ISU-152 - المدفع السوفيتي الثقيل ذاتية الدفع في الفترة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى. باسم البندقية ذاتية الدفع ، يعني الاختصار ISU أن البندقية ذاتية الدفع قد تم إنشاؤها على أساس الدبابة الثقيلة الجديدة IS. كان من الضروري إضافة الحرف "I" في تسمية التثبيت من أجل تمييز الماكينة عن المدفع الذاتي الدفع SU-152 الموجود بالفعل ، والذي تم إنشاؤه على أساس دبابة KV-1S. حدد الفهرس 152 عيار البندقية المستخدمة.
تم تطوير بندقية ثقيلة ذاتية الدفع جديدة من قبل مكتب تصميم المصنع التجريبي رقم 100 في الفترة من يونيو إلى أكتوبر 1943 ، وفي 6 نوفمبر 1943 ، تم اعتماد المدفع الذاتي الجديد من قبل الجيش الأحمر.. في الوقت نفسه ، بدأ مصنع Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) إنتاجه ، والذي استمر حتى عام 1946. تم إنتاج العديد من السيارات من هذه العلامة التجارية في عام 1945 بواسطة مصنع لينينغراد كيروفسكي (LKZ). تم استخدام ACS ISU-152 بنشاط في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى وشاركت في جميع المعارك الرئيسية تقريبًا في هذه المرحلة ، حيث لعبت دورًا مهمًا في هزيمة ألمانيا النازية وحلفائها الأوروبيين. بالإضافة إلى الجيش الأحمر ، كانت ISU-152 في الخدمة مع جيوش تشيكوسلوفاكيا وبولندا.
بعد نهاية الحرب ، خضعت ISU-152 للتحديث وكانت في الخدمة مع جيش الاتحاد السوفياتي لفترة طويلة. كما تم تصدير هذه البنادق ذاتية الدفع إلى مصر. شاركت المدافع ذاتية الدفع التي تم نقلها إلى مصر في النزاعات المسلحة العربية الإسرائيلية في الشرق الأوسط. تمت إزالة المدافع ذاتية الدفع ISU-152 من الخدمة من قبل الجيش السوفيتي فقط في منتصف السبعينيات. يمكن الآن العثور على عدد صغير من الآلات التي نجت من الانهيار في المتاحف في جميع أنحاء العالم ، كما تم تثبيت بعض الآلات على قواعد وتستخدم كنصب تذكاري. في المجموع ، حتى عام 1946 ، تم إنتاج 3242 بندقية ذاتية الدفع ISU-152.
ISU-152
تنتمي ACS ISU-122 إلى نوع البنادق ذاتية الدفع المدرعة بالكامل مع سترة مدرعة مثبتة في الأمام. تم إنشاء هذا الجهاز على أساس ISU-152 ACS عن طريق استبدال ML-20S arr. 1937/43 لمدفع ميداني 122 ملم طراز A-19. 1931/37 مع تغيير في عنصر التدريع المتحرك للبندقية. وُلد هذا المدفع ذاتي الحركة بهدف زيادة العمل المضاد للدبابات للمدافع ذاتية الدفع في ميادين الرماية الطويلة. كان ارتفاع خط النار لـ ACS ISU-122 1790 ملم. يتكون طاقم السيارة من 4 أو 5 أشخاص ، وكان وضعها مشابهًا لوضعها في مدفع ذاتي الحركة مزود بمدافع هاوتزر 152 ملم. في حالة تألف طاقم البنادق ذاتية الدفع من 4 أشخاص ، يتم تنفيذ وظيفة اللودر بواسطة القفل.
تم اعتماد التثبيت ISU-122 من قبل الجيش الأحمر في 12 مارس 1944. تم إنتاج هذا السلاح ذاتي الحركة ، مثل ISU-152 ، بكميات كبيرة في تشيليابينسك في مصنع ChKZ. استمر الإنتاج التسلسلي للبنادق ذاتية الدفع من أبريل 1944 إلى سبتمبر 1945. حتى 1 يونيو 1945 ، تم تجميع 1435 مدفعًا ذاتي الحركة ISU-122 في تشيليابينسك ، والتي تم استخدامها بنشاط كبير على جميع جبهات الحرب الوطنية العظمى. في المجموع ، غادرت 1735 آلة ورش المصنع أثناء الإنتاج التسلسلي.
ميزات تصميم ISU-152
كان للبندقية ذاتية الدفع ISU-152 نفس التصميم مثل جميع البنادق ذاتية الدفع السوفييتية التسلسلية الأخرى في زمن الحرب (باستثناء SU-76). تم تقسيم الجسم ذاتية الدفع المدرعة بالكامل إلى جزأين. كان السلاح والذخيرة الخاصة به والطاقم في المقدمة في غرفة القيادة المدرعة ، والتي جمعت بين حجرة التحكم وحجرة القتال. كان المحرك وناقل الحركة في الجزء الخلفي من SPG.
تم تصنيع الهيكل المدرع للبنادق ذاتية الدفع عن طريق اللحام من صفائح مدرفلة بسمك 90 و 75 و 60 و 30 و 20 ملم.كانت حماية دروع البندقية ذاتية الدفع مقذوفة ومتباينة. تم تركيب لوحات الكاسمات المدرعة بزوايا ميل عقلانية. مقارنةً بـ SPG السابق لنفس الغرض والفئة ، SU-152 ، كان الهيكل المدرع ISU-152 أعلى قليلاً (نظرًا لأنه لم يكن له نفس عمق الهبوط مثل المركبات التي لا تحتوي على KV-1S) وأكثر اتساعًا السترات المدرعة. تم تحقيق الزيادة في الحجم الداخلي عن طريق تقليل زوايا ميل الصفائح الجانبية والدروع الوجنية. تم تعويض الانخفاض الطفيف المصاحب في الحماية من خلال زيادة سمك درع هذه الأجزاء من المقصورة. كان للزيادة في حجم القطع تأثير إيجابي على ظروف عمل طاقم البنادق ذاتية الدفع.
يتكون طاقم المدافع ذاتية الدفع ISU-152 من 5 أشخاص. كان ثلاثة من أفراد الطاقم على يسار البندقية. أمامه كان مقعد السائق ، وخلفه مباشرة كان المدفعي ، واللودر كان في الخلف. تم وضع قائد البندقية ذاتية الدفع وقائد القلعة على الجانب الأيمن من البندقية. تم تنفيذ صعود ونزول الطاقم من خلال فتحة مستطيلة الشكل مزدوجة الأوراق تقع عند تقاطع السقف والألواح الخلفية للسترة المدرعة ، وكذلك من خلال فتحة دائرية تقع على يمين البندقية. تم استخدام فتحة دائرية أخرى على يسار البندقية لإبراز امتداد المشهد البانورامي ولم يتم استخدامها لهبوط الطاقم. كان بدن SPG أيضًا مزودًا بفتحة طوارئ تقع في الأسفل.
تم تجهيز جميع الفتحات التي تم استخدامها لصعود / نزول الطاقم ، بالإضافة إلى فتحة بانوراما المدفعية ، بمنظار Mk IV ، والتي تم استخدامها لمراقبة الوضع في ساحة المعركة (3 في المجموع). قام سائق ميكانيكي البنادق ذاتية الدفع بمراقبة الطريق باستخدام جهاز عرض ثلاثي ، تم تغطيته من الشظايا بمخمد مدرع خاص. تم وضع هذا الجهاز في فتحة الفلين المدرعة على اللوحة الأمامية المدرعة للبنادق ذاتية الدفع على يسار البندقية. أثناء المسيرات وفي الظروف الهادئة ، يمكن دفع قابس الفتحة هذا إلى الأمام ، مما يوفر للسائق رؤية أفضل من مكان عمله.
كان التسلح الرئيسي للمدافع ذاتية الدفع هو مدفع هاوتزر ML-20S من عيار 152 ، 4 مم ، والذي تم تركيبه في إطار خاص على لوحة الدروع الأمامية لغرفة القيادة وكان له زوايا توجيه رأسية في النطاق من -3 إلى +20 درجة. كان قطاع التوجيه الأفقي يساوي 20 درجة (10 في كل اتجاه). كان ارتفاع خط النار 1 ، 8 أمتار ، وكان مدى إطلاق النار المباشر على أهداف بارتفاع 2 ، 5-3 م ، 800-900 متر ، ومدى إطلاق النار المباشر 3 ، 8 كم. أقصى مدى لاطلاق النار - 13 كم. يمكن إطلاق الطلقة باستخدام مشغل ميكانيكي أو كهربائي. تتكون ذخيرة البندقية من 21 طلقة تحميل منفصلة.
منذ بداية عام 1945 ، بدأ تركيب مدافع رشاشة مضادة للطائرات من عيار 12 و 7 ملم من طراز DShK ومجهزة بمشهد موازاة K-8T على هذه البنادق ذاتية الدفع. تم تركيب DShK على برج خاص على الفتحة المستديرة اليمنى ، والتي استخدمها قائد السيارة. كانت ذخيرة المدفع الرشاش تساوي 250 طلقة. للدفاع عن النفس ، يمكن للطاقم أيضًا استخدام مدفعين رشاشين PPS أو PPSh مع 1491 طلقة ، بالإضافة إلى 20 قنبلة يدوية من طراز F-1.
تم تجهيز ACS ISU-152 بمحرك ديزل V-2-IS رباعي الأشواط رباعي الأشواط ، والذي أنتج قوة قصوى تبلغ 520 حصان. مع. (382 كيلو واط). تم تجهيز الديزل بمضخة وقود NK-1 عالية الضغط مع مصحح إمداد الوقود ومنظم RNK-1 لجميع الأوضاع. تم استخدام مرشح "Multicyclone" لتنظيف الهواء الداخل إلى المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أجهزة تسخين في حجرة ناقل الحركة في المدفع ذاتي الحركة ، مما أدى إلى تسهيل بدء تشغيل المحرك في موسم البرد. أيضًا ، يمكن استخدام هذه الأجهزة لتسخين حجرة القتال في البنادق ذاتية الدفع في ظروف الشتاء. تم تجهيز المدفع ذاتي الحركة بثلاث خزانات وقود. كان اثنان منهم في حجرة القتال ، والآخر في مكتب النقل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب 4 خزانات وقود خارجية على البنادق ذاتية الدفع ، والتي لم تكن مرتبطة بنظام وقود المحرك.
ISU-122
ميزات تصميم ISU-122
كان الاختلاف الرئيسي بين المدافع ذاتية الدفع ISU-122 و ISU-152 هو البندقية ، وإلا كانت هذه المدافع ذاتية الدفع متطابقة تمامًا تقريبًا. كان ISU-122 مسلحًا بمدفع A-19 من طراز 1931/37. في مايو 1944 ، تم إجراء تغييرات على تصميم هذه البندقية ، والتي انتهكت قابليتها للتبادل مع البراميل التي تم إصدارها مسبقًا. تم تسمية البندقية التي تمت ترقيتها باسم بندقية ذاتية الدفع عيار 122 ملم. 1931/1944). كرر جهاز المدفع A-19 إلى حد كبير ML-20S ، وكان لكل من المدفعين مسمار مكبس ، لكن طول برميل A-19 كان أعلى بكثير وبلغ 46.3 عيارًا. اختلف الطراز A-19 عن ML-20S في عيار أصغر ، وزاد بمقدار 730 ملم. الطول ، أخاديد أقل وعدم وجود فرامل كمامة.
لتوجيه البندقية ، تم استخدام آلية دوارة من النوع اللولبي وآلية رفع من النوع القطاعي. كانت زوايا الارتفاع في النطاق من -3 إلى +22 درجة ، وزوايا الارتفاع كانت 10 درجات في كلا الاتجاهين. كان مدى إطلاق النار المباشر 5 كم ، وكان أقصى مدى لإطلاق النار 14.3 كم. معدل إطلاق النار من البندقية هو 2-3 جولات في الدقيقة.
بالفعل في أبريل 1944 ، تم تصميم المدفع الذاتي الدفع ISU-122S في مكتب تصميم المصنع رقم 100 ، والذي كان نسخة حديثة من البندقية ذاتية الدفع. في يونيو ، تم اختبار العينة التي تم إنشاؤها وتم اعتمادها بالفعل في 22 أغسطس من قبل الجيش الأحمر. في نفس الشهر ، دخلت البنادق ذاتية الدفع في الإنتاج الضخم. تم إنتاج ACS ISU-122S في ChKZ بالتوازي مع البنادق ذاتية الدفع الأخرى. اختلف ISU-122S عن ISU-122 باستخدام مدفع جديد - D-25S mod. عام 1944 ، والذي كان يحتوي على فرامل كمامة ومصراع شبه آلي على شكل إسفين. كان طول برميل البندقية 48 عيارًا. بسبب استخدام المؤخرة من البندقية وأجهزة الارتداد المدمجة ، كان من الممكن زيادة معدل إطلاق النار من البندقية ، والتي ، مع عمل الطاقم المنسق جيدًا ، زادت إلى 6 جولات في الدقيقة. كان مدى إطلاق النار المباشر 5 كم ، وزاد أقصى مدى للرماية إلى 15 كم. كانت حمولة ذخيرة البندقية ، مثلها مثل مدفع A-19 ، 31 طلقة. خارجياً ، اختلف ISU-122S عن ISU-122 بقناع مدفع مصبوب جديد بسمك 120-150 ملم. والبرميل.
ISU-122S
استخدام القتال
من الناحية التنظيمية ، تم استخدام ISU-152/122 كجزء من أفواج ذاتية الدفع الثقيلة منفصلة (OTSAP). كان كل فوج مسلحًا بـ 21 مدفعًا ذاتي الحركة ، يتكون من 4 بطاريات من 5 مركبات ومدفع ذاتي الحركة لقائد واحد. غالبًا ما تم استبدال وحدة ISU في وحدات SU-152 أو تم استبدالها بتشكيل وحدات تم إنشاؤها حديثًا. على الرغم من التكتيكات المتطابقة الرسمية لاستخدام البنادق ذاتية الدفع ISU-152 و ISU-122 ، فقد حاولوا ، إن أمكن ، عدم مزجها كجزء من وحدة واحدة ، على الرغم من وجود عدد من الأفواج في الممارسة العملية. تم استخدام بنادق مدفوعة معًا. في المجموع ، تم تشكيل 53 OTSAPs بحلول نهاية الحرب.
تم استخدام المدافع الثقيلة ذاتية الدفع لتدمير التحصينات طويلة المدى والتحصينات الميدانية للعدو والدبابات القتالية على مسافات طويلة ودعم القوات المتقدمة. أظهرت تجربة القتال أن ISU-152 قادرة على التعامل بنجاح مع كل هذه المهام ، كما تم الكشف عن نوع من تقسيم العمل بين المدافع ذاتية الدفع. كانت ISU-122 أكثر ملاءمة لتدمير المركبات المدرعة للعدو ، و ISU-152 للقتال ضد التحصينات وعمليات الاعتداء. في الوقت نفسه ، يمكن لـ ISU-152 محاربة أي مركبات مدرعة من Wehrmacht. ألقابها تتحدث عن نفسها: "نبتة سانت جون" السوفيتية و "Dosenoffner" الألمانية (فتاحة علب).
سمح الدرع الصلب للمدافع ذاتية الدفع بالاقتراب من مسافات لا يمكن الوصول إليها للمدفعية المقطوعة وضرب الأهداف بنيران مباشرة. في الوقت نفسه ، كانت وحدات دعم التنفيذ تتمتع بإمكانية صيانة جيدة وقدرة جيدة على البقاء تحت تأثير نيران العدو.
صحيح أن نقاط ضعف ISU-152 ظهرت أيضًا في المعارك. جعلت زوايا التوجيه الأفقية المحدودة السيارة عرضة لهجمات الجناح (من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن مدافع فيرماخت ذاتية الدفع عانت أيضًا من ذلك). أدت زاوية الارتفاع المنخفضة للمسدس (20 درجة مقابل 65 للنسخة المقطوعة من مدفع الهاوتزر) إلى تضييق إمكانية مناورة إطلاق النار على مسافات طويلة.بسبب استخدام طلقات تحميل منفصلة ، ذات كتلة كبيرة ، عانى معدل إطلاق النار (ما يصل إلى جولتين في الدقيقة) ، مما قلل إلى حد ما من فعالية القتال ضد المركبات المدرعة الألمانية ، خاصة في القتال المباشر. وأخيرًا ، ذخيرة قابلة للنقل من 20 طلقة ، والتي غالبًا ما كانت غير كافية في ظروف القتال. في الوقت نفسه ، كان تحميل الذخيرة في المدافع ذاتية الدفع عملية شاقة إلى حد ما قد تستغرق ما يصل إلى 40 دقيقة. ومن الجدير بالذكر أن كل هذه العيوب كانت هي الجانب العكسي من المزايا التي تمتلكها ISU-152. ارتبطت الكفاءة العالية لنيران المدفعية ذاتية الدفع ارتباطًا مباشرًا باستخدام قذائف من عيار كبير يتم تحميلها بشكل منفصل.
ISU-122S أثناء الهجوم على كونيغسبيرغ
نقاط الضعف التي يمتلكها مدفع واحد ذاتي الحركة ، حاول القادة ذوو الخبرة التعويض عن استخدامها الصحيح. أثناء صد هجمات الدبابات ، تم بناء المدافع ذاتية الدفع في مروحة لتجنب الالتفاف الجانبي. عند إطلاق النار من مواقع مغلقة ، تم تسليم ذخيرة للمدافع ذاتية الدفع مسبقًا ، وبينما كانت بعض المركبات تطلق النار ، كان البعض الآخر يعيد تحميلها ، مما يضمن استمرار تأثير المدفعية على العدو.
تم عرض وحدة ISU الأكثر فاعلية خلال الهجوم على المدن والمناطق المحصنة للدفاع الألماني. هنا على وجه الخصوص ، برزت ISU-152 ، حيث جعلت مقذوفتها شديدة الانفجار التي يبلغ وزنها 43 كجم البندقية ذاتية الدفع أخطر عدو للعدو الراسخ. جزء كبير من النجاح خلال الهجوم على كونيغسبرغ وبرلين يكمن بالتحديد في المدافع ذاتية الدفع السوفيتية التي قاتلت في هذه المركبات. قامت ISU-152 بأحدث هجماتها خلال الحرب العالمية الثانية على الجانب الآخر من أوراسيا ، خلال العملية الهجومية للجيش الأحمر ضد جيش كوانتونغ الياباني.
خصائص الأداء: ISU-122/152
الوزن: 46 طن.
أبعاد:
الطول 9 ، 85/9 ، 05 م ، العرض 3 ، 07 م ، الارتفاع 2 ، 48 م.
الطاقم: 5 أشخاص.
الحجز: من ٢٠ الى ٩٠ ملم.
التسلح: مدفع عيار 122 ملم A-19S / 152 ملم مدفع هاوتزر ML-20S ، 12 ، مدفع رشاش 7 ملم DShK
الذخيرة: 30/21 قذيفة ، 250 طلقة للرشاش
المحرك: محرك ديزل V-2-IS ذو 12 أسطوانة على شكل V بسعة 520 حصان
السرعة القصوى: على الطريق السريع - 35 كم / ساعة ، على الطرق الوعرة - 15 كم / ساعة.
التقدم في المتجر: على الطريق السريع - 220 كم ، على التضاريس الوعرة - 140 كم.
