يعتبر الأول من يونيو عام 1933 عيد ميلاد مصنع تشيليابينسك للجرارات ، وهو أحد أكبر الاتحادات الصناعية الروسية التي تنتج منتجات بناء الآلات عالية التقنية. في مثل هذا اليوم ، غادر خط إنتاج المصنع أول "ستاليني" S-60 بسعة ستين حصانا فقط. منذ تلك اللحظة ، في أي وقت في بلدنا الشاسع ، لم يتم حل المشكلات التقنية والتكنولوجية المهمة بدون مشاركة الآلات التي تم إنشاؤها في هذا المشروع الشهير. في عام 1936 ، أظهرت جرارات تشيليابينسك قدراتها تمامًا عند المرور على طول طريق "عبور الثلج" في ياقوتيا ، حيث نجحت في التغلب على أكثر من ألفي كيلومتر في تضاريس يصعب الوصول إليها في صقيع يبلغ خمسين درجة. ولم تتعطل هذه المركبات أيضًا أثناء مرور بامير على أراضي منطقة تركستان العسكرية ، عندما كان المسار يمر عبر نقاط جبلية عالية على مستوى أربعة آلاف متر.
تم وضع مسودة تصميم ChTZ بحلول ربيع عام 1930 في مكتب تصميم خاص في لينينغراد. وإدراكًا منها أن بناء مشروع بمستوى مثل مصنع تشيليابينسك للجرارات لا يمكن تحقيقه إلا باستخدام كل الخبرات العالمية المتراكمة ، قررت قيادة الدولة إجراء المراجعة النهائية في الولايات المتحدة. في ديترويت ، مركز صناعة السيارات الأمريكية ، تم إنشاء مكتب تصميم مصنع تشيليابينسك للجرارات. قام اثنا عشر أمريكيًا وأربعون متخصصًا سوفيتيًا بإجراء العديد من التغييرات على الرسومات الأصلية. فبدلاً من بناء عشرين مبنى منفصل مخطط له ، تقرر إنشاء ثلاث ورش: ميكانيكية ، وتزوير ، وسبك. لتسهيل تغيير مرافق الإنتاج ، تم استبدال الهياكل الداعمة للخرسانة المسلحة للمباني بأخرى معدنية. في وقت لاحق ، خلال سنوات الحرب ، جعل هذا من الممكن التحول بسرعة إلى إنتاج الدبابات في المصنع. في 7 يونيو 1930 ، تم الانتهاء من الخطة العامة لـ ChTZ ، وبحلول 10 أغسطس ، تم وضع ورش العمل.
الجرارات S-60
واجه البناؤون الأوائل صعوبات كبيرة: لم يكن هناك معدات ولا سكن ورعاية طبية. كان هناك نقص في المواد ، وبحلول نهاية عام 1930 ، انخفض تمويل البناء بشكل حاد. من بين ثلاثة وأربعين ألف عامل وصلوا إلى هنا في عام 1930 ، غادرهم ثمانية وثلاثون ألفًا بحلول نهاية العام. تلوح في الأفق خطر الفشل على البناء. ومع ذلك ، في 11 مايو 1931 ، أ. قال ستالين إن مصنع تشيليابينسك للجرارات يخضع للإشراف الخاص للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد. بعد ذلك ، استمر بناء المصنع بوتيرة متسارعة. في عام 1932 ، بدأ تركيب مكثف لمعدات الإنتاج ، حيث شاركت ثلاثمائة وسبع شركة من الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وفرنسا وإنجلترا ، بالإضافة إلى أكثر من مائة وعشرين مصنعًا محليًا. بشكل عام ، كانت حصة المعدات السوفيتية أكثر من ثلاثة وأربعين بالمائة. ما تم إنجازه في ثلاث سنوات كان مذهلاً. تحول الحقل اللانهائي إلى مدينة متنامية. حيث لم يكن هناك سوى الأوساخ في الآونة الأخيرة ، كانت هناك منازل من الطوب وورش عمل ضخمة ، وكانت هناك طرق إسفلتية. في منطقة المصنع كان هناك مصنع مطبخ ونادي وسينما ومركز تدريب.
أول جرارات من إنتاج شركة ChTZ im. عمل لينين على النفتا ، وفقط بعد إعادة بناء مهمة في عام 1937 ، بدأت الشركة في إنتاج سيارات ديزل جديدة ، تم إنشاؤها على أساس S-60 ، ولكن بسعة خمسة أحصنة أكثر من سابقتها.بالفعل في شهر مايو من نفس العام ، أصبحت C-65 حائزة على جائزة في معرض باريس العالمي ، بعد أن حصلت على دبلوم Grand Prix عن جدارة من منظميها. تم إنشاء الإنتاج التسلسلي لهذه الآلات الاقتصادية في ChTZ في 20 يونيو 1937 ، وبفضل ذلك أصبحت المؤسسة رائدة في صناعة الجرارات المحلية ، وإنتاج جرارات الديزل. في المجموع ، من عام 1937 إلى عام 1941 ، أنتج المصنع حوالي ثمانية وثلاثين ألف جرار S-65.
جرار S-65 هو أول جرار ديزل محلي بمحرك M-17 بقوة 65 حصان. نموذج عملي لجرار في موكب النوادر المنتجة في مصنع تشيليابينسك للجرارات.
كان النموذج الأولي للجرار S-60 هو Caterpillar-60 الأمريكية للشركة التي تحمل الاسم نفسه. كان الغرض الرئيسي من الجرار هو العمل مع الآلات الزراعية المتأخرة وقيادة الأجهزة الثابتة. بسبب الخسائر الفادحة ، سحب الجيش الأحمر في بداية الحرب معظم جرارات S-60 و S-65 من الزراعة. تم استخدامها لسحب البنادق ذات العيار الكبير ، ولا سيما ML-20 عيار 152 ملم.
في عام 1939 ، وسعت الشركة نطاق منتجاتها ، وفي نفس الوقت أتقنت إنتاج جرار للمدفعية S-2 أو "Stalinets-2". كانت قوتها بالفعل مائة وخمسة أحصنة. احتفل مصنع تشيليابينسك بيوم 30 مارس 1940 بإنجاز جديد: خرج الجرار رقم 100000 من خط التجميع في ذلك اليوم. حسبت الإضافات الدقيقة أن القوة الإجمالية لجميع الآلات التي أنتجتها المؤسسة حتى هذه النقطة كانت ستة ملايين حصان ، وهو ما يعادل تقريبًا قوة عشرة دنيبرو HPPs.
جرار النقل S-2 "Stalinets-2"
كانت الجرارات C-2 على جميع الجبهات ، على الأكثر ، في الجنوب الغربي. كانوا يحملون مدافع 85 ملم مضادة للطائرات ، بالإضافة إلى أنظمة مدفعية متوسطة وثقيلة ، بما في ذلك مدافع هاوتزر عيار 203 ملم وقذائف هاون 280 ملم. تم استخدامها بشكل فعال في إخلاء الدبابات المتوسطة والخفيفة. بحلول 1 سبتمبر 1942 ، كان لدى الجيش حوالي تسعمائة جرار C-2. لقد تم الاعتناء بهم بعناية ، حيث لم يتم إنتاج إمدادات المصنع من قطع الغيار منذ عام 1942. كانت هناك حالة تعطل فيها علبة تروس سائق C-2 ، ومن أجل عدم التخلي عن السيارة ، قاد السيارة في الاتجاه المعاكس مائة وثلاثين كيلومترًا إلى وحدته. لسوء الحظ ، لم ينجُ مثل هذا الجرار العسكري حتى يومنا هذا.
تطلبت توقعات الحرب ، التي تحوم في الهواء ، إعادة توجيه الإنتاج ، وفي عام 1940 تم إجراء أعمال بحثية مكثفة وإعداد لإنتاج الدبابات الثقيلة (نوع KV) في منطقة ChTZ مع مصممي مصنع كيروف في المدينة لينينغراد. في الوقت نفسه ، تم إعداد مضخة وقود لمحركات قاذفات T-12. تم قبول الدبابة الأولى في ChTZ من قبل لجنة الدولة في اليوم الأخير من عام 1940.
أجبرت بداية غزو النازيين وتقدمهم السريع عبر أراضينا في عام 1941 قيادة البلاد على إخلاء عاجل لجميع المؤسسات الكبيرة في عمق الاتحاد السوفيتي ، ولا سيما إلى جبال الأورال. تم نقل متاجر الإنتاج الرئيسية والمتخصصين في مصنع كيروف إلى تشيليابينسك من لينينغراد في أقصر وقت ممكن. تم نشر الإنتاج على أراضي ChTZ. في وقت لاحق ، تم إلحاق مصنع خاركوف للسيارات وخمس شركات أخرى تم إجلاؤها من الأراضي التي احتلها العدو بالفعل. أثناء التنقل ، في البرد ، بين الثلج ، قام الناس بتفريغ المعدات ، ووضع الآلات على الفور على الأساسات وتشغيلها. عندها فقط تم نصب الجدران حول المعدات ونصب السقف. تم بناء وإطلاق سبع عشرة ورشة عمل جديدة في أقصر وقت ممكن. نتيجة لذلك ، في موقع مصنع تشيليابينسك للجرارات سابقًا ، تم إنشاء أكبر مصنع لبناء الآلات لإنتاج المعدات والأسلحة العسكرية تحت الاسم الرمزي "تانكوجراد".
رسميًا ، اعتبارًا من 6 أكتوبر 1941 ، أصبحت المؤسسة تُعرف باسم مصنع كيروف التابع لمفوضية الشعب لصناعة الخزانات. حتى بعد انتهاء الحرب ، لمدة عشرين عامًا ، أنتج سكان تشيليابينسك منتجاتهم تحت الاسم التجاري لمصنع كيروفسكي.
بدأ إنتاج الدبابات بواحدة أو اثنتين في اليوم ، ولكن سرعان ما وصل هذا العدد إلى اثني عشر أو خمسة عشر. عملت جميع المحلات التجارية في ثكنات. في الغرف الباردة ، كان الناس يعملون من ستة عشر إلى ثمانية عشر ساعة ، ويعانون من سوء التغذية المنتظم والحرمان من النوم ، بتفانٍ كامل. لم يغادر أحد مقاعده حتى يكمل معيارين أو ثلاثة معايير لكل نوبة. عبارة: "كل شيء للجبهة! كل شيء للنصر! " تمكن متخصصو الشركة من بدء تجميع الدبابات الثقيلة IS-1 و IS-2 و IS-3 و KV. أصبح مصنع تشيليابينسك كيروفسكي ببطء المورد العسكري الرئيسي للبلاد ، حيث أنتج أحدث وأكبر الأمثلة على المعدات العسكرية ، والتي بدونها سيكون من المستحيل ببساطة مقاومة مثل هذا العدو المدرب جيدًا والمجهز جيدًا مثل الجيش الألماني. تمثل ISs أفضل ما يمكن أن يقدمه بناء الدبابات الثقيلة المحلي. إنها تجمع بانسجام بين السرعة والدروع والأسلحة. أخف من الدبابات الألمانية الثقيلة ، ذات الدروع السميكة والمدفع الأكثر قوة ، كانت لا مثيل لها من حيث القدرة على المناورة. بعد ظهور تنظيم الدولة الإسلامية في ساحات القتال ، منعت قيادة الرايخ الثالث ناقلاتهم من الاتصال بهم في معركة مفتوحة.
بالإضافة إلى الدبابات الثقيلة ، أنتج المصنع أشهر T-34s وأكثرها استخدامًا ، بالإضافة إلى SU-152 (بنادق ذاتية الدفع). في المجموع ، خلال الحرب ، أنتجت تانكوجراد وأرسلت إلى الجبهة ثمانية عشر ألفًا من منشآت المدفعية ذاتية الدفع والدبابات من مختلف الأنواع ، وثمانية عشر مليونًا من الفراغات للذخيرة وتسعة وأربعين ألف محرك ديزل للدبابات. على الرغم من الوضع المتوتر ، عملت العقول الهندسية للمشروع بشكل مثمر ، والتي خلقت خلال الحرب ثلاثة عشر نوعًا جديدًا من البنادق والدبابات ذاتية الدفع ، بالإضافة إلى ستة أنواع من محركات الديزل لهذه المركبات القتالية. من أجل العمل المتفاني والإنجازات المتميزة ، حصل موظفو المصنع طوال فترة الحرب على الراية الحمراء للجنة دفاع الدولة ثلاثًا وثلاثين مرة كفائز في مسابقة All-Union. تم ترك لافتتين في المؤسسة للتخزين الأبدي. في 5 أغسطس 1944 ، حصل المصنع على وسام النجمة الحمراء ووسام لينين لخدمات تطوير وإنتاج أنواع جديدة من المعدات ومساعدة لا تقدر بثمن للجيش. تم منح وسام لينين الثاني لمكتب تصميم المصنع لإنجازاته في تطوير وإنتاج محركات الديزل ذات الخزانات في 30 أبريل 1945.
بعد نهاية الحرب ، دخل عمل المشروع مرة أخرى في مسار سلمي ، وفي 5 يناير 1946 ، أنتج المصنع أول فكرة من بنات أفكار ما بعد الحرب ، Stalinets-80 أو S-80 ، حيث تم إغلاق- نوع الكابينة كان مستخدمًا بالفعل. منذ منتصف يوليو 1946 ، أطلقت الشركة الإنتاج الضخم لهذه الآلة ، وهو أمر لا غنى عنه لاستعادة الاقتصاد بعد الحرب ، والذي تم استخدامه لاحقًا على نطاق واسع ليس فقط في تطوير الأراضي البكر البور ، ولكن أيضًا أثناء بناء أكبر وأكثر منشآت الاتحاد السوفيتي طموحًا. بالمناسبة ، من بين كامل أسطول الآلات التي نفذت أعمال الحفر أثناء بناء قناة فولغا-دون ، استحوذت جرارات ChTZ على أكثر من نصف المعدات المتاحة وأكملت معظم الأعمال.
"Stalinets-80" أو S-80
كان S-80 يتمتع بقدرة جر جيدة واحتياطي طاقة كبير وزيادة الإنتاجية. تم تصميم التصميم العام لأنواع مختلفة من العمل: الزراعة والطرق والبناء. تم استخدام الجرار كجرافة ، وحامل ، وكان هناك نسخة مستنقع ذات مسارات واسعة. بعد أن حصل على لقب وطني ، تم استخدام جرار S-80 لإنشاء القنوات وحرث الأراضي البور واستعادة الاقتصاد. تم استخدامه حتى منتصف السبعينيات.
التاريخ التاريخي لمصنع تشيليابينسك للجرارات هو يوم 20 يونيو 1958 ، عندما أعيد المشروع أخيرًا إلى اسمه الأصلي. بحلول ذلك الوقت ، كان المصنع بالفعل يتقن إنتاج آلة جديدة من طراز T-100 ، والتي فازت عام 1961 بالميدالية الذهبية للمعرض الدولي.تميز الجرار T-100 (الملقب شعبياً "بالنسيج") بمستوى عالٍ من الراحة داخل الكابينة في الستينيات ، ويحتوي على مقعد ناعم ، وإضاءة ، وتهوية قسرية. لا يزال عدد من الآلات من هذا النوع قيد التشغيل. تم إنتاج الجرار من قبل المؤسسة حتى عام 1963 ، عندما تم إدخال طرازها المحسن T-100M (108 حصان) ، والذي حصل أيضًا على أعلى جائزة دولية في عام 1968 ، في الإنتاج.
جرار T-100
بحلول عام 1964 ، كانت شركة ChTZ تنتج بالفعل اثنين وعشرين نموذجًا من الجرار T-100M ، من بينها جزء كبير كانت مشغولة بآلات ذات إنتاجية وموثوقية متزايدة للعمل في مناطق المستنقعات ومناطق التربة الصقيعية وكذلك في التربة الرملية. وبالعودة إلى يناير 1961 ، أطلق مصنع تشيليابينسك في الإنتاج الضخم نوعًا جديدًا تمامًا من الجرارات التي تعمل بالديزل والكهرباء DET-250 ، بسعة ثلاثمائة وعشرة أحصنة ، ثم مُنح ثلاث مرات ميداليات المعارض الدولية (في 1960 و 1965 و عام 1966).
تم تصميم DET-250 للعمل كجرافة أو كسارة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت معدات آلة الحفر ، yamobur ، حفارة الخندق على الجرار. الجرار الوحيد في العالم (باستثناء DET-320) المزود بناقل حركة كهروميكانيكي. هذا يرجع إلى حقيقة أنه في مصنع تشيليابينسك للجرارات لم يتمكنوا من تنظيم إنتاج الآلات ذات ناقل الحركة الهيدروميكانيكي ، وتم التعرف على الماكينة على أنها غير مناسبة. على الرغم من زيادة الوزن ، وانخفاض الكفاءة. ونظام التبريد المعقد ، يتمتع ناقل الحركة الكهروميكانيكي للجرار DET-250 بمزايا معينة على ناقل الحركة الهيدروميكانيكي في المناطق المناخية الباردة.
دون توقف إنتاج الجرارات ، في نهاية الستينيات ، بدأت إعادة إعمار كبيرة للمؤسسة وإعادة تجهيزها بالكامل وفقًا للمتطلبات الجديدة للوقت والتحضير لتصنيع جرارات الجيل الجديد T-130. بناء مرافق جديدة والعمل على إعادة بناء ChTZ في 26 مايو 1970 حصل على حالة موقع بناء All-Union Komsomol. وبالفعل في 22 يناير 1971 ، حصل المصنع على جائزة أخرى ، وسام لينين ، للأداء الممتاز في تنفيذ مهام خطة تطوير الإنتاج الخمسية. على أساس هذا المصنع ، في 10 نوفمبر 1971 ، تم إنشاء أول جمعية إنتاج في تاريخ الهندسة السوفيتية “ChTZ im. لينين ، التي وحدت أربعة فروع إنتاجية أخرى.
جرار T-130
يعتبر جرار T-130 تحديثًا عميقًا لـ T-100. هذه الآلات تستحق الجدل. بالمقارنة مع الجرارات من نفس الفئة ، كانت سهلة الصيانة والإصلاح وغير مكلفة. ومع ذلك ، فإن تصميم T-130 ، "المتجذر" في الثلاثينيات ، عفا عليه الزمن بشكل خطير. أدى ناقل الحركة الميكانيكي إلى تعقيد التحكم ، واهتزت الروافع والدواسات بقوة ، ولم يسمح التعليق شبه الصلب للمحرك بإدراك إمكاناته للجر ، وكان عمر القوابض الجانبية قصيرًا جدًا.
في 31 مايو 1983 ، بحلول الذكرى السنوية لتاريخ الإنشاء ، تلقت المؤسسة وسام الراية الحمراء للعمل ، وفي 1 يونيو ، تم تثبيت أول سيارة ChTZ وأول مركبة محلية مجنزرة S-60 على قاعدة في الساحة أمام النبات. وحتى التاريخ الذهبي ، حدد المتخصصون بالمصنع توقيت إطلاق أول جرار ثقيل في العالم T-800 ، يستخدم لتفكيك الصخور في ظروف صعبة للغاية ، حيث تكون المتفجرات عاجزة. كان يومًا مهمًا لشركة ChTZ هو يوم 3 نوفمبر 1984 ، عندما خرج الجرار المليون مع علامة الشركة من ناقل الإنتاج. وتميز سبتمبر 1988 بإنجاز آخر غير عادي: تم إدخال الجرافة T-800 في كتاب غينيس للأرقام القياسية لأعلى إنتاجية وأبعاد عملاقة.
الجرافة الكسارة T-800
يعتبر T-800 أكبر جرار يتم إنتاجه في أوروبا. تم إنتاج ما مجموعه عشرة منهم. قوة الدفع تساوي خمسة وسبعين طنًا ، والحد الأقصى يصل إلى مائة وأربعين ، وقوة المحرك أكثر من ثمانمائة حصان. يبلغ الوزن الإجمالي للطائرة T-800 أكثر من مائة طن.تم تعميد العملاق في بناء محطة الطاقة النووية في جنوب الأورال وأثناء إعادة بناء Magnitka. قامت الآلة بأداء مهام لا يمكن أن تعمل فيها أي معدات أخرى من حيث المبدأ. أثناء محاولة تسليم T-800 لتعدين الماس في ياقوتيا ، انهارت منصة Antey ، وهي أقوى طائرة تابعة لشركة Aeroflot ، غير قادرة على تحمل وزنها. بعد ذلك ، تم تسليم الجرار بواسطة Mriya superliner.
منذ عام 1992 ، بدأت مرحلة جديدة في حياة ChTZ. أولاً ، في 30 أبريل ، اتخذت حكومة الاتحاد الروسي قرارًا بخصخصتها. ثم ، في 1 أكتوبر ، تم تحويل جمعية الإنتاج إلى OJSC URALTRAC بقرار من اجتماع المساهمين. ولكن بعد ثلاث سنوات ونصف ، في 27 أبريل 1996 ، قرر الاجتماع نفسه تغيير الاسم إلى JSC "مصنع تشيليابينسك للجرارات". أدى الوضع الصعب في البلاد ، والسياسة المالية الخاطئة ، على الرغم من الطلب على منتجات الشركة في السوق ، في عام 1998 إلى الاعتراف بإفلاس ChTZ وإعادة تنظيمها بالكامل. ومع ذلك ، تمكنت المؤسسة الأسطورية من البقاء ، بعد التغييرات التي تم إجراؤها ، ظهر عملاق جديد لبناء الآلات في السوق ، اسمه ChTZ-Uraltrak LLC.
كل عام ، لتحسين مجموعة الطرازات المصنعة من الآلات ، يتم منح منتجات المصنع باستمرار الألقاب والجوائز الفخرية. في المعرض الدولي "URALSTROY - 2000" الذي أقيم في 25 سبتمبر 2000 في مدينة أوفا ، حصلت جرارات ChTZ على الكأس الذهبية من الدرجة الأولى. وبعد ذلك بعامين ، في نهاية يوليو 2002 ، تم افتتاح أول مركز تسوق إقليمي في البلاد ، ChTZ-URALTRAK ، في بيرم.
في جو مهيب ، تم الاحتفال بالذكرى السبعين للمصنع في 1 يونيو 2003 ، عندما انطلق عمود كامل من الآلات من بوابات المشروع لرؤية سكان المدينة ، حيث تم إنتاج جميع نماذج الجرارات في أوقات مختلفة من قبل تم تقديم المشروع. شاركت S-65 الأسطورية بالفعل والعلامات التجارية الحديثة للجرارات في موكب الجرارات. من بين عينات المعدات العسكرية ، يمكن رؤية كل من "الرجل العجوز" T-34 و BMP-1 و T-72 في ترسانة الجيش الروسي الحديث. أتاح العمود الذي تلا على طول الشارع الرئيسي في تشيليابينسك لسكان المدينة الفرصة لرؤية المركبات الهندسية التي ينتجها المصنع عن كثب ، والمعدات ذات العجلات والصغيرة الحجم. في وقت لاحق ، تم تثبيت هذا المعرض الأكثر إثارة للاهتمام في موقع مظاهرة مُجهز ، والذي زاره في غضون أيام قليلة عدة عشرات الآلاف من سكان المدينة وضيوفها.
حصلت منتجات ChTZ على اعتراف في الخارج أيضًا ، ويتم تصدير بعض طرازات المركبات. في 25 يوليو 2003 ، لمساهمته في تعزيز العلاقات الاقتصادية الودية بين فيتنام والاتحاد الروسي ، قرر رئيس هذه الجمهورية الاشتراكية منح موظفي المصنع وسام الصداقة. في مايو 2009 ، أصبحت ChTZ-URALTRAK أفضل مصدر روسي لعام 2008 بين شركات الهندسة الميكانيكية ، وأكدت هذا اللقب بعد عام.
أصبحت نماذج معينة من الجرارات التي تم إنشاؤها في ChTZ مرارًا وتكرارًا من الفائزين بدبلومات المنافسة المعروفة جيدًا بين الشركات المصنعة المحلية تحت اسم "أفضل 100 سلعة في روسيا": في ديسمبر 2004 ، تم منح هذا الشرف إلى طراز DET-320 ، في ديسمبر 2010 - جرار T13 ومحمل PK-65 ، وفي عام 2011 - جرافة B-8. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح المؤسسة نفسها للجودة العالية لمنتجاتها. كان انتخاب المدير العام لـ ChTZ V. Platonov لمنصب رئيس لجنة غرفة التجارة والصناعة الروسية في يوليو 2006 دليلاً آخر على الاعتراف بسلطة المصنع.
DET-320
جرافة B-8
إنه أمر مثير للفضول ، لكن "الأعمال الطيبة للمؤسسة لصالح البشرية" لاحظها أيضًا بطريرك موسكو وكل روسيا أليكسي الثاني ، الذي قرر في يونيو 2008 منح ChTZ وسام الأمير المؤمن بالحق المقدس ديمتري دونسكوي.
الحصول على شهادة الجودة الأوروبية لأحد نماذج المعدات التي أنتجتها المؤسسة (الجرافة B11) في يونيو 2009 وشهادة حماية العمال في يونيو 2010 فتح الطريق لـ ChTZ إلى سوق الاتحاد الأوروبي مع إمكانية تنظيم الإنتاج المشترك. نتج عن التعاون المثمر مع الشركاء الإيطاليين إطلاق مصنع المسبك الصغير في سبتمبر 2010. وفي يناير من نفس العام ، بدأت الشركة في اختبار أحدث الجرافات باستخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GLONASS.
جرافة B11
في مارس 2011 ، استحوذت شركة Uralvagonzavod Corporation على حصة مسيطرة في ChTZ (63.3 ٪) ، والتي بلغت ، إلى جانب الأسهم المملوكة بالفعل لهذه الشركة ، حوالي 80 ٪. الاتفاقية المبرمة بين UVZ و ChTZ سميت بحق "صفقة 2011". كان الاتجاه الرئيسي لإنتاج المصنع كجزء من UVZ هو إنتاج معدات بناء الطرق للأغراض المدنية. وبالتالي ، تعد ChTZ اليوم واحدة من أكبر جمعيات الإنتاج في روسيا ، والتي يمكنها أن تقدم للمستهلكين الروس والأجانب ليس فقط الجرارات والجرافات والآلات الهندسية عالية الجودة ، ولكن أيضًا ماكينات مد الأنابيب عالية السعة ، والبكرات الاهتزازية ، واللوادر ، ومحركات الديزل ، أيضًا كمحركات ديزل ، مجموعات مولدات ومحطات ديزل هيدروليكي ، قطع غيار للجرارات من إنتاجنا ، جرارات صغيرة وآلات مشتركة. في السنوات الأخيرة ، أصبحت منتجات المصنع مألوفة ليس فقط في الجمهوريات السوفيتية السابقة ، ولكن أيضًا في ستة عشر دولة أجنبية ، بما في ذلك دول أوروبا الشرقية وفيتنام والهند وإندونيسيا والإمارات العربية المتحدة وغيرها الكثير. سمحت طلبات التصدير الكبيرة للدول الأجنبية ، وكذلك الطلبات الداخلية للوكالة الفيدرالية للغابات وشركات النفط والغاز ، للمشروع بحل جميع المشكلات المالية أخيرًا واستئناف تعيين الموظفين لأول مرة منذ سنوات عديدة.
