في الواقع ، سيكون من الأفضل إذا خسر أرمسترونج ويتوورث المنافسة حينها. لن يكون هناك هذا الكابوس والصداع - البحث عن مكان يمكن فيه تكييف ذريتهم.
من عام 1937 إلى عام 1945 ، كانت الحرب العالمية الثانية بأكملها ، "ويتلي" قاذفة (ليس لوقت طويل ، والحمد لله) ، قاذفة ليلية ، وطائرة نقل ، وطائرة سحب شراعية ، وطائرة دورية مضادة للغواصات …
ولكن بمجرد انتهاء الحرب ، لم يندفع سلاح الجو الملكي البريطاني ، بالطبع ، بفؤوس في Wheatleys الباقية. لكن ، على الأرجح ، كان هناك عدد قليل من الطائرات التي اختفت بهذه السرعة في التاريخ.
لكن لنبدأ بالترتيب.
لن تخلط بين "ويتلي" وأي طائرة. هو غريب جدا في المظهر. وحدة ذيل غريبة … مثل هذا جسم غريب … والطائرة بأكملها بطريقة ما تبدو خرقاء للغاية. وليس فقط في المظهر. في الواقع ، كان أكثر حرجًا مما بدا عليه. لكن "ويتلي" كان لديه نوع من الأعذار لذلك.
A. W.23 - ناقلة طائرة مائية
بدأت هذه القصة في عام 1931 ، وهي بعيدة جدًا عن معايير الطيران ، عندما أعلنت وزارة الطيران البريطانية عن مسابقة لطائرة نقل ، والتي ، إذا لزم الأمر ، يمكن تحويلها إلى قاذفة بأدنى تكلفة.
قاتلت شركات بريستول وهاندلي بيج وأرمسترونج ويتوورث من أجل النظام.
صمم مصممو Armstrong-Whitworth الطائرة تحت اسم AW.23.
انتهى بهم الأمر بطائرة أحادية السطح كبيرة جدًا بجناح منخفض وجسم واسع للطائرة. كان للطائرة وحدة ذيل أصلية للغاية - كانت العارضة في منتصف المثبت وكانت مدعومة بعوارض أفقية إضافية. أصلي ، لكنه مرهق.
تم إجراء معدات الهبوط القابلة للسحب تدريجياً. لكنهم لم يرتفعوا بشكل كامل ، ولكن فقط ما يصل إلى نصف العجلات ، التي تم سحبها إلى أجزاء المحرك. كان يعتقد أنه في هذا التصميم ، ستكون العجلات قادرة على حماية المحركات من التلف أثناء الهبوط الاضطراري على البطن.
كانت المحركات في ذلك الوقت هادئة: Armstrong-Siddley "Tiger" VII ، 14 أسطوانة مبردة بالهواء شعاعيًا ، بسعة 810 حصان. مع.
قام النموذج الأولي AW.23 برحلته الأولى في 4 يونيو 1935. تبين أن الطائرة كانت جيدة جدًا ، لاحظ المختبرين إمكانية التحكم والاستقرار والموثوقية اللائقة. ومع ذلك ، فقد AW.23 المنافسة. ودخلت هاندلي بيج إتش بي 51 "هارو" وبريستول 130 "بومباي" حيز الإنتاج لسلاح الجو الملكي البريطاني.
تم تحويل النسخة الوحيدة من AW.23 إلى ناقلة طائرة مائية. وحتى عام 1940 كانت الطائرة تغذي الطائرات المائية القصيرة بالوقود. وفي عام 1940 تم تدميره خلال غارة للقاذفات الألمانية.
قاذفة القنابل الليلية الثقيلة ويتلي
في غضون ذلك ، بدأت منافسة جديدة. قاذفة ليلية ثقيلة يمكنها الطيران 2000 كم بسرعة لا تقل عن 360 كم / ساعة. للمقارنة: في ذلك الوقت كانت القاذفة Fairey "Hendon" في الخدمة بمدى 1600 كم وسرعة 250 كم / ساعة.
في هذه الحالة ، كانت "Armstrong-Whitworth" تتمتع بميزة كبيرة ، حيث كانت تمتلك بالفعل طائرة منتهية بالفعل تتناسب مع شروط المنافسة. وهكذا حدث ، وفي أغسطس 1935 ، تلقت الشركة طلبًا لشراء 80 طائرة.
سميت الطائرة باسم "وايتلي" نسبة إلى ضاحية كوفنتري ، حيث يقع مصنع أرمسترونج-ويتوورث.
طائرة AW38 الجديدة ، كما هو متوقع ، كانت نسخة تقريبًا من AW23 ، مع الاحتفاظ بخصائصها الخارجية - جناح قصير وعريض بمظهر جانبي سميك ، وذيل ذو زعنفتين مع عارضتين أصليتين ، وموقع نقاط إطلاق النار.
بالمناسبة ، وفر المصممون الكثير من خلال عدم استيفاء متطلبات الاختصاصات الخاصة بالأسلحة ، والتي كان ينبغي أن تتكون من أربعة مدافع رشاشة مقاس 7 ، 69 ملم. قرر أرمسترونج ويتوورث أن المفجر لم يكن بحاجة إلى منشآت على متن الطائرة ، يكفي وجود مدفعين رشاشين: أحدهما في القوس والآخر في المؤخرة.
تم نقل الجناح من الموضع السفلي إلى الموضع الأوسط من أجل وضع حجرة القنابل بشكل أكثر ملاءمة. لتقليل مسافة الهبوط بشكل أكبر ، قام المصممون بتثبيت اللوحات التي تعمل هيدروليكيًا على طول الحافة الخلفية. نتيجة لذلك ، اتضح أنه كان مفجرًا ليليًا عاديًا تمامًا. سرعة هبوط منخفضة ، خصائص طيران لائقة ، طن ونصف من القنابل - في ذلك الوقت كان هذا كافياً.
التسلح AW 38
الأسلحة الدفاعية ، دعنا نقول ، كانت. الأبراج ذات العلامات التجارية "أرمسترونج-ويتوورث" مزودة بمدافع رشاشة "لويس" 7 ، عيار 69 ملم. تم تدوير الأبراج بمساعدة دواسة القيادة بواسطة الأسهم ، كما كان رفع براميل المدافع الرشاشة يدويًا. قام مطلق النار الأمامي بأداء واجبات قاذف القنابل ، حيث كان عليه ترك المدفع الرشاش والاستلقاء على أرضية قمرة القيادة حتى مرمى البصر في فتحة خاصة.
كان الطيارون متمركزين في مكان قريب فوق حجرة القنابل. عادة ما يؤدي مساعد الطيار واجبات الملاح ، حيث يمكن لمقعده أن يتحرك للخلف ويلجأ إلى مكان عمل الملاح خلف ظهر قائد الطاقم. كان مشغل الراديو متمركزًا خلف الطيارين.
كانت الطائرة مجهزة بشكل خطير للغاية وفقًا لمعايير ذلك الوقت. نظرًا لأن رحلات القاذفات الليلية ليست بالأمر السهل ، فقد تم تجهيز Wheatley بطيار آلي وشبه بوصلة راديو.
كان هناك حجرة قنابل تحت قيادة الطيارين ومشغل الراديو. كان حجرة القنابل الرئيسية تحتوي على أربعة رفوف للقنابل يمكن أن تحتوي كل منها على قنبلة تزن 500 رطل (229 كجم).
تم العثور على 12 حجرة قنابل صغيرة أخرى في القسم الأوسط ووحدات التحكم في الأجنحة. احتوت قنابل القسم الأوسط على قنبلة واحدة وزنها 250 رطلاً (113 كجم) ، وكانت القنابل الكابولية تحتوي على قنبلة 112 رطلاً (51 كجم) أو 120 رطلاً (55 كجم).
خلف حجرة القنابل بجسم الطائرة كان هناك حجرة منفصلة صغيرة أخرى للقنابل المضيئة.
كان محرك إطلاق القنبلة ميكانيكيًا. أطلقت الكابلات أقفال القنابل ، تحت وطأة القنابل ، فتحت أبواب الفتحة ، ثم أغلقت بمساعدة الأربطة المطاطية العادية.
تحديات ويتلي
أظهرت اختبارات النسخ الأولى من Wheatley أنها طائرة موثوقة للغاية ، مطيعة في التحكم وسهلة للفنيين. من حيث بيانات الرحلة ، كان ويتلي متفوقًا على كل من هيندون وهايفورد ، خاصة من حيث السرعة.
لكن على المستوى العالمي ، لم تكن الجدة تبدو جيدة جدًا. بحلول ذلك الوقت ، ظهرت السيارات الإيطالية من Savoia Marchetti S81 (التي طورت 340 كم / ساعة) و S79 (تسارعت إلى 427 كم / ساعة). بدا Wheatley ، بسعة 309 كم / ساعة ، ضعيفًا نوعًا ما. لم يكن السقف أيضًا موطن قوة وايتلي ، على الرغم من أنه كان قاذفة في النهاية. ولكن حتى طائرة هايفورد القديمة ذات السطحين ، والتي ارتفعت إلى 6400 متر ، تجاوزها ، بينما كان أقصى ارتفاع لـ ويتلي 5800 متر.
لكن حدث أن سلاح الجو الملكي لم يكن لديه حتى سيارة أخرى في المستقبل. تأخر هامبدن وويلينجتون في البناء والاختبار. تبين أن طائرة Handon عديمة الفائدة تمامًا ، وبعد سلسلة من الحوادث والكوارث ، تم استبعادها من الخدمة.
وبالتالي ، عندما كانت الإجابة على بداية نمو Luftwaffe مطلوبة ، لم يكن هناك شيء أفضل من Wheatley في متناول اليد. تقرر القضاء على العيوب الأكثر خطورة وتشغيل السيارة. كانت رائحة الهواء تشبه رائحة الحرب بالفعل ، لكن AW 38 لا يزال يلبي متطلبات سلاح الجو في عدد من المعايير.
وقد تم تجهيز الطائرة بـ "نمور" أكثر قوة من سلسلة XI بسعة 935 لترًا. مع. ، والتي رفعت السرعة القصوى حتى 330 كم / ساعة. تم تغيير الجناح قليلاً ، مما جعل V بمقدار 4 درجات ، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار الطائرة. هناك أبراج جديدة مدفوعة هيدروليكيًا مصممة لبنادق Vickers K الأكثر حداثة.
أراد سلاح الجو طلب 320 طائرة. أظهرت قدرات Armstrong-Whitworth أنه لا يمكن إنتاج أكثر من 200 مركبة ضمن الإطار الزمني للاتفاقية. وبدأ الإنتاج.
من المتوقع أن تحتوي آلات الإنتاج على بيانات طيران ، أكثر تواضعًا مقارنة بالنماذج الأولية. السرعة لا تزيد عن 296 كم / س والسقف 4877 م فقط ، وللمقارنة: هي 111 ، التي كانت مشرقة في إسبانيا آنذاك ، أعطت 368 كم / س و 5900 م على التوالي.
ولكن ، مع ذلك ، بدأ "ويتلي" في استبدال أجزاء من "Hayfords" القديمة.
بشكل عام ، أحببت الطائرة. يرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أنه كان بسيطًا (مثل قاذفة بريطانية). هذه الطائرة لم تسبب أي مشاكل سواء لطاقم الطائرة أو للفني.
التحديث: انسحب "ميرلين"
بدأ التحديث بالتزامن مع الإنتاج. على سبيل المثال ، برج إطلاق نار قابل للسحب تحت جسم الطائرة بمدفعين رشاشين من طراز Browning Mk2 عيار 7.62 ملم. كان برميلًا ضخمًا من دورالومين ، مزججًا ويزن نصف طن. لم يتم تثبيته على جميع الطائرات ، نظرًا لأنه في موضع الإصدار ، قلل منتج Fraser-Nash FN 17 بشكل كبير من سرعة وايتلي غير الرائعة بالفعل.
مع السرعة ، كان كل شيء حزينًا بشكل عام. كان "ويتلي" في هذا الصدد أدنى من جميع أقرانه (من ألمانيا واليابان وحتى الاتحاد السوفياتي) بأكثر من 100 كم / ساعة.
كان من الضروري فعل شيء حيال ذلك. أولاً ، حاولنا التحليق حول طائرة بمحرك XX من بريستول "Pegasus". لم يعجبني. ثم ارتدوا سيارة رولز رويس ميرلين. لقد أصبح أفضل. أنتج "ميرلين" 1030 لترًا. مع. على ارتفاع 5000 م ومعه أعطت "ويتلي" 385 كم / ساعة. صحيح أن الطائرة كانت غير مسلحة وتم تركيبها بدلاً من الأبراج.
كان لدى Merlin X شاحن فائق من مرحلتين ، وهو أمر جيد جدًا لارتفاع المحرك ويوفر نطاقًا أوسع من حيث القوة. عند الإقلاع ، طوّرت شركة "Merlin" X 1.065 لترًا. مع. (أعطت "ميرلين" 2 880 حصان) ، وكان أقصى ارتفاع لها على ارتفاع 1720 م - 1145 حصان. مع.
تسارع مسلسل "ويتلي" الرابع مع "ميرلينز" إلى سرعة 393 كم / ساعة. وزاد حمل القنبلة أيضًا. أصبح من الممكن الآن حمل ما يصل إلى 3178 كجم من القنابل وقنبلتين تزن 908 كجم و 12 قنبلة من وزن 114 كجم. بشكل عام ، انسحب "ميرلين".
وتم استبدال السلسلة الرابعة على الفور بالسلسلة الخامسة ، حيث تم تثبيت برج ناش طومسون الجديد بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 7.62 ملم في الذيل. زاد هذا بشكل لا لبس فيه من القوة النارية الدفاعية للطائرة ، لكنه أدى إلى ظهور "مناطق ميتة" ضخمة فوق وأسفل وعلى طول جوانب الطائرة.
الكمية أهم من الجودة
وفي هذا الشكل ، دخل "ويتلي" في الإنتاج الضخم. ثم بدأت الحرب العالمية الثانية. حتى لو أراد البريطانيون تغيير Wheatley إلى شيء آخر على خط التجميع ، أكثر حداثة ، لم يكن من السهل القيام بذلك.
بالإضافة إلى ذلك ، اعتقدت وزارة الدفاع البريطانية أن الكمية كانت في بعض الأحيان أكثر أهمية من الجودة. لذلك ، زاد التجمع المحموم لـ "ويتلي" فقط. وقد تم تضمين الطائرة نفسها في أكثر خمس آلات أساسية ، إلى جانب Spitfire و Hurricane و Blenheim و Wellington.
ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل في الإنتاج الضخم. كانت هناك حاجة إلى Merlins في Spitfire والأعاصير في معركة بريطانيا.
عند اندلاع الحرب ، شكلت وايتلي سدس جميع طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وكانت مسلحة بثمانية أسراب.
معمودية الورق
المفجرين تلقوا معمودية النار في الغارات على ألمانيا. عسكري مشروط ، حيث لم تسقط القنابل على المدن الألمانية ، ولكن المنشورات. في ليلة 3-4 سبتمبر 1939 ، بعد دخول إنجلترا الحرب ، نثر آل ويتلي 6 ملايين منشور فوق ألمانيا. خوفًا من تلقي نفس الإجابة ، امتنع البريطانيون عن استخدام القنابل.
وحتى ربيع عام 1940 ، حمل آل ويتلي الورق فقط.
لم تتضمن الحرب الغريبة قصف أهداف برية. لذلك ، وقعت أول غارة حقيقية على وايتلي ليلة 20 مارس 1940 ، عندما هاجم 30 ويتلي و 20 هامبدينز قاعدة الطائرات المائية الألمانية في سيلت. تم إسقاط طائرة واحدة من طراز ويتلي بنيران مضادة للطائرات ، وكانت نتائج الغارة غير فعالة.
بدأ العمل القتالي العادي فقط بعد أن استولى الألمان على بلجيكا وهولندا. عندها فقط بدأ Wheatleys في مهاجمة خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة من أجل إعاقة حركة القوات الألمانية. وفي 15 مايو ، بدأت حرب جوية واسعة النطاق.
خلال النصف الثاني من شهر مايو ، حاول آل ويتلي تفجير مصافي التكرير على نهر الراين. كانت النتائج ضئيلة ، وتأثر التدريب المثير للاشمئزاز للطيارين والملاحين. في 16 مايو ، على سبيل المثال ، من أصل 78 قاذفة تم إطلاقها ، وصل 24 قاذفة إلى المنطقة المستهدفة ، ولا داعي للحديث عن غارات ليلية فعالة بمثل هذا التدريب.
في يونيو ، كان من المقرر أن تطير مجموعة من 36 Wheatleys فوق القنال الإنجليزي ، وتحلق فوق فرنسا وسويسرا ، وتجاوز جبال الألب وقصف تورين وجنوة. حلقت 13 سيارة من أصل 36. هذا إنجاز بالفعل ، لكن الضرر كان ضئيلا مرة أخرى.
مداهمات ألف مفجر
في ليلة 26 أغسطس 1940 ، بعد عام تقريبًا من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، سقطت أولى القنابل البريطانية على برلين. من بين 81 قاذفة مخصصة لهذه العملية ، كان هناك 14 Wheatleys.
تدريجيًا ، قام الطيارون البريطانيون بتحسين مستوى تدريبهم وزيادة عدد الطائرات. مانهايم في 7 ديسمبر 1940 قصفت 134 طائرة ، هانوفر في 10 فبراير 1941 - 221 طائرة ، كيل في أبريل 1941 - موجتان: 288 و 159 طائرة ، على التوالي.
ومع ذلك ، كلما زادت كثافة عمل طائرات القاذفة البريطانية ، زادت قوة مقاتلات Luftwaffe. وهنا بدأ ظهور "ويتلي" المتخلف عن الطائرات المقاتلة.
السرعة البطيئة ، النطاق غير الكافي ، التسلح الدفاعي الضعيف ، نقص الدروع الواقية للبدن - في كل هذه المؤشرات ، كان Wheatley أسوأ بكثير من Wellington. وعلى الطريق كانت ستيرلنغ وهاليفاكس. لم يكن هناك حديث عن أي استخدام خلال النهار (حتى تحت غطاء المقاتل) ، لذلك أصبحت سماء الليل ساحة لعمل وايتلي.
ولكن مع الأخذ في الاعتبار خصائص رحلة ستيرلنغ وهاليفاكس ، والتي بدأت أيضًا في الطيران ليلاً ، أصبحت قيمة وايتلي تدريجياً ضئيلة.
تم تخصيص مهام قتالية لمركبات أكثر حداثة ، وبدأ استخدام "ويتلي" لأغراض التدريب والأغراض المساعدة. كانت آخر عملية عسكرية كبيرة لوايتلي هي غارة أوستند في 30 أبريل 1942. بعد ذلك ، بدأت جميع الأسراب المسلحة بـ "ويتلي" في إعادة تجهيزها بمعدات جديدة.
صحيح ، من وقت لآخر ، تم جذب "ويتلي" من أسراب التدريب لشن غارات مكثفة على مدن كولونيا وإيسن وبريمن ودويسبورغ وأوبرهاوزن وشتوتغارت ودورتموند الألمانية. ما يسمى بـ "غارات ألف مفجّر".
لكن الفعالية كانت منخفضة مرة أخرى. أدرك طيارو Luftwaffe جيدًا أن وايتلي الأعزل كان سببًا ممتازًا لجذب Abschussbalken ، ولم يندفع إلى Stirlings. لا يزال ، 8 رشاشات و 2 - هناك فرق ، أليس كذلك؟
لذلك انتهى الأمر بمعظم ويتلي في وحدات التدريب. تعلم الجميع عنهم - طيارو السيارات متعددة المحركات والملاحون ومشغلو الراديو.
طائرات دورية مضادة للغواصات
ثاني أكثر أماكن التطبيق انتشارًا هو الطيران تحت قيادة القيادة الساحلية. هناك "ويتلي" ، القادرة على البقاء في الهواء لفترة طويلة ، أثبتت أنها مفيدة للغاية. كان دور طائرة الدورية المضادة للغواصات على كتفه. لكن - في المناطق النائية حيث لم يكن ظهور مقاتلين معاديين متوقعا. هناك "ويتلي" يمكن أن تعمل ليلا ونهارا. ولكن حيث يمكن أن يعمل مقاتل العدو ، فضل "وايتلي" عدم الطيران.
هل كانت طائرة ويتلي جيدة مثل طائرة الدورية؟ كذلك ليس تماما. جعل التسليح الدفاعي الضعيف والسرعة الضحية المحتملة لطائرات العدو. لكن حمل القنبلة جعل من الممكن أخذ خزانات إضافية بالوقود والقنابل التي كان من الممكن بها ترتيب حياة حزينة لأي غواصة.
كل ما في الأمر أن Anson ، التي تم استبدالها بـ Wheatley ، كانت مسلحة بشكل أسوأ وحتى أبطأ.
وايتلي مرقس السابع
حدث أول استخدام لـ "وايتلي" ضد الغواصات الألمانية في سبتمبر 1939. واتضح بنجاح كبير. لدرجة أنه تم تطوير تعديل خاص للطائرة. اختلفت عن القاعدة الأولى بوجود أربعة خزانات وقود ، مما زاد من مدى الطيران إلى 3700 كم ، ورادار ASW Mk II للكشف عن السفن السطحية.
يعتبر الرادار أكثر من مجرد شيء مفيد لمثل هذه الطائرات ، ولكن تم تثبيت هوائيات الرادار فوق الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، واستقبال الهوائيات - في المزارع تحت الأجنحة وتحت الأنف. أدى كل هذا إلى تفاقم الديناميكا الهوائية بشكل كبير وانخفضت السرعة إلى 350 كم / ساعة ، وانخفض السقف ومعدل الصعود. بالإضافة إلى ذلك ، نمت الكتلة ، لأنه بالإضافة إلى الرادار والهوائيات ، تمت إضافة مشغل محدد المواقع ومعداته أيضًا.
كانت نسخة Whitley Mk VII. تم إنتاجه في المصنع.
وفاز "ويتلي" من عائلة الطائرات الخامسة بأول انتصار على الغواصة الألمانية. هاجم وايتلي ، سرب القاذفات 77 ، وأغرق طائرة U-705 في خليج بسكاي. وفي 30 تشرين الثاني (نوفمبر) ، في نفس المنطقة ، فاز "ويتلي" السابع من السرب 502 بانتصار: ذهب U-206 إلى القاع.
صحيح ، هنا أيضًا ، تم استبدال Wheatleys تدريجياً ، منذ عام 1942 ، بآلات أكثر حداثة.
نسخة النقل والهبوط من "ويتلي"
وبالطبع ، لم يستطع القاذف السابق إلا أن يصبح طائرة نقل. إذا قمت بإزالة البرج الخلفي ، فستحصل في مكانه على منصة جيدة لإسقاط ، على سبيل المثال ، المظليين. تأخرت بريطانيا العظمى إلى حد ما في إنشاء قواتها المحمولة جواً ، لذلك ، أثناء الحرب ، كان عليها الارتجال.
يمكن أن تحمل وايتلي 10 مظليين بمعدات كاملة و 1135 كجم من البضائع في فتحات القنابل.
في 7 فبراير 1941 ، قام 8 Wheatleys من السرب 78 بنقل 37 مظليًا - مخربًا مدربين تدريباً خاصًا إلى مالطا. كان هذا أول استخدام لحاملة جنود ويتلي.
وفي 27 فبراير 1942 ، في الواقع بعد عام ، تم استخدام 12 Wheatleys من 51 سربًا في عملية الضرب. اكتملت العملية بنجاح أكبر ، حيث سرق فريق من المظليين من تحت أنوف الألمان في مدينة برونينوال رادار فورتسبورغ السري.
مركبة جر ويتلي
في النصف الأول من عام 1942 ، تم تشكيل ثلاثة أسراب لسحب الطائرات من "ويتلي" ، متحدين في المجموعة الجوية الثامنة والثلاثين.
كان بإمكان "ويتلي" من السلسلة الخامسة جر طائرة شراعية واحدة من النوع "هورس" أو "هوتسبار".
لكنها لم تصل إلى التطبيق العملي. عندما قرر البريطانيون استخدام الطائرات الشراعية في العمليات البرمائية ، لم يعد "ويتلي" كقاطرات في الجيش باقيا.
في صيف عام 1943 ، تم تجنيد Wheatleys من أسراب القاطرات مرة أخرى لنشر المنشورات فوق مدن أوروبا الغربية.
غادر آخر ويتلي حظيرة التجميع في يونيو 1943. تم إنتاج ما مجموعه 1،814 وحدة من جميع التعديلات. في عام 1945 ، أُعلن أن جميع Wheatleys قد عفا عليها الزمن وتم استبعادهم من الخدمة.
ويتلي الماضي - ألم بريطانيا
احتفظ أرمسترونج ويتوورث بنسخة واحدة من وايتلي ، والتي ظلت حتى مارس 1949.
بشكل عام ، لا يمكن تسمية الطائرة بنجاح. من ناحية ، تم صنع الكثير منهم بحيث كان من المستحيل ببساطة "التخلص منها والنسيان". كانت هناك حرب ، وكان على كل طائرة يمكن أن تفيد العدو أو تضر به أن تفعل ذلك.
لذلك ، قضى النصف الأول من الحرب بأكمله في محاولة لإلصاق ويتلي في مكان ما. بعد كل شيء ، كانت الطائرة لتلك الحرب بطيئة جدًا ومسلحة بشكل ضعيف جدًا. حتى في أوقات الحاجة ، حتى في سماء الليل.
في الواقع ، وايتلي هو ألم وحزن سلاح الجو الملكي البريطاني.
LTH ويتلي عضو الكنيست
جناحيها ، م: 25 ، 20
الطول ، م: 21 ، 75
ارتفاع ، م: 4 ، 57
منطقة الجناح ، مربع. م: 105 ، 72
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 8707
- الإقلاع العادي: 12690
- الحد الأقصى للإقلاع: 15075
المحركات:
2 × Rollse-Royce Merlin X x 1145 HP مع.
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 364
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 336
المدى العملي ، كم: 2400
معدل الصعود ، م / دقيقة: 240
سقف عملي ، م: 7200
الطاقم: 5
التسلح:
- أربعة مدافع رشاشة مقاس 7 و 69 ملم في برج خلفي يتم التحكم فيه كهربائيًا
- مدفع رشاش عيار 7 عيار 69 ملم في برج الأنف
- ما يصل إلى 3150 كجم من القنابل
