كما أصبح معروفاً ، أصدرت القوات البرية الأمريكية خمسة عقود لشركات من المفترض أن تنشئ مروحية استطلاع وهجومية واعدة. بعضها معروف جيدًا لجميع محبي الطيران ، في حين أن البعض الآخر لم تتم دراسته بعد.
ها هم: AVX Aircraft و Bell و Boeing و Karem Aircraft و Sikorsky. ستتأهل اثنتان فقط من هذه الشركات للنهائي لجلب نماذج أولية للطيران إلى الجيش بحلول عام 2023. أخيرًا ، ستقرر قيادة الجيش الأمريكي أخيرًا وتطلب أفضل طائرة هليكوبتر ، في رأيهم: يجب تنظيم الإنتاج الضخم للآلة في نهاية عام 2020.
من الضروري شرح ماهية هذا البرنامج ولماذا هناك حاجة إليه. تم استدعاء FARA لإيجاد بديل لطائرة الهليكوبتر الخفيفة متعددة الأغراض Bell OH-58 Kiowa ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1962. في المجموع ، تم بناء أكثر من 2000 من هذه الآلات: خلال الحروب الأخيرة في أفغانستان والعراق ، الأمريكيون فقدت ما لا يقل عن 35 طائرة هليكوبتر من هذا النوع في المعارك. بالمناسبة ، هذا بعيد كل البعد عن كونه هدفًا "بلا أسنان": يمكن للنسخة المعدلة أن تحمل صواريخ AGM-114 Hellfire الموجهة. لكن سرعة الإبحار المنخفضة البالغة 190 كيلومترًا لا تناسب الكثير من الأشخاص في البنتاغون. وتعد زيادة رد فعل الدعم الجوي في حالة اصطدام القوات البرية بالعدو من أهم مهام الجيش الأمريكي.
بناءً على نتائج FARA ، سيتعين على الفائز إنشاء طائرة هليكوبتر قادرة على الطيران بسرعة لا تقل عن 380 كيلومترًا في الساعة. بالإضافة إلى ذلك ، من الجيد أن يكون لديك طائرة هليكوبتر أكثر قوة ونطاق قتالي أعلى.
يمكن أن ينشأ الارتباك هنا ، لأن مفهوم إنشاء طائرات هليكوبتر عالية السرعة يتجاوز طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية. تذكر أنه في نهاية ديسمبر من العام الماضي ، قدموا في الولايات المتحدة مظهرًا واعدًا لطائرة هليكوبتر متعددة الأغراض Sikorsky-Boeing SB1 Defiant ، ويستند التطوير إلى برنامج Future Vertical Lift (FVL) الواعد. يُنظر إليه على أنه بديل محتمل لـ Sikorsky UH-60 Black Hawk جنبًا إلى جنب مع V-280 tiltrotor. بالمعنى الضيق ، يعد FARA جزءًا من FVL ، المصمم ، كما هو مذكور أعلاه ، لإيجاد بديل للأخف وزنا Bell OH-58 Kiowa ، الذي خرج من الخدمة من قبل الأمريكيين في عام 2017. الآن تم الاستيلاء على دورها جزئيًا بواسطة أباتشي ، وجزئيًا بواسطة الطائرات بدون طيار. والآن دعنا ننتقل مباشرة إلى موضوع المقال ونرى كيف يمكن لمصنعي الطائرات الأمريكيين أن يرضوا.
طائرات سيكورسكي
يبدو الخيار الأكثر واقعية لـ FARA مثل مشروع شركة Sikorsky ، المملوكة الآن لشركة Lockheed Martin. تحدث ، بالطبع ، عن Sikorsky S-97 Raider. إنها طائرة هليكوبتر استطلاع محورية بدوار دفع في قسم الذيل. قامت السيارة بأول رحلة لها في عام 2015 وتخضع بنشاط لاختبارات طيران منذ ذلك الحين. ومع ذلك ، لا يخلو من التجاوزات. في أغسطس 2017 ، وقع حادث في مركز طيران Sikorsky Development ، الذي يقع في مطار ويست بالم بيتش (الولايات المتحدة الأمريكية ، فلوريدا). أُجبر الطيارون على القيام بهبوط صعب أثناء التعامل مع التحليق. ثم أفادت وسائل الإعلام أن الطيارين لم يصابوا بجروح. كما أن المروحية S-97 Raider نفسها لم تتعرض لأضرار مرئية ، بقدر ما يمكن الحكم عليه من الصورة.
تبدو خصائص السيارة لائقة للغاية. يتيح استخدام التصميم الديناميكي الهوائي المبتكر سرعة قصوى تبلغ 444 كم / ساعة وسرعة إبحار تبلغ 407 كم / ساعة. الطاقم: شخصان. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمركبة أن تأخذ على متنها ستة مظليين ، بالإضافة إلى استخدام مجموعة واسعة من الأسلحة. هذا ، بالطبع ، في المستقبل عندما يتم إصدار نسخة الإنتاج.
مروحية بيل
لدى بيل وجهة نظر أكثر تحفظًا. في وقت سابق ، أعلنت أنها تريد المشاركة في مناقصة FARA ، حيث تقدم طائرة ذات أجنحة دوارة تم إنشاؤها على أساس طائرة هليكوبتر Bell 525 Relentless متوسطة متعددة الأغراض ، ويدعي المبدعون أن التطوير الأولي سيخضع لتعديلات طفيفة.
لا تحتوي Bell 525 على "رقاقات" ثورية مثل S-97 ، لكنها آلة حديثة ، والأهم من ذلك أنها أثبتت بالفعل إمكاناتها في الاختبارات. قامت بأول رحلة لها في عام 2015. تبلغ السرعة القصوى للطائرة المروحية 306 كم / ساعة ، وتبلغ سرعة الإبحار 287. يستطيع بيل 525 الطيران لمسافة تزيد عن ألف كيلومتر.
يمكن للسيارة أن تستوعب ما يصل إلى 20 شخصًا.من حيث هذا المؤشر ، يتفوق نظام Relentless بشكل كبير على كل من OH-58 و S-97. بشكل عام ، إذا تم اختيار مروحية من شركة Bell ، فسيحصل الجيش على آلة أثقل بكثير من Kiowa. هل سيكون الجيش الأمريكي سعيدًا بهذا؟
شركة الطائرات AVX
المرشح الأكثر غرابة للفوز بمسابقة FARA: تم تصميم هذه الطائرة من قبل شركة AVX Aircraft Company مع L3 Technologies. في السابق ، على اتساع الويب ، كان بإمكانك بالفعل رؤية المفهوم العام ، لكن المفهوم المقدم مؤخرًا له اختلافات خطيرة.
مثل سلفها ، تلقت السيارة دوارًا متحد المحور ومروحة على جانبي جسم الطائرة. تتميز المروحية بأجنحتها الكبيرة جدًا ، مثل الطائرات الدوارة ، والتي تم تصميمها لإنشاء مصعد ديناميكي هوائي. يمكن طي كل من الأجنحة والدوار الرئيسي من أجل النقل المدمج.
مثل Bell 525 و S-97 ، يتم وضع طاقم مروحية AVX جنبًا إلى جنب ، مثل Bell OH-58. في وقت العرض ، لم يتم تقديم بيانات عن خصائص الطائرات العمودية. لاحظ أن عيوب AVX Aircraft في إطار المنافسة واضحة: على عكس منافسيها الرئيسيين ، لا يمكن للشركة حتى الآن التباهي إلا بالصور الجميلة.
بوينغ
في عام 2018 ، أصبح معروفًا أن شركة Boeing أرادت إعادة تصنيع مروحية AH-64 Apache الشهيرة بمروحة من نوع الدفع. سيعطي هذا الآلة قدرات جديدة بشكل أساسي ، على وجه الخصوص ، ستزداد سرعة المروحية بنسبة 50 بالمائة ، وسيزداد الاقتصاد بنسبة 24 بالمائة. في الوقت نفسه ، فإن تكلفة "أباتشي" الجديدة ، وفقًا للحسابات ، لن تزيد كثيرًا: بنحو 20 في المائة. سيبقى دوار الذيل المعتاد أيضًا: من الضروري تعويض عزم الدوران الرئيسي.
من الصعب الحديث عن آفاق المشروع ، خاصة في ظل المقارنة مع الآلات الأخرى لبرنامج طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية. وعلى الرغم من أن الجيش الأمريكي لا ينوي التخلي عن أباتشي ، فليس من الحقيقة أنه سيتخذ الآن خيارًا لصالح طائرة هليكوبتر بعيدة عن أن تكون جديدة.
طائرات كارم
ربما تكون شركة كارم للطائرات ، وهي شركة تصنيع طائرات أمريكية أسسها العراقي المولد أبراهام كارم ، هي الأقل احتمالا للفوز. في وقت سابق ، عرض الفريق على العالم صوراً لعدد من الطائرات العمودية الواعدة فائقة السرعة ، على وجه الخصوص ، المائل. بمعنى آخر ، المراوح ذات المراوح الدوارة تجمع بين إمكانية الإقلاع العمودي والهبوط مع الحركة الأفقية بسرعة الطائرة.
في عام 2016 ، بدأت شركة Karem Aircraft في تطوير Tiltrotor جديد للنقل الثقيل TR75 والذي سيحل محل مروحيات النقل الثقيل CH-47 Chinook وطائرة النقل العسكرية C-130 Hercules. في وقت لاحق ، عرضت شركة Karem Aircraft مفهومًا لدوران مائل كهربائي يسمى الفراشة ، والذي يريد استخدام دوارات كبيرة مع دوران متغير السرعة. لم يصل أحد ولا الجهاز الآخر إلى مرحلة وضع النماذج الأولية.
