في أوائل عام 1996 ، قامت مروحية استطلاع وهجومية RAH-66 Comanche ، طورتها شركتا Boeing و Sikorsky ، برحلتها الأولى. استمرت الاختبارات لعدة سنوات ، وفي عام 2004 قرر البنتاغون إغلاق المشروع. لم تستوف المروحية الناتجة المتطلبات تمامًا ، كما كانت باهظة الثمن ومعقدة للغاية. كان أحد أسباب التعقيد الكبير للمشروع هو وجود عدد من الحلول والتقنيات الجديدة والجريئة في مختلف المجالات.
ضد الرادارات
كان لطائرة RAH-66 المستقبلية ، التي تم تطويرها كجزء من برنامج Light Helicopter Experimental (LHX) ، متطلبات خاصة للرؤية. كان على مركبة الاستطلاع والإضراب أن تعلق حرفياً فوق ساحة المعركة - مع وجود مخاطر مفهومة. لذلك ، كان من الضروري تقليل توقيع الرادار والأشعة تحت الحمراء والصوت في نفس الوقت.
تم تصميم هيكل الطائرة لـ RAH-66 باستخدام جميع التقنيات والتطورات المتاحة. لقد حصل على شكل زاوي مميز ، يتكون من ألواح مسطحة ومنحنية ، بالإضافة إلى حواف مستديرة. تم صنع جلد هيكل الطائرة من مركبات ذات معامل انعكاس أدنى. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام طلاء خاص بوظيفة امتصاص موجات الراديو.
أصبح الدوار الرئيسي والذيل مشكلة خطيرة في سياق التخفي. غُطيت جلبة نظام الدعم بغطاء مركب ، وتم بناء الشفرات بأقل قدر من المعدن وبجميع الطلاءات اللازمة. جعلت هذه التدابير من الممكن تقليل الانعكاسات من الدوار الرئيسي بشكل كبير ، على الرغم من أنها لم تستبعدها. استقبل دوار الذيل ريش مركبة وتم وضعه في قناة حلقية. أدى هذا إلى القضاء على الإشعاع من الزوايا الأمامية ، وكذلك تقليل انعكاسات الإشارة من الجانب.
تميزت الكومانش بالحد الأدنى لعدد الأجزاء البارزة. لذلك ، يمكن أن يعود تركيب مدفع القوس إلى الخلف على طول جسم الطائرة ويزيل البرميل في مكان مغلق. تم وضع السلاح المعلق على الأجنحة ، وسحب في مقصورات الشحن الجانبية لجسم الطائرة. كما نصت على النقل المفتوح للأسلحة مع زيادة الحمولة وزيادة الرؤية.
ذكرت شركات التطوير أن كل هذه الإجراءات جعلت من الممكن جعل رؤية المروحية إلى الحد الأدنى الممكن. اعتمادًا على عوامل مختلفة ، كان RCS لطائرة هليكوبتر RAH-66 أقل بمقدار 250-360 مرة من طائرة مقاتلة AH-64 Apache. علاوة على ذلك ، تمت مقارنة مروحية EPR بصاروخ AGM-114. ومع ذلك ، لم يتم الكشف عن الأرقام الدقيقة.
التخفي بالأشعة تحت الحمراء
تم اتخاذ تدابير لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء. لذلك ، لم يمتص طلاء هيكل الطائرة موجات الراديو فحسب ، بل كان له أيضًا وظيفة عازل حراري. هذا منع الحرارة من الوحدات الداخلية من تسخين الجلد وكشف قناع المروحية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري إنشاء نظام أصلي للوحدات الداخلية ، مما يقلل من انبعاثات الحرارة إلى الخارج.
تم تجهيز المروحية RAH-66 بمحركين توربينيين LHTEC T800-LHT-801 بسعة 1563 حصان لكل منهما. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 5 ، 6 أطنان ، مما جعل من الممكن الحصول على أداء طيران عالي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحقيق مزايا أخرى. على وجه الخصوص ، أنتج محرك طائرة الهليكوبتر Comanche غازات أقل سخونة من محركات Apache الأكثر قوة.
دخلت الغازات الساخنة من المحركات إلى جهاز تبريد مصمم خصيصًا يقع في ذراع الرافعة. تم تبريدها بواسطة هواء السحب وإلقائها في نصف الكرة الخلفي.أتاح استخدام مثل هذا التبريد إمكانية الاستخدام الكامل للأحجام الداخلية لهيكل الطائرة ، بالإضافة إلى التخلص من الحاجة إلى تثبيت أجهزة عادم واقية على متن الطائرة.
بفضل كل هذه الإجراءات ، كان من الممكن تقليل الإشعاع الحراري من المروحية وعادمها بشكل كبير. وفقًا للبيانات المفتوحة ، تم تقليل الرؤية في نطاق الأشعة تحت الحمراء بنسبة تصل إلى 4 مرات.
تقليل الضوضاء
تُصدر المروحية الطائرة ضجيجًا يكشفها على مسافة بعيدة. تتكون هذه الضوضاء من أزيز محركات العمود التوربيني وصوت المراوح. في مشروع RAH-66 ، تم اتخاذ تدابير لتقليل التوقيع الصوتي أثناء الطيران.
تم حل مشاكل الضوضاء من خلال تحسين تصميم المراوح. تلقى نظام الناقل ، المسمى Pentaflex ، محورًا أصليًا وتصميمًا خاصًا للشفرة. تم تصميمها لتحسين الديناميكا الهوائية وتقليل الدوامات المختلفة وبالتالي تقليل الضوضاء - دون التضحية بالقوة. كان من الممكن أيضًا تقليل سرعة المروحة لتقليل الضوضاء. تم تنفيذ أفكار مماثلة على الذيل الدوار.
القدرات القتالية
بناءً على طلب العميل ، كان على المروحية LHX / RAH-66 حل العديد من المهام الرئيسية. تم التخطيط لإنشاء طائرة هليكوبتر مع إمكانية الاستطلاع البصري والإلكتروني ، وكذلك قادرة على ضرب أهداف أرضية وضرب الطائرات. كل هذا يتطلب استخدام عدد من الحلول الجديدة.
تلقى RAH-66 نظام رؤية وملاحة جديدًا بشكل أساسي مع مرافق حوسبة متقدمة ، و "قمرة قيادة زجاجية" ونظام عرض مثبت على خوذة. وكان من المتوخى الاندماج في ملامح واعدة لمراقبة القوات تتمحور حول الشبكة. في المستقبل ، يمكن أن تتلقى المروحية رادارًا بهوائي فوق الأكمام.
لهزيمة الأهداف الأرضية ، تم التخطيط لاستخدام صواريخ AGM-114 Hellfire الموجهة ، حتى 6 وحدات. على وحدتين قابلتين للسحب. كما تم اقتراح استخدام صواريخ AIM-92 Stinger جو - جو - حتى 12 وحدة. إذا لزم الأمر ، كان من الممكن الجمع بين الذخيرة. كان من المفترض أن يوسع النطاق باستخدام أسلحة أخرى ، بما في ذلك. أجنبي. تم تطوير المصدات الخارجية القابلة للفصل بنقطة تعليق واحدة على كل منها ، مما أتاح زيادة حمل الذخيرة أو إضافة خزانات خارجية.
سعر الاختراق
من حيث الحلول التقنية والتقنيات وما إلى ذلك. كان مشروع Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche وما زال ذا أهمية كبيرة. أظهرت الاختبارات أن المروحية قادرة تمامًا على التعامل مع المهام المقصودة وإظهار نتائج عالية جدًا - كان مطلوبًا فقط لإكمال الضبط الدقيق.
ومع ذلك ، تبين أن المشروع جريء للغاية ومتقدم بشكل مفرط ، مما أدى إلى عدد من المشاكل المميزة. بادئ ذي بدء ، واجه البنتاغون ومصنعي الطائرات تأخيرات في العمل. تم إطلاق برنامج LHX مرة أخرى في عام 1982 ، وتم إطلاق RAH-66 ذي الخبرة في الهواء فقط في عام 1996. استغرق البحث والتصميم ، وكذلك إعداد وبناء النموذج الأولي ، ما يقرب من 14 عامًا. استمرت الاختبارات والضبط الدقيق حتى عام 2004 ، وخلال هذا الوقت لم يكن من الممكن حل جميع المهام المحددة. وهكذا ، تحولت بداية العملية ، على الأقل ، إلى النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
استند مشروع RAH-66 إلى تجربة تطوير تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر الأخرى ، لكنه قدم الاستخدام الواسع للأفكار والمواد الجديدة تمامًا. كان لابد من تطوير بعض التقنيات والوحدات الجديدة من جديد ، الأمر الذي تطلب الوقت والمال. بحلول الوقت الذي اكتمل فيه العمل ، تمكنوا من قضاء ما يقرب من. 7 مليارات دولار ، والإنتاج التسلسلي للمعدات بالكميات المطلوبة على الأقل 35-40 ملياراً.
وهكذا ، فإن برنامج LHX ونتيجته في شكل RAH-66 ، على الرغم من كل المزايا والتطورات المتقدمة ، تبين أنه جريء للغاية بالنسبة لوقتهم ومكلف للغاية. واعتُبر استمرار المشروع والاستخدام الفوري للتقنيات الجديدة عمليا غير مناسب.
عزيزي الأساس للمستقبل
وتجدر الإشارة إلى أن التطورات في مشروع RAH-66 ، الذي كلف مليارات الدولارات ، لا يبدو أنها قد ضاعت.في الوقت الحالي ، يجري تنفيذ برنامج Future Vertical Lift (FVL) في الولايات المتحدة ، والهدف منه هو إنشاء طائرات هليكوبتر جديدة لأغراض مختلفة. في تصميم العينات الموضحة ، يكون تأثير "Comanche" ملحوظًا - يتم أخذ قضايا الرؤية في الاعتبار ، واستخدام التطورات المتقدمة في مجال إلكترونيات الطيران ، إلخ.
من المتوقع أن تدخل طائرات الهليكوبتر التابعة لبرنامج FVL حيز الإنتاج في مطلع العشرينيات والثلاثينيات ثم تحل محل عدة طرز في الخدمة في وقت واحد. وبالتالي ، فإن مشروعًا فاشلاً من الماضي يمكن أن يؤثر على المستقبل. طبعا إذا لم تظهر صعوبات جديدة كما كان الحال في الماضي.
