في يونيو ، وعد النموذج الأولي للطائرة الهليكوبتر الروسية عالية السرعة ، المعروفة بالاختصار PSV ، بالإقلاع لأول مرة والتعجيل بسرعة 450 كم / ساعة. هل هذا يعني أننا على وشك تحقيق اختراق في الإنشاء العملي لطائرات هليكوبتر عالية السرعة حقًا؟
افتتح يوم الخميس 19 مايو المعرض الدولي لطائرات الهليكوبتر HeliRussia 2016 في موسكو ، وأعلن في المؤتمر الصحفي الذي سبقه أن مروحيتنا الواعدة ستصل في شهر يونيو إلى سرعة قياسية.
نحتاج حقًا إلى طائرات عمودية تطير بهذه السرعات. لأول مرة بدأوا يتحدثون عنهم في معرض HeliRussia 2009. ثم أعلنوا رسميًا أن العمل قد بدأ في مشروع طائرة هليكوبتر محلية عالية السرعة ، والتي أصبحت الإحساس الرئيسي والمرح للغاية للمعرض الذي أقيم لمدة سبع سنوات منذ.
تجدر الإشارة إلى أن الطائرات العمودية عالية السرعة يتم اختبارها بنشاط في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا الغربية اليوم. إنهم لا ينجحون في كل شيء ، لكن طائراتهم العمودية تطير ، وتظهر باستمرار سرعات تبلغ حوالي 400 كم / ساعة ، ويتم عرضها في العديد من العروض الجوية. ولا ينبغي أن نتخلف عنهم بأي شكل من الأشكال.
أظهر HeliRussia 2009 عددًا من الخيارات للتخطيطات الممكنة للآلات عالية السرعة الواعدة. تم اختيار مشروع الهليكوبتر Ka-92 كمفهوم عملي. وبحسب الخصائص المعلنة ، كان من المفترض أن تحمل السيارة 30 راكبًا لمسافة ألف ونصف كيلومتر بسرعة 450 كيلومترًا في الساعة ، وتقلع وتهبط في أي منطقة غير مجهزة ولكنها مسطحة. يمكن لمثل هذه الطائرات العمودية ، إذا تم تنفيذها ، أن تحدث ثورة في نقل الأراضي التي يصعب الوصول إليها في روسيا.
كان من المفترض أن العملاء الرئيسيين للمروحية عالية السرعة وممولي إنشائها هم شركات النفط والغاز ، التي تنتقل بسرعة إلى الشمال وحتى إلى القطب الشمالي. أفضل آلة لتوفير نوبات العمل والقضاء على حالات الطوارئ المحتملة حيث لن تهبط طائرة ، وطائرة هليكوبتر تقليدية للطيران لفترة طويلة ومكلفة ، لا يمكنك تخيلها.
وفقًا لرئيس صناعة طائرات الهليكوبتر آنذاك ، أندريه شيبيتوف ، كان يجب ألا يستغرق المشروع أكثر من ثماني سنوات. وفقًا للمطورين ، من خلال التمويل المناسب ، يمكن رفع Ka-92 في الهواء وحتى إعدادها للإنتاج التسلسلي في غضون خمس سنوات ، أي في 2014-2015.
دعونا نذكرك أنه قد مرت سبع سنوات على عرض تصميم طائرة هليكوبتر عالية السرعة واعدة. اين السيارة؟
موديل Ka-92. الصورة: فيتالي ف كوزمين / wikipedia.org
لم تظهر قط في المعدن. ولكن بدون ضوضاء إعلانية غير ضرورية ، تم بناء نوع من المختبر الطائر ، يسمى PSV - طائرة هليكوبتر عالية السرعة واعدة. تم إنفاق الكثير من الأموال على PSV من الميزانية. تم عرض هذه المعجزة التكنولوجية لأول مرة في معرض MAKS-2015 الجوي العام الماضي. ومن المفترض أن يصل ايندهوفن إلى سرعة قياسية تبلغ 450 كم / ساعة في يونيو. وفقًا للمخطط ، هذه طائرة هليكوبتر كلاسيكية ذات دوارات رئيسية وتعويضية.
كما اتضح الآن ، تم تحديد المظهر في النهاية من قبل المديرين والممولين. كان هناك معيار واحد فقط. لا ينبغي أن تكون السيارة عالية السرعة أغلى بكثير من السيارة الكلاسيكية. ويجب أن يكون شكلها كلاسيكيًا. هذا ، وفقا لبناة طائرات الهليكوبتر ، مستحيل من حيث المبدأ.
في البدايه. إذا تحدثنا عن التكلفة ، فإن الطائرات النفاثة كانت في الأصل أغلى بعدة مرات من الطائرات ذات المكبس ، لكن العالم بأسره اليوم يطير أساسًا على محركات نفاثة باهظة الثمن ، وليس على المكابس التي كانت موجودة في فترة ما قبل الطوفان.وطائرة هليكوبتر عالية السرعة لن تكون قادرة بأي حال من الأحوال على التنافس في الأسعار مع الآلات التقليدية ، فهي بالتأكيد ستكون أكثر تكلفة.
ثانيا. لسبب ما ، تجاهل المديرون الفعالون أيضًا رأي الديناميكا الهوائية - لا يمكن بناء طائرة هليكوبتر عالية السرعة وفقًا للمخطط الكلاسيكي باستخدام مراوح رئيسية وتعويضية ، مثل PSV. حتما ، سيأتي وقت لا يستطيع فيه دوار الذيل تعويض قوة انقلاب الطائرة الدوارة. ستكون سرعته محدودة بشكل متعمد.
يتم توفير خصائص السرعة العالية فقط من خلال المخطط المحوري. في هذه الحالة ، يجب ألا يكون الدوار الرئيسي طويلًا ومرنًا ، بل قصيرًا وصلبًا وسريع الدوران. توفر هذه البراغي رفعًا كافيًا. ولكن لإعطاء السرعة المطلوبة ، يلزم وجود مروحة دافعة أو حتى محرك نفاث. في هذه الحالة ، ستصبح السرعة التي تبلغ 450 و 500 كم / ساعة وما فوقها مألوفة واقتصادية وآمنة. وفقًا لهذا المخطط ، كان من المفترض بناء Ka-92.
كان إنهاء تمويل المشروع الذي تم الإعلان عنه منذ سنوات عديدة يفسر تقليديا بالأزمة ، وانخفاض عائدات مجمع النفط والغاز ، وانخفاض طموحاته. لكن يجب على المرء أن يفكر في المستقبل وفي مصالح الدولة في مجمعها بأكمله.
لقد انهارت حركتنا الجوية الإقليمية عمليا. العديد من المطارات في المناطق النائية لروسيا هي مشهد غريب. إن استعادتها تتطلب ، على الأرجح ، مئات المليارات ، إن لم يكن تريليونات الروبلات. أين يمكنني الحصول عليها؟ لكن طائرات الهليكوبتر عالية السرعة لا تحتاج إلى أي مدارج خرسانية. كل ما تحتاجه هو منصة مستوى. وإذا أخذنا في الاعتبار تكاليف استعادة البنية التحتية للمطارات الإقليمية في جميع أنحاء البلاد ، مقارنة بتكاليف إنشاء طائرة هليكوبتر عالية السرعة في أسرع وقت ممكن ، يجب على المديرين الفعالين أن يفهموا ما هو أكثر ربحية للبلاد من أي نقطة. عرض.
للأسف ، يتم البت في هذه القضية دائمًا تقريبًا ليس من وجهة نظر المنفعة الحكومية العامة ، ولكن مع مراعاة مصالح المقتنيات الفردية أو الشركات.
وفي الوقت نفسه ، بالإضافة إلى الجانب المدني للطائرات العمودية عالية السرعة ، هناك أيضًا عنصر عسكري مهم للغاية. في صالونات هيليروسيا السابقة ، تم عرض مفاهيم المركبات القتالية الهجومية علانية ، حيث تقلع في طائرة هليكوبتر ، ثم تطوي الشفرات وتتحول إلى طائرات هجومية اعتراضية للطائرات ، مما يؤدي إلى تطوير سرعات تصل إلى 900 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، تم تكييف هذه الآلات بالفعل في المشروع للعمل في القطب الشمالي. رائع! ولكن يمكن تحقيق ذلك أيضًا.
لقد ضاع وقت إنشاء طائرات هليكوبتر محلية عالية السرعة ، لكنه لم يضيع بعد. وما المسار الذي ستتخذه صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية - سنرى في المستقبل القريب.
إذا انطلق ايندهوفن الغامض بالفعل في يونيو وتسارع إلى 450 كم / ساعة ، فلن يكون الأمر سيئًا. يمكن تبرير المليارات التي أنفقت عليها. بالإضافة إلى ذلك ، يُقال أنه يمكن اختبار مروحة مروحية تم إنشاؤها من مواد هيكلية جديدة وتكوين جديد في مختبر الطيران. وهذا جيد أيضًا.
لكن لا PSV ، ولا مراوحها المرنة ، حتى الجيل الأحدث ، لن يكون لها أي علاقة بالطائرات المروحية عالية السرعة الواعدة حقًا - فقط وفقًا لقوانين الديناميكا الهوائية. لذا فإن مسألة إنشاء طائرات عمودية محلية عالية السرعة تظل مفتوحة.
