تأثير الشاشة - زيادة في خصائص تحمل جناح الطائرة عند الطيران على ارتفاعات منخفضة بسبب تأثير السطح. واجه الطيارون مظهره لأول مرة: عند الاقتراب ، على مقربة من الأرض ، أصبح قيادة الطائرة أكثر تعقيدًا ، وكلما ارتفعت جودة الديناميكية الهوائية للطائرة ، كان تأثير "وسادة" الشاشة أقوى. من وجهة نظر الطيارين ومصممي الطائرات ، فإن هذا التأثير ضار بلا شك ، ولا عجب في حقيقة أن مبتكري السفن عالية السرعة مهتمون بإمكانية الاستخدام المفيد لهذه الظاهرة.
كما تعلم ، أتاح إدخال القوارب المحلقية زيادة السرعة بشكل ملحوظ ، 2-3 مرات مقارنة بسفن الإزاحة. ومع ذلك ، أصبح المزيد من النمو شبه مستحيل بسبب الظاهرة الفيزيائية للتجويف (الغليان البارد من الفراغ) للماء على السطح العلوي للقلب المحلق. وصلت السفن الموجودة على وسادة هوائية تم إنشاؤها بشكل مصطنع بواسطة المنافيخ إلى سرعة تتراوح بين 150-180 كم / ساعة - وهو المستوى الذي أصبح حدًا لها بسبب فقدان استقرار الحركة. وعدت ekranoplanes ، المدعومة فوق السطح بوسادة هوائية ديناميكية ، بحل المشكلات التي نشأت لزيادة السرعة.
حتى في فترة ما قبل الحرب ، نفذت TsAGI عددًا من الأعمال التجريبية والنظرية ، مما جعل من الممكن إنشاء أساس رياضي لتصميم وتطوير العينات الموجودة. أعطى استخدام التأثير الأرضي زيادة حادة في الكفاءة الاقتصادية للطائرات ekranoplan مقارنة بالطائرات ذات وزن الإقلاع المماثل والحمولة الصافية: بالنسبة إلى ekranoplan ، يمكن الطيران باستخدام عدد أقل من المحركات (أو باستخدام محركات ذات طاقة أقل) ، وبالتالي ، مع استهلاك وقود أقل من الطائرات المماثلة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتاج طائرة ekranoplane التي تقلع من الماء إلى مطارات باهظة الثمن تستبعد مناطق شاسعة من استخدام الأرض. الميزة على SKS (القارب المحلق) هي في سرعة الإبحار 4-6 مرات أعلى من طاقم السفينة وطاقم أصغر بكثير. ومع ذلك ، كان أكثر ما واعد هو استخدام ekranoplanes في الشؤون العسكرية: تمت إضافة سرية هذا الأخير إلى المزايا المذكورة أعلاه - من الصعب للغاية اكتشاف كائن يطير على ارتفاع عدة أمتار بصريًا أو بمساعدة الرادارات ، مما يجعل من الممكن توجيه ضربات غير متوقعة للعدو ، بينما تبقى غير معرضة للرد على النيران. أضف إلى هذه القدرة على المناورة ، والحمولة الكبيرة ، والمدى البعيد ، ومقاومة الأضرار القتالية ، ولديك مركبة مثالية تقريبًا للهبوط ودعم القوات الهجومية البرمائية.
في أوائل الستينيات ، بدأ العمل على نماذج أولية حقيقية لاستخدامها في المجال العسكري - لا تنس الآن الوقت الذي تكشفت فيه الأحداث الموصوفة. كانت الشركات الرائدة التي ابتكرت نوعًا جديدًا من التكنولوجيا هي مكتب تصميم الطيران الذي سمي على اسم GM Beriev في Taganrog (المعروف بطائراته البحرية) ، حيث صممت مجموعة من المصممين تحت قيادة RL Bartini سلسلة من ekranoplanes بالتعيين VVA - a تقلع البرمائيات رأسياً ، وقد سمي مكتب التصميم المركزي للسفينة SPK على اسم R. E. Alekseev في نيجني نوفغورود (غوركي سابقًا) ، بالطبع ، في ذلك الوقت كان كلا الزعيمين على قيد الحياة ، وكانت المنظمات التي يرأسها تحمل أسماء مختلفة.
واجهت فرق التصميم الكثير من المشاكل المستعصية: الحاجة إلى إنشاء هيكل خفيف وفي نفس الوقت متين قادر على تحمل التأثير على قمم الأمواج بسرعة 400-500 كم / ساعة وارتفاع طيران لا يتجاوز قيمة الوتر الديناميكي الهوائي المتوسط للجناح ، والذي يتجلى فيه تأثير الشاشة. كان من الضروري تطوير المواد اللازمة ، حيث كان بناء السفن ثقيلًا جدًا ، ولم يكن الطيران قادرًا على تحمل ملامسة المياه المالحة وسرعان ما تآكل. كانت النتيجة النهائية مستحيلة بدون محركات موثوقة - تم تنفيذ هذا العمل من قبل شركة بناء محركات معروفة برئاسة ND Kuznetsov ، الذي أعد تعديلات بحرية خاصة لمحرك توربيني واسع الانتشار - NK-12 ، و turbojet - NK-8-4 تعمل محركات الطائرات على An- 22 Antey و Tu-95 و Tu-154 وغيرها الكثير.
تجدر الإشارة إلى أن محاولات إنشاء ekranoplanes لم تتم فقط في الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا في بلدان أخرى في العالم: فنلندا والسويد وسويسرا وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية.
ومع ذلك ، أدت الحاجة إلى إجراء قدر هائل من أعمال البحث والتطوير والنموذج الشامل والبحث الميداني - في غياب الثقة في النجاح النهائي - إلى تقليص التطورات عندما تم إنهاء التمويل العام. هذه هي الطريقة التي تطورت بها حالة فريدة من نوعها ، تختلف عن الأفكار النمطية: على عكس معظم الحالات الأخرى ، حيث كانت الأولوية في إنشاء شيء ما تعود لروسيا ، ثم ضاعت بسبب بطء آلة الدولة البيروقراطية ، ekranoplanes ، كنوع من التكنولوجيا التي اخترعها الفنلنديون ، وحصلوا على تقييمهم المستحق من "الحزب والحكومة" ، تمتع مكتب التصميم ، الذي أطلق العمل على إنشاء مركبات قتالية ، بدعم وتمويل غير محدود. تم اعتماد برنامج الدولة المقابل ، حيث كان العميل هو بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
وإذا كان في تاجانروغ بعد وفاة روبرت بارتيني ، مهندس موهوب ، سليل عائلة أرستقراطية إيطالية ، بسبب قناعاته الشيوعية التي أجبرها على الهجرة إلى الاتحاد السوفياتي في عام 1923 ، توقف العمل في VVA-14 ekranoplan المصمم تحت قيادته ، ثم في نيجني نوفغورود ، تم قبول التطوير والبناء على أوسع نطاق. تم إجراؤها في عدة اتجاهات رئيسية: حاملة صواريخ هجومية مع صواريخ كروز على متنها ، ومركبة هبوط وهبوط للنقل ekranoplan ، وعربة دورية مضادة للغواصات. في الوقت نفسه ، تم توضيح المصطلحات: بدأ تسمية ekranoplanes بالسفن القادرة على الطيران فقط على وسادة الشاشة ، بينما تم تصنيف المركبات التي لديها القدرة على دخول أوضاع الطائرات البحتة على أنها ekranolets.
WIG craft VVA-14
بعد سلسلة من التجارب على النماذج ، والتي تم خلالها وضع مخطط التخطيط الأساسي ، تم بناء عشرة نماذج أولية بالتتابع مع زيادة تدريجية في الحجم وأوزان الإقلاع. كان ذروة الحل الديناميكي الهوائي الذي تم العثور عليه هو CM الذي تم بناؤه في عام 1963 - نموذج السفينة ذات الأبعاد الضخمة: أكثر من 100 متر في الطول ، ويبلغ طول جناحيها حوالي 40 مترًا ويبلغ وزن الإقلاع أكثر من 540 طنًا. اللقب "وحش بحر قزوين" البحر "لمظهره المفترس غير العادي. تم اختبار ekranoplan بشكل شامل لأكثر من خمسة عشر عامًا وأثبت الجدوى الكاملة لهذا النوع من التكنولوجيا. لسوء الحظ ، في عام 1980 ، بسبب خطأ تجريبي ، تحطم ، مما أدى إلى تلف كبير ، وغرق.
استمرارًا لخط التطوير ، في عام 1972 ، تم إطلاق Eaglet ekranolet لإجراء اختبارات بحرية (طيران) ، تهدف إلى نقل القوات الهجومية البرمائية على مسافة تصل إلى 1500 كيلومتر. "إيجلت" قادرة على تحمل ما يصل إلى 200 من مشاة البحرية بأسلحة كاملة أو دبابتين برمائيتين (ناقلات جند مدرعة ، وعربات قتال مشاة) مع أطقم ، والإقلاع من موجة تصل إلى مترين وتسليم القوات إلى موقع الإنزال في بسرعة 400-500 كم / ساعة. بالنسبة له ، أي حواجز وقائية - الألغام والشبكة - ليست عقبة - إنه ببساطة يطير فوقها. بعد الهبوط على الماء والوصول إلى شاطئ مسطح نسبيًا ، ينزل "النسر" الأشخاص والمعدات من خلال القوس المتكئ إلى اليمين.في الاختبارات ، في إحدى الرحلات التجريبية ، أظهرت ekranolet قدرة مذهلة على البقاء ، بعد أن تلقت أضرارًا قاتلة بالسفينة ، وأكثر من ذلك للطائرة. من الاصطدام بالماء في مؤخرة السفينة "Orlyonok" خرج بعارضة وذيل أفقي ومحرك رئيسي NK-12MK. ومع ذلك ، لم يكن الطيارون في حيرة من أمرهم ، وبزيادة سرعة محركات الإقلاع والهبوط في المقدمة ، لم يسمحوا لـ ekranolet بالغرق في الماء وجلبوا السيارة إلى الشاطئ. كان سبب الحادث ، على ما يبدو ، هو الشقوق في الجزء الخلفي من الهيكل ، والتي تم الحصول عليها أثناء الرحلات الجوية السابقة ولم يتم ملاحظتها في الوقت المناسب. في النسخ الجديدة ، تم استبدال المادة الهيكلية الهشة K482T1 بسبيكة الألومنيوم والمغنيسيوم AMG61. تم بناء ما مجموعه خمسة ekranoliters من نوع Eaglet: "مزدوج" - للاختبارات الثابتة ؛ S-23 - أول نموذج أولي للرحلة مصنوع من سبيكة K482T1 (تم تطويره بعد وقوع الحادث) ؛ S-21 ، بني عام 1977 ؛ S-25 ، تم تجميعها في 1980 و S-26 ، بتكليف في 1983. أصبح كل منهم جزءًا من طيران البحرية ، وعلى أساسهم تم تشكيل المجموعة الجوية المنفصلة الحادية عشرة التابعة مباشرة لهيئة الأركان العامة للطيران البحري. كما فقد أحدهم في عام 1992 في كارثة قتل خلالها أحد أفراد الطاقم.
إكرانوبلان دبل
وفقًا لبعض المعلومات ، نص برنامج الدولة على بناء 100 (!) "إيجلتس". أخيرًا ، تم تعديل هذا الرقم إلى 24 ، وكان من المقرر تنفيذ التجميع التسلسلي بواسطة أحواض بناء السفن في نيجني نوفغورود وفيودوسيا. ومع ذلك ، لم يكن مقدرا لهذه الخطط أن تتحقق. في عام 1985 ، توفي ديمتري أوستينوف - وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومفوض الشعب السابق (وزير) في عهد ستالين. في أيام Ustinov ، كان إنتاج أحدث أنواع الأسلحة بشكل عام وطائرات ekranoplan بشكل خاص يتطور بنشاط. وزير الدفاع الجديد سيرجي سوكولوف ناقلة محطمة في الماضي وشخصية ذات رؤية واسعة تقتصر على دبابة ثلاثية ، أغلق برنامج البناء ekranoplan ، وفضل إنفاق الأموال المخصصة لها على توسيع أسطول الغواصات النووية ، وبعد ذلك فقدت البحرية الاهتمام بوحدتها الفريدة ، وأصبحت القاعدة التي كانت ذات يوم سرية للغاية في مدينة كاسبيسك ، الواقعة على شواطئ البحر الذي يحمل نفس الاسم ، على بعد بضعة كيلومترات من عاصمة داغستان ، ماخاتشكالا ، تتساقط تدريجياً في عطل - الأموال مخصصة فقط لصيانة الموظفين. أفراد الرحلة ، الذين ، قبل وصولهم إلى المجموعة ، الذين طاروا بشكل أساسي على متن طائرة برمائية مضادة للغواصات من طراز Be-12 ، لديهم وقت طيران سنوي لا يقل عن 30 ساعة - "على أنواع أخرى من الطائرات": ekranoplanes ليست في حالة طيران جزئيًا بسبب نضوب الموارد ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى نقص التمويل نفسه ، وبالتالي قطع الغيار والمواد والوقود.
Tarus - طائرة برمائية مضادة للغواصات Be-12
بنفس طريقة فرع المركبات ذات التأثير الأرضي من فئة Eaglet ، فإن فرع حاملات الصواريخ الهجومية Lun يجف أيضًا. تحتل موقعًا متوسطًا في الحجم والوزن الأولي بين KM و Eaglet ، تعد Lun أيضًا فريدة من نوعها. في الواقع ، لكونها منصة نقل وإطلاق عالية السرعة لصواريخ كروز الأسرع من الصوت المضادة للسفن ZM80 لمجمع البعوض ، التي طورها مكتب تصميم Raduga ، فهي تتمتع بقوة صاروخ مدمج - 6 قاذفات من نوع الحاويات - يمكن مقارنتها بـ a وابل من طراد صاروخ ، وتجاوزها بسرعة مطبقة في 10 مرة. ميزة القدرة على المناورة والتسلل غير واردة. من المهم أيضًا أن تكون تكلفة إنشاء وتشغيل "Lun" أرخص بكثير. بالطبع ، ekranoplanes ليست قادرة على استبدال حاملات الصواريخ ، وهذا لم يكن متوقعًا. ولكن للعمل في مجالات محدودة نسبيًا ، على سبيل المثال. في بحر البلطيق أو البحر الأسود أو البحر الأبيض المتوسط ، يمكن لأسراب "لون" أن تكمل السفن الحربية بشكل فعال.الآن يقف هجوم واحد مبني "لون" على أراضي القاعدة في كاسبيسك ، ويقدم مشهدًا حزينًا ، ويثير ارتباطات مع ديناصور محشو معروض في متحف الحفريات. الثانية ، حسب بعض المعلومات ، يتم استكمالها في نسخة بحث وإنقاذ.
في مواجهة غياب العميل الرئيسي ، يحاول مكتب التصميم المركزي في أليكسييف التقاط رياح التحويل في أشرعته. على أساس المشاريع القائمة ، يجري تطوير تعديلات مدنية على "Orlyonok" و "Lunya". واحد منهم - بحث - MAGE (استكشاف القطب الشمالي الجيولوجي البحري Ekranoplan). لكن الآمال الرئيسية مرتبطة بطائرتين صغيرتين من نوع ekranoplane: قارب Volga-2 على وسادة هوائية ديناميكية (البديل من أبسط ekranoplan) وطائرة Strizh الجديدة متعددة الأغراض ekranoplane. تم تصنيع كلا الجهازين ويخضعان لاختبارات تطوير في نيجني نوفغورود. معهم ، يعتمد CDB على النجاح التجاري في السوق الدولية. هناك بالفعل مقترحات من إيران ، الحكومة تعتزم شراء سلسلة من "سويفت" في نسخة دورية ودورية لقواتها البحرية في الخليج الفارسي. يتم تنظيم الإنتاج التسلسلي في حوض بناء السفن في نيجني نوفغورود. ekranolet هي مركبة ذات مقعدين يبلغ طولها 11.4 مترًا وطول جناحيها 6.6 متر ووزن الإقلاع 1630 كجم. تبلغ سرعة "Strizh" 200 كم / ساعة ويبلغ مدى طيرانها 500 كم. وهي مجهزة بمحركين من نوع VAZ-4133 ذات مكبس دوار بسعة 150 حصان. مع. كل مراوح دوارة ذات خمس شفرات يبلغ قطرها 1.1 متر هيكل الطائرة مصنوع بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم.
كما ذُكر أعلاه ، لا تملك البحرية الروسية الأموال اللازمة لشراء المركبات الأرضية الصدمية والنقل والهجوم ، وعلى الرغم من أن بعض الآمال لبناء تعديلات مضادة للغواصات لا تزال قائمة ، مع ذلك ، في الوضع الاقتصادي والسياسي الصعب الحالي ، فإن هذه الآمال تبدو وهمي جدا. الوضع ليس أفضل مع تمويل التطورات المدنية - فقد تم التخطيط لتخصيص 200 مليون روبل من الميزانية بنهاية عام 1993 ، وهو المبلغ الكافي ، حسب كبير مصممي شركة "أورلينوك" فيكتور سوكولوف ، لمواصلة العمل ، لكن تم تحويلها لحساب مكتب التصميم المركزي … مليوني.
في الآونة الأخيرة ، اتخذت قصة ekranoplanes منعطفًا غير متوقع تمامًا.
بعد تحليل آفاق هذا النوع من التكنولوجيا وتوصل إلى استنتاج مفاده أن هناك تراكمًا مهمًا ، بعبارة ملطفة ، من العمل المتراكم (بسبب الغياب الفعلي لمثل هذا) في مجال بناء ekranoplan ، أنشأ الكونجرس الأمريكي دعت المفوضية إلى وضع خطة عمل للقضاء على "الاختراق الروسي". اقترح أعضاء اللجنة طلب المساعدة … إلى الروس أنفسهم وتوجهوا مباشرة إلى مكتب التصميم المركزي للجنة الأوراق المالية والبورصات ، وأبلغت قيادة هذا الأخير موسكو وحصلوا على إذن من لجنة صناعة الدفاع الحكومية ووزارة الدفاع التفاوض مع الأمريكيين تحت رعاية لجنة مراقبة تصدير الأسلحة والمعدات والتكنولوجيات العسكرية التابعة لوزارة الدفاع RF. ومن أجل عدم لفت الانتباه إلى موضوع المفاوضات ، عرض اليانكيون الفضوليون استخدام خدمات شركة أمريكية تحت الاسم المحايد "Russian-American Science" (RAS) ، وبوساطتها وفد من الخارج. حصل المتخصصون على فرصة زيارة مكتب التصميم المركزي للجنة الأوراق المالية والبورصات ، للقاء مصممي ekranoplanes ، ومعرفة ، إن أمكن ، التفاصيل التي تهمهم. ثم وافق الجانب الروسي على تنظيم زيارة للباحثين الأمريكيين إلى القاعدة في كاسبيسك ، حيث تمكنوا ، دون قيود ، من تصوير وتسجيل شريط فيديو لـ Orlyonok المعدة للرحلة خصيصًا لهذه الزيارة.
من كان جزءًا من "الهبوط" الأمريكي؟ رئيس الوفد هو العقيد في سلاح الجو الأمريكي ، فرانسيس ، الذي يرأس برنامج إنشاء مقاتلة تكتيكية واعدة.تحت قيادته كان هناك متخصصون بارزون من مراكز الأبحاث ، بما في ذلك وكالة ناسا ، بالإضافة إلى ممثلين عن شركات تصنيع الطائرات في أمريكا ، ومن بينهم ، كان الشخص الأكثر شهرة بيرت روتان ، الذي صمم طائرة فوييجر ذات التصميم الأيروديناميكي غير التقليدي ، والتي قام عليها شقيقه قام برحلة حول العالم بدون توقف. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لممثلي السلطات الروسية المختصة الحاضرين في المعرض ، تضمن الوفد أشخاصًا ، في الخدمة لسنوات ، قاموا بجمع معلومات حول ekranoplanes السوفيتية بجميع الطرق الممكنة وللمرة الأولى أتيحت لهم الفرصة بشكل غير متوقع لرؤية مع عيونهم - وحتى تلمس - موضوع اهتمامهم الوثيق.
نتيجة لهذه الزيارات ، التي كلفت دافعي الضرائب الأمريكيين 200 ألف دولار فقط ، سيتمكن أصدقاؤنا الجدد من توفير عدة مليارات ، وبشكل ملحوظ ، من 5 إلى 6 سنوات ، تقليل وقت التطوير لمشاريع ekranoplan الخاصة بهم. يطرح ممثلو الولايات المتحدة قضية تنظيم أنشطة مشتركة لسد الفجوة بينهم في هذا المجال. الهدف النهائي هو إنشاء ekranoplan للنقل والهبوط بوزن إقلاع يصل إلى 5000 طن لقوات الرد السريع الأمريكية. قد يتطلب البرنامج بأكمله 15 مليار دولار. لا يزال حجم هذا المبلغ الذي يمكن استثماره في العلوم والصناعة الروسية - وما إذا كان سيتم استثماره على الإطلاق - غير واضح. مع مثل هذا التنظيم للمفاوضات ، عندما لا يغطي مبلغ 200 ألف دولار المستلم تكاليف مكتب التصميم المركزي والمصنع التجريبي الأول بمبلغ 300 مليون روبل لإحضار Orlyonok إلى حالة الطيران ، لا يمكن للمرء الاعتماد على المنفعة المتبادلة تعاون.
رد فعل المسؤول المسؤول في لجنة مراقبة تصدير الأسلحة والمعدات والتكنولوجيات العسكرية التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي أندريه لوغفينينكو على الظهور غير المتوقع لممثلي الصحافة في كاسبيسك (بالتزامن مع الأمريكيين) يؤدي إلى شكوك حول فوائد مثل هذه الاتصالات لمصالح الدولة لروسيا. في إشارة رسمية إلى اعتبارات السرية (!) ، حاول منع الصحفيين من دخول القاعدة ، وفي محادثة خاصة أعقبت ذلك ، أوضح أن مهمته كانت منع تسرب المعلومات إلى الصحافة حول الاتصالات الروسية الأمريكية فيما يتعلق بـ ekranoplanes وأضاف أنه بعد رحيل الأمريكيين يمكننا تصوير وكتابة ما نريد ، ولكن دون ذكر كلمة واحدة عن الزيارة الأمريكية للمنشأة السرية السابقة.
من يستطيع أن يتنبأ بثقة بالأحداث التي قد تحدث في غضون عام أو عامين ، بل وأكثر من ذلك بحلول بداية القرن المقبل؟ من المحتمل تمامًا أنه بعد فترة زمنية قصيرة نسبيًا ، ستنشر الولايات المتحدة أسطولها من ekranoliters السريعة والمعرضة للخطر ، والتي سيتم التعرف على ملامح نماذجها الأولية الروسية ، وسيتعين على روسيا اتخاذ التدابير المناسبة ، تكلف مبلغًا أكبر بمئات أو آلاف المرات من الأموال التي يتوقع شخص ما تلقيها. انتهت المواجهة الأيديولوجية ، كما نأمل ، إلى الأبد ، لكن المصالح الجيوسياسية لأمريكا وروسيا لا تتطابق دائمًا ، وإذا كان لدى أي شخص مفاهيم خاطئة حول هذا الموضوع ، فلا يمكن أن يكون هذا الظرف أساسًا للبيع في الخارج بأسعار غير مربحة للمعلومات عن أحدث تقنيات الدفاع.
بالاطلاع على وثائق المراسلات بين مكتب التصميم المركزي لـ SPK المسمى باسم R. E. Alekseev مع العديد من مؤسسات الدولة حول قضايا إنشاء ekranoplan ، فأنت مقتنع مرة أخرى بمدى الصعوبة التي تشقها التطورات الفريدة الجديدة. في غضون سنوات قليلة ، لن نضطر إلى تعويض الوقت الضائع ، ناهيك عن شراء شيء اخترعناه في الغرب ثم رفضناه في بلدنا.
وصف تقني موجز لمركب الإنزال "إيجلت"
تم تصميم Eaglet ekranoplan وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي. وهي طائرة منخفضة الجناح بثلاثة محركات مع ذيل على شكل حرف T وجسم قارب.يتكون هيكل هيكل الطائرة بشكل أساسي من سبيكة AMG61 ، وكذلك الفولاذ. الأسطح الشفافة للإشعاع مصنوعة من مواد مركبة. هيكل الطائرة محمي من التآكل بواسطة واقيات كهروكيميائية وطلاءات خاصة.
جسم الطائرة. لديها هيكل الحاملة شعاع سترينجر. إنه يضم قمرة القيادة وغرفة استراحة الطاقم ، ومقصورات لمعدات الاتصالات اللاسلكية والراديو ، ومقصورة البضائع بطول 28.0 مترًا ، وعرض 3.4 مترًا مع أرضية تحميل ووحدات رسو ، بالإضافة إلى مقصورة لمحطة الطاقة الإضافية وما فوق - وحدات اللوحة التي توفر بدء تشغيل مستقل لمحركات محطة الطاقة الرئيسية وتشغيل الأنظمة الهيدروليكية والكهربائية. لتحميل وتفريغ المعدات والأشخاص الذين يقفون خلف قمرة القيادة ، يتم توفير موصل طاقة ، يتم من خلاله تحويل أنف جسم الطائرة إلى الجانب الأيمن بمقدار 90 درجة. يتكون الجزء السفلي من القارب من نظام من اللون الأحمر واثنين من الزلاجات المائية ، حيث يتم إرفاق معدات الهبوط الرئيسية والأنف.
جناح. تم تحسين التصميم الديناميكي الهوائي للجناح للطيران بالقرب من الشاشة: زاوية هجوم كبيرة ، صغيرة - 3.25 - نسبة عرض إلى ارتفاع و 15 درجة اكتساح. على طول الحافة الخلفية لكل جناح ، توجد اللوحات ذات الجنيحات المكونة من 5 أقسام بزوايا انحراف + 42 ° … -10 °. على السطح السفلي للوحدات ، على طول الحافة الأمامية ، توجد لوحات إطلاق خاصة مع المحور الأمامي للدوران وزاوية انحراف 70 درجة. يتم استخدام ميكنة الجناح عند الإقلاع لإنشاء وسادة غاز تفصل ekranoplan عن الماء. في نهايات الطائرات الحاملة ، يتم تثبيت العوامات بهيكل إضافي مركب عليها. من الناحية الهيكلية ، يتكون الجناح من قسم مركزي ووحدتي تحكم مع مخطط طاقة متعدد القوائم.
وحدة الذيل. من أجل تقليل تأثير الشاشة على استقرار وإمكانية التحكم في ekranolet ، وكذلك لمنع رذاذ الماء من دخول المحرك وشفرات المروحة ، يتم استخدام وحدة ذيل على شكل حرف T في Orlyonok. يتميز المثبت بمسح الحافة الأمامية بزاوية 45 درجة ومجهز بمصاعد من أربعة أقسام. الذيل العمودي الاجتياح 40 درجة جزء لا يتجزأ من جسم الطائرة.
الهيكل. يتكون من قوس بعجلتين ودعامات رئيسية بعشر عجلات بإطارات غير مكابح. عجلات أنف دوارة. لا توجد لوحات دعم. يضمن تصميم الهيكل مع جهاز امتصاص صدمات التزلج والتضخم بالهواء إمكانية المرور على أي سطح تقريبًا: التربة والثلج والجليد.
عرض تقديمي. يتضمن محركين نفاثين بدء تشغيل NK-8-4K (أقصى دفع ثابت 10.5 طن) ومحرك توربيني مسير KN-12MK (أقصى دفع ثابت 15.5 طن). تتيح الفوهات الدوارة لمحركات البدء توجيه الطائرات النفاثة أسفل الجناح في وضع النفخ (أثناء الإقلاع أو الهبوط) ، أو فوق الجناح إذا كان من الضروري زيادة الدفع في رحلة الإبحار. يتم تشغيل المحركات باستخدام وحدة طاقة إضافية EA-6A. توجد خزانات الوقود في جذر الجناح.
الأنظمة والمعدات. على متن ekranoplan ، تم تثبيت نظام الملاحة Ekran مع رادار مسح في هدية على عمود في الأنف العلوي من جسم الطائرة. يحتوي مخروط الأنف على هوائي رادار الملاحة عالي الدقة Ekran-4. تم تجهيز Orlenok بنظام تحكم أوتوماتيكي في الطيران مشابه لنظام الطيار الآلي للطيران ، والذي يسمح بالقيادة في الوضعين اليدوي والأوتوماتيكي. يوفر النظام الهيدروليكي قيادة أسطح التوجيه ، وميكنة الجناح ، وتنظيف وإطلاق معدات الهبوط والزلاجات المائية ، ودوران الأنف المستلق لجسم الطائرة. يوفر النظام الكهربائي تيارًا للملاحة الجوية والاتصالات اللاسلكية والمعدات الكهربائية. تم تجهيز ekranoplan بأجهزة محددة للسفن: مصابيح ملاحية بحرية وملحقات مرساة وسحب.
التسلح.تم تركيب مدفع رشاش دفاعي مزدوج الماسورة "Utes" عيار 14.5 ملم على متن "Eaglet" في برج دوار.
إكرانوبلان
