نواصل الخوض في الثلاثينيات من القرن الماضي. في هذا الوقت ، ظهرت الكثير من السيارات الجميلة حقًا. بطلنا اليوم هو ثمرة تجربة غريبة للغاية ، ممزوجة بشغف للمقاتلين ذات المحركين ، والطموحات الإمبراطورية والحرب بعيدًا عن قواعدهم الخاصة.
دولتان "مسؤولتان" عن ظهور هذه الطائرة: الصين وفرنسا. بنى الفرنسيون طائرة "بوت" P.630 ناجحة للغاية ، والتي أصبحت لبعض الوقت نقطة مرجعية للجميع في تصميم الطائرات من هذه الفئة ، والصين … لم تكن الصين محظوظة ، وأصبحت ساحة لتحقيق طموحات الإمبراطورية اليابانية.
لكن اليابانيين لم ينجحوا في كل شيء في الصين. أولاً ، اتضح أن الصينيين لديهم قوة جوية ، مسلحة ليس بأسوأ طريقة. السوفياتي I-15 و I-16 - في نهاية الثلاثينيات ، ووقع هجوم اليابان على الصين في يوليو 1937 ، عندما كانت مقاتلات Polikarpov مناسبة تمامًا لإسقاط منتجات صناعة الطائرات اليابانية على الأرض.
وبالفعل في عام 1938 ، بدأ مقر قيادة الطيران البحري في الحديث بجدية عن الحاجة إلى طائرة جديدة للمرافقة. ليست أقل شأنا من قاذفات G3M وقادرة على حمايتها على طول الطريق بأكمله. لأن الصينيين فوجئوا بتكتيكاتهم بعدم الرغبة في مهاجمة الطائرات اليابانية عندما كانت برفقة مقاتلين. ولكن بمجرد عودة المرافقة ، بدأ عرض لم يعجبه الطيارون اليابانيون كثيرًا.
كانت هناك محاولات لإخراج مقاتلين مرافقة من G3M ، مسلحين بالقاذفات إلى أقصى حد ، لكن I-16s صنعت قطعًا منها.
لفتة اليأس شراء اليابانيين لمقاتلات بعيدة المدى من طراز Seversky 2RA-B3 في الولايات المتحدة.
أظهرت الاختبارات في القتال أن المقاتل ليس مناسبًا جدًا للقتال القابل للمناورة ، على الرغم من التسلح القوي لأربعة مدافع رشاشة من العيار الثقيل.
وهكذا أصدر الفرنسيون Potet P.630 ، والذي تحدثنا عنه بالفعل.
كانت الطائرة جيدة جدًا ، وبالتالي قرر اليابانيون العمليون ببساطة وضعها في آلة تصوير. وافعل شيئًا خاصًا بك ، لكنه مشابه جدًا.
كان من المخطط أن يكون للطائرة تصميم ذو محركين ، لكن المهمة نصت على أنه كان من المفترض أن تكون قادرة على خوض معركة قابلة للمناورة ضد المقاتلات الحديثة ذات المحرك الواحد.
تم تحديد السرعة عند 518 كم / ساعة ، وكان مدى الطيران 2100 كم و 3700 كم مع الدبابات الخارجية. كان من المفترض أن تصل الطائرة إلى ارتفاع 4000 متر في 6 دقائق. التسلح - مدفع 20 ملم ورشاشان 7 و 7 ملم في القوس. التسلح الدفاعي - زوج من البنادق الرشاشة مقاس 7 و 7 ملم في أبراج يتم التحكم فيها عن بعد.
كانت الصعوبة الرئيسية ، كما تعلم ، هي أنه كان من الصعب ضمان قدرة الطائرة ذات المحركين على المناورة. وإذا قارنت بأحدث الطائرات … تجدر الإشارة إلى أنه عندما بدأوا في التفكير في هذه المقاتلة ، كانت طائرة A6M تطير بالفعل في الاختبارات ، مما يسعد الجميع.
كانت الصعوبة الثانية هي العثور على إشباع الرغبات. من الواضح أن ميتسوبيشي ، التي أجرت اختبارات الصفر ، بعبارة ملطفة ، لم تكن راضية عن الاحتمال وانسحبت بأدب من المشاركة.
لكن المنافسين من "ناكاجيما" كانوا أكثر استيعابًا ، لأنهم أرادوا أيضًا قضم الكعكة البحرية وفمهم ممتلئ. علاوة على ذلك ، احتلت قاذفة الطوربيد B5N للشركة مكانها الصحيح في صفوف شركات الطيران اليابانية.
ثم في عام 1939 ساد هدوء غير متوقع. لدرجة أن العمل توقف عمليا. لكن لم يكن السبب هو موظفي ناكاجيما ، ولكن القوات اليابانية كانت تعمل بنجاح في الصين.ضعفت شدة الحركة هناك بشكل ملحوظ ، وأتقنت الصناعة اليابانية إنتاج الخزانات الخارجية للطائرة A5M4 ، والتي بدأت في الطيران لمسافة أطول. بالإضافة إلى أنه ذهب إلى قوات A6M ، التي طارت بشكل لائق بعيدًا بدون دبابات.
وببطء شديد ، حتى عام 1941 ، في "ناكاجيما" عملوا على متن الطائرة. فقط في 2 مايو 1941 ، تمت الرحلة الأولى. بشكل عام - ليس سيئًا ، لم يكن أحد في عجلة من أمره ، لذلك اتضح أن الطائرة واثقة تمامًا. ومع مجموعة من المنتجات الجديدة التي ليست نموذجية للطيران الياباني.
محرك. بتعبير أدق ، المحركات. ليس لأن الطائرة كانت ذات محركين ، ولكن لأن المحركات كانت مختلفة في الواقع. 14 اسطوانة "ناكاجيما" NK1F "ساكاي" بقدرة 1130 حصان. أما في الجناح الأيسر فكان "Sakae" من النوع 21 ، وعلى اليمين "Sakae" النوع 22. وقد تميزت التعديلات باتجاه مختلف لدوران المروحة. كانت هذه حركة قوية حيث استبعدت تمامًا تقريبًا الانعكاس بسبب الزخم التفاعلي.
كان من المفترض أن يقوم برجان مع زوج من 7 مدافع رشاشة من النوع 97 مقاس 7 ملم مع تحكم هيدروليكي بتغطية الجزء الخلفي بشكل موثوق. أطلقت اثنتان من نفس المدافع الرشاشة من النوع 97 ومدفع من النوع 99 عيار 20 ملم إلى الأمام.
بشكل عام ، لم تقتصر المكونات الهيدروليكية على التحكم في البرج فحسب ، بل شملت أيضًا تشغيل اللوحات وإطلاق وسحب معدات الهبوط.
"ناكاجيما" سلمت أول طائرتين لاختبار الطيران البحري.. وتعرضت لإخفاق ساحق!
كان من الواضح أن الطائرة كانت زائدة عن الحد. لم تكن القدرة على المناورة البحرية معجبة على الإطلاق ، على الرغم من أنها ، بصراحة ، كانت جيدة بالنسبة للطائرة ذات المحركين. لكن لسبب ما ، كان موضوع المقارنة هو "الصفر" ، الذي فاز بالطبع في كل شيء باستثناء نطاق الطيران. نهج غريب ، لنكون صادقين.
لكن تبين أن النظام الهيدروليكي كان محملاً ومعقدًا للغاية ، وخرجت الأبراج ثقيلة جدًا ، والأهم من ذلك ، تبين أن دقة التوجيه ببساطة غير قابلة للنقد. كان التوجيه غير دقيق للغاية.
بشكل عام ، عند النظر إلى الطائرة ، قال الطيارون البحريون إننا لسنا بحاجة إلى مثل هذه السعادة ، فلدينا صفر ، وهذا يكفي.
لكن ناكاجيمي قام بتحلية حبوب منع الحمل. وبما أن الطائرة لم تكن أدنى من سرعة "زيرو" وتجاوزتها في مدى الطيران ، فقد عُرضت على الشركة تحويل المقاتلة إلى طائرة استطلاع عالية السرعة على الساحل ، وتقوم بأعمال تخفيفها.
لم يكن هناك مكان نذهب إليه ، وقد أوفت "ناكازيما" بجميع المتطلبات. تم تخفيض احتياطي الوقود من 2200 لتر إلى 1700 ، وتمت إزالة الأبراج واستبدالها ببرج تقليدي ، بدلاً من محركين مختلفين تركوا نموذج Sakae - النوع 22.
نظرًا لتقليل سعة الخزانات ، تم تعويض ذلك بإمكانية تعليق خزانين سعة كل منهما 330 لترًا.
اضطررت إلى إعادة ترتيب مقصورة عمل الطاقم. الآن تم وضع الطيار وعامل الراديو في القوس ، وكان مسلحًا بمدفع رشاش من النوع 2 عيار 13 ، 2 ملم ("Hotchkiss") ، وتم وضع الملاح في قمرة قيادة منفصلة ، أسفل المستوى.
تم استكمال الابتكارات بمقعد مدرع للطيار والدبابات المحمية. مستوى الله من حيث درع الطيران الياباني في ذلك الوقت.
تم تسمية الطائرة طراز Fleet Reconnaissance Model 11 ، والمختصرة باسم J1N1-C ، ودخلت الخدمة في يوليو 1942. أي عندما كان كل شيء على ما يرام بالنسبة لليابان.
لم تكن هناك حاجة خاصة لطائرة استطلاع ، لأن إنتاج الطائرة كان بطيئًا ، الأمر الذي كان له تأثير إيجابي فقط على جودة التجميع. في السنة الأولى ، تم إطلاق 54 كشافًا فقط. في عام 1943 ، تم تغيير اسم الطائرة إلى J1N1-R.
حدث أول استخدام لـ J1N1-R في جزر سليمان. تم استخدام الطائرة بنجاح كبير ، لكن كما يقولون ، بدون هستيريا. كشاف ، هو كشاف في أي مكان. طائرة الخطة الثانية.
من المحتمل أن تكون هذه هي الطريقة التي غرق بها J1N1-R في الغموض بسبب السلسلة الصغيرة ، لكن الألمان ساعدوا. لن أقول على وجه اليقين كيف حدث ذلك ، لكن فكرة "schräge Musik" ، أي تركيب الأسلحة بزاوية على جسم الطائرة ، جاءت إلى اليابانيين.
هناك أدلة على أن الوحدة الأولى التي قامت بتركيب الأسلحة في الميدان كانت الوحدة 251 كوكوتاي تحت قيادة ياسونو كودزونو.
بشكل عام ، كان kokutai عبارة عن استطلاع ، لكن التكوين في مكان ما حصل على مدافع جوية وقام بتثبيتها ، مما حول الكشافة إلى مقاتلين.
أطلق مدفعان عيار 20 مم لأعلى ولأسفل بزاوية 30 درجة ، واثنان لأسفل ولأسفل.
اتضح أنه مقاتل ليلي عاقل إلى حد ما بأسلحة ثقيلة. في الواقع ، كل شيء كان يمكن أن ينتهي بلا شيء ، لكن اتضح أن مقاتلات الاستطلاع اعترضت وأسقطت عدة طائرات B-17. وهذا بالفعل خطير. وأصبحت القيادة البحرية مهتمة للغاية لدرجة أن التعديل الذاتي تمت الموافقة عليه باسم "Nakajima" J1N1-C Kai وحتى أنه حصل على اسمه الخاص "Gekko" ، أي "Moonlight".
قفزت وتيرة الإنتاج بوتيرة ستاخانوفيان. خلال العام التالي ، تم إنتاج 180 من مقاتلي أبو بريص الليلي. بالنظر إلى أنه كان عام 1944 في الفناء وكان الأمريكيون يزورون الجزر بجدية ، اتضح أن المعترض الليلي كان أكثر طلبًا من الكشافة.
بالمناسبة ، لم تكن المدافع التي أطلقت للأمام وللأسفل فعالة جدًا عند مهاجمة القاذفات ، لكنها كانت قادرة عادةً على مهاجمة الغواصات التي تطفو ليلاً لشحن البطاريات ، على سبيل المثال.
لمثل هذه الهجمات ، كان هناك بقعة في الأنف لتسليط الضوء.
كانت هناك محاولات لاستخدام J1N1 كطائرة كاميكازي. اتضح أن قنبلتين تزن كل منهما 250 كيلوغراماً كانت مثبتة في العقد المعلقة لخزانات الوقود ، والتي شكلت القوة الضاربة للكاميكازي. ومع ذلك ، لم تتم الموافقة على هذه الممارسة من قبل الأمر ، لأن J1N1 كانت من بين الطائرات التي يمكنها اللحاق بالطائرة B-29.
مثبتة على الرادارات J1N1. تنتمي ممارسة العمل مع محطة الرادار إلى نفس 251 kokutai وقائدها ، نقيب الرتبة الثانية Kozono. كان من طراز Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6 ، الموديل 4 (H6) ، ويزن أكثر من 100 كجم ، وكان نسخة من رادار ASB البريطاني. تم استخدامه على القاذفات الثقيلة والقوارب الطائرة بشكل أساسي للبحث عن السفن.
قرر كوزونو أن N6 سيكون قادرًا على اكتشاف الأهداف الجوية الجماعية ، وبعد ذلك تم تثبيت الرادار على عدة صواريخ اعتراضية من قبل قوات الصيانة. أظهرت الممارسة القتالية أن N6 ، بعبارة ملطفة ، غير مناسب للعمل على الأهداف الجوية.
ولكن في النصف الثاني من عام 1944 ، ظهر رادار 18-Shi Ku-2 (FD-2) ، والذي كان وزنه أقل (حوالي 70 كجم) وكان مصممًا للعمل على الأهداف الجوية فقط. يمكن لطائرة واحدة من طراز FD-2 أن تبتعد عن 3 كيلومترات ومجموعة من 10 كيلومترات.
تم إجراء الاختبارات من قبل أطقم Yokosuka kokutai ، وكان مشغل الراديو يتحكم في الرادار. تم العثور على النتائج لتكون مرضية ، وحصلت جميع Geckos المنتجة منذ النصف الثاني من عام 1944 على رادار FD-2 كمعدات قياسية.
كانت كفاءة FD-2 جيدة جدًا ، وغالبًا ما رأى الطيارون الهدف في وقت أبكر من الرادار ، ولكن ، مع ذلك ، حتى نهاية الحرب ، أنتجت شركة Toshiba هذه الأجهزة (وأنتجت أكثر من مائة) ، معظمها التي تم تركيبها على Gekko.
تم أول استخدام قتالي لـ "Gecko" في 20 يوليو 1942. تم إجراء الاستكشاف في منطقة كيب هورن في أستراليا. وبالفعل في 2 أغسطس 1942 ، حدثت الخسارة الأولى. قام Airacobra باعتراض السفينة Gecko ، التي كانت تجري استطلاعًا فوق Prot Moresby في غينيا الجديدة ، وأسقطتها.
في المستقبل ، تم تكليف "أبو بريص" بمهام الاستطلاع والتصوير ومراقبة تصرفات الحلفاء في جميع أنحاء مسرح العمليات. لذلك ، على الرغم من العدد الصغير من J1N1s المبنية ، فقد حصلوا على عبء قتالي كبير جدًا.
غينيا الجديدة ، Guadalcanal ، جزر سليمان ، Rabaul - بشكل عام ، عملت "Geckos" في كل مكان.
في الأساس ، سمحت السرعة العالية للكشافة بتنفيذ مهامهم بهدوء ، ولكن في بعض الأحيان حدثت مواقف غريبة تمامًا.
في منطقة لونجا بوينت ، كانت طائرة الملازم هاياشي تقوم بالتصوير. تمت تغطية جيكو من قبل 11 (!) صفر مقاتل. قام الأمريكيون برفع 12 مقاتلة من طراز Wildcat لاعتراضها. لم يتمكن المقاتلون من تغطية جناحهم بشكل صحيح ، وهاجم خمسة مقاتلين أمريكيين طاقم جيكو في الحال.
لكن أثبت هاياشي أنه خصم صعب للغاية. أولاً ، خرجت طائرة F4F واحدة قفزت للأمام من تسليحها المواجه للأمام ، وبدأت في التدخين وخرجت من المعركة. ثم اشتعلت النيران في الطائرة الأمريكية الثانية وتحطمت في البحر. الحقيقة هي أن Hayashi كان تحت تصرفه إحدى طائرات السلسلة الأولى ، مع نفس أبراج المدافع الرشاشة التي يتم التحكم فيها عن بعد ، والتي تم التخلي عنها لاحقًا بسبب عدم كفاءتها.
على ما يبدو ، كان الطاقم الياباني جيدًا ويريد أن يعيش. استمرت المعركة بين خمسة قطط متوحشة وأحد الوزغة ذات المحركين لمدة 20 دقيقة كاملة. بالطبع ، حتى عندما بقي الثلاثة منهم ، قام الأمريكيون ببساطة بتفكيك الطائرة اليابانية ، وسقطت في الماء.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه عندما عاد الأمريكيون إلى القاعدة ، أبلغوا عن الدمار … "Focke-Wulf" Fw-187 ، والذي ربما تسبب في رد فعل غريب للغاية من القيادة.
لكن: لمدة 20 دقيقة ، طاردت خمس قطط برية واحدة Gekko ، والتي لم تنطلق فحسب ، بل فعلت ذلك بشكل فعال للغاية.
بشكل عام ، قام كشافة Gekko بعملهم بقدر ما تسمح به خصائص طيرانهم ، وسمحوا بذلك حتى اللحظة التي كان لدى الأمريكيين كابوس الطيران قرصان. ثم أصبح الأمر صعبًا للغاية ، لكنه كان كذلك في جميع أنحاء الطيران البحري الياباني.
المقاتل الليلي مع "الموسيقى المائلة" ، التي نفذتها بالفعل ياسونو كودزونو ، قاتل بشكل جيد للغاية.
بشكل عام ، يمكن أن يُطلق على الكابتن كوزونو بأمان اسم والد الطائرات اليابانية المقاتلة الليلية.
لذلك ، اقترح كوزونو تجهيز طائرتين من طراز J1N1-C من أصل تسعة كشافين مدرجين في Kokutai 251 بمدافع. تم تقليص الطاقم إلى شخصين. تم تحويل طائرتين ، لكن واحدة فقط وصلت إلى الاستخدام القتالي. تم تحطيم أحدهم في طريقه إلى رابول.
وفي 21 مايو 1943 ، تمت أول رحلة للمقاتلة الليلية J1N1-C-Kai في رحلة صيد مجانية. تألف الطاقم من الطيار شيجيتوشي كودو والملاح أكيرا سوجاوارا.
في الساعة 3.20 صباحًا ، لاحظ الطاقم قاذفة ثقيلة من طراز B-17 ، كانت قد ألقت للتو قنابل على مطار رابول. بعد 7 دقائق من المطاردة ، مر كودو دون أن يلاحظه أحد تحت السيارة الأمريكية وأطلق كرة من أعلى زوج من المدافع من مسافة قريبة. أولا ، تم إيقاف تشغيل المحركين رقم 3 ورقم 4 ، ثم رقم 1 ورقم 2.
وسقطت القاذفة B-17E "Honi Kuu Okole" من المجموعة 43 في البحر في حريق. تم إنقاذ شخصين فقط ، وتم القبض على أحد الناجين ، وهو مساعد الطيار جون ريبي ، وإعدامه. تمكن بومباردييه جوردون مانويل من الفرار.
في الساعة 4.28 صباحًا ، هاجم كودو الطائرة B-17 الثانية التي تم العثور عليها ، والتي تم إسقاطها أيضًا. قتل الطاقم.
بالعودة إلى القاعدة ، لسروره ، اكتشف كودو أنه قد أمضى 178 طلقة فقط على القلعةتين.
في المجموع ، دمر كودو 7 قاذفات أمريكية على أبو بريص.
هذا لا يعني أن النجاحات كانت ملحوظة. أسقطت Night Geckos القلاع بشكل منتظم ، ولكن نظرًا لأن عدد المقاتلين كان صغيرًا ، كانت خسائر الأمريكيين صغيرة.
بشكل عام ، لم يشك الأمريكيون حتى نوفمبر 1943 في أن اليابانيين لديهم مقاتلات ليلية ، ونسب الخسائر إلى المدفعية اليابانية المضادة للطائرات. فقط في نوفمبر 1943 ، عندما صور ضباط الاستطلاع الأمريكيون مطار رابول ، تم العثور على طائرة ذات محركين من تصميم غير معروف في الصور. على أية حال ، أطلق عليه التصنيف الأمريكي اسم "إيرفينغ".
لم يعد المقاتل الليلي سراً ، لكن الوضع نفسه قد تغير بالفعل. لم يكن اليابانيون قادرين على توسيع إنتاج المقاتلات الليلية ، وبدأ الأمريكيون ، عندما استولوا على الأراضي ، في استخدام القاذفات الأرضية المتوسطة B-25 و B-26 ، والتي اتضح أنها أكثر صعوبة بكثير من المعارضين الثقيل B- 17 و B-24.
أصغر وأسرع ، وقادرة على الطيران على ارتفاعات منخفضة ، كان من الصعب للغاية اكتشاف ميتشل ومارودر في سماء الليل.
"أبو حزم رحمه الله" تعمل في سماء الليل في جميع أنحاء المحيط الهادئ. جزر ماريانا والفلبين وجوادالكانال - كان المقاتلون الليليون في كل مكان.
ومع ذلك ، وبفضل جهود القاذفات والطيارين المقاتلين الأمريكيين ، انخفض عدد الأبراص ببطء ولكن بثبات.
عندما بدأت مجموعات B-29 بالظهور فوق اليابان ، كانت هذه أفضل ساعة في Gecko ، والتي يمكن أن ترتفع إلى الارتفاع الذي طارت فيه B-29s وتلتحق بالقاذفات بسرعة.
تم تجميع جميع الطائرات التي يمكن أن تشارك في الدفاع عن اليابان نفسها على عجل في فوجين.
تم أول استخدام قتالي لـ "Geckos" للدفاع عن أراضيهم في 20 أغسطس 1944 ، عندما هاجمت أربعة "Geckos" مجموعة من B-29 وأسقطت طائرتين. تضررت حصنتان خارقتان ولم تتمكنا من الوصول إلى هدفهما.
على العموم ، لم يكن نجاح طياري Gekko مثيرًا للإعجاب في فعاليته ، بعد كل شيء ، كانت الطائرة قديمة بالفعل.لكن J1N1 فرقت تشكيلات القلعة ، ومنعتهم من استهداف القنابل ، وهو ما كان أهم من تدمير المركبات الفردية.
تم تحقيق آخر انتصار رسمي لـ J1N1 أثناء صد الغارة على طوكيو ليلة 25-26 مايو 1945.
خلاصة القول هي أن اليابانيين حصلوا على طائرة جيدة وممتعة للغاية. على عكس نموذجها الفرنسي ، أثبت أبو بريص أنه أكثر من مجرد آلة فعالة. علاوة على ذلك ، فإن تعدد استخداماته يثير ، إن لم يكن الإعجاب ، الاحترام.
مقاتلة ، استطلاع ، مقاتلة ليلية ، طائرات دورية مضادة للغواصات - القائمة ليست سيئة. حتى عندما كانت J1N1 قديمة ، فقد قامت بعمل جيد في محاربة القاذفات الأمريكية ، وتحقيق الانتصارات.
ربما كان العيب الوحيد لهذه السيارة هو مجرد كمية ضئيلة. تم تصنيع ما مجموعه 479 وحدة. بالطبع ، لم يكن لديهم تأثير كبير على مسار الحرب ، لكن تبين أن أبو بريص كان وسيلة قتالية جيدة للغاية.
LTH J1N1-S:
جناحيها ، م: 16 ، 98.
الطول ، م: 12 ، 18.
ارتفاع ، م: 4 ، 56.
منطقة الجناح ، مربع. م: 40 ، 00.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 4852 ؛
- الإقلاع العادي: 7250 ؛
- الحد الأقصى للإقلاع: 7527.
المحرك: 2 × "Hakajima" NK1F "Sakae-21" × 1130 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 507.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 333.
المدى العملي ، كم: 2545.
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 525.
سقف عملي ، م: 9320.
الطاقم: 2 أو 3.
التسلح:
- مدفعان عيار 20 ملم نوع 99 بزاوية تصاعدية نحو الأفق ؛
- مدفعان عيار 20 مم للأسفل ؛
- من الممكن تعليق قنبلتين بوزن 60 كجم.
في J1N1-Sa ، مدافع صاعدة فقط وأحيانًا مدفع أمامي من النوع 99 مقاس 20 مم.
