في المستقبل القريب ، قد يبدأ تشغيل طائرة تدريب جديدة. يتم تنفيذ إنشاء هذه الآلة من قبل إحدى الشركات الخاصة المحلية ، والتي تنوي البدء في البناء لصالح وزارة الدفاع. لعدد من الأسباب الموضوعية ، لا تزال الاحتمالات الدقيقة للمشروع الجديد غير معروفة. لم ينجح المشروع الجديد في الفوز بمنافسة الدائرة العسكرية ، ومع ذلك واصلت منظمة التطوير العمل وتأمل في استكمالها بنجاح.
تم تعيين مشروع طائرة تدريب واعدة (TCB) SR-10. يتم تطوير هذه الآلة من قبل مكتب التصميم الخاص في موسكو "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). تم إطلاق المشروع بمبادرة من الشركة المطورة ، ولاحقًا سنحت له فرصة لإثارة اهتمام الدائرة العسكرية والحصول على دعمها. ومع ذلك ، لسوء الحظ بالنسبة للمطورين ، اختار الجيش مشروعًا آخر شارك في تلك المسابقة.
بدأ العمل في مشروع SR-10 على أساس المبادرة في عام 2007. خلال السنوات القليلة الأولى ، انخرط موظفو KB "SAT" في دراسة مختلف القضايا الأساسية ، وبحلول عام 2009 شكلوا المظهر العام لـ TCB الواعد ، مما جعل من الممكن تقديم تخطيطه في معرض MAKS في جوكوفسكي. استمر المزيد من أعمال التصميم. في الوقت نفسه ، حاول مكتب التصميم عرض تطويره على وزارة الدفاع.
نموذج ثلاثي الأبعاد SR-10
يُذكر أنه في إطار مشروع واعد ، أجرى مكتب التصميم عددًا من الدراسات اللازمة في مختلف المجالات ونجح في حل العديد من المهام الهامة. تم حل المشكلات المتعلقة بالديناميكا الهوائية للطائرة وقوة الوحدات والمواد المستخدمة في البناء بنجاح. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح العديد من الأفكار غير القياسية التي لم يتم العثور عليها من قبل على نطاق واسع في مجال الطيران.
في أوائل عام 2014 ، عقدت وزارة الدفاع الروسية مسابقة مفتوحة لأفضل تصميم طائرة للتدريب الأولي لأفراد الطيران. تم تقديم مشروعين لهذه المسابقة: SR-10 من KB SAT و Yak-152 من Yakovlev. حلل خبراء وزارة الدفاع المشروعين المقترحين واختاروا المشروع الأكثر نجاحًا. اعتبر مشروع Yak-152 أفضل نسخة للطائرة لتدريب الطيارين. في وقت لاحق ، تلقى هذا المشروع دعمًا من الجيش. وفقًا للخطط المعلنة سابقًا ، يجب الانتهاء من تطوير مشروع Yak-152 والفحوصات اللازمة للنماذج الأولية في غضون عدة سنوات. في عام 2017 ، من المخطط إطلاق الإنتاج الضخم للآلات الجديدة.
بعد أن فشل في الفوز بمنافسة وزارة الدفاع ، لم يتوقف مشروع SR-10. وجدت KB "SAT" شركاء لمواصلة تنفيذها ، واتخذت أيضًا بعض الإجراءات التي تهدف إلى تعزيز تطويرها. أصبح مصنع Aviaagregat (Makhachkala) شريكًا لمكتب التصميم. من بين أمور أخرى ، سمحت هذه الشراكة لمطوري المشروع بالحصول على دعم قيادة جمهورية داغستان. في نهاية خريف 2014 ، ظهرت التقارير الأولى عن نتائج التعاون.
نموذج في معرض MAKS-2009
اتضح أنه في ربيع وصيف الرابع عشر ، اتخذت مؤسسة Aviaagregat وقيادة داغستان عددًا من الإجراءات التي تهدف إلى الترويج لمشروع SR-10.على وجه الخصوص ، تم اقتراح الانتهاء من اختصاصات المسابقة. وكانت نتيجة المفاوضات والمشاورات ودراسة الوثائق الحصول على إذن من وزارة الدفاع فيما يتعلق ببناء طائرة تجريبية. تم الإبلاغ عن أنه كان من المفترض بناء أربع طائرات نموذجية من النموذج الجديد في عام 2015.
فيما يتعلق بظهور مثل هذه الرسائل بين المختصين والمهتمين ، نشأ سؤال حول أسباب التغيير في رأي وزارة الدفاع بشأن المشروع الجديد. لذلك ، نشأ الافتراض ، نتيجة للمفاوضات ، أنه تقرر تغيير النظام المخطط لتدريب أفراد الطيران. في هذه الحالة ، يمكن لـ CP-10 الانضمام إلى طائرات Yak-152 و Yak-130 ، والتي من المقرر إجراء تدريب أولي وتدريب قتالي عليها ، على التوالي. يمكن أن تصبح هذه الطائرة رابطًا انتقاليًا بين Yak-152 و Yak-130. إلى أي مدى يتوافق هذا الافتراض مع الواقع غير معروف.
بعد الحصول على الإذن اللازم من وزارة الدفاع ، بدأت المنظمات المشاركة في المشروع في التحضير لبناء الطائرات التجريبية. كان موقع البناء هو مصنع Aviaagregat في محج قلعة. ومن المخطط أيضًا إطلاق الإنتاج التسلسلي للمعدات هناك. على الرغم من المعلومات السابقة ، تم إطلاق نموذج أولي لطائرة واحدة فقط من النوع الجديد للاختبار بحلول نهاية عام 2015. تم طرح هذه الآلة في نهاية شهر أغسطس من العام الماضي. خلال الوقت الماضي ، اجتاز جزءًا من الشيكات ، وتمكن أيضًا من الإقلاع.
قبل الرحلة الأولى
في الأيام الأخيرة من ديسمبر 2015 ، كانت هناك تقارير عن تقدم الاختبارات. وفقًا للبيانات الرسمية ، في 25 ديسمبر ، ظهر أول نموذج أولي من CP-10 TCB في الهواء لأول مرة. للاختبار ، تم تسليم الطائرة إلى مطار Oreshkovo (Vorotynsk ، منطقة Kaluga) ، والتي كانت في السابق تابعة لـ DOSAAF ، ويتم تشغيلها الآن بواسطة Albatros Aero aeroclub. بعد سلسلة من الفحوصات الأرضية ، قامت الطائرة برحلتها الأولى. في أول رحلة لها ، تم نقل SR-10 بواسطة الطيارين Yu. M. كابانوف وميرونوف.
وفقًا لمكتب التصميم "Modern Aviation Technologies" ، كانت مهمة الرحلة الأولى هي التحقق من بعض ميزات الطائرة ، على وجه الخصوص ، عدد من خصائص الرحلة ، والاستقرار والتحكم ، وتشغيل الأنظمة ، وما إلى ذلك. وفقًا لنتائج الرحلة ، أشار طيار الاختبار إلى أن الطائرة أثبتت أنها ديناميكية وممتعة للطيران. كانت خصائص الرحلة متوافقة مع قيمها المحسوبة.
لبعض الوقت ، يجب على المنظمات المشاركة في المشروع إجراء اختبارات كاملة للطائرة الجديدة ، والتي ستحدد نتائجها مصيرها الإضافي. التقارير الرسمية حول تقدم المشروع حتى الآن تبدو متفائلة وتعطي الأمل لإكمال العمل بشكل آمن. ومع ذلك ، فإن الآفاق الحقيقية لمشروع SR-10 لا تزال غامضة وغير مؤكدة. لأسباب مختلفة ، قد تصل طائرة تدريب جديدة ذات احتمالية متساوية إلى القوات أو لا تغادر مرحلة الاختبار.
قسم الذيل من الطائرة
وفقًا للبيانات الرسمية لـ KB "SAT" ، فإن الهدف من المشروع هو إنشاء طائرة تدريب نفاثة جديدة لتدريب الأفراد واستخدامها في المنافسات في الرياضات البهلوانية. تتضمن المهمة الفنية أداء الأكروبات مع الحمولة الزائدة من +8 إلى -6. أيضًا ، يجب أن تتمتع الطائرة بديناميكا هوائية وقدرة فائقة على المناورة ، مما سيسمح لها بإظهار الخصائص على مستوى مقاتلي الأجيال 4 و 4+.
من وجهة نظر التصميم ، فإن الطائرة CP-10 عبارة عن طائرة نفاثة ذات محرك واحد مع تكوين ديناميكي هوائي متكامل. أدت متطلبات تقليل الأبعاد والوزن ، وكذلك الحاجة إلى عدد من المهام المحددة إلى تكوين مظهر مميز للطائرة. لهذا السبب ، على وجه الخصوص ، يشبه SR-10 ظاهريًا المدربين المحليين الحديثين الآخرين: Yak-130 أو MiG-AT.في الوقت نفسه ، تحتوي الطائرة الجديدة على عدد من الاختلافات المميزة ، والتي يجب أن يكون لها خصائص مختلفة.
تلقى SR-10 جسمًا مضغوطًا نسبيًا من المقطع العرضي المتغير ، جنبًا إلى جنب مع الوحدات الموجودة على متن الطائرة التي تحتوي على مآخذ الهواء ، ومقصورات معدات الهبوط ، وما إلى ذلك. يتم توفير قمرة القيادة الكبيرة نسبيًا ذات المقعدين في جسم الطائرة الأمامي. يتم استيعاب الطيارين في مكانين للعمل يقعان جنبًا إلى جنب. أعلن المطور استخدام مقاعد طرد من فئة "0-0" ، والتي تضمن إنقاذ الطاقم في جميع أوضاع الطيران ، وكذلك في ساحة الانتظار ، بما في ذلك عند السرعة الصفرية والارتفاع الصفري. يقع كلا الطيارين تحت مظلة كبيرة مشتركة.
اخلع
على مستوى قمرة القيادة ، على جانبي جسم الطائرة ، تبدأ مشاعل جذرية متطورة للجناح. تمر عناصر سطح المحمل هذه إلى القسم الأوسط ، وتتمثل مهمتها الرئيسية في تحسين التدفق حول الجناح والعناصر الأخرى للطائرة. تحت التدفق ، مع تحول كبير من نقطة البناء الأمامية ، هناك مآخذ هواء مستطيلة الشكل. على ما يبدو ، يتم توفير قنوات منحنية خلفها ، مما يؤدي إلى تحويل الهواء من مآخذين إلى ضاغط محرك واحد. جسم الطائرة الخلفي له شكل مميز يتكون من كتلة مركزية مبسطة من مقطع عرضي دائري متغير وخرزات جانبية مستدقة. على جانبي الأخير يوجد ذيل أفقي متحرك بالكامل. يتم توفير عارضة مع دفة على جسم الطائرة.
أهم ميزة في مشروع CP-10 TCS هو تصميم الجناح المطبق. على عكس طائرات التدريب والقتال الأخرى التي تديرها وتشغلها القوات الجوية الروسية ، تستقبل SR-10 جناحًا أماميًا. تتميز الحافة الأمامية بمسح خلفي معتدل بمقدار 10 درجات. تتميز الحافة الخلفية مع الجنيحات والسدائل بقيمة متزايدة لهذه المعلمة. يقال إن استخدام الجناح المائل للأمام يمكن أن يزيد بشكل كبير من أداء الطيران والقدرة على المناورة لطائرة التدريب ، وكذلك يقلل من المخاطر عند أداء الأكروبات. من بين أمور أخرى ، يتم تقليل احتمالية توقف الماكينة عن طريق الخطأ في الدوران.
على النحو التالي من البيانات المتاحة ، يتم استخدام مواد مختلفة في بناء طائرة CP-10. وبالتالي ، يتكون جلد هيكل الطائرة من أجزاء معدنية ومركبة. ومع ذلك ، لم يتم الإبلاغ عن التركيب الدقيق للهيكل وأنواع المواد المستخدمة. تشير الصور المتاحة للنموذج الأولي للرحلة الأولى إلى أن أسطح التحكم على الأقل وبعض عناصر جلد جسم الطائرة مصنوعة من مركبات.
تتكون محطة توليد الطاقة للطائرة SR-10 من محرك نفاث واحد مثبت في جسم الطائرة الخلفي. البيانات المنشورة سابقًا ، والتي بموجبها يمكن للطائرة استقبال محركات مثل AL-55 أو AI-25TL. في كلتا الحالتين ، يجب أن تتمتع الماكينة بخصائص طيران عالية ، مما يوفر حلاً كاملاً للمهام المخصصة.
وفقًا لبعض المصادر ، تلقى النموذج الأولي للطائرة SR-10 محركًا نفاثًا جانبيًا من طراز AI-25TL بقوة دفع تصل إلى 1720 كجم. وفقًا لبعض التقارير ، لم يكن النموذج الأولي مزودًا بمحرك جديد: تم تشغيل هذه الوحدة لبعض الوقت كجزء من محطة توليد الكهرباء لبعض الطائرات الأخرى. تفاصيل هذا غير معروفة ، ومع ذلك ، بناءً على التقارير المتعلقة بالرحلة الأولى ، فإن المحرك الحالي تعامل جيدًا مع المهام المحددة وجعل من الممكن بدء اختبارات الطيران للطائرة الجديدة.
لم يتم الإبلاغ عن تكوين إلكترونيات الطيران. في الوقت نفسه ، يُقال أنه من بين إلكترونيات الطيران الأخرى ، يجب أن تتلقى الطائرة نظامًا خاصًا سيكون مسؤولاً عن تشخيص المعدات الأخرى. يجب أن يزيد هذا النظام من موثوقية المعدات الموجودة على متن الطائرة وبالتالي يبسط تشغيل المعدات.
وفقًا للمطور ، يجب أن توفر قمرة القيادة أكثر ظروف العمل راحة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن توفر تركيبة معداتها تدريبًا كاملاً للطيارين. في السابق ، تم نشر صور لأماكن عمل الطيارين ، والتي تتيح لك الحصول على فكرة عن تكوين المعدات. الضوابط الرئيسية في SR-10 هي الطائرات "التقليدية" وعصي التحكم في المحرك. توجد عناصر تحكم إضافية على لوحة القيادة واللوحات الجانبية. يتم تثبيت جميع الأدوات اللازمة للتجريب على اللوحة الأمامية ويتم تمثيلها بشكل أساسي بمقاييس الاتصال التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز اللوحة بشاشة واحدة بإطار زر ضغط.
نظرًا لوزنها الخفيف ، تم تجهيز الطائرة الواعدة بمعدات هبوط تقليدية للدراجة ثلاثية العجلات مع دعامة أمامية. تحتوي جميع الدعامات على عجلة واحدة ، في حين أن عجلات الدعامات الرئيسية لها قطر أكبر مقارنةً بالأنف. يوجد نظام إهلاك. أثناء الطيران ، يتم سحب الدعامات إلى جسم الطائرة: يتحول الأنف للأمام إلى المقصورة الموجودة في هيكل الطائرة ، وتتحول الأجزاء الرئيسية إلى محور السيارة وتتناسب مع الأجزاء الجانبية من جسم الطائرة ، أسفل القسم المركزي.
تم نشر بعض الخصائص المحسوبة للطائرة. يتم تحديد الوزن الأقصى للإقلاع عند مستوى 3.1 طن ، وسيسمح المحرك بقوة دفع تصل إلى 1750 كجم للسيارة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 800 كم / ساعة والارتفاع إلى ارتفاع 11 كم. يبلغ المدى العملي 1200 كم. بفضل تصميم الجناح الخاص ، تم تقليل سرعة الهبوط إلى 180 كم / ساعة ، مما يضمن قدرًا أكبر من السلامة التشغيلية والتدريب.
قمرة القيادة الأمامية الداخلية
على ما يبدو ، في مرحلة التطوير بالفعل ، يتضمن مشروع SR-10 فرصًا معينة للتحديث والتحديث. لذلك ، من المفترض أنه في المستقبل ، سيتم تطوير وبناء تعديلات مختلفة لطائرة التدريب الأساسية ، وتعديلها وفقًا لرغبات العملاء. في الوقت نفسه ، من المخطط بناء كل من الطائرات البسيطة نسبيًا في تكوين أساسي ، والتي لديها مجموعة صغيرة نسبيًا من المهام التي يتعين حلها ، وآلات معقدة متعددة الوظائف مع معدات خاصة.
في "التكوين الأقصى" ، سيكون SR-10 المعدل قادرًا على أن يصبح طائرة تدريب أو تدريب قتالية كاملة ، قادرة على حل المهام المتعلقة ليس فقط بتدريب أفراد الطيران ، ولكن أيضًا لمهاجمة أهداف أرضية أو جوية مختلفة. في هذه الحالة ، ستتاح للعميل المحتمل الفرصة ليس فقط لشراء طائرة جاهزة مقدمة من الشركة المصنعة ، ولكن أيضًا لاختيار أحد التعديلات العديدة التي تلبي متطلباته تمامًا.
كما يوجد في خطط مكتب التصميم "أنظمة الطيران الحديثة" توسعة لقدرات قاعدة الطائرات. في الوقت الحاضر ، يمكن للطائرة SR-10 الإقلاع فقط من المطارات الأرضية. في المستقبل ، لا يتم استبعاد إنشاء تعديل جديد ، تم تكييفه للعمل على حاملات الطائرات. في هذه الحالة ، سيكون الطيران القائم على الناقل قادرًا على الحصول على طائرة تدريب أو تدريب قتالي مناسبة لتدريب الطيارين والقيام بالقتال.
CP-10 في الرحلة. التصميم غير العادي للجناح واضح للعيان
وفقًا للخطط الحالية للشركات المشاركة في المشروع ، يجب أن تفوز طائرة CP-10 وتعديلاتها لأغراض مختلفة بمكانتها في سوق طائرات التدريب والتدريب القتالي والاحتفاظ بها لنفسها لمدة 15-20 عامًا. تعتبر القوات الجوية الروسية ، وكذلك الدول الأخرى ، عملاء محتملين للطائرة الجديدة. في الوقت نفسه ، من المفترض أن شراء الطائرات من قبل العملاء الحكوميين والقطاع الخاص أمر ممكن.
في الوقت الحاضر ، يتم إجراء فحوصات واختبارات مختلفة لأول نموذج أولي للطائرة CP-10. تم إطلاق هذه الآلة لأول مرة في نهاية العام الماضي وسيتعين عليها لبعض الوقت الخضوع لمجموعة من الاختبارات اللازمة ، والتي سيتم تحديد مصيرها الإضافي وفقًا لنتائجها.الشركات المشاركة في المشروع متفائلة بشأن المستقبل وتعتمد على العقود مع العملاء الروس والأجانب. ومع ذلك ، لا يزال مشروع CP-10 موضوع نقاش نشط ، ولم يتم تحديد آفاقه الحقيقية بعد.
مثل العديد من المشاريع الأخرى ، فإن CP-10 TCB له مزايا وعيوب. الأول يشتمل على عدد من سمات المشروع ذات طبيعة فنية وأخرى. لذلك ، فإن SR-10 هي مجرد طائرة محلية ثانية بجناح أمامي ، والتي دخلت الاختبار ، والتي يمكن اعتبارها في حد ذاتها إنجازًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير المشروع بشكل استباقي من قبل شركة خاصة حديثة العهد نسبيًا ، والتي لا تزال نادرة بالنسبة لصناعة الطيران المحلية. أخيرًا ، يمكن افتراض أن مشروع SR-10 يمكن أن يكون حقًا أساسًا لتكنولوجيا التعديلات المختلفة ، والتي يمكنها أن تجد مكانها في المطارات المحلية والأجنبية.
ومع ذلك ، هناك أيضًا أوجه قصور أو مشاكل واضحة. لذلك ، بسبب الخسارة في المنافسة في عام 2014 ، لم تتمكن طائرة CP-10 من تلقي تمويل حكومي. لهذا السبب ، يتعين على KB "SAT" ومصنع "Aviaagregat" الاستمرار في تنفيذ مشروع مكلف إلى حد ما على نفقتهما الخاصة. هذا يؤثر سلبًا على وتيرة العمل ، ويمكن أن يؤدي أيضًا إلى تجميدها أو توقفها تمامًا. وبالتالي ، بدون الدعم الكامل من الإدارة العسكرية ، قد يكون للمشروع آفاق غامضة.
موضوع منفصل للجدل والمناقشة هو المظهر الفني للطائرة المقترحة. لديها مظهر مألوف بشكل عام ، والذي يذكرنا ببعض مقاتلات الجيل الرابع الحالية أو طائرات التدريب. ومع ذلك ، يُقترح تزويد SR-10 بجناح مائل للأمام ، والذي جذب انتباه المصممين لفترة طويلة ، لكنه لم يتمكن بعد من الوصول إلى الاستخدام العملي الكامل. يعوق ذلك بعض المتطلبات المحددة لتصميم مثل هذا الجناح ، فضلاً عن التركيبة الغامضة للمزايا والعيوب. نتيجة لذلك ، لم يتم استخدام هذا الجناح حتى الآن إلا في المشاريع التجريبية.
حاليًا ، يخضع النموذج الأولي للطائرة SR-10 لاختبارات ، وفقًا لنتائجها يمكن أن تدخل حيز الإنتاج ثم تجديد أسطول معدات التدريب للقوات الجوية الروسية. نظرًا لعدد من العوامل المختلفة ، لا يمكن ضمان اكتمال هذا المشروع حتى الآن. بالإضافة إلى ذلك ، قد تكون الحاجة إلى مثل هذه الآلة "الرابطة الانتقالية" محل جدل. وبالتالي ، لن تضطر الطائرة الجديدة إلى تحمل الاختبارات فحسب ، بل ستتغلب أيضًا على عدد من الصعوبات التي لا تتعلق بشكل مباشر بالتكنولوجيا.
المستقبل الإضافي لـ CP-10 TCB ، الذي طوره مكتب التصميم "أنظمة الطيران الحديثة" ، لم يتم تحديده بعد ولا يزال موضوعًا للجدل. في الوقت نفسه ، يجذب المشروع الانتباه من خلال منشأه وميزات التطوير الأخرى. وبالتالي ، بغض النظر عن النجاح الذي سيتم تحقيقه أثناء الاختبارات أو أثناء تقدم المشروع ، ستكون طائرة CP-10 قادرة على أن تحل محلها في تاريخ الطيران الروسي. ولكن ما إذا كان يمكن العثور على تطبيق في سلاح الجو أو الاهتمام بعملاء آخرين - سيخبرنا الوقت.
