بشكل عام ، يخفي هذا الاسم حشدًا كبيرًا من الطائرات الأمريكية ذات المحركين ، والغرض الرئيسي منها هو فعل الخير لجيرانهم. لكن في بحثنا التاريخي ، سنقسم كل شيء على الفور إلى مرحلتين ، وستكون DB-7 و A-20 ، على الرغم من تشابههما في الأساس ، طائرتين مختلفتين بالنسبة لنا. على الأقل بسبب التصنيف المختلف.
لذا ، بطل اليوم هو "دوغلاس" DB-7 "بوسطن".
في بلدنا ، تاريخياً ، كانت هذه الطائرة تعتبر قاذفة في الخطوط الأمامية وكانت تستخدم بشكل أساسي في هذا الدور. ومع ذلك ، يمكن بسهولة استخدام "بوسطن" كقاذفة طوربيد ومقاتلة ليلية وطائرة هجومية.
في الواقع ، تم إنشاء الطائرة في الأصل كطائرة هجومية ثقيلة. شخص ما جاك نورثروب ، صاحب شركة نورثروب ، كان يفعل ذلك. كانت شركة نورثروب هي التي ابتكرت فكرة الطائرات ذات المحركين.
تم إنشاء المشروع المسمى "Model 7" بواسطة Jack Northrop بنفسه من حيث المبادرة الشخصية. كان المهندس الرئيسي إد هاينمان ، الذي سيلعب لاحقًا دوره الكبير إلى حد ما في مصير الطائرة.
كانت الطائرة مبتكرة. طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن أنيقة للغاية ذات تصميم كلاسيكي ثنائي المحرك. الجلد الناعم ، قمرة القيادة المغلقة ، المراوح الأوتوماتيكية ، البرج العلوي المتحكم به ، والذي كان له موقعان ، الطيران والقتال. أثناء الطيران ، تم سحب البرج داخل جسم الطائرة.
كان الجزء العلوي من الغرابة في ذلك الوقت هو الهيكل. نعم ، في عام 1936 ، كان لدى العديد من طرازات الطائرات معدات هبوط قابلة للسحب ، لكن لم تفعل جميعها ذلك بمساعدة المكونات الهيدروليكية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن جهاز الهبوط مزودًا بعجلة الذيل المعتادة ، ولكن بدعامة مقوسة قابلة للسحب.
محركان "برات-ويتني" R-985 "واسب جونيور" بسعة 425 حصان. والديناميكا الهوائية الجيدة وعدت بخصائص أداء لائقة. كان من المفترض أن تتجاوز السرعة القصوى للتصميم مع وزن طيران عادي 4310 كجم 400 كم / ساعة.
يتوافق تسليح الطائرة الهجومية الجديدة مع أفكار الثلاثينيات. أي أن العملاء الرئيسيين كانوا يعتبرون المشاة وسلاح الفرسان والمدفعية والنقل. لذلك ، تم التخطيط لإطلاق نيران الرشاشات والقنابل الصغيرة التفتيت عليهم. اعتبر حجز العاصفة مبالغة.
تم تمييز DB-7 أيضًا عن الطائرات الهجومية في ذلك الوقت من خلال حقيقة أن حمولة القنبلة بأكملها كانت موجودة في حجرة القنابل داخل جسم الطائرة. كان هذا مثمرًا للغاية ، حيث أدى مرة أخرى إلى تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة. في العالم ، استخدموا بشكل أساسي التعليق الخارجي تحت الأجنحة ، نفس السوفيتي P-5Sh والإيطالي "Caproni" Ca.307.
من ناحية أخرى ، لم يفكر الأمريكيون في خيار شنق قنابل كبيرة على الإطلاق. إن العقيدة الدفاعية للبلاد (وكان ذلك فقط) لم تنص بطريقة ما على المعارك على الإطلاق ، حيث أن الولايات المتحدة لديها جيران فقط ، المكسيك وكندا ، ولم يكن مخططًا بشكل خاص للقتال مع الأول أو مع الأخير. لا تبدو الحرب مع كندا شيئًا حقيقيًا على الإطلاق ، والمكسيك على أي حال لم تبدو كخصم قوي بسبب الاختلاف في التطور التكنولوجي.
في وقت ما في الجيش الأمريكي في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم النظر بجدية في مسألة استصواب وجود دبابات فيه.
كانت الأسلحة الصغيرة ، ولكن بالنسبة للطائرة الهجومية ، دعنا نواجه الأمر ، لم تكن غنية. يطلق مدفع رشاش عيار 7.62 ملم إلى الأمام ورشاشين دفاعيين من نفس العيار يطلقان النار للخلف. كان أحدهما في البرج العلوي القابل للسحب ، والثاني - في الفتحة الموجودة في جسم الطائرة الخلفي لإطلاق النار لأسفل والعكس. في وضع الطيران ، برز البرج القابل للسحب لأعلى بما لا يزيد عن ثلث ارتفاعه.
الطاقم يتألف من شخصين.
بالتوازي تقريبًا ، قمنا بتطوير مشروع كشفي. لم يكن بها حجرة قنابل ، وفي مكانها حجرة مراقب مع معدات تصوير. تم جعل أرضية الكابينة شفافة وتم توفير رؤية ممتازة للأسفل وللجوانب.
في عام 1937 ، عندما كان العمل على الطائرة على قدم وساق ، قررت قيادة سلاح الجو الأمريكي ، كما كان يُطلق على القوات الجوية للجيش الأمريكي ، معايير الطائرة الهجومية التي تحتاجها.
كان من المفترض أن تكون طائرة يمكنها الطيران بسرعات تزيد عن 320 كم / ساعة بمدى يزيد عن 1900 كم مع حمولة قنبلة تبلغ 1200 رطل / 544 كجم.
كانت طائرة نورثروب متسقة تمامًا من حيث السرعة ، لكن المدى وحمل القنبلة كانا صغيرين.
بحلول ذلك الوقت ، استقال نورثروب وأسس شركة جديدة ، عمل فيها بنجاح كبير لسنوات عديدة. بدلاً من ذلك ، تولى Ed Heineman إدارة الشركة وجمع فريقًا جديدًا لوضع اللمسات الأخيرة على الموديل 7.
وبدأ العمل. بادئ ذي بدء ، تم استبدال المحركات بـ R-1830-S3C3-G أقوى ، بسعة 1100 حصان. ثم ضاعفوا إمداد الخزانات بالوقود. تمت مضاعفة حمولة القنبلة أيضًا ، إلى 908 كجم ، وتم توفير مجموعة واسعة جدًا من الذخيرة ، من قنبلة واحدة 900 كجم إلى 80 قنبلة تزن 7 ، 7 كجم.
تم التخلي عن نموذج الكشافة على الفور ، ولكن تم تطوير نموذجين للطائرة الهجومية ، مع خيارات مختلفة للقوس.
في البداية ، كان القوس مزججًا ، وكان الملاح موجودًا هناك (يتكون الطاقم في هذه الحالة من ثلاثة أشخاص) وأربعة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم في أزواج في الانسيابية الجانبية. في التزجيج ، تم عمل لوحة لتركيب مشهد قنبلة.
تم توفير الخيار الثاني لطاقم مكون من شخصين ، وفي القوس ، بدلاً من الملاح ، كانت هناك بطارية مكونة من ستة مدافع رشاشة مقاس 7 و 62 ملم ورشاشين 12 و 7 ملم.
يمكن استبدال المقاطع بسهولة ، ذهب موصل الإرساء على طول الإطار أمام مظلة قمرة القيادة.
يتكون التسلح الدفاعي من رشاشين عيار 7 عيار 62 ملم ؛ كانوا موجودين في الأبراج العلوية والسفلية القابلة للسحب.
أطلق على هذا المتغير اسم Model 7B وتم تقديمه إلى لجنة وزارة الحرب مع أربعة منافسين Bell 9 و Martin 167F و Steerman X-100 و North American NA-40.
في 26 أكتوبر 1938 ، انطلق أول نموذج أولي للطراز 7B.
أثناء اختبارات المصنع ، حلقت الطائرة بكلا خياري الأنف. أظهرت الطائرة سرعة تزيد عن 480 كم / ساعة ، وهي ببساطة ممتازة في ذلك الوقت ، وقدرة ممتازة على المناورة لطائرة ذات محركين وقيادة سهلة للغاية وغير سارة.
ومع ذلك ، لا تزال الإدارة العسكرية غير قادرة على تحديد الطائرات المراد شراؤها. مع مرور الوقت ، ظلت الآفاق ضبابية.
فجأة أصبح الفرنسيون مهتمين بالطائرات الهجومية التي كانت تخطط لحرب أخرى على الألمان. كان لدى الفرنسيين ما يكفي من طرازاتهم الخاصة ، علاوة على ذلك ، كان لديهم فقط طائرات ممتازة ، لكن من الواضح أنه لم يكن لديهم طاقة إنتاجية كافية لإشباع الطيران بسرعة بعدد كافٍ من الطائرات.
وبدأ الفرنسيون في استكشاف إمكانية شراء طائرات من الولايات المتحدة. كان هذا منطقيًا تمامًا ، لأن بريطانيا كانت تستعد لنفس الخفض من ناحية ، وكان من غير الواقعي شراء شيء ما في ألمانيا أو إيطاليا. لذلك ظلت الولايات المتحدة الشريك الوحيد في هذا الصدد.
بالمناسبة ، كان البريطانيون يفعلون الشيء نفسه تقريبًا ، وهم يدرسون السوق الأمريكية لشراء الطائرات.
في 23 يناير 1939 ، حدث حدث غير ممتع للغاية. أقلع طيار الاختبار كيبل في رحلة استعراضية مع أحد الركاب - كابتن القوات الجوية الفرنسية موريس شميدلين. سارت الرحلة بشكل طبيعي ، وقام كابل بالعديد من الحركات البهلوانية ، ولكن في وقت ما توقف المحرك الأيمن ، وسقطت السيارة في المنعطف وبدأت في السقوط بشكل عشوائي من ارتفاع منخفض نوعًا ما يبلغ 400 متر.
حاول كابل إنقاذ السيارة ، لكنه تخلى عنها في النهاية على ارتفاع 100 متر. لم يكن لدى المظلة وقت للفتح ، وتحطم الطيار.
لكن الفرنسي لم يستطع الخروج من الطائرة وسقط معه.
اتضح أن هذا هو ما أنقذ حياته. تم العثور على شميدلين في الحطام وعلى عارضة مكسورة ، كما تم نقله على نقالة ، إلى سيارة إسعاف.
غريب لكن هذه الكارثة لم تمنع الفرنسيين من طلب 100 طائرة. صحيح أنهم رأوا DB-7 ليس كطائرة هجومية ، بل قاذفة قنابل. لذلك ، في رأي الجانب الفرنسي ، كان من الضروري زيادة المدى ، وتحميل القنابل ، وتوفير الحماية للدروع. كان من المفترض أن تكون الآلات ومحطة الراديو والمدافع الرشاشة من الطرازات الفرنسية.
أصبح جسم الطائرة أضيق وأعلى ، واختفى البرج القابل للسحب من الأعلى - تم استبداله بالتركيب المحوري المعتاد ، والذي تم تغطيته بفانوس في وضع الطيران. زاد حجم خزانات الغاز ، وزاد حجم حجرة القنابل أيضًا. كانت حمولة القنبلة الآن 800 كجم. بالنسبة للقوس ، تم اعتماد نسخة زجاجية مع مقصورة ملاح وأربعة رشاشات ثابتة. دافع رشاشان آخران عن نصف الكرة الخلفي. كانت الرشاشات MAC 1934 عيار 7 ، 5 ملم. تم استبدال الأدوات أيضًا بأدوات مترية فرنسية.
يتكون الطاقم من ثلاثة أشخاص: طيار ، وملاح - قاذفة (وفقًا للمعايير الفرنسية ، كان قائدًا للطائرة) ومشغل راديو.
كانت الميزة المثيرة للاهتمام هي تركيب التحكم الزائد وبعض الأدوات في قمرة القيادة لمشغل الراديو. كما هو متصور ، يمكن أن يحل مطلق النار محل الطيار في حالة فشله. كان عيب تصميم جسم الطائرة هو أنه أثناء الطيران ، لا يمكن لأفراد الطاقم تغيير الأماكن إذا أرادوا ذلك.
لكن لم يكن هناك منطق في إعطاء مطلق النار القدرة على التحكم في الطائرة ، ولم يكن هناك منطق على الإطلاق ، حيث جلس وظهره باتجاه الرحلة ولم ير شيئًا. كان من الأفضل إعطاء الملاح القدرة على التحكم في الطائرة ، ولكن اتضح أنه من الأسهل التخلي تمامًا عن التحكم الزائد عن الحاجة.
استغرقت مراجعة الطراز 7B ستة أشهر فقط. في 17 أغسطس 1939 ، حلقت الطائرة التي تم تحديثها ، والتي أطلق عليها اسم DB-7 (Douglas Bomber) ، في السماء لأول مرة. وفي أكتوبر ، قبل الجيش الفرنسي أول طائرة إنتاج من المائة المطلوبة. فيما يتعلق بتنفيذ العقود ، كان الأمريكيون أيضًا قادرين على القيام بالكثير.
سارع الفرنسيون إلى طلب دفعة ثانية من 170 مركبة.
في أكتوبر 1939 ، عندما أشعلت الحرب العالمية الثانية النار بالفعل في أوروبا ، طلب الفرنسيون 100 طائرة أخرى. يجب أن تكون هذه طائرات من طراز DB-7A مع محركات Wright R-2600-A5B 1600 حصان ، والتي وعدت بزيادة كبيرة في جميع خصائص الطيران.
تم تعزيز تسليح التعديل الجديد بمدفعين رشاشين ثابتين مثبتتين في أقسام الذيل من المحرك. أطلقت النار من أسفل الرماة ، وأطلقت رشاشات بحيث تقاطعت المسارات في نقطة ما خلف ذيل الطائرة. كانت الفكرة هي إطلاق النار عبر المنطقة الميتة للرشاشات الخلفية خلف الذيل.
في المجموع ، تمكن الفرنسيون من استلام 100 طائرة من الدفعة الأولى و 75 من الدفعة الثانية. لم يتم تسليم طائرة واحدة من التعديل الجديد DB-7V3 (الثلاثي) إلى فرنسا ، على الرغم من توقيع العقد. استسلمت فرنسا لم يكن لديهم الوقت.
في الاتحاد السوفيتي ، حيث راقبوا عن كثب نجاح صناعة الطائرات الأمريكية ، أرادوا أيضًا شراء طائرة جديدة. كان مهتمًا بقائد القوات الجوية للجيش الأحمر ، القائد لوكتيونوف ، بمجموعته من الأسلحة وخصائص السرعة ، والتي كانت متفوقة على أحدث قاذفة سوفيتية SB.
كان عليهم استخدام شركة "Amtorg" المعروفة ، التي كانت تؤدي وظائف تمثيل تجارة الظل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الولايات المتحدة. بعد الجولة الأولى من المفاوضات ، وافق دوغلاس على بيع 10 طائرات ، ولكن في نسخة غير عسكرية ، بدون أسلحة ومعدات عسكرية. أصر جيشنا على عشر طائرات تحمل أسلحة ، بالإضافة إلى أنهم أرادوا الحصول على رخصة إنتاج.
في 29 سبتمبر 1939 ، أبلغ الممثل السوفيتي لوكاشيف من نيويورك أن دوغلاس وافق على بيع الطائرة في النسخة الكاملة ، بالإضافة إلى تقديم ترخيص وتقديم المساعدة الفنية في تنظيم إنتاج DB-7s في الاتحاد السوفيتي.
بالتوازي مع رايت ، كانت المفاوضات جارية للحصول على ترخيص لمحرك R-2600. تم بالفعل الاتفاق على شروط المعاهدة واعتماد طائرة أمريكية في القوات الجوية السوفيتية كان أمرًا حقيقيًا للغاية.
واحسرتاه. الحرب مع فنلندا منعت.
مباشرة بعد أن ذهب الاتحاد السوفيتي إلى الحرب مع جاره ، أعلن الرئيس روزفلت "حظرًا أخلاقيًا" على الإمدادات إلى الاتحاد السوفيتي. وأصبح هذا الحظر الأخلاقي طبيعيًا تمامًا. كان روزفلت يحظى باحترام كبير في الولايات المتحدة ، وبالتالي بدأت الشركات الأمريكية في خرق الاتفاقيات المبرمة بالفعل مع بلدنا. توقفنا عن توفير الآلات والأدوات والأجهزة. لم تكن هناك حاجة حتى للتلعثم بشأن المساعدة في تطوير المنتجات العسكرية البحتة.
لم يندم الأمريكيون على ذلك. بدأت الحرب العالمية الثانية ، ومعها بدأت طلبات المعدات.
لكن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يتم نسيان DB-7. على الرغم من هذه النهاية غير المتفائلة.
في غضون ذلك ، انتهت "الحرب الغريبة" ، وهربت القوات البريطانية المهزومة عبر القنال الإنجليزي ، وتوقفت فرنسا وبولندا وبلجيكا والدنمارك وهولندا عن المقاومة.
واصلت الولايات المتحدة تسليم الطائرات التي دفعتها فرنسا إلى الدار البيضاء. وصل حوالي 70 من الطائرات المطلوبة إلى هناك. كانوا تحت طواقم عدة أسراب شاركت في الأعمال العدائية.
لكن أول استخدام لـ DB-7 حدث في 31 مايو 1940 في منطقة Saint-Quentin. قامت 12 DB-7B بأول مهمة قتالية لها ضد القوات الألمانية المنتشرة في بيرون. لم تنجح الغارة ، حيث قوبل الفرنسيون بنيران مضادة للطائرات ومقاتلات ألمانية. تم إسقاط ثلاث طائرات هجومية ، لكن الفرنسيين أسقطوا أيضًا طائرة Bf 109.
حتى 14 يونيو ، فقد الفرنسيون 8 طائرات في طلعات جوية. في الغالب من المدفعية المضادة للطائرات. تومض DB-7s جيدًا ، وتأثر نقص الدبابات المحمية. طالب الممثلون الفرنسيون بتركيب خزانات غاز مختومة وبدأ الأمريكيون في تركيبها. صحيح أن هذه الطائرات لم تصل إلى فرنسا.
طار الجزء الأكبر من سلاح الجو الفرنسي DB-7 إلى إفريقيا. في وقت استسلام فرنسا ، لم يكن هناك أي DB-7 عاملي واحد.
كان هناك 95 طائرة في المستعمرات الأفريقية. تم استخدامها في غارة سبتمبر 1940 على جبل طارق ، ردا على الهجمات الجوية البريطانية على القواعد الفرنسية في الجزائر. كانت الغارة غير فعالة. أسقط إعصار بريطاني طائرة من طراز DB-7.
وتلك الطائرات التي تم دفع ثمنها ، ولكن لم يتم تسليمها ، بعد استسلام فرنسا ، ورثها البريطانيون.
بأمر من البريطانيين ، حول الأمريكيون DB-7B إلى المتطلبات البريطانية. تم إعادة تصميم نظام الوقود والنظام الهيدروليكي ، وظهرت الدبابات المدرعة والمختومة ، وتضاعفت كمية الوقود (من 776 إلى 1491 لترًا). يتألف التسلح من المدافع الرشاشة المعتادة من عيار 7 عيار 69 ملم من "فيكرز". كان مشغل الراديو مزودًا بشكل عام بمحرك Vickers K مزود بقرص.
وقعت وزارة الحرب البريطانية عقدًا لشراء 300 مركبة. في الوقت نفسه ، ظهر اسم DB-7 "Boston" في الوثائق.
ولكن بالإضافة إلى الطائرات المطلوبة ، بدأت الطائرات التي طلبتها فرنسا في الوصول إلى بريطانيا. استدارت السفن التي تحمل طائرات وذهبت إلى موانئ بريطانيا العظمى. في المجموع ، تم إعادة توجيه حوالي 200 DB-7 و 99 DB-7A و 480 DB-7B3. تمت إضافة 16 DB-7s بطلب من بلجيكا. بشكل عام ، من ناحية ، تلقى البريطانيون العديد من الطائرات الجيدة تحت تصرفهم ، من ناحية أخرى ، كانت شركة متنوعة للغاية.
المركبات البلجيكية ، التي كانت غير مسلحة ، تقرر استخدامها كمركبات تدريب. كان الطيارون البريطانيون يخضعون لإعادة التدريب عليهم.
بطبيعة الحال ، كان علي التعود على بعض الفروق الدقيقة. على سبيل المثال ، من أجل إعطاء الغاز ، كان لا بد من تحريك مقبض القطاع على الطائرات الفرنسية والبلجيكية تجاه نفسه. وعلى الطائرات الأمريكية والبريطانية - بمفردي. بالإضافة إلى أنني اضطررت إلى تغيير الأدوات التي كانت في المقياس المتري.
ولكن مع المفاجأة ، اكتشف البريطانيون أن DB-7 يتميز بمعالجة ووضوح ممتازين ، وأن الهيكل ذو الثلاث عجلات يبسط الإقلاع والهبوط إلى حد كبير.
سميت هذه الطائرات "بوسطن 1".
الطائرات من الطلب الفرنسي مع محركات R-1830-S3C4-G سميت "بوسطن 2". كما أنهم لم يرغبوا في استخدامها كقاذفات ، ولم يعجبهم مدى الطيران. قرروا تحويل هذه الطائرات إلى مقاتلات ليلية.
وفقط "بوسطن 3" ، الذي ظهر في عام 1941 ، سلسلة DB-7В و DB-7В3 من الطلب الفرنسي ، بدأ استخدامها كقاذفات قنابل.تم تسليم ما مجموعه 568 طائرة من السلسلة الثالثة إلى بريطانيا العظمى.
تم إجراء أول طلعة قتالية على متن البوستونات بواسطة السرب رقم 88 في فبراير 1942. في نفس الشهر ، انجذبت طائراتها إلى البحث عن البوارج الألمانية شارنهورست وجنيزيناو والطراد الثقيل الأمير يوجين ، اللذان كانا يخترقان القناة الإنجليزية من بريست الفرنسية.
اكتشف أحد الطاقم السفن وألقى عليهم كامل إمدادات القنابل. لم تصل إلى الضربات ، ولكن كما يقولون ، بدأت البداية.
بدأ "بوستونز" في جذب الإضرابات ضد المؤسسات الصناعية في ألمانيا. حتى عام 1943 ، قصف بوستون بشكل متكرر المؤسسات الصناعية في فرنسا (ماتفور) وهولندا (فيليبس). كان البوستون جيدًا في الاقتراب على ارتفاع منخفض والهجوم بشكل غير متوقع. من أجل أن يكونوا قادرين على القيام بذلك ، بدأوا في استخدام القنابل ذات الصمامات المتأخرة.
يجب أن يقال بضع كلمات عن التعديلات التي بدأ إجراؤها بالفعل في بريطانيا.
قبل ظهور مقاتلي Beaufighter و Mosquito ، تم اتخاذ قرار بإعادة تجهيز البوستونات لاستخدامها كمقاتلين ليليين.
كان رادار الذكاء الاصطناعي يقع عادة في حجرة القنابل. تم وضع Mk. IV ، بطارية مكونة من ثمانية بنادق رشاشة عيار 7 ، 69 ملم من براوننج في القوس ، وتمت إزالة التسلح الدفاعي ، وتم تخفيض الطاقم إلى شخصين ، بينما بدأ المدفعي الخلفي في خدمة الرادار الموجود على متن الطائرة.
التعديل كان اسمه "هافوك". تم تعيين "Bostons I" "Havok Mk I" و "Bostons II" - "Havok Mk II".
كانت الطائرة مطلية باللون الأسود غير اللامع. وهكذا ، تم تحويل 181 طائرة من السلسلة الأولى.
تم تحويل Boston IIIs أيضًا إلى مقاتلين ليليين ، ولكن ليس بنشاط كبير. كان تكوين التسلح مختلفًا: بدلاً من المدافع الرشاشة في الأنف ، تم تعليق حاوية بها أربعة مدافع Hispano 20 ملم تحت جسم الطائرة.
تم استخدام المقاتلين الليليين في بوسطن حتى عام 1944 ، عندما تم استبدالهم في كل مكان بالبعوض.
من حيث المعدات ، كانت بوسطن طائرة متطورة للغاية. كان لدى كل فرد من أفراد الطاقم جهاز أكسجين مع أسطوانة سعة 6 لترات. أي أنه كان هناك ما يكفي من الأكسجين للطيران لمدة 3 - 3 ، 5 ساعات.
وبطبيعة الحال ، يمكن للطاقم التواصل مع بعضهم البعض باستخدام الاتصال الداخلي ، ولكن فقط في حالة تمدد جهاز كابل بين الطيار والمطلق ، والذي كان من الممكن نقل الملاحظات به. بالإضافة إلى ذلك ، كان لكل فرد من أفراد الطاقم أيضًا أضواء تحذير ملونة. بفضل ذلك ، كان من الممكن أيضًا نقل المعلومات عن طريق إضاءة مجموعات معينة من المصابيح الكهربائية.
لم تكن قمرة القيادة مغلقة ، ولكن تم تسخينها عن طريق التسخين بالبخار. كان السخان موجودًا في gargrotto ؛ حيث دخلت قنوات إمداد الهواء الساخن إلى المقصورة.
كان لكل طائرة مجموعة إسعافات أولية (في الملاح) ، وطفاية حريق يدوية (عند المدفعي) وحزمتين مع إمدادات طارئة من الطعام - في الأعلى خلف مقعد الطيار وعلى اليمين في قمرة القيادة للملاح.
وفي النهاية ، تجدر الإشارة إلى تعديل آخر لـ "بوسطن".
بعد احتلال هولندا ، انتقلت الحكومة إلى لندن ومن هناك حكمت المستعمرات التي كان للبلاد الكثير. كانت أكبر جزر الهند الشرقية الهولندية ، الآن إندونيسيا. كانت المستعمرة مستقلة تمامًا ، لكن كان من الضروري حمايتها من اليابانيين معًا.
وتم طلب 48 وحدة DB-7C لجزر الهند الشرقية. كان من المفترض أن تطير هذه الطائرات فوق البحر بشكل أساسي ، واعتبرت السفن أهدافًا. أي أنهم احتاجوا إلى طائرة عالمية ذات مدى طيران طويل ، والتي يمكن استخدامها كمفجر ، وكطائرة هجومية ، وكمفجر طوربيد.
كان الأمريكيون قادرين على وضع طوربيد من طراز MK. XIl في حجرة القنابل. صحيح ، لقد برز قليلاً إلى الخارج ، لذلك كان لا بد من إزالة أبواب حجرة القنابل.
تضمنت المجموعة الكاملة للطائرة أيضًا معدات الطوارئ مع زورق إنقاذ.
بالإضافة إلى ذلك ، طلب الهولنديون ، من بين أمور أخرى ، عمل خيارات مع طاقم من ثلاثة أفراد ، مع قمرة قيادة ملاح زجاجي ، وطائرة هجومية عادية مع قوس ، حيث كان من الضروري تثبيت أربعة مدافع Hispano عيار 20 ملم.
كانت أول طائرة جاهزة في نهاية عام 1941. قبل اندلاع الحرب في المحيط الهادئ ، لم يتمكن الهولنديون من استلام وتجميع قاذفة طوربيد واحدة.ضربت أول قاذفات طوربيد بعد أن استولى اليابانيون على جزيرة جاوة.
تمكن الهولنديون من تجميع طائرة واحدة فقط ، والتي يبدو أنها قامت بعدة طلعات جوية. ذهبت جميع الطائرات الأخرى إلى اليابانيين بدرجات متفاوتة من الاستعداد.
لكن تلك الطائرات التي تعاقد معها الهولنديون ، لكنها لم تصل إلى المحيط الهادئ ، انتهى بها المطاف في الاتحاد السوفيتي.
لكن المزيد عن ذلك في المقالة التالية حول "دوغلاس".
LTH DB-7B
جناحيها ، م: 18 ، 69
الطول ، م: 14 ، 42
ارتفاع ، م: 4 ، 83
مساحة الجناح ، م 2: 43 ، 20
الوزن ، كجم
- الطائرات الفارغة: 7050
- الإقلاع العادي: 7560
- الإقلاع العادي: 9507
المحرك: 2 x Wright R-2600-A5B Double Cyclone x 1600 hp
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 530
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 443
المدى العملي ، كم: 1200
معدل الصعود ، م / دقيقة: 738
سقف عملي ، م: 8800
الطاقم: 3
التسلح:
- 4 رشاشات 7 طلقة ، 69 ملم ؛
- 4 رشاشات دفاعية عيار 7 و 69 ملم ؛
- ما يصل إلى 900 كجم من القنابل
