في نهاية عام 2012 ، بدأت شركة تصنيع طائرات الهليكوبتر الأمريكية المعروفة ، سيكورسكي ، في تجميع نموذجين أوليين لطائرة هليكوبتر استطلاع عالية السرعة ، تسمى أيضًا الجناح الدوار ، S-97 Raider. تطوير هذه الطائرة العمودية في مصلحة الجيش الأمريكي. وفقًا لممثلي الشركة المصنعة ، من المقرر الانتهاء من تجميع أول نموذجين أوليين من S-97 Raider في منتصف عام 2013 ، وستبدأ الاختبارات الأولى للآلات الجديدة في عام 2014.
يعتمد S-97 Raider على النموذج الأولي عالي السرعة للشركة X2. هذا النموذج ، بالإضافة إلى الدوار الرئيسي المحوري ، مجهز بدوار ذيل دفع وأجنحة من منطقة صغيرة لخلق قوة الرفع. وفقًا لمطوري المشروع ، فإن بنات أفكارهم قادرون على الوصول إلى سرعات تزيد عن 460 كم / ساعة. في الخدمة مع الجيش الأمريكي ، يمكن لطائرة الهليكوبتر S-97 Raider الجديدة أن تحل محل مروحيات الاستطلاع Bell OH-58 Kiowa Warrior التي عفا عليها الزمن ، والتي كانت في الخدمة مع الجيش الأمريكي خلال حرب فيتنام.
أرسلت الشركة مقترحاتها لطائرة هليكوبتر Sikorsky S-97 Raider الواعدة ، بناءً على مفهوم Sikorsky X2 ، إلى قيادة الجيش الأمريكي في مارس 2010. رايدر ، مثل متظاهر المروحية ، لها نفس التصميم. في الوقت نفسه ، في النسخة القتالية من المروحية ، سيتم وضع قمرة القيادة لـ 6 مظليين (كشافة) على الفور في قمرة القيادة للطيار لأفراد الطاقم في نسخة هجومية محمولة جواً ، وفي نسخة الاستطلاع والاعتداء سيكون هناك مقصورة أسلحة خاصة وخزان وقود إضافي. ومن الجدير بالذكر أن المصممين الأمريكيين قد اتبعوا عمليًا مسار إنشاء مفهوم "مركبة قتال مشاة طائرة" ، مع مراعاة المتطلبات الحديثة العالية جدًا للقدرة على المناورة وسرعة السيارة.
وفقًا لمطوري هذا المشروع ، فإن التنفيذ العملي في هجوم استطلاعي خفيف جديد أو مروحية هجومية محمولة جواً لجميع تلك التطورات التي تم الحصول عليها في وقت واحد خلال اختبارات المتظاهر التكنولوجي X2 التي استمرت لمدة عامين ، سيحسن الطيران بشكل كبير خصائص السيارات. وبحسبهم ، فإن النسخة القتالية من هذا الجهاز ستلبي أو تتجاوز جميع المتطلبات التي تفرضها عليه قيادة القوات البرية الأمريكية. وفقًا لمدير برنامج تطوير مركبة قتالية جديدة ، Dag Shidler ، فإن مروحية Sikorsky S-97 Raider ستسمح للجيش الأمريكي بتنفيذ عمليات قتالية بنجاح في المرتفعات ، حيث لا يوجد اليوم أي مروحية مقاتلة في العالم. قادرة على العمل بنفس الكفاءة.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه خلال اختبارات النموذج الأولي X2 ، خضع تصميمه لعدد من التغييرات. على وجه الخصوص ، تم تغيير تكوين وحدة الذيل للماكينة: قام المصممون بتركيب مثبتين إضافيين على العارضة السفلية ، بمساحة إجمالية تبلغ 0 ، 46 مترًا مربعًا. متر (قبل ذلك ، لزيادة ثبات اتجاه المروحية ، تمت زيادة كل من الصفائح الطرفية للذيل الأفقي الرئيسي للطائرة بمقدار 0.28 متر مربع). يمكن اعتبار حل زيادة مساحة المثبت الرئيسي مثاليًا ، ولكن مثل هذا التغيير قد يؤدي إلى تغيير خطير في الهيكل بأكمله واستثمار أطول للوقت. بالإضافة إلى ذلك ، قام مصممو الطائرات بتحسين نظام التحكم في السيارة.وفقًا للمبدعين ، كل هذا جعل من الممكن تقليل الحمل على طيار المروحية وجعل التحكم في الماكينة أكثر موثوقية ، خاصة أثناء الرحلات الجوية عالية السرعة.
عندما أراد بعض الأشخاص المرتبطين بوزارة الدفاع الروسية "انتقاد" الفعالية القتالية لطائرات الهليكوبتر المحورية المحلية التي تم إنشاؤها في مكتب التصميم الذي سمي باسمه. كاموف (على سبيل المثال ، مروحية Ka-50 المعروفة) ، كانت حجتهم الرئيسية ، بالإضافة إلى حقيقة أن "المروحية ذات الطابقين لا يمكن أن تكون طائرة هليكوبتر قتالية" ، هي أنه لا يوجد مكان في الغرب تستخدم فيه طائرات هليكوبتر من طراز الصنوبر في هذه القدرة. ومع ذلك ، يبدو الآن أن هذا الوضع يقترب من نهايته وقد تفقد هذه الحجة أهميتها قريبًا. عندما ، في التسعينيات ، في الغرب ، في إشارة إلى التجربة السوفيتية في إنشاء مروحية Ka-50 ، بدأت الموجة الثانية من أبحاث المروحيات المحورية ، لم يكن هذا مقبولًا من قبل الجميع. ولكن بعد أن طورت شركة Sikorsky Aircraft برنامج X2 المحوري التوضيحي ، سقط الحجاب عن أعين جميع الأطراف المهتمة تقريبًا. بالفعل في المستقبل القريب ، قد تظهر المحاور المشتركة ، وإن لم تكن في شكل طائرات هليكوبتر تمامًا ، في الخدمة مع الجيش الأمريكي.
على أي حال ، يبدو التحرك في هذا الاتجاه أكثر من واضح ، وبالنظر إلى قدرة الولايات المتحدة على تمويل أي تطورات واعدة ، يمكن للمرء أن يتأكد من وصول المشروع إلى نهايته المنطقية. في 13 يناير 2013 ، دخلت Sikorsky Aircraft و Boeing في اتفاقية استجابةً لطلب من مكتب تقنيات الطيران التطبيقية لتطوير معارضة تقنية مشتركة متعددة الأغراض للجيش. ستعتمد الطائرة الدوارة متعددة الأغراض ، المعروفة بالفعل باسم S-97 ، على الطائرات العمودية X2 ، وفقًا لشركتين مشهورتين.
يجب الاعتراف بأن هذا الفكر الهندسي يبدو غير عادي إلى حد ما. تم تجهيز S-97 بمسمارين محوريين يقعان بالقرب من بعضهما البعض ، ولكنه يتحرك للأمام ليس بمساعدتهم ، ولكن بمساعدة برغي الدفع الخلفي. نتيجة لذلك ، من الممكن التخلص من التعقيد المفرط لتصميم المروحية المحورية - على حساب تطوير آلية منفصلة تكون مسؤولة عن الحركة الأفقية للآلة. يُذكر أن السيارة التجريبية تمكنت من الوصول إلى سرعة 486 كم / ساعة ، لكن بالنسبة لتطورات شركة سيكورسكي ، فإن هذا ليس رقماً قياسياً. تمكنت المروحية S-69 من تحقيق سرعات مماثلة في السبعينيات من القرن الماضي.
ومع ذلك ، نحن نتحدث الآن عن طائرة مروحية ، وليس عن طائرة هليكوبتر عادية. اليوم ، تحتوي جميع المخططات العادية للطائرات المروحية على قيود أساسية تمنع زيادة سرعة الطيران. من المعروف أن كفاءة الدوار الرئيسي ، بحكم التعريف ، أقل من كفاءة الجناح الثابت للطائرة. ولهذا السبب ، لن ترى طائرات الهليكوبتر الكلاسيكية سرعات الطيران المتوفرة للطائرات الحديثة أبدًا ، ولا يمكنها الحفاظ على سرعة طيران عالية. الدوار الرئيسي ، الذي لا يخلق قوة الرفع فحسب ، بل يدفع أيضًا للحركة الأمامية ، فضلاً عن الخسائر لمواجهة لحظة رد الفعل - كل حلول التصميم هذه فعالة فقط عند الإقلاع والهبوط من رقعة ، ولكن ليس من أجل رحلة سريعة إلى الأمام. لذلك اليوم ، بعد تلقي أمر برحلة قتالية ، فإن سرعة رد فعل رابط الهجوم لطائرات الهليكوبتر تساوي سرعة نفس الرابط للطائرة الهجومية Ju-87 ، التي استخدمها الألمان منذ 70 عامًا.
لهذا السبب ، استخدم مصممو الطائرات من شركة Sikorsky ، بدءًا من المظهر الفني للنموذج الأولي S-69B و X2 ، جسمًا انسيابيًا ضيقًا ودوارًا رئيسيًا متحد المحور ودوارًا دافعًا في الجزء الخلفي من الماكينة في موديل جديد. قطر الدوار الرئيسي يزيد قليلاً عن 10 أمتار ، وأقصى وزن للإقلاع يزيد قليلاً عن 5000 كجم. يمكن ملاحظة أنه للوهلة الأولى ، هذا ليس كثيرًا لطائرة هليكوبتر قتالية ذات مقعدين.
على الرغم من أن Sikorsky S-97 Raider يُطلق عليها الآن اسم مركبة متعددة الأغراض ، والتي غالبًا ما تُستخدم كاستطلاع مسلح ، يعتقد بعض الخبراء أنه في هذه الحالة يتعلق الأمر أكثر بإخفاء النوايا الحقيقية في حالة تعرض المشروع لبعض الانتكاسات أو ظهور صعوبات فنية …. حاليًا ، يمتلك الجيش الأمريكي عددًا كبيرًا من الطائرات بدون طيار أرخص من الطائرات العمودية المزعومة X2. لذلك ، فإن طائرات الهليكوبتر الاستطلاعية التي تعتمد عليها للجيش الأمريكي ليست هي الشيء الأكثر أهمية ، في حين أن اهتمام القوات الخاصة بالجيش بالمنتج الجديد أمر مفهوم تمامًا. هذه الآلة مثالية لنقل مجموعة صغيرة من الاستطلاع والتخريب إلى الجزء الخلفي الضحل للعدو ، بينما ، إذا لزم الأمر ، ستكون المروحية قادرة على توفير الدعم الجوي للمظليين.
لا ينبغي الاستهانة بقدرة تأثير الجدة: نظرًا للقيادة البسيطة نسبيًا (حركة الطائرة الدوارة إلى الأمام ليست بسبب استخدام الدوارات) ، فإن هذا الجهاز موعود بأنه قادر على القيام برحلات بدون طيار مع التحكم عن بعد من أرض. في هذا الإصدار ، بدون الهبوط على متن الطائرة ، ستكون الطائرة الدوارة قادرة على حمل أكثر من حمولة قتالية مناسبة. ومع ذلك ، حتى الآن ، تم تقليل تسليح الطائرة بالكامل إلى أسطول من الصواريخ غير الموجهة أو ATGM Hellfire ، بالإضافة إلى برج متحرك بمدفع رشاش M2HB 12.7 ملم (500 طلقة ذخيرة). في الوقت نفسه ، لن يصبح اللاعب الرئيسي في ساحة معركة S-97 Raider أبدًا ، لأنه ليس لديه حجز مماثل. الاتجاه هو على وجه التحديد للسرعة مع مزيج من بعض القدرات الإيقاعية.
يعد ممثلو شركة Sikorsky بأن S-97 Raider ستكون قادرة على تطوير سرعة إبحار تبلغ حوالي 426 كم / ساعة ، ويمكن أن يصل مدى الطيران الأقصى إلى 1300 كم. يبدو كل من مؤشر مثل هذه الآلة أكثر صلابة ويتفوق بشكل جذري على أداء جميع طائرات الهليكوبتر القتالية الحديثة في العالم.
على الرغم من أن الطائرة ، بسبب نقل ما يصل إلى 6 مظليين ، أصبحت بالفعل متعددة الأغراض ، إلا أن بعض الأسئلة لا تزال تثار. على وجه الخصوص ، فيما يتعلق بضعف الطائرات العمودية. يمكن أن يكون أعلى من نظائره الوظيفية ، بسبب العدد الأكبر من البراغي والترتيب الوثيق نسبيًا للبراغي المحورية الرئيسية ، مما قد يؤدي إلى تداخلها. لا يمكن توضيح هذه الظروف إلا من خلال الاستخدام الفعلي للمركبة الجديدة في ظروف القتال.
بطريقة أو بأخرى ، قبل الاختبارات ، التي يجب أن تبدأ في عام 2014 ، لا يزال هناك متسع من الوقت ولا يزال من الصعب قول شيء ملموس حول مصير هذا المشروع. في الوقت نفسه ، تتمتع مثل هذه الآلة في الجيش الأمريكي بمكانة حرة يمكنها احتلالها. يعتبر المحرك المائل الوحيد في العالم V-22 ضخمًا وثقيلًا للغاية بالنسبة لبعض المهام التي تتطلب إقلاعًا وهبوطًا عموديًا مع سرعة عالية ، كما أن طائرات الهليكوبتر الكلاسيكية بطيئة بدرجة كافية بالنسبة لها.
