تم اعتماد المحرك المائل CV / MV-22B من قبل مشاة البحرية الأمريكية في عام 2007. هذه هي الطائرة الوحيدة العاملة اليوم التي تقلع وتهبط عموديًا ولها سرعة طيران أفقية عالية.
أضافت المروحيات ، منذ إدخالها في الجيش والقوات الجوية الفرنسية خلال حرب 1954-1962 مع الجزائر ، بُعدًا جديدًا لمفهوم العمليات العسكرية
يسمح استخدام المروحيات لدعم المناورة الرأسية بتسليم الوحدات القتالية ، بغض النظر عن العوائق الجغرافية ، إلى المكان الذي لا يتوقعه الخصم على الإطلاق. هذا يفتح فرصًا جديدة للحرب. منذ الصراع الجزائري ، أدى التقدم التكنولوجي والتحسينات المستمرة في تصميم المروحية إلى زيادة قدراتها ، ولا سيما الحمولة والرفع. ومع ذلك ، فإن السرعة القصوى والمدى لطائرات الهليكوبتر الحديثة المتوسطة والثقيلة متعددة الأغراض ، على الأرجح ، قد وصلت إلى حدودها العليا.
على سبيل المثال ، أحدث طراز F من Boeing من عائلة CH-47 Chinook لطائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض للنقل تبلغ سرعته القصوى 315 كم / ساعة ومدى يصل إلى 370 كم. تتبع CH-47F المروحية الروسية Mi-35M بسرعة قصوى تبلغ 310 كم / ساعة ومداها 460 كم. تبلغ سرعة المروحية المتوسطة AW-101 من AgustaWestland / Finmeccanica 309 كم / ساعة ، بينما تبلغ سرعة المروحية المتوسطة من الجيل الجديد AW-139M لنفس الشركة 306 كم / ساعة. كما ترون من قائمة السرعات القصوى هذه ، لا يمكن لجميع طائرات الهليكوبتر الحديثة الوصول إلى أقصى سرعة تزيد قليلاً عن 300 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق مهمة لأنها تؤثر على "دوران" الطائرة عند أداء مهمة قتالية. كلما زادت سرعة تحليق المروحية ، كلما وصلت إلى هدفها بشكل أسرع ، وكلما أسرعت في العودة لالتقاط وتسليم قوات وإمدادات إضافية. إن الحشد السريع للقوات البرية ضروري لنجاح أي هجوم جوي. وبالتالي ، فإن قدرة الطائرة على تحليق المزيد من الرحلات المغادرة خلال فترة زمنية معينة مفيدة للغاية. يزيد الطيران بسرعة عالية أيضًا من القدرة على البقاء من خلال تقليل الوقت الذي تتعرض فيه الطائرة لمراقبي العدو والمدفعي على الأرض.
زيادة النطاق أمر مرغوب فيه أيضًا ، على الرغم من أنه مرتبط بشكل أساسي بتوافر الوقود. في الماضي ، تم إيلاء اهتمام خاص لزيادة النطاق ، والذي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بقدرة خزانات الوقود. تحتاج طائرات الهليكوبتر المتوسطة والثقيلة ، مثل Mi-26 التي يبلغ مداها 800 كيلومتر وطائرة سيكورسكي CH-53E بمدى يصل إلى 999 كيلومترًا ، إلى هذا النطاق بالضبط لإجراء عدة طلعات جوية دون التزود بالوقود. وفي الوقت نفسه ، تسمح قضبان التزود بالوقود المثبتة على طائرات مثل المروحية CH-53E أو مروحية العمليات الخاصة MH-60G / U Blackhawk بتنفيذ مهام بعيدة المدى خلف خطوط العدو. ومع ذلك ، فإن المدى وسرعة الإبحار مرتبطان ارتباطًا وثيقًا من وجهة نظر المعنى التشغيلي العملي. على الرغم من أن الطائرة قد يكون لها نطاق يسمح لمئات الأميال البحرية بالوصول إلى منطقة الهبوط ، إلا أنه من الضروري مراعاة رحلة العودة والوقت الذي تقضيه فيها ، حيث قد يؤدي ذلك إلى زيادة وقت هبوط القوة بناء. في هذه الحالة ، لن يكون قادرًا على أداء المهام بسرعة مثل "رحلة الذهاب والعودة" نظرًا لزيادة وقت الرحلة.أي ، من أجل استخدام المدى البعيد بشكل أكثر فاعلية ، يجب أن تطير الطائرة مرة أخرى بشكل أسرع.
مسامير دوارة
على الرغم من الصعوبات الأولية والانتقادات من المشككين ، فإن Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey tiltrotor ، الذي بدأ الحياة في عام 1981 كجزء من المشروع التجريبي المشترك للإقلاع / الهبوط (JVX) ، غير مفهوم العمليات التي تنطوي على الرفع العمودي مركبات. تم نشره لأول مرة من قبل مشاة البحرية الأمريكية في عام 2007 والقوات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية في عام 2009 ، ويستخدم هذا المائل حاليًا ليس فقط في القتال (التدخلات في العراق وأفغانستان) ، ولكن أيضًا في المهام الإنسانية ومهام الإغاثة في حالات الكوارث مثل توفير الإغاثة. بعد إعصار هايارت الذي دمر أجزاء من الفلبين في عام 2013. رأى مشاة البحرية ، على وجه الخصوص ، في MV-22B tiltrotor حلاً لمشكلة تسليم القوات من السفن بعيدًا عن الأفق. تم تنفيذ هذه المهمة سابقًا بواسطة مروحية النقل الثقيل CH-46E Sea Knight ، لكن وقت الرحلة كان غير مقبول. استغرقت هذه المروحية وقتًا طويلاً لبناء الوحدة اللازمة من قوات الإنزال ، بينما قامت بعدة طلعات جوية ، ظل العدد المحدود من القوات معرضًا للخطر.
تهدف الخصائص والقدرات الفريدة للمحرك المائل MV-22B إلى حل مثل هذه المشكلات. يمكن أن تقلع عموديًا من السفن الهجومية البرمائية ، ولكن عند التبديل إلى مستوى الطيران وإيقاف تشغيل المحركات ، يمكن أن تطير بسرعة 500 كم / ساعة. هذا هو أكثر من ضعف سرعة CH-46E ، مما يعني أكثر من نصف وقت الرحلة إلى نفس منطقة الهبوط. بالإضافة إلى مدى طيران طويل يبلغ 722 كم وحمولة أعلى في قمرة القيادة تبلغ 9070 كجم وتعليق 6800 كجم تزيد من كفاءتها. أدت الخبرة العملية المكتسبة مع MV-22B إلى زيادة الاهتمام بالمراوح المائلة كنوع من الطائرات وحسنت آفاق الجيل التالي من المروحيات. هذا صحيح بشكل خاص بالنظر إلى أن CV / MV-22B ، في الواقع ، تستخدم التقنيات والمواد والعمليات لتطوير وتصنيع السبعينيات من القرن الماضي ، والتي ، دون أدنى شك ، تقدمت بشكل كبير على مدى العقود الثلاثة الماضية.
تعتمد شركة Bell-Boeing على تجربة CV / MV-22B في تطوير طائرة V-280 Valor tiltrotor الواعدة وتضم أحدث التقنيات والمواد وعمليات التصنيع لإنشاء طائرة مائلة أكثر تقدمًا.
بالنسبة لطائرة هليكوبتر Sikorsky S-97 ، تم استخدام مخطط به دوَّاران رئيسيان متعاكسان ودوار دفع خلفي. هذا جعل من الممكن ليس فقط الحصول على سرعات عالية ، ولكن أيضًا القدرة على الطيران جانبيًا وحتى العودة.
تطورات واعدة
كما هو مذكور أعلاه ، تعمل صناعة الطيران على التغلب على الحد الأقصى للسرعة لطائرات الهليكوبتر. ترتبط مشكلة زيادة السرعة جزئيًا بالعنصر الذي يسمح للطائرة الهليكوبتر بالتحليق عموديًا - الدوارات العلوية. كانت المشكلات التي يجب حلها تتعلق بالسحب الديناميكي الهوائي للمراوح والجسم ، والقضاء على انفجار الهواء من الشفرات ، وتدفق الهواء العكسي وانضغاط الهواء. قد تستغرق مناقشة التفاصيل الفنية الدقيقة لهذه المشكلات عدة صفحات ، ولكن هناك أمر واحد واضح - يجب حلها بطريقة أو بأخرى من أجل تغيير ديناميكيات رحلة الهليكوبتر. يحاول المصممون حل هذه المشكلات بالذهاب في اتجاهات مختلفة و "البحث" هناك للحصول على إجابات.
على سبيل المثال ، اتخذت Bell Helicopter مفهوم المروحة الدوارة CV / MV-22B المثبت وتكييفها مع مشروع V280 Valor tiltrotor. وفقًا لستيف ماتيا ، مدير تطوير الأعمال لأنظمة المروحة الدوارة المتقدمة: "يعتمد تصميم وتصنيع محرك V-280 على الخبرة المكتسبة والمختبرة في محرك الميلان CV / MV-22B ، مع تطبيق التصميم والتطوير الأكثر تقدمًا التقنيات. " كما أوضح ، يتم تنفيذ أحد الحلول الأكثر إثارة للاهتمام في V-280 الكنة.يقوم المحرك المائل CV / MV-22B بتحويل الكنة بأكملها. في محرك V-280 الجديد ، تدور المراوح وعلب التروس فقط ، بينما تظل الكنة والمحرك ثابتًا. هذا يسمح بالهبوط والنزول بأمان ، لأن غلاف المحرك لا يتداخل مع الهبوط ، كما أنه يقلل من متطلبات الصيانة. المحرك المائل V-280 ، المصمم لأداء مهام مختلفة ، أصغر من المحرك المائل CV / MV-22B. ستبلغ سرعة إبحارها 520 كم / ساعة ، ومدى قتالي يزيد عن 930 كم ، وستكون قادرة على التحليق على ارتفاع 1828 مترًا والطيران عند درجة حرارة 32 درجة مئوية مع حمولة قتالية كاملة ، مع تجاوز الموجودة. طائرات هليكوبتر في القدرة على المناورة. تقدم شركة Bell جنبًا إلى جنب مع شركة Lockheed-Martin محرك إمالة V-280 لبرنامج طائرات الهليكوبتر FVL JMR-TD (عرض توضيحي لتكنولوجيا الرفع الرأسي متعدد الأدوار المستقبلية). حددت الشركات موعد الرحلة الأولى لطائرة V-280 Tiltrotor في أغسطس 2017.
بفضل استخدام دوار الذيل الدافع وزعانف الذيل ذات الشعاع المزدوج ، أصبحت S-97 بالفعل أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ من طائرات الهليكوبتر التقليدية. عندما لا تكون هناك حاجة إلى سرعة عالية ، ولكن هناك حاجة إلى رؤية منخفضة ، فإن المروحة الدافعة تجعلها صامتة تقريبًا
تتميز طائرة الهليكوبتر X3 الواعدة من Airbus Helicopters بأجنحة قصيرة تولد قوة رفع بسرعات تزيد عن 80 عقدة ، ومحركين توربينيين للطيران الأمامي. يتحدث الطيارون بشكل إيجابي عن قدرة طائرات إيرباص هليكوبتر على المناورة
X2
وفي الوقت نفسه ، تعاونت Sikorsky و Boeing في برنامج FVL JMR-TD لتقديم طائرة هليكوبتر SB-1 Defiant. يقترحون أخذ مشروع Sikorsky X2 مع مراوح متحدة المحور ومروحة دافعة كأساس لطائرة جديدة لا يزيد وزنها عن 13636 كجم. هناك مزايا لنهج سيكورسكي-بوينج هذا ، حيث طار 2،720 كجم X2 Technology Demonstrator عدة رحلات تجريبية في عام 2010 ، حيث وصلت إلى سرعة قياسية تبلغ 463 كم / ساعة. في عام 2015 ، قدمت Sikorsky نموذجها الأولي من S-97 Raider ، وهي طائرة هليكوبتر تكتيكية خفيفة متعددة الأغراض ، تزن حوالي 5000 كجم.
مشروع طائرات الهليكوبتر Sikorsky و Boeing SB-1 Defiant
كريس فان بويتن ، نائب الرئيس لمشاريع الابتكار في سيكورسكي ، الذي يقود المشروع: "الطيران لمسافة أبعد وأسرع في طائرة هليكوبتر متحدة المحور هو بالتأكيد مطلب أساسي. ومع ذلك ، مع مشروع S-97 الخاص بنا ، نريد أن نعرض الجيل التالي من الطائرات العمودية التي يمكنها التفوق على طائرات الهليكوبتر التقليدية في كل معايير الأداء ، خاصة عند السرعات المنخفضة وعند التحليق. يكمن السر في المحور X2 المحوري في أن المراوح الرئيسية المضادة للدوران توفر رفعًا وتحليقًا للأمام بدون دوار خلفي. أكثر من 150 عقدة (277.8 كم / ساعة) ، يتم توفير الدفع بواسطة المروحة الدافعة ، وبالتالي فإن المراوح الرئيسية تفعل ما تفعله بشكل أفضل - توفير الرفع. " ومضى فان بويتن في التكهن بأن طائرتا S-97 و SB-1 "ستغيران بشكل جذري الطريقة التي يطير بها الطيارون العسكريون ويقاتلون في طائرات الهليكوبتر". بحلول الوقت الذي ينقل فيه فريق Sikorsky وفريق Boeing SB-1 إلى الهواء في عام 2017 ، سيكون لدى Sikorsky ثالث X2 تجريبيًا في أقل من 10 سنوات ، والذي يمكن أن يؤكد أخيرًا قابلية المشروع الكامنة في التوسع إلى حجم طائرة هليكوبتر UH متوسطة متعددة الأغراض. -60 بلاك هوك.
مشروع سيكورسكي X2
الهدف من برنامج FVL JMR-TD هو تطوير ونشر طائرة ذات أداء وقدرات محسّنة بشكل كبير ، وقادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام ، بدءًا من الاستطلاع والهجوم إلى نقل القوات والبضائع.
مشاريع هجينة
تتخذ Airbus Helicopters (المعروفة سابقًا باسم Eurocopter) نهجًا هجينًا لتطوير طائرات هليكوبتر مقاومة للمستقبل ، باستخدام بعض العناصر الأساسية للطائرات التقليدية ، مثل الأجنحة المستطيلة القصيرة. سمح مثل هذا الحل بزيادة كبيرة في سرعات الطيران ، والتي تم توضيحها في عام 2012 من خلال رحلة تجريبية لمظاهرة تقنية X3 ، والتي وصلت إلى سرعة 255 عقدة (472 كم / ساعة) (أعلى من سجل السرعة X2). يجمع مشروع X3 بين دوار علوي للرفع والتحليق وأجنحة قصيرة مزودة بمحركات توربينية مثبتة عليها ، مما يوفر قوة دفع للحركة الأمامية (وهذا هو سبب استخدام مصطلح "هجين" هنا).لا يحتوي على دوار خلفي ، ولكنه يحتوي بدلاً من ذلك على مثبت أفقي مع مثبتات ذيل رأسية في كل طرف. عندما تطير إلى الأمام بسرعات تزيد عن 80 عقدة (148 كم / ساعة) ، تبدأ الأجنحة في توليد قوة رفع إضافية وبسرعة عالية توفر كل قوة الرفع لهذه الطائرة تقريبًا.
لم تكشف شركة إيرباص بعد عن خططها لطائرة عسكرية جديدة باستخدام النهج الذي أظهره مشروع X3. ومع ذلك ، اقترح متحدث باسم الشركة أن العديد من طائرات الهليكوبتر الحالية يمكن أن تشمل حلول التصميم هذه. نظرًا لأن مشروع X3 يعتمد على هيكل تم تحديثه بعمق لطائرة هليكوبتر AS-365N3 Dauphin العالمية الخفيفة من Airbus Helicopters ، فإن هذا يبدو ممكنًا تمامًا. تم عرض X3 للجيش الأمريكي ولكنه في النهاية لم يصل إلى برنامج FVL JMR-TD. أشارت شركة إيرباص إلى نيتها التركيز على مهام البحث والإنقاذ وتواصل العمل على طائرة تعتمد على مشروع X3 الذي يمكن أن يقلع في عام 2019.
راشيل
أعلنت شركة Russian Helicopters في عام 2009 أنها تقوم بتطوير طائرة هليكوبتر هوائية عالية السرعة واعدة مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب وتطبيق حاصل على براءة اختراع لنظام SLES (Stall Local Elimination System) في تصميم الدوار الرئيسي. وفقًا للشركة ، ستصل سرعة Mi-X1 إلى 475 كم / ساعة وسرعة قصوى تصل إلى 520 كم / ساعة. في أغسطس 2015 ، في معرض MAKS الجوي في موسكو ، تم إرسال V. I. أظهر ميل عرضًا لمروحية RACHEL (مروحية روسية تجارية متقدمة) تم الإعلان عنها على أنها مروحية عالية السرعة. يمكن للطائرة المروحية استيعاب ما يصل إلى 24 راكبًا أو 2.5 طنًا من البضائع ونقلها بسرعة قصوى تبلغ 500 كم / ساعة إلى مسافة قصوى تبلغ 900 كم. وقالت الشركة القابضة إن الرحلات التجريبية ستبدأ في ديسمبر ، والإنتاج الضخم في عام 2022. في ديسمبر 2015 ، تم تقديم Mi-24K المحدث بعمق مع شفرات دوارة منحنية جديدة للجمهور. الغرض من هذا التطوير هو تقليل السحب الديناميكي الهوائي ، وزيادة استقرار وسرعة رحلة الهليكوبتر. تتوقع الشركة أن تزيد السرعة القصوى للطائرة التجريبية من 333 كم / ساعة إلى 400 كم / ساعة. وفقًا للشركة ، إذا كان من الممكن إعادة تجهيز طائرة أخرى بشفرات منحنية ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة السرعة بنسبة 30 بالمائة.
مشروع روسي لطائرة هليكوبتر واعدة عالية السرعة RACHEL
X- الطائرة
تقوم شركة أمريكية صغيرة AMV بتطوير مشروعها الخاص لسفينة إقلاع عمودية عالية السرعة مزودة بمراوح موجودة على أجنحتها القصيرة. تشير النماذج الأولية بوضوح إلى مزيج من مركبة VTOL (الإقلاع والهبوط العمودي) وطائرة هليكوبتر عالية السرعة. أطلقت AMV العرض التوضيحي لـ X-PLANE وتتوقع أن تصل سرعة AMV-211 إلى 483 كم / ساعة ، وسرعة إبحار 402 كم / ساعة ومدى 1110 كم. على الرغم من أن الشركة قدمت اقتراحها لبرنامج FVL JMR-TD ، إلا أنه لم يتم اختيار مشروعها ، ولم يتم إيقاف مشروع X-PLANE واستمر تطويره.
مفهوم X-PLANE من AMV
السيطرة على الجر
مرشح آخر في صناعة طائرات الهليكوبتر عالية السرعة يستخدم تصميم Piasecki Aircraft الحاصل على براءة اختراع المروحة الدافعة (VTDP) مع الأجنحة الرئيسية. انطلقت طائرة X-49 Speed Hawk التجريبية ذات المحركين الرباعي الشفرات لأول مرة في عام 2007 ووصلت إلى سرعة 268 كم / ساعة. استند هذا النموذج إلى هيكل المروحية المضادة للغواصات من طراز سيكورسكي SH-60F Seahawk. تم تمويل العمل في الأصل من قبل البحرية الأمريكية ثم من قبل الجيش الأمريكي لإظهار طرق لزيادة سرعة طائرات الهليكوبتر الحالية إلى 360 كم / ساعة. لم يتم اختيار هذا المشروع لبرنامج FVL JMR-TD.
مشروع Piasecki للطائرات على أساس طائرة هليكوبتر سيكورسكي SH-60F Seahawk سطح السفينة المضادة للغواصات
SB-1 هو تطوير إضافي لمشروع Sikorsky S-97 وهو مرشح آخر لبرنامج FVL JMR-TD ، والذي يهدف إلى تلبية الحاجة إلى طائرة هليكوبتر متوسطة متعددة الأغراض.
يسود السبب
ستواجه جيوش العديد من الدول ، بما في ذلك القوات العسكرية للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي ، مشكلة تقادم أساطيل طائرات الهليكوبتر الخاصة بها في العقد المقبل. تم وضع العديد من طائرات الهليكوبتر اليوم في الخدمة في الثمانينيات ، وتقترب مدة خدمتها بالفعل من 30 عامًا. على سبيل المثال ، بدأت طائرات الهليكوبتر القتالية ماكدونيل دوغلاس / بوينج AH-64 أباتشي بتزويد القوات في عام 1986 ، وعلى الرغم من عدد من التحسينات ، إلا أنها تتمتع بنفس خصائص الطيران. عائلة UH-60 أكبر من ذلك ، تم تسليم المروحيات الأولى في عام 1974. تحتوي أحدث طائرات الهليكوبتر UH-60M على أنظمة تحكم في الطيران ، وهيكل مشترك ، ومحرك جديد قوي وموثوق ، لكن السرعة تظل كما هي. من المرجح أن تكون المهمة الأولى لبرنامج FVL JMR-TD هي استبدال طائرات الهليكوبتر من سلسلة UH-60 ، مما يفسر تشابه تصميمات الكبائن المعروضة له.
لذلك ، يسعى المشغلون العسكريون حتما إلى استبدال طائراتهم. وهنا يواجهون مسألة ما إذا كانوا سيحتفظون بالتصاميم التي أثبتت جدواها ، وإن كان ذلك مع تضمين الإلكترونيات الرقمية وإلكترونيات الطيران ، وأنظمة الطيران بالسلك والمواد المركبة ، أو التحرك نحو المشاريع التي تقدم مستوى جديدًا من الفرص. السؤال الثاني هو إمكانية تطوير وعاء عالمي يمكنه أداء مجموعة متنوعة من المهام. أراد الجيش الأمريكي في البداية ثلاث طائرات كحد أقصى لتنفيذ جميع المهام المقصودة. لقد تغيرت هذه الفكرة عدة مرات ، وحتى الآن استقروا على ثلاثة مشاريع: مروحية Light Scout (تعمل منذ عام 2030) ، وطائرة متوسطة خفيفة ، وطائرة هليكوبتر هجومية عالمية مع بدء التشغيل منذ عام 2028 ، وأخيراً ، نقل البضائع الثقيلة ابتداء من عام 2035. بالإضافة إلى ذلك ، يعول الجيش الأمريكي على تنفيذ مشروع "ألترا" المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2025. إنها مركبة شحن عمودية جديدة ذات خصائص مشابهة لتلك الخاصة بطائرات النقل التي تعمل بمحركات توربينية مثل Lockheed Martin C-130J أو Airbus A400M. ولكن ، بناءً على نتائج الإحاطة التي قدمها نائب مدير إدارة القتال الأرضي وأنظمة القتال التكتيكية خوسيه غونزاليس ، التي عقدت في وزارة الدفاع الأمريكية في يناير 2016 ، يبدو أن كل شيء يتغير مرة أخرى. يتم اقتراح تصنيف بناءً على القدرات المطلوبة بدلاً من الوزن. لم يتم الإعلان عن هذه الفئات الجديدة.
حتى بدون خيار Ultra ، فإن مفهوم الطائرات الجديدة هذا لا يواجه مشاكل فنية فحسب ، بل يمكن أن يؤثر أيضًا على الوضع الحالي للقوات الجوية الأمريكية - بطموحها ومواعيدها النهائية. ربما ، من وجهة نظر تشغيلية ، في مهام مختلفة ، قد تكون بعض المشاريع أفضل من غيرها. تظل القضية الرئيسية هي التمويل المتناسب لمثل هذا البرنامج وكيف يمكن أن يؤثر على مشاريع التحديث الأخرى للجيش.
تطير إلى الأمام
تكشف التجربة التشغيلية للطائرة المائل CV / MV-22B عن مزايا هذه الطائرة وتشير إلى طرق جديدة لاستخدام قدراتها الفريدة. بناءً على هذه التجربة ، أعربت القيادة الأمريكية لقوات العمليات الخاصة USSOCOM بالفعل عن اهتمامها بزيادة عدد المراوح CV / MV-22B على المتطلبات الأولية. تُظهر الخبرة الكافية لمشروع X3 في إطار برنامج FVL JMR-TD حقيقة تحقيق سرعة عالية وزيادة القدرة على المناورة ومدى طيران أكبر. في الوقت الحالي ، هناك مسألة تحديد جدوى طائرات الهليكوبتر عالية السرعة وقابليتها للتوسع والقدرة على التكيف ، بالإضافة إلى تكلفتها ، مما سيسمح لها بأداء مجموعة كاملة من المهام القتالية. طائرات هليكوبتر عالية السرعة تلوح في الأفق ، ولكن لا يزال مجهول متى وبأي شكل.
