إذا استدعينا الشاحنات السوفيتية ، فستحتل الشاحنة والنصف بحق المرتبة الأولى في تصنيفنا. حصلت السيارة على اسمها بسبب قدرتها الاستيعابية - 1500 كجم. أصبحت صورة الشاحنة Gorky جزءًا من الكود الثقافي الوطني ، ويمكن التعرف على مظهر السيارة حتى بعد عدة عقود من نهاية الإنتاج. جنبا إلى جنب مع الاتحاد السوفياتي ، سحبت الشاحنة جميع مشاريع البناء واسعة النطاق في ثلاثينيات القرن الماضي ، والسنوات الصعبة للحرب الوطنية العظمى وفترة ما بعد الحرب لاستعادة الاقتصاد الوطني.
الشاحنة لها جذور أمريكية
مثل صناعة السيارات السوفيتية بأكملها ، فإن شاحنة GAZ-AA لها جذور أمريكية. بحلول الوقت الذي بدأ فيه الاتحاد السوفيتي في الحصول على صناعة السيارات الخاصة به ، تم تجميع نصف السيارات في العالم بواسطة مصانع فورد. على الرغم من عدم وجود علاقات دبلوماسية بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة في ذلك الوقت ، كان الطرفان قادرين على الاتفاق بسهولة على أساس تجاري. دخل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في اتفاقية تعاون مع هنري فورد ، ونص الاتفاق على نقل التقنيات والمعدات اللازمة للإنتاج المتسلسل لنماذج الركاب والشاحنات ، وتدريب الموظفين السوفييت في مصانع فورد والفروق الدقيقة الأخرى. بالمناسبة ، أجرى الاتحاد السوفيتي أيضًا مفاوضات مع كرايسلر وجنرال موتورز ، لكنها انتهت دون جدوى.
كانت منصة الشاحنة السوفيتية الأسطورية عبارة عن شاحنة Ford AA موديل 1930. كانت الشاحنات الأولى التي تم تجميعها في عام 1932 نسخة طبق الأصل منها. في البداية ، تم تنفيذ "تجميع مفك البراغي" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم تجميع السيارات من مجموعات السيارات الموردة من الولايات المتحدة الأمريكية. في الواقع ، في نفس العام ، تم نقل رسومات السيارة إلى البلاد. بعد دراستها ، بدأ المصممون في تكييف السيارة مع حقائق التشغيل المحلية ، وفي نفس الوقت إتقان إنتاج الوحدات والأجزاء والتجمعات مباشرة في الاتحاد السوفياتي. بالفعل في عام 1933 ، بدأ تجميع الشاحنات حصريًا من مكونات سوفيتية الصنع.
في الوقت نفسه ، تم تكييف الماكينة مع ظروف التشغيل المحلية. استبدل المصممون حاوية القابض المزورة ، والتي فشلت بسرعة ، بغطاء مصبوب. كما أنها عززت القبضة نفسها وجهاز التوجيه. على الشاحنة ، بدأوا في استخدام معدات التوجيه الخاصة بهم. بالإضافة إلى ذلك ، ظهر مرشح هواء كامل على السيارة. تم تصميم الهيكل الجانبي للشاحنة أيضًا في الاتحاد السوفيتي.
كانت الشاحنات الأولى تسمى NAZ-AA وليس GAZ-AA
اليوم ، قلة من الناس يعرفون ، لكن أول شاحنة ونصف خرجت من خط التجميع كانت تسمى NAZ-AA. بدأ الإنتاج التسلسلي للشاحنة الجديدة في 29 يناير 1932 في نيجني نوفغورود ، في مصنع نيجني نوفغورود للسيارات الذي سمي على اسم V. M. Molotov المبني هنا. في نفس العام ، في 7 أكتوبر ، تم تغيير اسم نيجني نوفغورود إلى غوركي تكريما لـ "أول كاتب بروليتاري". في عام 1932 ، احتفل الاتحاد السوفياتي بالذكرى الأربعين لبدء نشاطه الإبداعي على نطاق واسع. بعد المدينة ، تمت إعادة تسمية المصنع ، والذي لا يزال يعرف باسم GAZ. لذلك ، تم تعيين اسم GAZ-AA للشاحنات فقط في نهاية عام 1932.
تم تسمية الإصدار الذي تمت ترقيته باسم GAZ-MM
في منتصف الثلاثينيات ، تم اختيار "قلب" جديد للشاحنة. نتيجة للتحديث ، بدأ تركيب محرك GAZ-M جديد على الشاحنة.تم تثبيت نفس المحرك مسبقًا على سيارة "Emka" الأسطورية - سيارة ركاب GAZ M1. تلقت النسخة المطورة من الشاحنة محطة طاقة جديدة بقدرة 50 حصانًا (تمت إضافة 8 "أحصنة" تحت غطاء السيارة) ، وتوجيه جديد ، وعمود مروحة ، ونظام تعليق معزز. في هذا الشكل ، تم إنتاج الشاحنة بكميات كبيرة من عام 1938 حتى نهاية الإنتاج الضخم. تلقت النسخة المطورة من الشاحنة تسمية GAZ-MM. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك اختلافات خارجية بين GAZ-AA و GAZ-MM ، وكان من المستحيل التمييز بينهما بصريًا. على الطريق السريع ، يمكن أن تتسارع هذه الشاحنة بسرعة 70 كم / ساعة.
تم إنتاج النسخة العسكرية للسيارة بتبسيط جاد
بالفعل خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت هناك حاجة ملحة لتبسيط الشاحنة إلى أقصى حد. دخلت الإصدارات العسكرية من الشاحنة في التاريخ تحت التسمية GAZ-MM-V (في المقدمة تم تصنيفها باسم GAZ-MM-13). تم إنتاج لوري زمن الحرب حتى عام 1947. بدأوا التخطيط لتحديث جدي في بداية الحرب. بادئ ذي بدء ، كان يهدف إلى الحد الأقصى من خفض التكلفة وتسريع الإنتاج. لم يفكر أحد في راحة السائق.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الجيش الأحمر 151.100 شاحنة GAZ-AA و GAZ-MM. في نفس الوقت ، في صيف وخريف عام 1941 ، فقدت القوات كمية هائلة من نقل البضائع. لتعويض السيارات المفقودة ، تم تعبئة شاحنات من الاقتصاد الوطني بشكل كبير ، ولا تزال سيارات جميلة وحتى أنيقة. في الوقت نفسه ، ظهرت الإصدارات العسكرية من الشاحنة تدريجياً في المقدمة. على الفور تقريبًا ، اختفى المصباح الثاني من هذه السيارات التسلسلية (بقي فقط على جانب السائق) ، وتم ترك مرآة الرؤية الخلفية ، والقرن ، والمصد ، والممسحة بمفردها - على جانب السائق. أيضًا في إصدار GAZ-MM-V لم تكن هناك فرامل أمامية.
نظرًا لأن المعدن كان مادة نادرة وكان ضروريًا لإنتاج الأسلحة والذخيرة ، سرعان ما تم استبدال كابينة الشاحنة بإطار خشبي مغطى بنسيج قماش. في ذروة تبسيط التصميم ، لم يكن لكابينة القيادة حتى أبواب تحل محل لفات القماش المشمع. تم إنتاج هذا الإصدار في غوركي عام 1943 ، وفي عام 1944 عادت الأبواب إلى قمرة القيادة ، لكنها كانت مصنوعة بالكامل من الخشب. كما فقدت النسخة العسكرية أجنحتها الأمامية المنحنية بشكل جميل. تم تبسيط تصميمها وشكلها قدر الإمكان. بدلاً من المعدن ، بدأوا يصنعون من حديد التسقيف منخفض الدرجة عن طريق الانحناء ، وكان لهذه الأجنحة شكل مستطيل الزاوي. أيضًا في شاحنات فترة الحرب ، كان مقعد السائق من الخشب الصلب ولم يكن به أي تنجيد.
كان تحريك الشاحنة بادئ تشغيل ملتوي هو القاعدة
كانت جميع الشاحنات مذنبة بحقيقة أن المبتدئين النادرة التي تحتوي على بطاريات مثبتة عليها ذات عمر خدمة منخفض للغاية. وأشار السائقون المتمرسون إلى أنهم يمكن أن يخدموا أكثر من 6 أشهر على شاحنة نادرة. لذلك ، في الحياة الواقعية ، كان الموقف عندما اضطر السائق إلى تشغيل الشاحنة يدويًا أمرًا شائعًا. تم تشغيل الشاحنة بمساعدة "بادئ منحني" ، أي بتدوير المقبض - وهو جهاز لبدء تشغيل المحرك باستخدام مقبض كرنك. هذه الطريقة في تشغيل المحرك مألوفة للكثيرين اليوم فقط من الأفلام ، على سبيل المثال ، من الكوميديا الشهيرة "سجين القوقاز".
سارت الشاحنة على كل شيء يحترق تقريبًا
محركات لوري بسعة 42 حصان و 50 حصان. لا يمكن أن تتباهى بقوة كبيرة ، ولكن برزت لعزم الدوران العالي ، والبساطة ، والأهم من ذلك ، في ظروف التشغيل في زمن الحرب - قابلية الصيانة. نظرًا لنسبة الضغط المنخفضة ، والتي كانت 4 ، 25: 1 ، يمكن استخدام محركات شاحنات GAZ-AA و GAZ-MM حتى عند التزود بالوقود بأدنى درجات وقود مع رقم أوكتان منخفض. يمكن للسيارات أن تعمل بالنافثا وحتى الكيروسين. وهي ليست مزحة. كان من الممكن حقًا ملء شاحنة بالكيروسين ، وقد نجحت هذه الطريقة في الموسم الدافئ وبمحرك دافئ.بالإضافة إلى ذلك ، كانت السيارة جيدة في هضم زيوت المحرك منخفضة الجودة.
في هذا الجانب ، كانت الشاحنات متواضعة أكثر من الشاحنات الأكثر تقدمًا التي جاءت إلى الاتحاد السوفيتي بموجب برنامج Lend-Lease. تم تشغيل نفس محرك Studebaker حصريًا بوقود عالي الجودة بمعدل أوكتان 70 أو 72. كما تطلب استخدام زيوت عالية الجودة. في زمن الحرب ، نشأت المواقف عندما أصبح من الصعب صيانة وتشغيل هذه المعدات. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هذا التشدد من "ستوديبيكرز" يعتبر حقًا عيبًا.
كان عدد المفرج عنهم واحد ونصف أقل بقليل من المليون
عدد واحد ونصف الذي تم إصداره في الاتحاد السوفياتي انخفض قليلاً فقط عن مليون نسخة. يُعتقد أنه تم إنتاج ما مجموعه 985 ألف شاحنة GAZ-AA و GAZ-MM ، بالإضافة إلى التعديلات المختلفة لهذه المركبات منذ عام 1932. في الوقت نفسه ، تم إنتاج الشاحنة الأسطورية ليس فقط في غوركي. تم إنشاء الإنتاج الضخم للشاحنة في أربعة مصانع كبيرة: مباشرة في NAZ ، ثم GAZ - في 1932-1949 ؛ مصنع KIM في موسكو - في 1933-1939 ، مصنع تجميع السيارات في روستوف - في 1939-1941. وفي مصنع UlZIS في أوليانوفسك - في 1942-1950.
