نعم ، لم يكن صوت محركات هذه الطائرة خارق للطبيعة أو فظيعًا. ليس هذا هو الصوت النابض لمحركات Heinkel-111 ، وليس عواء الغطس "Stuka" ، وليس صوت التردد المنخفض لمحرك IL-2 ، بشكل عام ، كل ما ارتبط خلال الحرب العالمية الثانية بـ مجموع المشاكل القادمة.
كان صوت محركات هذه الطائرة رمزًا للأمل في الخلاص. لا يهم من سمعها: فقد طاقم سفينة الشحن الجافة في الجليد اللامتناهي في الشمال ، وقائد مقاتل منجنيق على طوف هش في وسط المحيط ، وبحارة في قارب من مدمرة محاصرين بواسطة أسماك القرش الجائعة: استقبل الجميع أصوات محركات كاتالينا بفرح.
يتضح حقيقة أن كاتالينا لم تكن مجرد طائرة جيدة ، بل كانت طائرة رائعة من حقيقة أن الطائرة تم تصنيعها في سلسلة عملاقة من 3،305 وحدة.
إذا نظرت إلى عدد المقاتلين المنتجين ، فإن الرقم صغير بشكل عام. ومع ذلك ، فإن جميع الدول المشاركة من جميع الجوانب أنتجت عددًا أقل من القوارب والطائرات المائية مقارنةً بإنتاج شركة Consolidated. هذا هو ، على جانب واحد من موازين "كاتالينا" ، من ناحية أخرى - جميع الطائرات البحرية الأخرى والقوارب الطائرة ، بغض النظر عن البلد.
والدليل الثاني على جودة الطائرة هو حقيقة أن نحو مائة طائرة ما زالت تحلق! وليس كمعرض جوي نادر ، ولكن كطائرات إطفاء وخدمات جيوديسية ومركبات لتوصيل السائحين إلى الزوايا المنعزلة.
أي أن الطائرة كانت في الخدمة منذ عام 1935 ، مما يعني أنها كانت تبلغ من العمر 85 عامًا "فقط". قليلون هم الذين يمكنهم التباهي بسجل حافل من هذا القبيل ، لكن السيدة كاتالينا يمكنها ذلك بسهولة.
بالمناسبة ، ذكر اسم الطائرة من قبل البريطانيين. حتى عام 1940 ، في الولايات المتحدة ، لم يكن للقارب اسم مناسب على الإطلاق. لذلك ، عندما أطلق البريطانيون اسم الطائرة على اسم منتجع جزيرة بالقرب من كاليفورنيا ، ثم ، دون تفكير مرتين ، بدأ الأمريكيون يطلقون عليها نفس الاسم.
بشكل عام ، كان مصير "كاتالينا" أكثر من مثير للاهتمام.
بدأت الولادة في عام 1927 ، عندما قرر رئيس أسطول روبن الموحد المشاركة في مسابقة لإنشاء قاذفة للجيش. للقيام بذلك ، اجتذب إسحاق لادن ، الذي عمل مع العظيم إيغور سيكورسكي.
لقد صنعوا القاذفة ، وعلى أساس طائرة S-37 ذات المحركين القياسية ، التي أنشأتها Sikorsky لرحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي.
خسر القاذف ذو السطحين المنافسة ، لكن التطورات استمرت. في هذه الأثناء ، أظهرت الطائرة مدى طيران مثير للإعجاب للغاية ، وسقطت التطورات عليها على الطاولة.
في عام 1932 ، أعلنت البحرية الأمريكية عن مسابقة لطائرة دورية وقدمت متطلبات تتناسب تمامًا مع تطورات Consolidated. كان من المفترض أن تطير الطائرة على الأقل 4800 كم بسرعة 160 كم / ساعة ، ويجب ألا يتجاوز وزنها 11340 كجم.
كان القاذف ذو الخبرة غير الناجح يزن نصف الوزن ، لذلك هرعت Consolidated للعمل دون شك في النجاح. وكانت النتيجة طائرة. وهكذا فإن التصميم الأصلي الذي حصل لادون على براءة اختراع للطائرة # 92912.
لقد جاء النجاح حقًا. جنبا إلى جنب مع عقد بناء النموذج الأولي ، المعين XP3Y-1. كانت هذه هي الخطوة الأولى نحو إنشاء "كاتالينا" وحدث ذلك في عام 1933.
يتمتع XP3Y "الموحد" بديناميكيات هوائية "أنيقة" جيدة جدًا. تم جعل العوامات المساعدة في نهايات الأجنحة قابلة للسحب وأصبحت رؤوس أجنحة أثناء الحصاد. كانت للطائرة جلد مصنوع جزئيًا من المعدن وجزئيًا من الكتان.بالنسبة لعام 1934 ، فهي تقدمية للغاية. تم تجهيز جميع عناصر التوجيه بعلامات تقليم.
تم تقسيم الهيكل بواسطة حواجز إلى خمس حجرات ، مما يضمن طفوًا إيجابيًا للطائرة حتى لو غمرت المياه جزأين.
يتكون طاقم الطائرة من طيارين وملاح ومشغل راديو ومهندس طيران ومدفع بومباردر واثنين من المدفعي.
نظرًا لأنه تم التخطيط للطائرة كدورية وتفتيش ، تم توفير مطبخ وأسرة للطاقم للراحة في رحلة طويلة أو أثناء وجودهم في قواعد "القفز".
تم تصميم التسلح على النحو التالي: مدفع رشاش براوننج عيار 7.62 ملم في تركيب بندقية القوس ، والتي أطلق منها قاذف القنابل ، ومدفع رشاش واحد 7 أو 62 ملم أو 12.7 ملم في منشآت بندقية على متن الطائرة.
يتكون سلاح القنبلة من قنابل تزن من 45 إلى 452 كجم بكتلة إجمالية تصل إلى 1842 كجم على حمالة خارجية.
في 21 مارس 1935 ، تمت أول رحلة طيران تم الاعتراف بها على أنها ناجحة. بدأت المزيد من الاختبارات ، والتي أظهرت أنه مع كل النتائج الإيجابية المعروضة ، فإن الطائرة بحاجة إلى التحسين. تم تحديد أوجه القصور في الاستقرار والتحكم في الطائرة ، وكان للانعراج تأثير غير مرض على نتائج القصف.
بالمناسبة ، تم اختبار مقاومة الماء بشكل تجريبي في الاختبارات. عند الهبوط في إحدى الرحلات ، تلقت الطائرة حفرة ، لكن الحواجز صمدت ، ولم تغرق السيارة.
تم تحسين التصميم ، وتم تعزيز التسلح بتركيب بندقية أخرى ، وتم تعديل رفوف القنابل.
أدى كل هذا إلى نتائج ، وفي 29 يونيو 1935 ، تلقت شركة Consolidated طلبًا للحصول على 60 PBY-1. بدأت الاستعدادات للإنتاج التسلسلي في المصنع الجديد في سان دييغو.
وفقًا لنتائج الاختبار ، أحب ممثلو الأسطول الطائرات كثيرًا لدرجة أنه دون انتظار تسليم الآلات من الدفعة الأولى ، وقع القسم العسكري للأسطول في 25 يوليو 1936 عقدًا ثانيًا لتوريد 50 طائرة. المزيد من الطائرات. حدث هذا قبل شهرين من تسليم أول طائرة إلى الأسطول.
وفي 5 أكتوبر 1936 ، تم قبول أول إنتاج PBY-1 من قبل الطاقم العسكري. بدأ تسليح أسراب دوريات الجزيرة الشمالية.
الشيء المضحك هو أنه في عام 1939 كان من الممكن أن تنتهي مسيرة الطائرة بأمان. اعتبرت القيادة البحرية أن PBY عفا عليها الزمن وعلى استعداد لتغييرها إلى شيء أكثر حداثة. بعد 4 سنوات فقط من التشغيل.
تم تحديد دائرة المرشحين. كانت هذه نماذج أولية للقوارب الطائرة HRVM "Mariner" و XPB2Y "Coronado" و XPBS.
جاء البريطانيون للإنقاذ من خلال طلب 106 زورقًا طيرانًا لشركة Consolidated "للجميع": بريطانيا العظمى وأستراليا وكندا وفرنسا وهولندا. ولن تتخلف البحرية الأمريكية عن الركب ، حيث طلبت 200 قارب إضافي في ديسمبر 1939. مطلوب عدد لائق من الطائرات للقيام بدوريات في المنطقة الساحلية.
وهكذا انتهى الأمر بالطائرة في بريطانيا العظمى ، حيث حصلت على اسمها - "كاتالينا". لم يفكر الأمريكيون طويلاً وفي أكتوبر 1941 أطلقوا على الطائرة نفس الاسم.
كانت القوارب البريطانية أول من دخل الحرب. ساعد الأمريكيون زملائهم البريطانيين في إتقان التكنولوجيا الجديدة ، حتى أنهم أرسلوا مجموعة من 16 مدربًا طيارًا إلى المملكة المتحدة.
ومن الجدير بالذكر "الأثر الروسي" في تاريخ الطائرات.
انتهى أحد قوارب سلسلة GUBA التجارية المدنية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حدث هذا في عام 1937 ، عندما كانت هناك حاجة ماسة لمثل هذه الطائرة للبحث عن طاقم الطيار المفقود ليفانفسكي. كانت هناك حاجة إلى طائرة ذات مدى طويل. قدم مستكشف غينيا الجديدة الشهير الدكتور ريتشارد إرشبولد سيارته GUBA ، وقاد الطائرة المستكشف الشهير السير هوبرت ويلكنز.
في نهاية العملية ، بقيت GUBA في الاتحاد السوفياتي واستخدمت في الطيران القطبي في الشمال. فقدت الطائرة خلال الحرب العالمية الثانية في نوفايا زيمليا ، حيث حلقت مع الملحق العسكري الأمريكي فرنكل. في 25 يوليو 1942 ، شنت غواصة ألمانية غارة مدفعية على الجزيرة ، وضربت إحدى قذائف 88 ملم غوبا الراسية.
ترك أداء رحلة البرمائيات انطباعًا جيدًا ، وفي عام 1937 اشترت الحكومة السوفيتية ثلاثة قوارب طيران مدنية طراز 28-2 من Consolidated ورخصة لإنتاجها. ساعد متخصصو الشركة في تنظيم إنتاج الطائرة في المصنع الجديد في تاجانروج.
سميت الطائرة GST (طائرة النقل البحرية). إنه يختلف عن الأصل في تصميم مختلف لحامل مدفع رشاش القوس.
لا توجد بيانات دقيقة عن عدد السيارات المنتجة في تاجانروج ، ويعتقد أن حوالي 150 سيارة. بالإضافة إلى ذلك ، في إطار Lend-Lease ، تم استلام 205 Catalin من الولايات المتحدة الأمريكية.
تبين أن الطائرة كانت طويلة الأمد في الأسطول السوفيتي ، وخدمت بعض الطائرات حتى الستينيات. تم استبدال المحركات الأمريكية الفاشلة عادةً بـ ASh-82FN السوفيتي.
وبطريقة ما ، بهدوء وبدون فضائح ، بدأت "كاتالينا" في غزو العالم. ليس كل شيء ، ولكن فقط ذلك الجزء الذي كان يسمى حلفاء.
استمر تحسين وتحديث الطائرة ، على سبيل المثال ، تم استبدال المدافع الرشاشة 7.62 ملم بـ 12.7 ملم براوننج ، وتم استبدال فتحات التثبيت ببثور ، وتم تحسين الدفات.
واتضح أن تحت تصرف قوات الحلفاء كانت طائرة دورية بحرية جيدة التكلفة وبأسعار معقولة - قارب طائر.
تدفقت الطلبات في الموحدة في عام 1941. طلبت أستراليا 18 طائرة ، وكندا - 36 ، وهولندا - 36 ، وفرنسا - 30. ومع ذلك ، لم يكن لدى الفرنسيين الوقت لاستلام كاتالينز ، وانتهت فرنسا ، وأخذ البريطانيون الطائرات المصنعة بسرور.
اختلفت هذه الطائرات عن تلك التي زودت بها البحرية الأمريكية في تكوين معدات الراديو والأسلحة.
تم تحسين الطائرة باستمرار. أصبحت أداة الهبوط قابلة للسحب: عجلة الأنف في الجسم ، والعجلات الجانبية - على جسم الطائرة. أدت محاولات تحسين خصائص الطيران إلى إطالة الهيكل وجناح جديد ووحدة ذيل. أصبح برج الأنف بمدفع رشاش قابلاً للسحب.
في الواقع ، كانت بالفعل آلة جديدة ، تسمى PBN-1 "Nomad" ، والتي تعني "Nomad". لكن الاسم لم ينتشر ، وأطلق على الطائرة اسم "كاتالينا" الإصدار 4.
كان التعديل الأخير هو السادس - PBY-6A. تلقت الطائرة نظامًا مضادًا للتجمد ، وديناميكا هوائية محسنة ، وحجزًا إضافيًا ورادارًا. تم تسليم 30 من هذه القوارب إلى الاتحاد السوفياتي.
استخدام القتال
أول من اعتمد بالنار كان كاتالين من البحرية الملكية. و- بنجاح كبير. كان WQ-Z Catalina من السرب 209 الذي تم تكريمه لاكتشاف بسمارك في مايو 1941. بالمناسبة ، كان مساعد الطيار خلال هذه الرحلة هو المدرب الأمريكي Ensign L. T. حداد.
نفذ الطيارون الأمريكيون الأعمال التدريبية المعتادة التي انتهكها اعتماد ما يسمى بقانون الحياد أواخر عام 1939 وإدخال دورية محايدة في المياه الساحلية في هذا الصدد.
بشكل عام ، تبين أن خدمة الدوريات كانت شيئًا مفيدًا للغاية: فقد سمحت للطيارين باكتساب الخبرة. سيكون مفيدًا لهم في المستقبل القريب.
بالطبع ، تلقت الكاتالونات الأمريكية الضربة الأولى في بيرل هاربور. أعرب اليابانيون ، الذين يعبرون كاتاليناس بانتظام ، عن تقديرهم لقدرات الطائرة بشكل كبير ، وبالتالي دمروها في أول فرصة.
في بيرل هاربور ، بعد الغارات الجوية اليابانية ، نجت ثلاث طائرات فقط من أصل 36. فقدت 27 منها بشكل غير قابل للإصلاح و 6 أصيبت بأضرار جسيمة.
في الفلبين ، لم تكن الأمور أفضل ، حيث تمكنت كاتالين من مواجهة الطائرات اليابانية في قتال جوي. وعلى الفور أظهرت المعارك عددًا كبيرًا من نقاط ضعف القوارب الطائرة.
وضع نقص الدبابات المحمية ودروع الطاقم الطائرات الأمريكية على قدم المساواة مع اليابانيين. وهذا يعني أن كلاهما مرتبك بكل بساطة.
كان لدى كاتالينا أسلحة دفاعية في وضع جيد للغاية. ولكن كان هناك فارق بسيط ألغى جميع الفوائد. هذه هي قوة المدافع الرشاشة من المجلات القياسية ذات 50 طلقة. عندما نفد مطلق النار من الخراطيش ، وبدأ في تغيير المتجر ، كانت أفعاله مرئية تمامًا من خلال الفقاعة. سرعان ما تعلم اليابانيون استخدام هذا ، حيث أطلقوا النار على الطائرات في هذه اللحظات بالضبط.
نظرًا لعدم وجود دروع ، نزل كاتالين بسهولة تامة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الافتقار إلى التواصل الجيد بين الطاقم ونوع ما على الأقل من الرؤية الخلفية للطيار جعل من الصعب المناورة في المعركة.
شهد 27 ديسمبر 1941 أول استخدام لطائرة "كاتالين" كطائرة هجومية. أقلعت ست طائرات من طراز PBY-4 من أمبون (جزر الهند الشرقية الهولندية) لمهاجمة السفن اليابانية في ميناء جولو في سولو. حملت كل طائرة ثلاث قنابل وزنها 226 كجم.
رصد اليابانيون الطائرات الأمريكية في الوقت المناسب وفتحوا نيرانها المضادة للطائرات. نشأ المقاتلون. نتيجة لذلك ، دخلت كل "كاتالينا" الهدف بشكل مستقل ، تحت نيران من الأسفل ومن الأعلى. وليس من المستغرب اسقاط 4 طائرات وتمكن طائرتان فقط من الابتعاد عن المقاتلين.
طرد مقاتلين يابانيين وضربتي قنبلتين ثمن باهظ للغاية.
يمكن لجميع كاتالينز حمل طوربيدات طائرات. تم أيضًا تطوير مشهد طوربيد ، والذي تم تثبيته خلف الزجاج الأمامي لقمرة القيادة ، مما يسمح له بالتصويب وتحديد نقطة الإسقاط.
لبعض الوقت ، تم استخدام "كاتالين" كقاذفات طوربيد ليلية ، ولكن مع وصول طائرات جديدة وأكثر فاعلية ، تم التخلي عن هذا التطبيق.
تم استخدام "كاتالينا" الأكثر نجاحًا على وجه التحديد كطائرة استطلاع ليلية. خلال النهار ، تدخلت الطائرات اليابانية والمدافع المضادة للطائرات في عمل الطائرات ، لكن في الليل أظهرت كاتالينا نفسها بكل مجدها.
لعبت عدة عوامل دورًا هنا. العامل الرئيسي ، بالطبع ، هو ظهور الرادارات اللائقة في الخدمة. لكن حقيقة أن اليابانيين استخدموا الوقت المظلم من اليوم لتزويد قواتهم بالجزر في المحيط الهادئ لعبت أيضًا دورًا مهمًا بنفس القدر.
قامت وحدات Black Cat ، التي تم طلاء طائراتها باللون الأسود ، بإمساك قوافل الإمداد اليابانية ووجهت السفن والطائرات الهجومية إليها. لكن رجال الدوريات أنفسهم شنوا هجمات في كثير من الأحيان ، ولحسن الحظ كان هناك شيء ما.
عملت "القطط السوداء" بنجاح كبير خلال الحرب.
لم تكن عمليات الإنقاذ أقل ، وربما أكثر نجاحًا. سميت عمليات البحث والإنقاذ للطيارين والبحارة في المحيط بـ "دامبو" ، على اسم الفيل الطائر من كارتون ديزني.
في البداية ، كانت كلمة "Dumbo" كلمة مشفرة في الاتصالات اللاسلكية ، ثم تم تخصيصها لجميع المنقذين ، لأنهم لم يكونوا ضدها. عندما بدأت المعارك الشديدة في جزر سليمان ، قامت قيادة البحرية الأمريكية بربط فرق الإنقاذ كاتالين بالمجموعات الضاربة للطائرات بحيث تنطلق القوارب الطائرة على مسافة وتستجيب لكل طائرة يتم إسقاطها.
عمل دامبو بكفاءة عالية. قامت مجموعة من ثلاثة كاتالين ، المتمركزة في مطار جزيرة تولاجي ، بإنقاذ 161 طيارًا من 1 يناير إلى 15 أغسطس 1943.
بشكل عام ، كان عمل رجال الإنقاذ محل تقدير كبير. قال أحد الطيارين البحريين في ذلك الوقت: "عندما أرى كاتالينا في السماء ، أقوم دائمًا وأحيي".
في أقصى الشمال ، في القطب الشمالي ، نادرًا ما ينخرط الكتالون في هجمات - ببساطة لأنه لم تكن هناك أهداف لهم. الوظيفة الأساسية للطائرة هي إيجاد وظيفتها الخاصة. بحثت الطائرات عن طواقم سفن القوافل القطبية التي فقدت في مناطق القطب الشمالي وأرشدتهم. التقطنا البحارة من السفن الغارقة والطائرات المنهارة. إجراء عمليات استطلاع للجليد وأرصاد جوية.
أثبتت كاتالينا ، بمداها الطويل ، أنها طائرة مفيدة للغاية في هذا الصدد. كانت كاتالين هي التي عثرت على أكثر من 70 شخصًا وأنقذتهم من سفينة النقل مارينا راسكوفا واثنين من كاسحات ألغام غرقتهما غواصة ألمانية.
لا عجب أنني قلت في البداية أن أزيز محرك كاتالينا يعني الخلاص للكثيرين. في أقصى الشمال على وجه الخصوص.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، غادرت "كاتالينا" بشكل سريع جميع الأساطيل. من ناحية ، تم استبدالها بآلات أكثر حداثة ، ومن ناحية أخرى ، كان العالم نفسه يتغير ، حيث أصبحت الطائرات النفاثة والطائرات التوربينية أكثر ثقة.
بهدوء وبصورة غير محسوسة ، سقطت هذه الطائرة الرائعة حقًا في التاريخ ، والتي على حسابها تم إنقاذ المزيد من الأرواح أكثر من المدمرة.
لكن في أيدي القطاع الخاص ، لا تزال الطائرة تخدم اليوم.استخدم الدنماركيون سربًا من ثماني طائرات حتى منتصف السبعينيات في جرينلاند. قام الكنديون بتكييف كاتالينا لإطفاء الحرائق. استخدمتها البرازيل كطائرة نقل إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها في دلتا الأمازون.
بعد الحرب ، اتضح أنه إذا قمت بتفكيك معدات لاسلكية غير ضرورية ، ودروع ، وأسلحة من كاتالينا ، فستحصل على شاحنة برمائية جيدة جدًا.
وكما قلت أعلاه ، فإن بعض القوارب الطائرة تقاوم بعناد الوقت وتستمر في الخدمة حتى اليوم. بعد 85 عامًا من ظهور أول كاتالينا.
إذا لم يكن هذا سببًا للفخر ، فأنا لا أعرف ما الذي سأفتخر به حينها.
طورت شركة Consolidated العديد من نماذج الطائرات طوال حياتها. أصبح البعض يعرف باسم القاذفات المسيطرة والمحررة. ولكن ربما تكون "كاتالينا" هي أفضل ما يمكن أن تطوره هذه الشركة.
LTH PBY-5A
جناحيها ، م: 31 ، 70.
الطول ، م: 19 ، 47.
ارتفاع ، م: 6 ، 15.
منطقة الجناح ، مربع. م: 130 ، 06.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 9485 ؛
- الإقلاع العادي: 066 166.
المحرك: 2 × برات ويتني R-1830-92 Twin Wasp x 1200 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 288.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 188.
المدى العملي ، كم: 4096.
سقف عملي ، م: ٤٤٨٠.
الطاقم: 5-7.
التسلح:
- رشاشان عيار 7 و 62 ملم في القوس ؛
- إطلاق رشاش عيار 7.62 ملم إلى الخلف عبر نفق في جسم الطائرة ؛
- مدفعان رشاشان عيار 12 و 7 ملم على جانبي جسم الطائرة ؛
- ما يصل إلى 1814 كجم من العمق أو القنابل التقليدية أو الطوربيدات المحمولة جوا.
