بعد نشر المعلومات حول أول اختبار طيران ناجح لمحرك الإمالة الأمريكي الواعد Bell V-280 "Valor" ، الذي عقد في أماريلو (تكساس) في 18 ديسمبر 2017 ، على الإنترنت الروسي والأجنبي ، يمكن للمرء أن يواجه الكثير من الانتقادات نحو فئة "tiltrotor" على هذا النحو. من بين أوجه القصور التكنولوجية الرئيسية الكامنة في هذا النوع من الطائرات العمودية ، يشار إلى ما يلي: الموثوقية المنخفضة وقابلية الصيانة لآلية دوران الكنة ككل (في حالة MV-22B "Osprey") ، أو آلية دوران الوحدة اللولبية مع ناقل حركة مفصلي يتم تشغيله من علب التروس المخروطية والزاوية الحلزونية الثابتة (في حالة V-280 "Valor") ؛ التعقيد الهائل للتحكم وعدم القدرة على التنبؤ بسلوك الآلات في أنماط الانتقال إلى الطيران الأفقي أو الرأسي في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة ؛ بالإضافة إلى وجود ظاهرة "الحلقة الدوامية" ، حيث يؤدي التواء تدفق الهواء وفقًا لمبدأ الحلقي (على طول الدائرة الموضحة بأطراف الشفرات) إلى انخفاض حاد في قوة الرفع يحدث ، مما يؤدي في النهاية إلى عدم القدرة على التحكم وسقوط الجهاز. من بين المشاكل الاقتصادية ، يشار إلى التكلفة الكبيرة لساعة طيران السيارات ، والتي ، على سبيل المثال ، بالنسبة لأوسبري هي 80 ألف دولار.
لنبدأ بالترتيب. بدون شك ، عند مقارنة Osprey و Valor ، يمكنك ملاحظة أن جميع المحركات الدوارة مع محركات Allison T406-AD-400 ذات الدفع التوربيني تتمتع ببعض الموثوقية بسبب الغياب الواضح لوحدات النقل المتحركة التي تنقل الدوران من عمود التوربين إلى المروحة. هذا هو الحال بالفعل. ومع ذلك ، فإن التصميم الجديد لمحطات الطاقة الثابتة للمحرك المائل V-280 "Valor" يتمتع بمزايا لا تضاهى مقارنة بمحطات Ellison. محركات T64-GE-419 HP (التي تنتجها جنرال إلكتريك بشكل متسلسل) في وضع أفقي مع علب التروس المخروطية والزاوية الحلزونية ؛ فقط مجموعة اللولب وناقل الحركة المفصلي يدوران. ماذا يعني هذا؟
أولاً ، عندما تعمل الوحدة اللولبية على الرفع ، فإن عمود المروحة الأكثر تواضعًا وعالي القوة في ناقل الحركة المفصلي يتعرض لأكبر تأثير للعوامل البيئية السلبية (الغبار ، الرمال ، إلخ) ، بينما يتم تغطية علب التروس بغطاء مرشح ومريح داخل أغطية المحرك المكونة من وحدتين. يتيح لك ذلك تجنب حدوث عطل سريع في ناقل الحركة ككل (تظهر هذه الميزة بوضوح في المواد الفوتوغرافية لـ The Aviationist في 30 أغسطس 2017 ، حيث خضعت السيارة التي تحمل رقم التسجيل N280BH لاختبار الاهتزاز الأرضي في مركز Bell Assembly في Amarillo: على الصورة مع رفع الكتل اللولبية يظهر عدم وجود عناصر المحرك الرئيسية في المجال العام). علاوة على ذلك ، فإن بنية الكنة هذه أقل عرضة للخطر خلال المرحلة الأخيرة من عملية البحث والإنقاذ ، أو هبوط مشاة البحرية على ارتفاع منخفض ، عندما تتعرض السيارة لإطلاق نار من أسلحة العدو الصغيرة التي يمكن أن تلحق الضرر بعقد النقل المنقولة.
ثانيًا ، يتمتع الترتيب الأفقي لمحرك V-280 Valor nacelles بميزتين أخريين لا جدال فيهما مقارنة بمحركات Osprey الدوارة بالكامل.بادئ ذي بدء ، هذه منطقة عرض كاملة لنصفي الكرة الجانبية حول الميل الدوار في وقت التواجد على السطح ، بالإضافة إلى إمكانية مقاومة كاملة للحريق في هذه الاتجاهات من جانب مطلق النار ، وتغطي الهبوط. لكن الميزة الأكثر أهمية تكمن في التخفيض المتعدد لتأثير "الحلقة الدوامية" ، والذي ظهر بشكل نشط على محيط طرف شفرات الدوران المائل MV-22A / B / C "Osprey" في الوقت الذي كانت فيه الآلات تقترب هبوط عمودي بمعدل نزول حوالي 7 - 8 م / ث. من المعروف أن منطقة الضغط المتزايد التي تم إنشاؤها على المنطقة التي جرفتها المراوح الموجودة أسفل المحرك المائل قد تم تحسينها أيضًا بسبب الدفع النفاث الإضافي من فوهات أليسون T406-AD-400 HPT ، مما أدى إلى ظهور مظهر أكبر من "حلقة دوامة". حدث هذا بسبب حقيقة أن ناقل الدفع من فوهة التوربينات ينحرف مع الكنة بأكملها في نفس الاتجاه. ونتيجة لذلك ، دفعت "الوسادة" المتكونة للضغط المتزايد تيار هواء نقي إلى محيط المروحة ، وبعد ذلك تحوّل إلى دوامة حلقيّة وقلّل بشكل كبير من قوة الرفع لكلا المراوح. في هذا الصدد ، كان هناك أكثر من حادث تحطم طائرة مكشوفة لعائلة Osprey.
في V-280 "Valor" ، حتى في لحظة الوضع الرأسي للوحدات اللولبية في وضع "hover" ، تستمر فوهات T64-GE-419 HPT في إنشاء دفع أفقي ، بسبب ارتفاع- تصبح وسادة الضغط تحت المروحة غير متساوية ولا يحدث تكوين "حلقة دوامة" ؛ إما أن يحدث ، ولكن مرات أقل بعشرات المرات. يمكن اعتبار هذا القرار أساسيًا في تشكيل مفهوم tiltrotor. وهذا هو بالضبط ما سيسمح لهذا النوع من الطائرات بالظهور ، ولكن في مرحلة مختلفة تمامًا ، حيث سيكونون قادرين على إطلاق العنان لإمكاناتهم التقنية الكاملة.
أما بالنسبة لتعليقات المراقبين حول المشاكل المتعلقة بإمكانية التحكم في الطائرات المكشوفة في أوضاع الطيران المختلفة ، بما في ذلك الإقلاع والهبوط في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة ، فهناك أيضًا نقص في الوعي. حتى أحدث أنظمة Ospreys ، التي تم تصنيعها بواسطة Bell Helicopter و Boeing Rotocraft Systems في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، مجهزة بنظام ملاحة رقمي صغير الحجم بالقصور الذاتي (INS) LWINS (نظام ملاحة داخلي Lightweighter) ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع AN / ARN -147 جهاز استقبال ملاحة محوسب على نطاق VHF (متصل بـ INS باستخدام ناقل البيانات متعدد الإرسال MIL-STD-1553B) وأنظمة مساعدة أخرى ، جعل من الممكن إبقاء السيارة تحت السيطرة حتى في الظروف الصعبة للغاية. علاوة على ذلك ، يتم استخدام جهازي كمبيوتر AN / AYK-14 في وقت واحد لمعالجة مهمة قتالية بسرعة.
وبالتالي ، فإن المحرك المائل الواعد V-280 "Valor" ، والمزود بنظام ملاحة بالقصور الذاتي أكثر تقدمًا مع كمبيوتر داخلي أكثر كفاءة ، سوف يتعامل بشكل أفضل مع مهام القيادة في أصعب ظروف الأرصاد الجوية وفي أي وقت من الأوقات. اليوم ، مع مراعاة أنواع مختلفة من تضاريس التضاريس. علاوة على ذلك ، ستزود السيارة بنظام تحكم يطير بالسلك مع تكرار ثلاثي القنوات. عن طريق القياس مع MV-22B "Osprey" ، كجزء من إلكترونيات الطيران Vaylor ، سيكون من الممكن العثور على نظام رادار للطيران على ارتفاعات منخفضة في وضع تتبع التضاريس ، مما يمنح الماكينة الكثير من المزايا عند التغلب على الدفاع الجوي الأرضي المكون من عنصر واحد للعدو.
أيضًا ، من بعض المعلقين لدينا ، يمكن للمرء أن يسمع البيان القائل بأن فشل أحد المحركات التوربينية T64-GE-419 "سيؤدي إلى اختلال كامل للآلة في الهواء مع فقدان السيطرة مع كل العواقب المترتبة على ذلك. " ومع ذلك ، هناك خطأ جسيم هنا أيضًا. تماشيًا مع تصميم نظام الدفع MV-22B ، يتميز محرك V-280 "Valor" بعمود دفع متزامن بين كلا الوصلات التي تمر عبر فتحات تصريف في أضلاع الحاجز. يتضح ذلك من خلال صور هيكل الطائرة المجمع للوحة الاختبار NB280BH في ورشة التجميع "Bell Helicopter" ، مأخوذة من جانب هيكل المحرك الأيمن.في قسم الجناح ، يمكنك رؤية فتحتين ، أحدهما يمكن أن يعمل على قفل الوحدة اللولبية التي تم إحضارها في الوضع الأفقي (الطائرة) ، والثاني مخصص فقط لتثبيت عمود المزامنة. في حالة تعطل أحد المحركات ، يبدأ المحرك الثاني في العمل بقوة أكبر ، مما يؤدي إلى نقل حصة متساوية من عزم الدوران إلى علبة التروس الزاوية مع المحرك لا يعمل من خلال عمود التزامن. لذلك ، بدون حمل إضافي ، يمكن أن يهبط المحرك المائل بأمان على محرك واحد (الشيء الرئيسي هو أن صندوق التروس والكاردان يظلان سليمين).
دعنا ننتقل إلى مراجعة القدرات التكتيكية والفنية لمركبة الجيل الثالث الجديدة ، وكذلك اعتبار V-280 "Valor" كطائرة دوارة متعددة الوظائف ، مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة على مدار سنوات تشغيل " Osprey "CV-22B (لـ US SSO) وتعديلات MV-22B (لـ USMC) ، بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر من عائلة UH / MH-60" Blackhawk ". بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن تصميم جسم الطائرة Vaylor موحد إلى أقصى حد مع جسم الطائرة لعائلة طائرات الهليكوبتر Black Hawk (شبه أحادية الهيكل مع دراجة ثلاثية العجلات ، ولكن من النوع القابل للسحب). ومع ذلك ، على عكس إصدارات Blackhawk الرئيسية بهيكل جسم معدني بالكامل ، بالإضافة إلى الاستخدام الجزئي لأبعاد الكيفلر المصنوعة من الألياف الزجاجية على أبواب الكابينة وغطاء محطة توليد الطاقة والمظلة ، تلقى الطراز V-280 "Valor" جسمًا مركبًا من قطعة واحدة باستخدام ألياف كربونيه. يحل هذا التصميم مشكلتين: فهو يقلل بشكل كبير من سطح التشتت الفعال (EPR) ، ويقلل أيضًا من كتلة المروحية ، مما يزيد من نسبة القدرة إلى الوزن ومدى طيران الطائرة الدوارة. كما فهمت بالفعل ، فإن التشابه مع قمرة القيادة Blackhawk ، بما في ذلك قدرة 14-16 من مشاة البحرية / القوات الخاصة ، سيسمح لـ USMC وقوة العمليات الخاصة الأمريكية بتكييف السيارة مع تجربة الأفراد في أقصر وقت ممكن.
يتم أيضًا تسهيل تقليل توقيع الرادار لهذا المحرك المائل من خلال الذيل المركب ذي الزعانف على شكل V بزاوية حدبة تزيد عن 85 درجة ، والتي تمتص معظم الموجات الكهرومغناطيسية ، وينعكس جزء منها في الفضاء. يجب أيضًا تصنيع شفرات المروحة للعينات التسلسلية من "Vaylors" على أساس ألياف الكربون ، والتي نظرًا لأن RCS المحسوب المتوقع يمكن أن يصل فقط إلى 0.7 - 1 متر مربع. م ، وهو أمر مناسب جدًا لهذا النوع من الطائرات. بفضل هذه المعلمات ، فإن نطاق الكشف عن الطائرات المحولة V-280 الواعدة بواسطة أنظمة الرادار السطحية والأرضية والجوية هو حوالي 2 أو 5 أو حتى 3 مرات أقل من MV-22B "Osprey". تفتح هذه الجودة آفاقًا أكبر بكثير للطيارين ووحدات ILC التي يتم نقلها من حيث الرحلات الجوية والهبوط في تلك المناطق من مسارح العمليات حيث يتم إما قمع مكون العدو المضاد للطائرات جزئيًا (وهناك "فجوات" مثيرة للإعجاب في "درع" مضاد للصواريخ على شكل مناطق غير خاضعة للمراقبة من المجال الجوي) ، أو مشغلي فرق وأفواج الصواريخ المضادة للطائرات منغمسون في مهمة صد هجوم صاروخي ضخم من قبل المئات من Tomahawks و JASSM-ERs التي يتم إطلاقها من المجالس تعديلات الضربة لغواصات من طراز أوهايو ، ومدمرات Arleigh Burke ، وكذلك قاذفات القنابل الاستراتيجية الأسرع من الصوت B -1B "Lancer".
الميزات الأكثر قيمة في المحرك المائل V-280 "Valor" ، مقارنةً بالطائرة MV-22B ، هي القدرة على التحليق حول المناطق الأكثر كثافة دفاعًا جويًا ، بالإضافة إلى الهبوط MP في العمق الخلفي للعدو. لتنفيذ مثل هذه القدرات في الترسانة التكنولوجية لـ "Valor" ، توجد محركات T64-GE-419 اقتصادية وعزم دوران عالية للغاية بسعة 4750 حصان. باستهلاك محدد يبلغ 0.292 كجم / كيلو واط * ساعة. على الرغم من حقيقة أن قوتهم أقل بنسبة 35 ٪ فقط من T406 (AE 1107C-Liberty) ، فإن نطاق القتال أكبر من 2 - 2 ، مرتين أكبر من Osprey (725 كم مقابل 1480-1550 كم).على سبيل المثال ، إذا كان طراز CV-22B "Osprey" ، بعد أن صعد من أراضي رومانيا ، بالكاد قادرًا على الاقتراب من ساحل البحر الأسود في إقليم كراسنودار في خط مستقيم ، حيث سيتم اكتشافه وتحديده بسرعة بواسطة الروسي A- طائرة أواكس 50U على مسافة تزيد عن 450 كيلومترًا بفضل توقيعها الرادار الضخم ، ثم تم تدميرها بنجاح من خلال حسابات نظام الدفاع الجوي S-300V4 حتى في مدى تجاوز الأفق بفضل استخدام صواريخ 9M82MV الجديدة مع الباحث عن الرادار النشط ، فعند استخدام V-280 "Valor" ، يمكنك مشاهدة صورة كاملة.
بالنظر إلى الصراع الإقليمي الافتراضي في منطقة البحر الأسود ومسرح العمليات القوقازية ، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أنه باستخدام دائرة نصف قطرها قتالية صلبة تبلغ 1500 كم وتوقيع الرادار المنخفض ، فإن Veilors التي انطلقت من أراضي رومانيا قادرة على الوصول بسهولة الوصول إلى نقطة الهبوط المطلوبة من MTR في مناطق شمال القوقاز التي يصعب رؤيتها بوسائل الرادار … لإخفاء لحظة الوصول إلى منطقة هبوط MTR ، يمكن لطياري V-280 "Valor" الاستفادة من وضع الطيران على ارتفاعات منخفضة عبر السلاسل الجبلية في أراضي جورجيا ، بينما سيستفيد الجزء الرئيسي من الطريق تمر في المجال الجوي المحايد فوق الجزء الجنوبي من البحر الأسود. والأهم من ذلك ، على عكس Ospreys ، فإن Waylors في هذا القسم من المسار لن تحتاج مطلقًا إلى إعادة التزود بالوقود بواسطة ناقلات الهواء مثل KC-135 أو KC-10A "Extender" أو M330 MRTT ، والتي ، نظرًا لوجود EPR الضخم الخاص بها ، سوف تحتاج على الفور تسليط الضوء على حقيقة وجود تهديد لطائرة A-50U لدينا ، والتي هي في حالة تأهب فوق جمهورية القرم وكوبان. هذه على وجه التحديد هي الميزة التكتيكية والتقنية الرئيسية للمجموعة الكبيرة من طائرات الغطاء V-280 فوق الطائرات ذات الأجنحة الدوارة الموجودة حاليًا في الخدمة. يجب أن تقتصر سرعة هذا المحرك المائل على 560 كم / ساعة ، وهي ليست أسوأ من سرعة Osprey.
استنادًا إلى خصائص هذا المحرك المائل ، يمكن القول إن السيارة لا يتم تطويرها كثيرًا لنقل وحدات مشاة البحرية الأمريكية إلى مسرح العمليات بقدر ما هي للغارات لمسافات طويلة "القبعات الخضراء" في عمق أراضي العدو ، في جوار بعض الأعيان ذات الأهمية الاستراتيجية لتنفيذ عمليات التخريب والاستطلاع ، كما ذكرت بعض المصادر الغربية. ما إذا كانت وحدة الطاقة الإضافية (موجودة في CV / MV-22B في القسم الأوسط) متوخاة في بنية الطاقة في Vaylor لا تزال غير معروفة ؛ يعتمد المستوى المحدد لبقاء السيارة في المواقف الحرجة على وجودها.
ومن الجدير بالذكر أن مطور V-280 ، كونسورتيوم Team Valor ، الذي ترعاه وزارة الدفاع الأمريكية ، لا يشمل فقط أقسام الشركات الأمريكية مثل Bell Helicopter و Lockheed Martin و General Electric ، بل يشمل أيضًا قسمًا إسرائيليًا قلقًا " صناعة الطيران الإسرائيلية ". من الواضح أن هيل هافير لا يزال مهتمًا بالمنصات عالية السرعة ومتعددة الوظائف ذات الأجنحة الدوارة ، القادرة على نقل العديد من القوات الخاصة للجيش الإسرائيلي إلى مناطق ساخنة مختلفة في منطقة غرب آسيا. يعود اهتمام الجيش الإسرائيلي بطائرة Osprey tiltrotor إلى عام 2009 ، ولكن على مدار ما يقرب من عقد من الزمان ، واجه انتقادات كبيرة من كبار المسؤولين العسكريين الإسرائيليين لاختيارهم مروحية النقل العسكرية CH-53K King Stallion. من المحتمل أن هذا كان راجعا على وجه التحديد إلى المشكلة الخطيرة للغاية والتي لم يتم حلها والمتعلقة بتشكيل "حلقة دوامة". احتمال حدوث هذه الظاهرة في V-280 "Valor" هو ترتيب من حيث الحجم أقل بسبب التكوين الجديد للمحرك التوربيني مع دفع أفقي للفوهة بمروحة عمودية ، وبالتالي احتمال طلب آلة جديدة من جيش الدفاع الإسرائيلي لا يزال مرتفعا جدا.
من التفاصيل المثيرة للاهتمام في تصميم وصقل تصميم الكنة الحد من رؤية الأشعة تحت الحمراء ، وهو ما يسعى المطورون إليه.هذا ليس مفاجئًا ، لأن معظم العمليات الجوية للميلان V-280 "Valor" ستتم في ظروف الدخول المحتمل إلى منطقة الاشتباك الخاصة بالعدو من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. في الوقت الحالي ، من الصعب ذكر أي شيء عن هذا الأمر ، حيث لا توجد فوهة مسطحة على هيكل المحرك. ومع ذلك ، يمكنك الانتباه إلى وجود نظام 2 فوهة لإزالة الغازات من HPT T64-GE-419. يوجد خياران هنا: إما استخدم المطورون فوهة ثانية داخلية (في حجرة علبة التروس) لمزيد من التدوير الفعال لتدفق الهواء عبر ناقل الحركة من أجل تبريده ، أو حاولوا تقليل الأشعة تحت الحمراء من نفاثة غازات العادم من HPT عن طريق الخلط مع الهواء البارد من فوهة مجاورة ؛ ولكن حتى هذه النقطة تبدو غير واضحة للغاية ، لأنه لتقليل الأشعة تحت الحمراء ، عادة ما يتم خلط غازات العادم مع الهواء الجوي في دائرة إضافية خاصة من هيكل المحرك ، والتي يمكن ملاحظتها في تصميم صاروخ كروز الاستراتيجي الخفي AGM-129A ACM. في الوقت نفسه ، لا تصف النقاط المذكورة أعلاه النطاق الكامل لإمكانيات ومشاكل تشغيل محولات Osprey الواعدة كمنصات متعددة الوظائف.
لذلك ، بدءًا من عام 2014 ، أعلن مقر Bell Helicopter عن تطوير تصميم ليس فقط مركبات النقل والهبوط في إصدار V-280 ، ولكن أيضًا الإصدار الإضراب من AV-280. في هذا الصدد ، تتمتع "Vaylors" بمجموعة كاملة من المزايا. يسمح لك الحجم الصلب لقمرة القيادة بوضع كمية مناسبة من أسلحة الصواريخ والقنابل بالداخل ، والتي لن تؤثر على السطح العاكس الفعال بأي شكل من الأشكال. بناءً على كتلة الحمولة البالغة 4540 كجم ، يمكن حساب أن 4 صواريخ كروز تكتيكية بعيدة المدى للغاية AGM-158 JASSM-ER ، حتى 30 GBU-53 / B SDB-II ("Small Diametr Bomb II") ، أو ما يصل إلى عشرين صاروخًا تكتيكيًا واعدًا من طراز JAGM مع رأس صاروخ موجه مضاد للتشويش ثلاثي النطاقات ، ممثلة بقناة الأشعة تحت الحمراء ، وقناة رادار كا مليمتر نشطة ، وقناة توجيه ليزر شبه نشطة.
في حالة JASSM-ER ، نحصل على مجمع هجوم ذي أجنحة دوارة متقدم ، قادر على الارتفاع بشكل غير متوقع في الهواء من أي جزء من مسرح العمليات وضربه على عمق حوالي 2500 كم. في حالة JAGM ، يتحول "وايلور" إلى مركبة للدعم المباشر للقوات ، والتي يمكن أن تحوم فوق ساحة المعركة لمدة 3-4 ساعات ، وتقوم بضربات عالية الدقة ضد المركبات المدرعة للعدو من ارتفاعات منخفضة للغاية وعلى مسافة 16 - 20 كم. لكن تجدر الإشارة إلى أن هذا ممكن فقط إذا كان لدى العدو أنظمة دفاع جوي عسكرية قديمة ، على سبيل المثال ، نظام صواريخ الدفاع الجوي Tungusska-M1 ، أو أنظمة صواريخ الدفاع الجوي Tor-M1 و Osa-AKM. وحتى في هذه الحالة ، لن يكون النجاح مضمونًا بنسبة 100٪ من استخدام هجوم AV-280 ، نظرًا لأن صواريخ JAGM (مثل عائلة Helfair بأكملها) لها سرعة طيران منخفضة تتراوح من 1400 إلى 1500 كم / ساعة ، فلا تقم بالمناورة في يختلف المسار في زيادة وقت التشغيل لمحرك صاروخي صلب مزدوج الوضع. مع مثل هذه الميزات ، ليس من الصعب اعتراض JAGM ، خاصة مع استخدام أنظمة التوجيه التلفزيونية البصرية التي تعد جزءًا من المجمعات المذكورة أعلاه. بالنسبة لإطلاق JAGM من AV-280 "Valor" ، نرى هنا وحدات PU M299 القياسية القابلة للسحب 1x4 ، المثبتة على "Apaches".
تظهر الإمكانات الممتازة أيضًا في الإصدار المضاد للغواصات من V-280 ، والذي يمكن تخصيصه لمؤشر SV-280. إذا كان بإمكان "Osprey" مماثل في تعديل SV-22B (الذي تم النظر في إمكانية إنتاجه من قبل Bell Helicopter و Boeing Rotorcraft Systems) أن يزود البحرية الأمريكية AUG بمعلومات حول الوضع تحت الماء فقط على مسافة تصل إلى 800- 900 كم ، مع الأخذ في الاعتبار مدى الدوران ونطاق الكشف عن الغواصات عن طريق عوامات السونار النشطة والسلبية ، ثم يمكن أن تصل الأرقام المماثلة لـ SV-280 إلى 1600 كم.في الوقت نفسه ، ستكون تكلفة صيانة وتكلفة ساعة طيران للطائرة الدوارة من الجيل الثالث أقل تكلفة بنحو 30-50 ٪ ، وسيكون العثور عليها أكثر صعوبة ؛ تشعر الفرق.
إن القدرة على تجهيز المحرك المائل بقضيب إعادة التزود بالوقود في الهواء وفقًا لمبدأ "خرطوم المخروط" ، بالإضافة إلى القدرة على الإقلاع والهبوط في مناطق غير معدة من سطح الأرض ، تحدد الميزة الاستراتيجية التالية لـ "فايلور" "- القدرة على نشر أسراب مائلة في تلك الأجزاء من المسرح حيث تضررت لوحات المدرجات العسكرية من نيران المدفعية والصواريخ وكذلك بصواريخ كروز الاستراتيجية. ويترتب على ذلك أنه على المدى الطويل (بعد عام 2025) ، على أساس V-280 ، يمكن تطوير أنظمة الطائرات ذات الأجنحة الدوارة للاستطلاع التقني والإلكتروني البصري ، ومراكز القيادة الجوية التكتيكية ، وأجهزة إعادة الإرسال ، وما إلى ذلك..
على المورد الأمريكي www.militaryfactory.com ، يمكنك العثور على مراجعة مثيرة للاهتمام إلى حد ما ، والتي ، بالإضافة إلى خصائص الأداء المعروفة بالفعل لـ V-280 ، تشير إلى قدرتها على نقل القوات الخاصة إلى المناطق الخلفية المحتملة. العدو: يتم التعبير عنه في تغطية أراضي الدول بنصف قطر السيارة. لذلك ، فإن نطاق الدوران المائل المتقدم يغطي 100 ٪ من أراضي كوريا الديمقراطية و 90 ٪ من أراضي أفغانستان. ولكن من أجل نقل القوات الخاصة إلى جيوب نائية تابعة لطالبان في أفغانستان وأنشطة التخريب والاستطلاع ضد بيونغ يانغ ، فإن طائرات أوسبري الحالية ذات مداها الأقصر ، ولكن ما يقرب من ضعف عدد الأفراد المنقولين سيكون كافياً. هذا يعني أن أفغانستان وكوريا مجرد ذرة حمراء ، في حين أن الرؤية الحقيقية للقوات المسلحة الأمريكية فيما يتعلق باستخدام V-280 "فالور" تغطي مسارح أكثر خطورة واتساعًا للعمليات العسكرية ، حيث توجد روسيا والصين.
