هجوم بالقنابل على عاصمتهم زغرب. علاوة على ذلك ، سرعان ما تلقى المدفعيون المضادون للطائرات الأمر: إطلاق النار على أي طائرة ذات سطحين تظهر في مجال الرؤية.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تنظيم حملة بحث جادة للبحث عن طائرات شاركت فيها قوات كبيرة من الجيش والشرطة والأجهزة الأمنية ، وبالطبع كل القوات الجوية المتوفرة. انتهت هذه "الملحمة" برمتها بحقيقة أن الطيارين الكرواتيين أعلنوا في 29 مايو أن كلتا الطائرتين قد دمرت أثناء قصف موقع "مشبوه" في منطقة أوري.
بريجيه Br.19 Jupiter (4521) من سلاح الجو الفدائي. الطيار - رودي تشيافيتس ؛ مطلق النار - M. Yazbets. 1942 مع هذه الآلة في 21 مارس 1942 ، هجرت من سلاح الجو الكرواتي إلى أنصار يوغوسلافيا. يعتبر هذا التاريخ هو يوم تأسيس القوات الجوية اليوغوسلافية. في 2 يوليو 1942 ، أسقطت الطائرة خلال هجوم على مطار بالقرب من بانيا لوكا وهبطت اضطراريا. تم القبض على الطاقم من قبل Chetniks وقتل.
في الواقع ، تمت تغطية الطائرات بشكل موثوق من قبل الثوار ، الذين بدأوا الاستعدادات للمهام القتالية. كانت المشكلة الرئيسية في البداية هي نقص الوقود ، ولكن سرعان ما تم حلها عن طريق شراء البنزين العادي للسيارات. كان نقص الأسلحة أكثر إزعاجًا. وقام المدفعيون في كلتا الطائرتين "بإنتاج" قنابل بدائية الصنع. هذه القنابل التي يبلغ وزنها 10 كجم صنعت من قطع أنابيب المياه. تم إنتاج 270 وحدة من هذه الذخيرة في 10 أيام. تم تثبيت مدفع رشاش MG-34 في قمرة القيادة الخلفية في Potez ، وتم رسم نجوم حمراء كبيرة على عارضة Breguet.
جرت أول طلعة قتالية لطيران الحزبي في 4 يونيو 1942 ، عندما قصف بوتيز قافلة كرواتية. وبلغت خسائر العدو 9 قتلى بينهم ألماني. وفي الوقت نفسه ، قصف بريغي المطار "الأصلي" السابق في بانيا لوكا.خلال الاقتراب الثالث ، قام المدفعيون المضادون للطائرات بضرب طائرة منخفضة السرعة. أصيب الطيار ، وأصيبت الطائرة بأضرار بالغة ، لكنه حاول الوصول إلى المنطقة التي يسيطر عليها الثوار. ولكن بعد توقف المحرك ، لم يكن هناك سوى مخرج واحد - الهبوط الاضطراري. قامت الشرطة على الفور بتطويق موقع الهبوط. بعد معركة قصيرة ، أطلق الطيار النار على نفسه ، وتم أسر المصاب. بعد ذلك ، أطلق عليه حكم محكمة عسكرية باعتباره فارًا.
بالنسبة للكروات ، كان ظهور الطائرات الحزبية مفاجأة كاملة ، وبالتالي تجدد البحث بقوة متجددة. تم تخصيص مكافأة قدرها مليون كونا كرواتي لرئيس الطيار. ومع ذلك ، بالفعل في 7 يونيو ، "المنتقم المراوغ" يقصف مواقع القوات الكرواتية.
ومع ذلك ، فإن حلقة البحث كانت تضيق ، وفي غضون أسبوع كان على الطائرة أن تطير إلى موقع جديد. على طول الطريق ، قصف الطيار القافلة الكرواتية المكتشفة. شهد الخامس من يوليو أول رحلة ليلية لـ "الحزبي".
ومع ذلك ، مع التفوق الجوي الكامل لطيران العدو ، جاءت الخاتمة قريبًا جدًا. في 6 يوليو 1942 ، تم اكتشاف الطائرة الهجومية الجاهزة للانطلاق وتدميرها بواسطة طائرة دورية ألمانية FW-58.
طائرة مساعدة متعددة الأغراض Fw. 58 Weihe ("Lun") من Luftwaffe
تم اتخاذ عدد من التدابير مباشرة في وحدات الطيران الكرواتية لاستبعاد مثل هذه الحالات في المستقبل.
بدأ الوضع في يوغوسلافيا المحتلة يتغير بشكل كبير فقط بعد أن تركت إيطاليا الحرب في عام 1943. بدأ السلك الإيطالي ، الموجود على أراضي البلاد ، في نزع سلاح الجميع وكل شيء: لقد تم ذلك من قبل كل من الألمان والكروات ، حسناً ، بالطبع ، الثوار. خلال هذه الفترة ، بدأ الانهيار الهادئ للطيران العسكري الكرواتي. في يونيو 1943 وحده ، هرب 60 شخصًا (طيارًا وفنيًا) من إحدى الوحدات في منطقة زغرب.
كما حصل شيء ما من الطائرة. وهكذا ، في قاعدة الطائرات المائية الإيطالية في Divulje (بالقرب من مدينة سبليت) ، استولى الثوار على الأسطول الموحد في حالة عدم الطيران. في 10 سبتمبر 1943 ، طار الطيار سيريل ، بمساعدة ميكانيكي إيطالي ، بالطائرة إلى خليج Seget-Vranitsa ، حيث تم تنظيم قاعدة مائية حزبية مرتجلة. ثم قام بـ 26 طلعة جوية في هذه الطائرة ، معظمها عن طريق البريد ، لأن الطائرة كانت غير مسلحة. في 6 أكتوبر 1943 ، أسقطت الطائرة بنيران من الأرض ، وأثناء هبوط اضطراري ، قُتل كل من الطيار والراكب - قائد الكتيبة الحزبية الثامنة.
في 11 سبتمبر ، استولى الثوار السلوفينيون على 11 طائرة إيطالية في قاعدة غوريزيا الإيطالية. ومع ذلك ، عندما اقترب الألمان ، تم إحراق 10 طائرات ، وتم نقل طائرة واحدة ("سايمان") إلى موقع ميداني في منطقة مقر أنصار منطقة بريمورسكي. من 20 سبتمبر ، بدأت هذه الطائرة في القيام برحلات جوية منتظمة إلى المقر العام لجبهة تحرير يوغوسلافيا. لم يتم إعادة طلاء الطائرة ، ولكن تم تطبيق مثلث ثلاثي على جسم الطائرة. ومع ذلك ، لم تكن هذه الطائرة الأخيرة في أيدي الثوار. في نفس الوقت تقريبًا ، استولى الثوار في المطار بالقرب من رييكا على طائرتين للاتصالات: Fizler 156 "Storh" و Caproni Sa. 164.
في 9 أكتوبر 1943 ، غادر الطيار يوسيب كلوكوتشوفنيك مطار زغرب على متنه بوكر "جونغمان" ، وفي 29 أكتوبر ، طار رئيس أركان القوات الجوية الكرواتية ، الكولونيل فرانجو بيرك ، إلى جانب الثوار. على طائرة تدريب FL.3.
طائرة التدريب Bucker Bu.133 Jungmeister التابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي "الحزبي"
المصير اللاحق لهذا الشخص مثير جدا للاهتمام. بعد الرحلة ، أصبح يد تيتو اليمنى وعُين رئيسًا لقسم الطيران في هيئة الأركان العامة ، وأصبح لاحقًا أول قائد للقوات الجوية JNA. منذ عام 1946 ، وقع في العار وأرسل كسفير في الأرجنتين. توفي عام 1954 في ليوبليانا برتبة لواء من القوات الجوية اليوغوسلافية.
منذ 14 أكتوبر ، في قاعدة ليفنو الجوية ، تم تنظيم نوع من الدورات التدريبية لتدريب الطيارين والفنيين للقوات الجوية الحزبية. لقد خضعوا لتدريب أساسي على الطيران في FL.3 طالما كان هناك ما يكفي من الوقود والزيت. حضر الدورات قرابة 60 شخصًا.
في 13 نوفمبر 1943 ، سقطت طائرة قتالية حقيقية في أيدي الثوار: كانت طائرة دورنير دو 17 قاذفة خطفها طيار كرواتي. بالنسبة لهذه الطائرة ، أعدت قيادة الثوار مهمة خاصة: كان عليه نقل ممثلي المقر اليوغوسلافي إلى المفاوضات مع الحلفاء. ومع ذلك ، في 28 نوفمبر ، وقعت مأساة: أثناء هبوط الوفد على الشريط الحزبي ، تم اكتشاف السيارة ومهاجمتها من قبل طائرة الاستطلاع الألمانية Henschel Hs-126. كانت خسائر الثوار خطيرة للغاية: قُتل العديد من أعضاء هيئة الأركان العامة ومستشارين بريطانيين. بطبيعة الحال ، احترق دورنييه الحزبي.
الثوار اليوغوسلافيين في دورنييه دو 17 مفجر
ومع ذلك ، شهد شهر ديسمبر أيضًا هجومًا حاسمًا من قبل الألمان على مواقع الثوار ، وبدأت الجبهة في الاقتراب من ليفنو. في ضوء ذلك ، طارت الطائرة الوحيدة إلى Glamoch (ومع ذلك ، هناك أيضًا ، تم حرقها عندما اقترب الألمان). في الدفاع عن ليفنو ، قُتل 34 شخصًا من الدورة.
لكن عمل "سلاح الجو الحزبي" في يوغوسلافيا لم يتوقف. علاوة على ذلك ، تم تمييز المعارك الجوية أيضًا في عام 1944! حسنًا ، أول الأشياء أولاً.
في ليلة 20-21 سبتمبر 1944 ، استولت مفرزة حزبية على مطار زالوساني. من بين أمور أخرى ، تم القبض هنا على ثلاثة مقاتلين من طراز Morane Salunier MS.406 C1 من القوات الجوية الكرواتية. في غضون أيام قليلة ، بدأت هذه الآلات التي تحمل علامات تعريف جديدة (علم كبير على العارضة ونجوم حمراء على الأجنحة) في القيام بمهام قتالية.
المقاتلة موران سالونييه MS.406 C1 "الحزبية" من سلاح الجو اليوغوسلافي
علاوة على ذلك ، تم تجميعهم في وحدة واحدة أطلق عليها بفخر "سلاح الطيران البوسني". في غضون يومين ، طار الطيارون الحزبيون 23 طلعة جوية لتغطية منطقة القتال. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في كل هذا هو أن الطيارين تمكنوا من تحقيق نصر واحد على الأقل في الجو! في أحد الأيام ، قام الرقيب سليمان سوليو سيليمغوفيتش في سيارة تحمل الرقم 2308 بالقرب من بانيا لوكا بإسقاط طائرة النقل Junkers W-34 التابعة لسلاح الجو الكرواتي. آخر من طلباته - على الكرواتية Fiat G. 50 لم يتلق تأكيدًا. في 25 سبتمبر 1944 ، احترقت إحدى الطائرات أثناء الصيانة على الأرض.
تم نقل المقاتلين المتبقيين ، مع اقتراب الجبهة ، إلى المطار في منطقة سانسكي موست. يعود آخر تقرير لـ "مورينز" الحزبي إلى نهاية أكتوبر 1944 ، عندما دعموا الهجوم في منطقة ترافنيك.
لكن هذه لم تكن حالة منعزلة عن الاستيلاء على طائرات معادية في المطارات المحلية. في نهاية عام 1944 ، استولى الثوار على مطار كوفين (50 كم شرق بلغراد) ، والذي كان يحتوي على عدة طائرات Me-109G وطائرة FW-190 F-8. قاد الطيارون اليوغوسلافيون السيارات إلى مطار زيمون ، حيث تم تنظيم سرب اتصال في قاعدتهم.
المقاتلة Messerschmitt Bf.109G-6 القوات الجوية الحزبية ليوغوسلافيا
FW.190F-8 مقاتلة من سلاح الجو اليوغوسلافي "حزبي"
كما استمر هروب الطيارين الكرواتيين. لذلك ، في 2 سبتمبر 1944 ، حلقت الكرواتية Fiat G. 50bis إلى جانب الثوار. تم استخدام السيارة لرحلات البريد السريع حتى نهاية الحرب. والآن الطائرة معروضة في متحف الطيران في بلغراد.
مقاتلة فيات جي 50 مكرر القوات الجوية اليوغوسلافية الحزبية
تم تجديد الطيران الحزبي بطرق أخرى. في نهاية فبراير 1945 ، طيار ألماني شاب ، أثناء نقله جو -87 بي 2 ، هبط بالخطأ في مطار حزبي. تم القبض على الطيار بشكل طبيعي ، وتم تضمين السيارة في سرب الاتصال.
قاذفة جو -87 بي 2 سلاح الجو اليوغوسلافي الحزبي
على ما يبدو ، كانت هذه هي الحالة الأخيرة لتجديد الطيران الحزبي.
ومع ذلك ، كان من الواضح للجميع أن الثوار لا يمكنهم الاستغناء عن مساعدة طيران الحلفاء. علاوة على ذلك ، كانت هناك قواعد في إيطاليا المحررة في مكان قريب. انتقل مقر تيتو للقوات الجوية إلى جنوب إيطاليا ، حيث تم تنظيم الوحدات اليوغوسلافية كجزء من سلاح الجو الملكي البريطاني ، بتوجيه من المدربين البريطانيين وعلى متن الطائرات البريطانية.
في 22 أبريل 1944 ، تم تشكيل أول وحدة يوغوسلافية في سلاح الجو البريطاني - سرب المقاتلات اليوغوسلافية رقم 352. كما كانت أول وحدة يتم تشكيلها على ساحل البحر الأبيض المتوسط.استند السرب على مقاتلات هوكر هوريكان ، واستبدلت لاحقًا في يونيو بـ Supermarine Spitfire. في 1 يوليو 1944 ، تم تشكيل الفرقة اليوغوسلافية الثانية من سلاح الجو البريطاني ، سرب المقاتلات اليوغوسلافية رقم 351. يتكون العمود الفقري للسرب من لحظة تشكيله حتى النهاية من مقاتلات هوكر هوريكان (النماذج الأولى IIC ، ثم IV).
إعصار مقاتلة Mk. IVPR الجوية اليوغوسلافية
مقاتلة سبيتفاير عضو الكنيست في سلاح الجو اليوغوسلافي
في أغسطس 1944 ، تم نقل الأسراب إلى إيطاليا كجزء من الجناح الجوي 281. كانت جزيرة فيس بمثابة القاعدة التي أصبحت القاعدة الرسمية في 1 يناير 1945.
تم تقسيم الأسراب إلى فرقتين A و B ، كل منهما تضم 8 مقاتلين. تم تجنيد أفراد الصيانة من سلاح الجو الملكي اليوغوسلافي ، وتألف الطاقم من أفراد من القاعدة الجوية الأولى NOAJ.
خلال سنوات الحرب ، طار السرب 351 971 طلعة جوية ، أكمل 226 مهمة ، والتي تضمنت الدعم الجوي للقوات البرية ، وتغطية المجموعات الجوية ، والرحلات الاستطلاعية ، وما إلى ذلك. تكبد السرب خسائر بلغت 23 طيارًا ، قُتل أربعة منهم أثناء القتال (بما في ذلك القائد). 352 سرب طار 1210 طلعة جوية ، أكمل 367 مهمة. تم استخدام القواعد في كان ، في جزيرة فيس وزيمونيك كقواعد جوية. تكبد السرب خسائر بلغت 27 طيارًا ، قُتل 10 منهم أثناء القتال.
تم نقل المقر إلى يوغوسلافيا من إيطاليا في أبريل 1945. بعد انتهاء الحرب في 16 مايو 1945 ، تم طرد الأسراب من سلاح الجو البريطاني: في 18 مايو ، بعد توحيدهم ، تم إنشاء أول فوج طيران مقاتل.
من فبراير 1944 ، كان الطيران بعيد المدى السوفياتي يعمل في interes الثوار. طارت قاذفات Li-2NB و B-25 من المطارات في أوكرانيا (أسقطت الأسلحة والإمدادات الطبية وما إلى ذلك إلى الثوار بالمظلات). في مارس - يونيو 1944 ، قدم الاتحاد السوفياتي المساعدة لحلفائه على الشرفات ومن المطارات الإيطالية ، حيث تمركز النقل Li-2. تتضح أهمية هذه المساعدة من حقيقة أن السوفيتي Li-2 قد تم إخلاءه في 3 يونيو 1944 بواسطة Josip Broz Tito وأقرب شركائه. ثم نفذ الألمان عملية على أراضي غرب البوسنة وكريني ، كان الغرض منها الاستيلاء على تيتو أو تدميرها. منذ يوليو 1944 ، عملت مجموعة عملياتية تحت قيادة العقيد سوكولوف ، تتكون من 12 مقاتلة من طراز Li-2 و C-47 و 12 من مقاتلات Yak-9D التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر ، من مطار باري لصالح الثوار..
بحلول سبتمبر 1944 ، كانت NOAJ قوة عسكرية كبيرة (50 فرقة) ، والتي حررت جزءًا كبيرًا من يوغوسلافيا من المحتلين. كان لدى NOAJ أربعة أسراب طيران. في غضون ذلك ، كان الجيش الأحمر يتقدم عبر أراضي رومانيا وبلغاريا ، مما خلق ظروفًا لمزيد من الدعم الجوي لوحدات NOAJ. بموجب اتفاقية 16 أكتوبر 1944 ، تم نقل فرقة الحرس العاشر وفرقة الطيران المقاتلة رقم 236 التابعة للجيش الجوي السابع عشر إلى NOAJ. تم تعزيز القوات الجوية اليوغوسلافية بـ 125 طائرة هجومية من طراز Il / UIL-2 و 123 مقاتلة من طراز Yak-1/3/7/9 وخمس مقاتلات من طراز U-2.
الطائرات الهجومية Il-2M3 NOAU سلاح الجو
مقاتلة Yak-1B سلاح الجو NOAU
مقاتلة Yak-3 سلاح الجو NOAU
مقاتلة Yak-9P سلاح الجو NOAU
تم استخدام هذه الطائرات لتشكيل الفرقة 42 الطيران والمقاتلة 11 من NOAU. حتى مارس 1945 ، خدم الطيارون السوفييت أيضًا في الأسراب اليوغوسلافية ، ليس فقط لمساعدة زملائهم اليوغوسلاف في إتقان طائرات جديدة لهم ، ولكن أيضًا المشاركة في الأعمال العدائية. كانت مساعدة طيارى سلاح الجو للمركبة الفضائية ضرورية ، لأن الطيارين اليوغوسلافيين الذين أرسلوا إلى الاتحاد السوفياتي لم يكملوا تدريبهم بعد. في مدارس الطيران في كراسنودار (مقاتلين) ، غروزني (طائرات هجومية) ، إنجلز (قاذفات) وموسكو (طيران النقل) ، تم تدريب 2500 طيار يوغسلافي وفني ومتخصصين آخرين في مجال الطيران حتى عام 1948.
لم يكن تعاون NOAJ مع الاتحاد السوفياتي من جانب واحد. على سبيل المثال ، نقل الثوار قاذفات B-17 و B-24 إلى الاتحاد السوفيتي ، والتي انتهى بها المطاف في يوغوسلافيا بطرق مختلفة.
بأمر حزبي صادر في 23 أكتوبر 1944 ، أُمر جميع طياري القوات الجوية السابقة لمملكة يوغوسلافيا ، الذين كانوا في الأراضي المحررة ، بالظهور في بانشيفو (بالقرب من بلغراد) والمشاركة في التحرير النهائي لوطنهم من الغزاة.استجاب 72 طيارًا للدعوة ، ولكن بدلاً من تكليفهم بوحدات قتالية ، أعلن الشيوعيون أنهم خونة وأطلقوا عليهم النار دون محاكمة بالقرب من قرية يابوكا ، على مقربة من المطار. ربما كانت هناك مخاوف من قيام الطيارين بتسهيل عودة الملك بيتر إلى يوغوسلافيا. لم يكن هناك شك في مثل هذا الموقف من تيتو (كان كرواتي الأصل) تجاه طياري القوات الجوية الكرواتية الذين تركوا ZNDH بشكل جماعي. لذلك ، أصبح الجنرال السابق لـ ZNDH فرانز بيرك أول قائد للقوات الجوية ليوغوسلافيا الجديدة …
