الشركة الأمريكية Bell Textron Inc. لديه خبرة واسعة في مجال الإقلاع والهبوط العمودي. في الوقت الحالي ، يتم استخدامه في تطوير مشروع مفهوم جديد لعائلة tiltrotor مع عدد من الميزات المميزة. في اليوم الآخر ، أظهرت الشركة المطورة لأول مرة ظهور مثل هذه العائلة وكشفت عن ميزاتها.
مشروع جديد
حاليًا ، كجزء من برامج البنتاغون ، تقوم شركة Bell Textron بإنشاء محولين واعدين بقدرات مختلفة - V-280 Valor و V-247 Vigilant. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إجراء البحوث اللازمة لمواصلة تطوير الاتجاه وتطوير المشاريع التالية.
في 2017-2020 حصلت شركة Bell-Textron على براءة اختراع للعديد من مخططات الإمالة بميزات مختلفة. تم اقتراح إصدارات مختلفة من المظهر الديناميكي الهوائي والعديد من المخططات لمحطة الطاقة ونظام الحمل. على وجه الخصوص ، تم تطوير محرك إمالة مع شفرات مروحة قابلة للطي أثناء الطيران ، ومحطة توليد طاقة كهربائية توربينية تعمل بالغاز الهجين ، وما إلى ذلك.
في أبريل 2021 ، أصدر مختبر أبحاث القوات الجوية (AFRL) أمرًا للشركة لتطوير مفاهيم للميلان العسكري. وقدرت تكلفة هذا العمل بحوالي 950 ألف دولار. وقد ورد أن الهدف من المشروع هو إنشاء طائرة واعدة للإقلاع والهبوط العمودي عالية السرعة (إقلاع وهبوط عمودي عالي السرعة ، HSVTOL).
يتم تنفيذ مشروع البحث الجديد لصالح العديد من الكيانات. قد تكون نتائجها العملية ذات أهمية للقوات الجوية ، ILC ، البحرية وقوات العمليات الخاصة. إنها تتطلب طائرات إقلاع عمودية عالية السرعة لحل بعض المشاكل بشكل فعال ، ولهذا السبب تم إطلاق العديد من البرامج الجديدة ، مثل FVL و HSVTOL.
في 2 أغسطس ، كشفت شركة المقاولات لأول مرة عن معلومات حول المشروع الجديد. تضمن البيان الصحفي المهام الرئيسية للعمل الحالي وخطط التطوير الإضافي للمشروع. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بنشر صورة كمبيوتر لثلاثة منتجات من عائلة HSVTOL الواعدة في وقت واحد.
الغايات والأهداف
الهدف الرئيسي لمشروع HSVTOL من Bell Textron هو إيجاد واختبار حلول للإنشاء اللاحق لطائرات حقيقية من فئات مختلفة ولأغراض مختلفة. من خلال توسيع نطاق الأفكار والتقنيات الأساسية ، من الضروري ضمان تطوير وبناء طائرات بوزن إقلاع من 4 آلاف جنيه (1.8 طن) إلى 100 ألف جنيه (45.4 طن).
يجب أن يكون جهاز HSVTOL قادرًا على الإقلاع والهبوط العمودي ، والتحليق ، وما إلى ذلك. وإظهار خصائص الإقلاع والهبوط العالية. يجب ضمان أطول قدر ممكن من التحليق المستمر. يجب أن يكون التدفق الهابط في هذا الوضع في حده الأدنى لاستبعاد الظواهر السلبية. يجب أن يكون المحرك المائل قادرًا على الطيران المستوي بسرعة لا تقل عن 400 عقدة (740 كم / ساعة).
من المخطط إنشاء مركبات جوية مأهولة وغير مأهولة تعتمد على التقنيات والحلول الرئيسية. ستكون هذه المعدات قادرة على حل مجموعة واسعة من مهام النقل والقتال والمساعدة. ومع ذلك ، فإن الجيش لم يعلن بعد عن خططه لإنشاء وتنفيذ طائرات بهذه القدرات.
الأفكار الرئيسية
كشفت شركة Bell-Textron عن الظهور المحتمل لثلاث طائرات من خط HSVTOL في وقت واحد.لديهم بعض الميزات المشتركة التي تشير إلى تطبيق الحلول المشتركة. في الوقت نفسه ، هناك اختلافات كبيرة مرتبطة بأغراض وأهداف مختلفة لمشاريع محددة.
تم "بناء" الطائرات المائلة المعروضة وفقًا للمخطط العادي مع جسم الطائرة على شكل مغزل وجناح مستقيم وذيل ذي زعنفتين. في نهايات الجناح توجد حوامل المحرك المستخدمة للإقلاع / الهبوط العمودي والطيران بسرعات منخفضة وظروف عابرة. يتم عرض الأجهزة في وضع الطيران عالي السرعة: يتم إيقاف المراوح ، ويتم طي شفراتها على طول الوصلات.
لم يتم تحديد نوع محطة الطاقة ، ولكن تم الإبلاغ عن تقنيات جديدة. يمكن ملاحظة أن الطائرة بها مآخذ هواء في مواقع مختلفة ، مما يشير إلى استخدام المحركات التوربينية أو المحركات النفاثة. في الوقت نفسه ، لا تحتوي أغطية المحرك على فتحات.
ربما يستخدم مفهوم HSVTOL الأفكار الموصوفة سابقًا في إحدى براءات اختراع Bell-Textron. ثم تم اقتراح تزويد المحرك المائل بمحرك نفاث متصل بمولد ، ووضع محركات كهربائية في الفتحات بالجناح.
جزء مشترك من المشاريع المختلفة سيكون أنظمة التحكم الرقمية الحديثة التي يمكنها القيام ببعض المهام وتخفيف الطيارين. بالإضافة إلى ذلك ، نتيجة لهذا ، ستظهر الأعمال الأساسية لإنشاء مركبات بدون طيار.
ستقوم مثل هذه الطائرة بالإقلاع ، والانتقال إلى مستوى الطيران والتسارع الأولي باستخدام دوارات بمحركات كهربائية - مثل الطائرات المكشوفة "التقليدية". بعد الحصول على السرعة المطلوبة مع الحصول على الرفع المطلوب من الجناح ، سيكون HSVTOL قادرًا على إيقاف تشغيل المحركات الرئيسية وطي الشفرات ، وسيتم إنشاء الدفع بواسطة المحرك التوربيني النفاث.
في الواقع ، يجمع مشروع HSVTOL بين العديد من التقنيات الواعدة ، والتي من المتوقع أن توفر نسبة أداء مفيدة. وبالتالي ، فإن الكرات الدوارة المزودة بمراوح دوارة ستوفر إقلاعًا وهبوطًا رأسيًا ، وسيعمل المحرك النفاث على تسريع السيارة إلى سرعة عالية ، وستزيد محطة توليد الطاقة الهجينة من كفاءة الطاقة ، وستعمل أتمتة التحكم على تبسيط عمل الطيارين والسماح بإنشاء تعديلات بدون طيار.
ومع ذلك ، فإن جميع هذه التقنيات تقريبًا ليست ناضجة وتحتاج إلى مزيد من التطوير. من الضروري إنشاء مقاعد ونماذج أولية للاختبار والضبط الدقيق لمختلف الأنواع ، مما يوفر اختبارًا مستقلًا ومشتركًا للوحدات.
عينات موحدة
تُظهر الصورة المنشورة الإمكانية الأساسية لإنشاء محرك مائل للنقل الثقيل. تحتفظ مثل هذه الطائرة بتصميمها الديناميكي الهوائي العادي ، ولكن كان لابد من نقل مدخل الهواء إلى السطح العلوي لجسم الطائرة. كما يتم توفير حجرة شحن كبيرة مع تحميل خلفي. الخصائص التكتيكية والفنية المقدرة للمركبة غير معروفة.
الطائرة الثانية المعروضة أصغر حجمًا ولها غرض غير واضح. تحتوي على مقصورة ركاب البضائع مع مدخل جانبي ومآخذ هواء جانبية. البديل الثالث من HSVTOL أصغر حجمًا ويشبه ظاهريًا النوع السابق. ومع ذلك ، ليس لديه مصباح يدوي يتحدث عن الطبيعة غير المأهولة للتطوير. ما الحمولة التي يمكن أن تحملها مثل هذه الطائرة بدون طيار غير معروف.
من الممكن ألا يقتصر برنامج HSVTOL على المحولات الثلاثة الموضحة. على المستوى النظري على الأقل ، يمكن وضع خيارات أخرى للتكنولوجيا على أساس الحلول الموحدة. يعتمد الحجم الفعلي للعائلة وعدد المشاريع على نتائج العمل الحالي ورغبات العميل.
تقنيات المستقبل
في السنوات الأخيرة ، أولت القوات المسلحة الأمريكية اهتمامًا كبيرًا لمشكلة الطائرات التي تجمع بين خصائص الإقلاع والهبوط العالية والسرعة.تحتاج الهياكل المختلفة للجيش إلى طائرات لا تحتاج إلى مواقع إقلاع وهبوط كبيرة ، ولكنها قادرة على نقل شحنة أو أخرى بسرعة عالية لمسافات طويلة.
يتم بالفعل تطوير العديد من المشاريع من هذا النوع كجزء من برنامج FVL الكبير ، مع التركيز على الإنتاج والتطبيق الحقيقي. تم بالفعل اختبار عدد من النماذج الأولية وهي تُظهر بنجاح خصائص عالية الأداء. في غضون سنوات قليلة ، سيتعين على هذه المعدات أن تدخل القوات ، حيث ستبدأ في استبدال المروحيات الموجودة.
كل هذه المشاريع تعتمد على تقنيات ومكونات حديثة تحدد إمكانياتها وآفاقها. في المقابل ، يوفر مشروع HSVTOL الجديد البحث عن حلول جديدة تمامًا واستخدامها في مجال الطيران. وستكون نتيجتها الفعلية توصيات لمزيد من التطوير لاتجاه الطائرات المحولة عالية السرعة.
تاريخ إتمام المشروع شركة Bell Textron Inc. لم يتم تحديدها بعد. سيستغرق البحث عن التقنيات الحديثة والحلول التقنية ودراستها عدة سنوات. ثم قد يظهر نموذج أولي ، والذي سيتعين عليه إظهار إمكانات المفهوم الجديد. وفقط بعد ذلك يجب أن نتوقع أوامر لتطوير معدات حقيقية لاستخدامها في القوات المسلحة وغيرها من الهياكل. سيحدد الوقت ما إذا كانت أفكار Bell-Textron ستنجح في الوصول إلى هذه المرحلة.
