يعد إنشاء المعدات العسكرية الحديثة مسعى معقدًا وطويلًا ومكلفًا. ومع ذلك ، يمكن أن تقلل أساليب التطوير والتصميم الحديثة من المخاطر ، وبفضل ذلك تم تنفيذ معظم أحدث المشاريع بشكل كامل. ومع ذلك ، هناك استثناءات. قبل 10 سنوات ، قررت وزارة الدفاع الأمريكية وقف جميع الأعمال في مشروع طائرة هليكوبتر استطلاعية وهجومية واعدة Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche. تم تطوير المشروع على مدى فترة طويلة وكلف البنتاغون عدة مليارات من الدولارات. ومع ذلك ، بعد تحليل الوضع الحالي والتوقعات ، تم إغلاقه.
يعتبر الشرط الأساسي لظهور المروحية RAH-66 تقرير عام 1982 ، الذي حلل قدرات طائرات الهليكوبتر القتالية الأمريكية الحالية. وجادل بأن غالبية المركبات في الخدمة لا يمكنها القيام بفعالية بالمهام القتالية المعينة في سياق نزاع مسلح مع منظمة حلف وارسو. احتاجت القوات المسلحة الأمريكية إلى آلة جديدة قادرة على التغلب على الدفاعات الجوية للعدو وإيجاد الأهداف وتدميرها أيضًا.
في عام 1983 ، بعد أشهر قليلة من صدور التقرير ، بدأ البنتاغون برنامج LHX (Light Helicopter Experimental) ، والذي يهدف إلى إنشاء طائرتين هليكوبتر بناءً على تصميم واحد. كان أحدهما (المعروف باسم LHX-SCAT) مخصصًا للاستطلاع والإضراب ، والثاني (LHX-UTIL) كان يُنظر إليه على أنه مركبة متعددة الأغراض.
جذب البرنامج الجديد انتباه مصنعي الطائرات على الفور ، حيث أن الفوز بالمنافسة يعني ضمناً توقيع العديد من العقود الرئيسية لتوريد المعدات. خططت القوات البرية وحدها ، باستثناء القوات الجوية ومشاة البحرية ، لطلب ما يصل إلى 5 آلاف طائرة هليكوبتر جديدة. تم التخطيط لشراء 2900 طائرة هليكوبتر LHX-SCAT لتحل محل طائرات الهليكوبتر AH-1 و OH-6 و OH-58 ، بالإضافة إلى أكثر من ألفي LHX-UTIL لتحل محل UH-1 متعدد الأغراض الذي عفا عليه الزمن.
ومع ذلك ، تعقدت احتمالية الحصول على عقود كبيرة بسبب مطالب الجيش. أراد الجيش طائرات هليكوبتر ذات خصائص فريدة يتطلب تطويرها جهودًا خاصة. كان مطلوبًا لضمان الحد الأدنى من التوقيع الممكن في نطاقات الرادار والأشعة تحت الحمراء والصوت. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تصل السرعة القصوى للطائرة المروحية إلى 400-450 كم / ساعة ، وهو ما تجاوز بشكل كبير قدرات جميع الآلات الموجودة في ذلك الوقت. كان من المفترض أن تحتوي مروحية الاستطلاع والهجوم LHX-SCAT على مقصورة واحدة ومجموعة من المعدات الخاصة ويبلغ وزن الإقلاع حوالي 3800 كجم. تم تصميم LHX-UTIL لحمل ستة أشخاص أو 600 كجم من البضائع ، وكان من المقرر تشغيلها بواسطة طيارين وتكون أكبر قليلاً من تعديل SCAT.
تقدمت أربع شركات تصنيع طائرات أمريكية رائدة لمسابقة LHX. أعرب بيل وبوينج وهيوز وسيكورسكي عن رغبتهم في تطوير آلة واعدة. كان للمتخصصين في هذه المنظمات آراءهم الخاصة حول آفاق تطوير طائرات الهليكوبتر ، مما أدى إلى ظهور العديد من المشاريع بمظهر مختلف تمامًا. على سبيل المثال ، قدمت شركة Sikorsky آلة ذات دوار رئيسي متحد المحور وذيل دفع. كان من المفترض أن يوفر هذا التصميم أعلى سرعة طيران ممكنة.من الجدير بالذكر أن شركة Sikorsky واصلت تطوير أفكار مماثلة في المستقبل وتشارك الآن في مشروع S-97 مماثل.
أثناء تطوير المشاريع الأولية ، اتضح أن إنشاء طائرات هليكوبتر LHX بالخصائص المطلوبة مهمة صعبة إلى حد ما ، مما اضطر المشاركين في المسابقة إلى الانضمام إلى قواهم. بدأ قسم طائرات الهليكوبتر في بوينج العمل بالاشتراك مع سيكورسكي ، وبدأ متخصصو بيل في التعاون مع زملائهم من ماكدونيل دوجلاس ، والتي أصبحت بحلول هذا الوقت جزءًا من هيوز. في خريف عام 1988 ، حصل الاتحادان على عقود لمواصلة العمل.
كانت مهمة هذه المرحلة هي تحديد إمكانية تلبية المتطلبات مع الحفاظ على القيم المعطاة لوزن الإقلاع وتكلفة السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تم فحص تصميم طائرات الهليكوبتر وتم تنفيذ أول عمل على دمج المعدات الإلكترونية. في هذه المرحلة ، اتضح أنه سيتعين على العميل تخفيف متطلبات التكنولوجيا الواعدة. أثبت تحقيق سرعة طيران قصوى تزيد عن 350 كم / ساعة أنها مهمة صعبة للغاية من الناحية الفنية. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت الدراسات أن الطيران على ارتفاعات منخفضة بهذه السرعات لن يكون متاحًا إلا للطيارين المؤهلين تأهيلا عاليا.
قام الجيش بتغيير متطلبات السرعة القصوى ، وألغى أيضًا تطوير طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض LHX-UTIL. منذ منتصف الثمانينيات ، ظل تمويل برنامج LHX ينخفض بشكل مطرد ، مع العديد من المقترحات لوقف العمل. ومع ذلك ، استمر البرنامج ، وإن كان محدودًا. بسبب الموارد المالية المحدودة ، اضطر البنتاغون والشركات المشاركة إلى تطبيق أساليب جديدة للعمل على الحلول التقنية. تم التحقق من معظم الأفكار والمقترحات باستخدام المحاكاة الحاسوبية. تم اختبار بعض المكونات والتجمعات في المختبرات الطائرة.
بحلول ربيع عام 1991 ، كان الجيش قد حدد من سيشارك في تطوير المروحية الجديدة ، وسيبدأ في المستقبل إنتاجها التسلسلي. من بين المشروعين المقترحين ، تم اختيار المشروع الذي طورته جمعية Boeing-Sikorsky. حصل المشروع على اسم جديد: RAH-66 Comanche. مثل بعض طائرات الهليكوبتر الأمريكية السابقة ، تم تسمية الآلة الجديدة على اسم إحدى قبائل الهنود في أمريكا الشمالية. في الوقت نفسه ، تم استخدام الحرف RAH لأول مرة في الممارسة الأمريكية. حصلت المروحية ، القادرة على أداء مهام الاستطلاع والإضراب بنجاح متساوٍ ، على التعيين المقابل - مروحية الاستعادة والهجوم.
تم توقيع عقد تطوير مشروع RAH-66 في أبريل 1991. مكّن اختيار المطور من تركيز جميع الجهود وتوجيه كل التمويل المتاح إلى مشروع واحد فقط ، مما أتاح ، على وجه الخصوص ، بدء اختبار كامل للأنظمة المختلفة المقترحة للاستخدام على الجهاز الجديد. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الفرصة كانت في غاية الأهمية ، حيث كان المشروع على درجة عالية من الحداثة وتطلب التحقق أو مراجعة العديد من المقترحات.
استغرق تصميم المروحية الجديدة وقتًا طويلاً. تم طرح أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر Comanche من متجر التجميع لمصنع Sikorsky فقط في نهاية مايو 1995. قضيت عدة أشهر في الاختبارات الأرضية. كان من المفترض أن تتم الرحلة الأولى في نهاية عام 1995 ، ولكن في النهاية تم تأجيلها إلى 4 يناير 1996. كما أظهر الوقت ، استمرت اختبارات نموذجين أوليين مبنيين لطائرة هليكوبتر هجومية واستطلاعية واعدة لمدة ثماني سنوات.
كان أحد المتطلبات الرئيسية لطائرة الهليكوبتر LHX / RAH-66 هو تقليل الرؤية لمعدات اكتشاف العدو. لهذا السبب ، تلقت طائرة الهليكوبتر Comanche عددًا من الميزات المحددة التي تميزها عن غيرها من المعدات في فئتها. لذلك ، فإن السطح الخارجي لجسم الطائرة يتكون من عدد كبير من الألواح المستقيمة ، متزاوجة مع بعضها البعض بزوايا مختلفة. يتم استخدام انسيابية محور الدوار الرئيسي ودوار الذيل في القناة الحلقية وجهاز الهبوط القابل للسحب.لاستيعاب الأسلحة ، تم اقتراح استخدام مقصورات الشحن الداخلية على جانبي جسم الطائرة. في الوقت نفسه ، تم تجهيز الأغطية الخارجية للمقصورات بأبراج لتعليق الأسلحة. كان من المفترض أن يتحول برج الأنف بالمسدس إلى 180 درجة ويضع البراميل في شكل طربوش خاص.
لتقليل الرؤية في نطاق الأشعة تحت الحمراء ، تلقت المروحية نظام تبريد غاز العادم الأصلي. بعد مغادرة المحركات ، اختلطوا بهواء الغلاف الجوي البارد وألقوا للخارج من خلال أنابيب طويلة مشقوقة تقع على جانبي ذراع الرافعة. تم استخدام مثل هذا النظام لأول مرة في الولايات المتحدة. في السابق ، كان يتم تقليل الحرارة المتولدة عن طريق استخدام فوهات خاصة لفوهات العادم.
وفقًا للبيانات المتاحة ، أدت المجموعة الكاملة من التدابير لتقليل الرؤية إلى نتائج جيدة إلى حد ما. لذلك ، بالمقارنة مع مروحية أباتشي AH-64 ، انخفض سطح الانتثار الفعال بنحو 600 مرة. تظهر المقارنة بين هذه المروحيات من حيث الإشعاع الحراري ميزة أربعة أضعاف للكومانش.
العنصر الهيكلي الرئيسي لطائرة هليكوبتر RAH-66 هو عارضة طويلة على شكل صندوق ، حيث يتم تثبيت جميع الوحدات وألواح جلد جسم الطائرة. صُنعت معظم عناصر الطاقة والألواح لجلد الهليكوبتر من مواد مركبة تعتمد على المعادن والبلاستيك. كان تصميم الجلد سمة مثيرة للاهتمام لتصميم جسم الطائرة. حوالي 40٪ من ألواحها قابلة للإزالة ويمكن تفكيكها لخدمة الوحدات الداخلية. لم يؤثر التلف الذي لحق بألواح التغليف مع الحفاظ على سلامة مجموعة الطاقة على قوة الهيكل بأكمله.
يتوافق تصميم جسم الطائرة بطول 14.4 مترًا مع وجهات النظر الحديثة حول وضع الوحدات. في القوس كان هناك قمرة قيادة ذات مقعدين مع مظلة مشتركة ، بالإضافة إلى مقصورة معدات وتركيب يتم التحكم فيه عن بعد بمدفع أوتوماتيكي. يضم الجزء الأوسط من جسم الطائرة المحركات وعلبة التروس الرئيسية وبعض المعدات وخلجان الأسلحة الداخلية. تم إعطاء ذراع الرافعة لوضع بعض الوحدات. لتقليل الرؤية ، تم وضع دوار الذيل بقطر 1.37 متر داخل القناة الحلقية ، وتم تثبيت الذيل الأفقي على الجزء العلوي من العارضة.
تم وضع جهاز هبوط ثلاثي النقاط قابل للسحب في منتصف وخلف جسم الطائرة. تم سحب الدعامات الرئيسية عن طريق التراجع ، والذيل - عن طريق الدوران إلى الأمام. جعل تصميم الدعامات وامتصاص الصدمات من الممكن امتصاص بعض طاقة الصدمة عند الهبوط بسرعة عمودية متزايدة. بالإضافة إلى ذلك ، في وضع الانتظار ، يمكن سحب الرفوف جزئيًا ، مما يقلل من ارتفاع وقوف الماكينة بالنسبة للماكينة الكاملة بمقدار 3.4 متر.
في البداية ، كان من المفترض أن تحتوي المروحية LHX على محرك توربيني واحد ، ولكن فيما بعد تقرر استخدام محطة طاقة ذات محركين أكثر موثوقية. في منتصف الثمانينيات ، تم إطلاق مسابقة لتطوير محرك هليكوبتر واعد ، فاز فيها تطوير LHTEC. في الجزء الأوسط من جسم الطائرة المروحية RAH-66 ، تحت الدوار الرئيسي ، تم تركيب محركين T800-LXT-801 بسعة 1560 حصان. يتم توفير وحدة طاقة إضافية WTS124 ، تقع بين المحركات الرئيسية وتستخدم كبداية ووسيلة لضمان تشغيل بعض الأنظمة.
في الجزء الأوسط من جسم الطائرة كان هناك محور دوار مجهز بهدية. كان الدوار الرئيسي بقطر 11 ، 9 أمتار يحتوي على خمس شفرات مصنوعة بالكامل من مواد مركبة. في المخطط ، كانت الشفرات مستطيلة الشكل ، ومجهزة أيضًا بطرف ممسوح. قيل إن الدوار الرئيسي يظل يعمل حتى عندما تصاب أسلحة صغيرة من العيار الكبير برصاص.
في الجزء الأمامي من جسم الطائرة كانت هناك قمرة قيادة ذات مقعدين مع ترتيب ترادفي للطيارين. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن الطيار كان في قمرة القيادة الأمامية ، وكان مشغل السلاح موجودًا في الخلف.تم استخدام هذا الوضع غير القياسي للطيارين من أجل توفير أقصى رؤية ممكنة من قمرة القيادة.
كلا الكابينة لديها نفس الأجهزة. كان لدى كلا الطيارين مجموعة من أدوات الطيران ومجموعة كاملة من الضوابط. كان العنصر الرئيسي في لوحات العدادات في كلا الكابينتين هو شاشتان من الكريستال السائل بقياس 200 × 150 ملم. تم تصميم الشاشة أحادية اللون اليسرى لعرض إشارات الفيديو من أنظمة المراقبة ، والشاشة الملونة الصحيحة لعرض معلومات الملاحة والطيران والتكتيكات. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك العديد من شاشات العرض أحادية اللون الأصغر في قمرة القيادة. في الجزء السفلي من لوحة القيادة ، تم تثبيت لوحة مفاتيح لإدخال المعلومات الضرورية.
أصبحت الخوذات التجريبية المزودة بنظام عرض مثبت على خوذة عنصرًا مهمًا في معدات RAH-66 الموجودة على متن الطائرة. يمكن للنظام المثبت على الخوذة ، اعتمادًا على وضع التشغيل ، عرض معلومات حول معلمات الرحلة ، وخريطة ثلاثية الأبعاد ، وصور من أنظمة المراقبة ، وما إلى ذلك. وبالتالي ، باستخدام الشاشة المثبتة على الخوذة ، يمكن للقائد تلقي المعلومات اللازمة للقيادة ، ويمكن للمشغل استخدام الأسلحة دون تشتيت انتباهه بواسطة لوحة القيادة.
كان في قمرة القيادة مجموعة من معدات الحماية. كانت مقاعد الطيارين مغطاة بالدروع الخفيفة المضادة للرصاص. للحماية من الأسلحة الكيميائية أو البيولوجية أو النووية ، تم الحفاظ على ضغط زائد طفيف في قمرة القيادة. كما قام نظام الضغط بحماية مقصورات إلكترونيات الطيران.
كانت إلكترونيات الطيران لطائرة هليكوبتر Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche موجودة في مقصورة قوسية واحدة ، تقع أسفل مقصورة المشغل ، واثنين من الذيل. تستخدم إلكترونيات الطيران في المروحية المعدات الرقمية فقط. كان أساس المعدات الإلكترونية هو جهازي كمبيوتر رقمي ، مما يضمن تفاعل المعدات الأخرى ومعالجة جميع المعلومات اللازمة. لتبسيط الإنتاج ، كان مجمع إلكترونيات الطيران متوافقًا بنسبة 70 ٪ مع معدات مقاتلة Lockheed Martin F-22A Raptor.
في ضوء مهمتها الاستطلاعية ، تلقت المروحية مجموعة من وسائل الكشف والاتصالات ونقل البيانات. لتحديد إحداثياته الخاصة وموقع الكائنات المكتشفة ، تلقى RAH-66 نظام ملاحة مشترك (قمر صناعي وقصور الذاتي). كان من المفترض أن تحمل المروحية محطة رادار ، وهو تطوير لنظام Longbow المستخدم في أحدث طائرات الهليكوبتر AH-64. مزودة بأنظمة الأشعة تحت الحمراء والتلفزيون لمشاهدة نصف الكرة الأمامي ، بالإضافة إلى ليزر لإضاءة الأهداف. جعلت الأنظمة الإلكترونية الضوئية من الممكن مراقبة قطاع بعرض 52 درجة في السمت و 35 درجة في الارتفاع.
ميزة مثيرة للاهتمام لإلكترونيات الطيران Comancha هي خوارزميات للعمل في وضع البحث والهجوم. من المفترض أنه من أجل زيادة القدرة على البقاء ، يجب ألا تغادر المروحية الملاجئ لفترة طويلة. في هذه الحالة ، يجب على الطاقم الصعود إلى الارتفاع المطلوب ، ومسح التضاريس والاختباء مرة أخرى في ثنايا التضاريس. الجهاز "يتذكر" المعلومات التي تم جمعها ، حتى يتمكن المشغل من العثور على الهدف والاستعداد للهجوم دون مخاطر. في ذاكرة الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، كانت هناك توقيعات للأهداف والأشياء والمعدات الرئيسية لكل من العدو ودول الناتو. كان من المفترض أن التحديد التلقائي لنوع الكائن من شأنه أن يقلل من احتمالية نشوب نيران صديقة.
كانت المروحية RAH-66 قادرة على مهاجمة الأهداف بشكل مستقل ونقل المعلومات عنها إلى الوحدات الأخرى. تم نقل المعلومات عبر قناة إذاعية لمكافحة التشويش.
للسيطرة على المروحية ، تم اقتراح استخدام نظام رقمي ثنائي القناة يطير عبر الأسلاك مع تكرار ثلاثي. يمكن استخدام EDSU المستخدم في ثلاثة أوضاع. في البداية ، لم تأخذ في الاعتبار معلمات الرحلة تلقائيًا ، مما أدى إلى نقل التحكم في الماكينة تمامًا إلى الطيار.في الوضع الثاني ، ساعدت الأتمتة ، استنادًا إلى بيانات من أجهزة استشعار مختلفة ، الطيار في الحفاظ على سرعة وارتفاع معينين ، كما سيطرت على محطة الطاقة ومعلمات المراوح. الوضع الثالث هو طيار آلي كامل يتفاعل مع نظام التحكم في الأسلحة. في هذه الحالة ، يمكن للأجهزة الآلية عرض المروحية بشكل مستقل في دورة قتالية وتنفيذ هجوم على الهدف المحدد. تم استخدام نظام رقمي منفصل للتحكم في المحركات.
يتكون التسلح المدمج لطائرة هليكوبتر RAH-66 من مدفع أوتوماتيكي XM301 مع كتلة برميل دوارة. كان البندقية ثلاثة براميل 20 ملم. ذخيرة المدفع - 320 أو 500 طلقة. تم تركيب المدفع على برج دوار ، مما سمح له بإطلاق النار على أهداف في نصف الكرة الأمامي. عند إطلاق النار على أهداف جوية ، فإن مدفع XM301 قادر على إطلاق ما يصل إلى 1500 طلقة في الدقيقة. لضرب الأهداف الأرضية ، تم استخدام نصف المعدل.
ميزة مثيرة للاهتمام للبرج كانت موضع النقل المستخدم. لتقليل رؤية المروحية ، إذا لزم الأمر ، تم قلب براميل المدفع للخلف أثناء الطيران ووضعها في غلاف خاص. نظرًا للحجم المحدود داخل أنف المروحية ، كان على مؤلفي المشروع استخدام نظام إمداد بالذخيرة مثير للاهتمام. توجد مجلة أسطوانة لـ 500 طلقة تحت كابينة المشغل ، على مسافة كبيرة إلى حد ما من البندقية. تم توريد الذخيرة باستخدام ناقل خاص.
تم اقتراح أسلحة الصواريخ ليتم نقلها في مقصورات الشحن على متن الطائرة. تم تحديد أبعاد هذه الأجزاء من خلال أبعاد صواريخ جو - أرض AGM-114 Hellfire وصواريخ جو - جو AIM-92 Stinger. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة الهليكوبتر استخدام صواريخ Hydra 70 غير الموجهة.لم يكن مخططًا لتطوير سلاح جديد خصيصًا لطائرة هليكوبتر RAH-66. لتعليق الأسلحة ، تم اقتراح استخدام حوامل على أبواب الأبواب الجانبية لمقصورات الشحن. قبل استخدام السلاح ، كان يجب أن يرتفع الوشاح إلى وضع أفقي. كان لكل منهم ثلاث جمعيات معلقة.
لزيادة القوة النارية ، يمكن للطائرة المروحية RAH-66 Comanche استخدام أداة EFAMS. وهي تتألف من جناحين مثبتين على جوانب طائرة هليكوبتر. زادت مجموعات التعليق على هذه الأجنحة من حمولة الذخيرة الإجمالية لأسلحة الصواريخ ، مما يجعل من الممكن حل مهام الضربة الأكثر تعقيدًا. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، أدى تركيب الأجنحة إلى تقليل سرعة الطيران القصوى إلى حد ما.
تضمنت الاختصاصات الأولية لمشروع LHX إنشاء طائرة هليكوبتر بوزن إقلاع يبلغ حوالي 3800 كجم. اتضح أن الكومانش النهائي أثقل من ذلك بكثير. تجاوز الوزن الفارغ للطائرة المروحية 4200 كجم ، وكان وزن الإقلاع الطبيعي 5800 كجم. بلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 7900 كجم ، وهو أعلى بمرتين من المتطلبات الأصلية. ومع ذلك ، فقد تم تغيير الاختصاصات عدة مرات وفقًا لنتائج الأبحاث والحسابات الجديدة.
أتاحت الاختبارات ، التي بدأت في بداية عام 1996 ، إنشاء بيانات طيران المروحية الجديدة. وصلت السرعة القصوى إلى 324 كم / ساعة. بعد تثبيت هدية الرادار nadvulok ، والتي كانت على شكل مخروط مقطوع ، انخفضت السرعة القصوى إلى 317 كم / ساعة. كما أدى تعليق أجنحة EFAMS الإضافية إلى تقليل سرعة الطيران بنحو 20 كم / ساعة. وصلت سرعة الانطلاق بدون هوائي nad-hub إلى 296 كم / ساعة. مع هوائي - 275 كم / ساعة. السقف العملي للمروحية 5 كم والسقف الثابت 3.5 كم. بفضل المحركات الاقتصادية وخزانات الوقود الداخلية الكبيرة ، تم رفع النطاق العملي للطائرة الهليكوبتر إلى 900 كم. نطاق العبارات - 2335 كم.
كان مشروع RAH-66 أحد تلك التطورات التي تأثرت بانهيار وزارة الشؤون الداخلية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فضلاً عن التغيرات الجيوسياسية الأخرى في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. أثر تخفيض تكلفة المشاريع الواعدة على تطوير طائرة هليكوبتر جديدة. لذلك ، بحلول منتصف التسعينيات ، تم تخفيض خطط شراء الكومانش من 5000 إلى 1300 وحدة.في المستقبل ، أثيرت بشكل متكرر مسألة التخفيض الجديد في المشتريات المخطط لها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت آراء الجيش تتغير. منذ بداية أعمال التصميم ، غيّر العميل بشكل متكرر متطلبات الماكينة الواعدة. عدة مرات في المهمة كان هناك انحياز نحو الاستطلاع أو قدرات الضربة.
استمرت الاختبارات والضبط والمراجعة لمختلف أنظمة المروحية الواعدة حتى نهاية عام 2003. بحلول هذا الوقت ، بدأت المناقشات حول جدوى المشروع مرة أخرى في الدوائر الحاكمة في الولايات المتحدة. ناشد أنصار المروحية RAH-66 الأداء العالي وتعدد الاستخدامات. المعارضون ، بدورهم ، ضغطوا على الجانب المالي للعمل. بحلول هذا الوقت ، تم إنفاق حوالي 7 مليارات دولار على تطوير واختبار مروحية Comanche. مع الأخذ في الاعتبار المزيد من العمل وبناء المعدات التسلسلية ، يمكن أن تتجاوز التكلفة الإجمالية للمشروع 40 مليار.
تم ذكر حجج أخرى ضد المروحية الجديدة في العديد من المناقشات. وقد لوحظ أن تطوير الآلة استمر لأكثر من عقدين ، والتحسينات المتكررة للمواصفات الفنية لا يمكن أن توفر الأهمية المطلوبة للمشروع. بالإضافة إلى ذلك ، أشار النقاد إلى الاستخدام القتالي لطائرات الهليكوبتر في أفغانستان والعراق ، معتقدين أن خصائص RAH-66 الجديدة غير كافية أو زائدة عن الحاجة لحل بعض المهام. كما لوحظ أن عمليات الاستطلاع يمكن أن تتم بواسطة طائرات بدون طيار ولا تتطلب إنشاء طائرات عمودية متخصصة.
تم تحديد مصير مشروع RAH-66 Comanche في 24 فبراير 2004 ، عندما قررت قيادة وزارة الدفاع الأمريكية وقف جميع الأعمال. أثر إغلاق المشروع على ميزانية البنتاغون. من أجل التعويض عن الإنهاء المبكر للتطوير ، اضطرت الإدارة العسكرية إلى دفع تعويضات لشركة Boeing و Sikorsky بقيمة حوالي مليار دولار.
بحلول الوقت الذي تم فيه إغلاق المشروع ، تم بناء طائرتين هليكوبتر نموذجيتين. بعد بضع سنوات ، تم نقل المركبات مع المعدات المفككة إلى متحف طيران الجيش الأمريكي (فورت روكر ، ألاباما). لم تضيع التطورات في مشروع RAH-66. يتم الآن استخدام الأفكار والحلول التي تم إنشاؤها أثناء تطوير المروحية الجديدة في مشاريع تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر الجديدة. تم اقتراح بعض قطع المعدات لاحقًا لاستخدامها في تعديلات جديدة لطائرة هليكوبتر هجومية من طراز AH-64 Apache. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط في المستقبل تطوير طائرة هليكوبتر جديدة ، والتي ستحل محل التكنولوجيا الحالية. ربما ستصبح هذه الآلة تطورًا مباشرًا للكومانش ، التي لم تكن قبل عشر سنوات مناسبة للجيش والسياسيين.
