T-28 أو T-29
ظهرت الخطط الرئيسية لتعبئة الطاقات الإنتاجية لـ ChTZ منذ الأيام الأولى لبناء مباني المصنع. في الوقت نفسه ، اجتذب المتخصصون المسؤولون عن هذا بنشاط الخبرة الأجنبية في هذا المجال: في الأرشيف يمكن للمرء أن يجد ترجمات للمجلات الغربية ذات الوصول المفتوح ، والتي تصف الإنتاج المتسلسل للمعدات العسكرية. على وجه الخصوص ، في بداية الثلاثينيات ، تم الاشتراك في مجلة "الماكينات" في ChTZ ، في أحد إصداراتها كان هناك مقال عن إنتاج الطائرات في بلاكبيرن. أيضًا ، تم إرسال كتيبات متخصصة حول التعبئة الصناعية في فرنسا وبولندا إلى مكتبة المصنع.
ظهرت خطة تعبئة ChTZ نفسها لأول مرة في عام 1929 وكان لديها مؤشر C-30. في هذا التوجيه ، من بين أمور أخرى ، كانت هناك معلومات عن الحفاظ على العدد المطلوب من العمال ومعدات الإنتاج في حالة الحرب. في وقت لاحق ، تم تحويل هذه الخطة إلى MV-10 ، والتي نصت بالفعل على إنتاج دبابات T-28 بحلول نهاية عام 1937. في وقت لاحق ، ظهرت M-3 mobplan ، التي تم إنشاؤها وفقًا لمتطلبات مفوضية الدفاع الشعبية. نصت خطط التعبئة على نشر الإنتاج العسكري ، بشكل أساسي في المصنع التجريبي ، مع التوسع اللاحق لجميع فيلق ChTZ. كان المسؤول عن مراقبة تنفيذ خطط التعبئة إما المدير الفني للمصنع أو كبير المهندسين. كان عليهم مراقبة الوفاء بالمتطلبات المتغيرة باستمرار لمفوضية الشعب ، والأهم من ذلك ، الحفاظ على المعدات التقنية المخططة للتعبئة في نظام العمل.
يذكر لينارت صامويلسون في عمله "تانكوجراد: أسرار الجبهة الداخلية الروسية 1917-1953" التحضير في نهاية عام 1934 للمصنع التجريبي لإنتاج دبابة T-28. تم التخطيط لنقل رسومات الخزان إلى تشيليابينسك من لينينغراد وتجهيز الموقع بسرعة لإطلاق الخزان في سلسلة. هكذا رأت قيادة مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة ، ومن هناك حثوا على إدارة المصنع بكل طريقة ممكنة لتنفيذ الفكرة. في بداية عام 1935 ، صدر أمر بإطلاق مجموعة تجريبية من ثلاث دبابات T-28 في الإنتاج. ورد ألكسندر بروسكين ، مدير المصنع ، على الأمر:
"كما تعلم ، نحن غير مستعدين تمامًا لإنتاج 3 قطع. دبابات T-29 ، لأن العمل في هذا الاتجاه لم يبدأ بعد ".
وطالب بإرسال الخزان إلى المصنع كعينة وتسليم المخططات. بالإضافة إلى ذلك ، صدر أمر بإبلاغ المقر الهندسي لـ ChTZ باستمرار عن جميع التغييرات في تصميم الخزان التي يتم إدخالها في مصنع التصنيع. في الوقت نفسه ، لم تقرر قيادة مفوضية الشعب أخيرًا ما ستنتجه في حالة التعبئة: T-28 أو T-29. خلال فبراير 1935 ، كانت هذه الأسئلة في طي النسيان. نتيجة لذلك ، وقع سيرجو أوردزونيكيدزه في 26 فبراير 1935 على أمر رقم 51-ss (سري للغاية) بشأن نشر إنتاج T-29-5 ذات العجلات. وهذا بالضبط ما حدث. كانت الأسباب هي تعقيد تصميم السيارة نفسها ، وعدم موثوقية الهيكل ، والتغيير في أولويات قيادة صناعة بناء الخزانات ، وارتفاع سعر السيارة نفسها - ما يصل إلى نصف مليون روبل. يستشهد الخبير يوري باشولوك بتكلفة BT-7 عند 120 ألف روبل كمثال ، وتراوح سعر T-28 من 250 ألف إلى 380 ألف روبل. نتيجة لذلك ، تم إغلاق برنامج T-29.
كانت المنتجات الرئيسية لمصنع تشيليابينسك للجرارات طوال فترة ما قبل الحرب هي جرارات S-60 ، والتي وصلت كثافة إنتاجها إلى 100 وحدة مخطط لها يوميًا بحلول عام 1936.بحلول عام 1937 ، انخفض الحجم الإجمالي للإنتاج من 29059 جرارًا إلى 12085 ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تطوير أول ديزل متسلسل S-65. بالمناسبة ، مؤشر السيارة يعني أن الجرار كان يستبدل 65 حصانًا في الزراعة دفعة واحدة! بالمناسبة ، أصبح هذا أحد الشعارات لجذب العمالة من الريف بسعة مصنع تشيليابينسك للجرارات. كالمعتاد قرر الموظفون كل شيء في هذه القضية.
كل ذلك إلى جرار تشيليابينسك
يعتبر النظر في مسألة استعداد المصنع قبل الحرب ليصبح تانكوجراد الأسطوري أمرًا مستحيلًا بدون سرد منفصل حول الأشخاص الذين رفعوا ChTZ بأيديهم وعملوا في متاجرها. في الجزء الأول من القصة ، تمت مناقشة هذا بالفعل ، لكن الأمر يستحق الخوض في بعض النقاط بشكل منفصل. بالفعل في عام 1931 ، بسبب معدل الدوران المزمن للعمال ، اضطرت إدارة المصنع غير المكتمل لمناشدة سكان قرى الأورال:
"الجرارات التي سينتجها مصنعنا ستغير حياتك ، وتجعل عملك أسهل ، وتحسن حالة المزرعة الجماعية. لاستكمال بناء ChTZ في الوقت المحدد ، نحتاج إلى مساعدتك ".
كان أيضًا نوعًا من التعبئة ، فقط في وقت السلم. في عام 1932 ، جاء أكثر من 7000 شخص للعمل بموجب اتفاقية مع المزارع الجماعية. أيضًا ، اضطرت إدارة المصنع قيد الإنشاء للتعامل مع معدل دوران الموظفين ليس بالطرق التقليدية. وهكذا ، فإن ممارسة التأمين الذاتي للعامل في المصنع على أساس بيانه المكتوب ، وتعهد العديد من البنائين بالعمل في المصنع بعد بنائه ، أي في الواقع مدى الحياة.
بغض النظر عن الكيفية التي قد تبدو بها دعاية اشتراكية ، لعبت حركة ستاخانوف دورًا مهمًا في بناء المصنع وعمله. لذلك ، قام زعيم المنافسة الاشتراكية ليونيد بيكوف ، بمعدل 560 ، بختم 1،859 رابط مسار لكل تغيير ، وطاحونة إيرينا زيريانوفا قامت بمعالجة 2800 عجلة مكبس لكل نوبة بمعدل 2000. ولكن حتى مع مثل هذه الوتيرة الطارئة للعمل ، وصل المصنع إلى وضع التشغيل المخطط له مرة واحدة فقط - في عام 1936. أحد أسباب ذلك هو ضعف الموظفين المحترفين في المصنع ، الذين لم تكن لديهم خبرة في مثل هذا الإنتاج الجاد والضخم. اضطررت إلى "شراء العقول" من الخارج - كانت ذروة جذبهم إلى ChTZ في 1930-1934.
يعمل نوعان من المواطنين الأجانب في مؤسسات جنوب الأورال. جاء الأوائل حصريًا لكسب المال وحصلوا على رواتب بالدولار أو حتى الذهب. كان هؤلاء متخصصين مؤهلين تأهيلا عاليا وشغلوا مناصب قيادية (كان لديهم مهندسون سوفيات شباب نوابا لهم) ، أو يقدمون المشورة بشأن تركيب المعدات وتعديلها. لقد حصلوا على ما يعادل 1500 روبل شهريًا بمتوسط راتب 300 روبل في المؤسسة. تلقى المتخصصون من الخارج جزءًا من الأموال بالروبل نقدًا وجزءًا بالعملة الأجنبية في الحسابات المصرفية. كانت باهظة الثمن بالنسبة للدولة السوفيتية ، وبعد انتهاء عقود من سنتين إلى ثلاث سنوات ، لم يتم تجديدها عادة. وهكذا عاد معظم الأخصائيين الأهم إلى وطنهم بحلول عام 1933. وشملت الفئة الثانية المتطوعين الأيديولوجيين ، وهم شيوعيون في الغالب ، يعملون في وظائف بمستوى متوسط من التعقيد. غالبًا ما فروا ببساطة من البطالة التي اندلعت في الغرب. في الوقت نفسه ، كانت ChTZ ، مع عمالها الأجانب البالغ عددهم 168 ، بعيدة كل البعد عن أن تكون رائدة المنطقة في هذا الصدد - تم جذب 752 عاملاً على الفور إلى مصنع Magnitogorsk للمعادن من الخارج.
يشار إلى أن العلاقات الأكثر توترا كانت بين المهندسين الأجانب وزملائهم السوفييت. كان هذا إلى حد كبير نتيجة مطالبات من الضيوف الأجانب. تم إلقاء اللوم على رغبة عمال المصنع في تحقيق الأهداف المخططة بأي ثمن ، وعدم الرغبة في الاقتراض من أخلاقيات العمل الغربية ، وثقة المهندسين السوفييت في حتمية الخسائر القاتلة ، وتدني جودة العمل ، وانضباط الأداء غير المرضي.. رداً على ذلك ، تم اتهام الأجانب بانتظام بالتخريب والتجسس ، وفي عام 1931 ، تمت إزالة 40 مهندسًا من أوروبا على الفور من ChTZ قيد الإنشاء.سبب آخر للصراع يمكن أن يكون اختلاف مستوى المعيشة الذي توفره إدارة المصنع لعماله وزواره من الخارج. الأجانب ، كما هو معتاد في بلدنا ، حصلوا على أكثر الظروف راحة: غرفة منفصلة ، دواء مجاني ، إجازة سنوية ، مواد غذائية وغير غذائية. كان السخط العادل من جانب المتخصصين السوفييت سببه حقيقة أن هذا لم يكن كافياً للضيوف. تم خلق ظروف معيشية للعمال الأجانب لم يستطع حتى الناس العاديون من الأورال أن يحلموا بها. لكن بالنسبة للزوار أنفسهم ، مقارنة بوطنهم ، لم يكن هذا أكثر من بؤس.
ولكن ماذا عن مواطنينا الذين شاركوا في بناء ChTZ؟ في البداية ، كانت هذه ثكنات بها أسرّة بطابقين لـ30-40 عائلة ، محاطة بسياج بالبالات والشراشف. في وقت لاحق ، تمت تسوية القرى القريبة ، ولم تكن الظروف أفضل. كانت الثكنات متهدمة ، بدون مياه جارية ، بزجاج مكسور ، في مخابئ بمساحة 8-10 م.2 عاش من 10 إلى 12 شخصًا. شكوى نموذجية لأحد العاملين:
"في المساء في قريتنا الملعونة بجوار Kirsaroy ، لا توجد طريقة للذهاب إلى أي مكان ، يسود الظلام في كل مكان. الذهاب إلى مدينة أو ناد أمر بعيد وخطير ، فهناك الكثير من المشاغبين ".
في مارس 1937 (كانت ChTZ على قدم وساق) ، أجرت NKVD فحصًا غير رسمي لحالة الأحوال المعيشية لعمال المصانع. اتضح أن هناك ست قرى بالقرب من تشيليابينسك ، حيث يعيش ما لا يقل عن 50 ألف عامل! يتجمع معظمهم في ثكنات وشبه مخابئ.
