على شفا كارثة
ظهرت حاجة الجبهة لعدد كبير من الدبابات في الأيام الأولى للحرب. قرأ مفوض الشعب فياتشيسلاف ألكساندروفيتش ماليشيف في أحد الاجتماعات تقارير من الجبهات:
"في 29 يونيو ، اندلعت معركة دبابات كبيرة في اتجاه لوتسك ، شارك فيها ما يصل إلى 4 آلاف دبابة من كلا الجانبين … وفي اليوم التالي ، استمرت معارك الدبابات الكبيرة في اتجاه لوتسك ، حيث تسبب طيراننا في سلسلة ضربات ساحقة على دبابات العدو. يتم تحديد النتائج ".
في كتاب "المواجهة" الذي كتبه د.
"هذه معركة! 4000 دبابة! وماذا نقاتل؟ 200-300 T-34s شهريًا في رأس مصنع خاركوف! … نحتاج إلى زيادة إنتاج ما يصل إلى 100 خزان يوميًا!"
كان عليهم التصرف في الوضع الحالي بسرعة وليس وفقًا لخطط ما قبل الحرب.
في 12 سبتمبر 1941 ، تم تشكيل مفوضية الشعب الخاصة لصناعة الدبابات ، والتي تضمنت في البداية شركات "الدبابات" الأصلية. هذه هي مصانع خاركوف رقم 183 (تجميع T-34) ورقم 75 (محركات الديزل V-2) ، مصنع لينينغراد كيروفسكي (KV-1) ورقم 174 (T-26) ، مصنع موسكو رقم 37 ، يعمل في إنتاج الدبابة البرمائية T- 40 ، مصنع ماريوبول الذي سمي على اسم إيليتش ، والذي ينتج الفولاذ المدرع لـ T-34 ، وكذلك مصنع Ordzhonikidze (الهيكل المدرع ل T-40 البرمائيات).
جعل التقدم السريع للفيرماخت من الضروري البحث عن مواقع جديدة لهذه المصانع وغيرها في جبال الأورال. كان من المفترض أن يتولى مصنع بناء السيارات في نيجني تاجيل ، وفقًا لخطة الإخلاء ، إنتاج دبابات T-34 من خاركوف. استقبل مصنع Sverdlovsk Ural Heavy Machine Building Plant العديد من المؤسسات الدفاعية ، بما في ذلك مصنع Izhora ، وتم نقل قدرات تجميع الديزل في محطة Kirov إلى مصنع Ural Turbine. في أكتوبر 1941 ، تم تشكيل مصنع الأورال لإنتاج الخزانات الثقيلة ، وكان العمود الفقري له هو مصنع تشيليابينسك للجرارات (الذي تمت مناقشة بنائه في المقالات السابقة للدورة) مع مصنع كيروف الموجود في مقره. كانت أورالماش تعمل في توريد الهياكل والأبراج المدرعة ، وزودت محطة التوربينات المحطة جزئيًا بمحركات الديزل. ومع ذلك ، في البداية ، في خطط القيادة السوفيتية ، كان كل شيء مختلفًا إلى حد ما.
قصة مثيرة للاهتمام هي مصنع لينينغراد الحكومي رقم 174 الذي تم إخلاؤه والذي سمي على اسم K. Ye Voroshilov ، والذي أنتج دبابات T-26 وأتقن T-50. في البداية ، في نهاية يوليو 1941 ، نائب مفوض الشعب لبناء الآلات المتوسطة S. A. ولكن تم التخلي عن هذا الاقتراح لصالح الإخلاء الكامل للإنتاج إلى مصنع تشيليابينسك للجرارات ، وكان من المفترض أن يذهب مصنع كيروف إلى نيجني تاجيل أورالفاغونزافود. بعد مرور بعض الوقت ، قرر مفوض الشعب ماليشيف نقل المصنع رقم 174 إلى شركة قاطرة بخارية في أورينبورغ ، أو كما كان يُطلق عليها آنذاك ، في تشكالوف. ثم دخل نائب مفوض الشعب للسكك الحديدية BN Arutyunov في النزاع ، الذي عارض بشكل قاطع - موقع إنتاج خزان كبير في Chkalov من شأنه أن يشل جزءًا من قدرة إصلاح القاطرات البخارية.
تم شرح هذه القرارات المحمومة بكل بساطة: لم تفترض عقيدة التعبئة للاتحاد السوفيتي أن العدو سيكون قادرًا على تحقيق مثل هذا التقدم السريع في الداخل على الإطلاق ، وكان الإخلاء الجماعي للمؤسسات إلى الشرق هو آخر ما فكروا فيه.
في العلوم التاريخية الحديثة المخصصة للحرب الوطنية العظمى ، هناك رأيان متعارضان فيما يتعلق بنجاح إخلاء الصناعة. وفقًا لوجهة النظر السوفيتية التقليدية ، لا أحد يجادل في فعالية الإخلاء: تم نقل دولة صناعية بأكملها بنجاح بعيدًا إلى الشرق في وقت قصير. لذلك ، في كتاب "الأساس الاقتصادي للنصر" يشير مباشرة إلى ذلك
"عرفت كل منظمة على الفور مكان إجلاؤها بالضبط ، وهناك عرفوا من سيأتي إليهم وبأي كمية … تم ضمان كل هذا بفضل التخطيط الواضح والمفصل للغاية."
في استمرار نقرأ:
وبالتالي ، لم يكن هناك أي لبس في نظام التخطيط. تم وضع التنمية الكاملة للاقتصاد الوطني ، بما في ذلك نقله إلى الشرق ، على الفور في إطار تخطيط صارم. مهام هذه الخطط … تم تفصيلها من الأعلى إلى الأسفل ، لتصل إلى كل مؤدي في الميدان. الجميع يعرف ماذا يفعل.
أو يمكنك أن تجد هذه الأسطورة:
"كما تشهد الوثائق التاريخية ، فإن الشركات التي تم إجلاؤها من المناطق الغربية والوسطى والصناعية دونباس لمدة 3-4 أسابيع أنتجت منتجات في أماكن جديدة. في المناطق المفتوحة ، تم تجميع الخزانات تحت مظلة ، ثم تم بناء الجدران ".
المؤرخون المعاصرون الذين تمكنوا من الوصول إلى الأرشيف (على سبيل المثال ، نيكيتا ميلنيكوف ، موظف في معهد التاريخ وعلم الآثار التابع لفرع الأورال التابع لأكاديمية العلوم الروسية) يدحضون هذه الادعاءات. إلى جانب حقيقة أن المؤرخين يتفقون مع حتمية الإخلاء إلى جبال الأورال ، يمكن للمرء أن يجد في المقالات دليلًا على الارتباك والتأخر التام في وتيرة الإخلاء من المواعيد النهائية المطلوبة. أصبحت شبكة النقل غير المطورة في جبال الأورال مشكلة كبيرة ، عندما كان هناك نقص حاد في الطرق السريعة ، وكانت السكك الحديدية الحالية في حالة سيئة. لذلك ، كان خط سكة حديد الأورال 1/5 فقط مزدوج المسار ، مما أدى إلى تعقيد النقل المتزامن للاحتياطيات إلى الأمام وإخلاء الصناعة إلى الشرق. فيما يتعلق بمصانع الدبابات "الثلاثة الكبرى" التي يتم تشكيلها في تشيليابينسك ونيجني تاجيل وسفيردلوفسك ، هناك الكثير من الأدلة على إخلاء غير مرضٍ في خريف عام 1941. لذلك ، في 25 أكتوبر ، أعلنت لجنة مولوتوف الإقليمية عن موقف غير مقبول بقبول القطارات في محطة نيجني تاجيل في جوروبلاجوداتسكايا ، حيث تم ببساطة "التخلي" عن 18 قطارًا ، وإجمالاً ، كانت 1120 عربة معطلة لفترة طويلة مع المعدات والناس. لذلك ، ليست هناك حاجة للحديث عن 3-4 أسابيع تم خلالها تشغيل المصانع التي تم إخلاؤها في جبال الأورال.
لكن بالعودة إلى مصنع تشيليابينسك للجرارات ، والذي ، وفقًا لمرسوم 1941-19-08 ، كان من المقرر أن يتم قبوله من قبل مصنع لينينغراد للخزانات الخفيفة رقم 174 بالكامل. غادرت الدرجات الأولى ذات المعدات المفككة العاصمة الشمالية لجبال الأورال في نهاية أغسطس. أيضًا ، تم إرسال جزء من المعدات من مصنع Izhora ، المصمم لإنتاج هياكل T-50 ، إلى تشيليابينسك. في الواقع ، تم إعداد كل شيء لإنشاء دبابات خفيفة الوزن ليست ثقيلة في ChTZ. بحلول 30 أغسطس ، في مصنع كيروف ، تمكن من نقل 440 عربة من المعدات مع العمال والعائلات إلى نيجني تاجيل إلى شركة بناء عربات. وإذا كان التاريخ قد تطور وفقًا لهذه الخطط ، لكانت نيجني تاجيل قد أصبحت حدادة الدبابات الثقيلة المحلية من النصر. لكن الهجوم الألماني في أوكرانيا هدد بالاستيلاء على مصنع خاركوف M183 المسمى. الكومنترن ، الذي كان مطلوبًا بأي ثمن ليتم إجلاؤه إلى شرق البلاد. وهذا بالمناسبة لا يقل عن 85 ألف متر مربع. مترًا من المساحة ، والتي كان من الصعب جدًا العثور عليها: كانت جبال الأورال مشبعة بالفعل إلى أقصى حد تقريبًا.كان الموقع الوحيد القادر على استيعاب مثل هذا الإنتاج الضخم هو موقع Uralvagonzavod ، حيث تم بالفعل ، على ما أذكر ، نشر مصنع Kirov وإنتاج خزانات KV. في هذه اللحظة ، تم اتخاذ القرار المصيري بنقل مصنع كيروف إلى تشيليابينسك. وماذا تفعل مع القطارات مع المعدات من مصنع لينينغراد رقم 174 ، والتي كانت بالفعل على خط السكة الحديد إلى ChTZ؟ في Chkalov ، كما أراد ماليشيف سابقًا ، تم نقل قدرات مصنع Izhora إلى مصنع Saratov لإصلاح السيارات.
من خاركوف ولينينغراد إلى تشيليابينسك
من الجدير بالذكر أن شركة الدبابات الوحيدة التي تم إجلاؤها وفقًا لخطط التعبئة قبل الحرب كانت مصنع خاركوف للسيارات رقم 75. جاء ذلك في كتاب نيكيتا ميلنيكوف "صناعة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى". كان مصنع تشيليابينسك للجرارات في الأصل مشروعًا احتياطيًا لمصنع بناء محركات خاركوف ، لذلك كان من المنطقي في حالة الإخلاء وضع السعة على قاعدته. في 13 سبتمبر 1941 ، وقع مفوض الشعب ماليشيف أمرًا بشأن النقل التدريجي للمصنع بأكمله من خاركوف إلى تشيليابينسك ، حيث تم تخصيص 1650 سيارة في وقت واحد. بادئ ذي بدء ، تم إجلاء الموظفين ونصف المعدات (مجموعات من القوالب لإنتاج B-2 ، ومقاعد اختبار وحوالي 70 شخصًا من المهندسين مع العمال) من أجل قبول الموجة الثانية من الإخلاء بحلول 25 أكتوبر. في 18 سبتمبر ، غادر الصف الأول من خاركوف إلى تشيليابينسك. كان من المفترض أن يذهب جزء من معدات الإنتاج الخاصة بمصنع ماريوبول ميتالورجيكال الذي يحمل اسم إيليتش ، لكن هذا الإخلاء انتهى بمأساة. تمكن المصنع ، الذي يعمل في إنتاج دروع الدبابات والسفن ، في سبتمبر 1941 من إرسال آلات اللحام ودروع اللحام والأبراج والأبراج والفراغات إلى نيجني تاجيل (ذهب الجزء الرئيسي من المعدات إلى هناك). وبالفعل في 8 أكتوبر ، دخل الألمان ماريوبول ، الذين حصلوا على جميع معدات الإنتاج والعربات المملوءة بالمعدات ومعظم عمال المصنع.
في 4 أكتوبر ، أمر مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بإخلاء خزان إنتاج مصنع كيروف ، إلى جانب الأفراد ، إلى قاعدة مصنع تشيليابينسك للجرارات. تم نقل إنتاج قطع المدفعية من نفس المصنع إلى Sverdlovsk في مصنع Ural Heavy Machine Building Plant ، والذي استلم أيضًا إنتاج بدن مدرع لخزانات KV من مصنع Izhora. يجب أن أقول إن قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قد أخرت بصراحة إخلاء إنتاج الدبابات الثقيلة من لينينغراد - اعتقد الجميع حتى النهاية أنه يمكن إيقاف الألمان. في الوقت نفسه ، طالبت الجبهة باستمرار بالدبابات الجديدة واستراحة للإخلاء لعدة أشهر مما أدى إلى انقطاع الإمدادات. نتيجة لذلك ، قطع الألمان خط السكك الحديدية ، الذي كان من الممكن على طوله نقل المصنع إلى جبال الأورال في الوقت المناسب. لذلك ، تم نقل معدات مصنع كيروف والعمال إلى محطتي Ladoga Lake و Shlisselburg ، وتم إعادة تحميلهم على الصنادل وعبر بحيرة Ladoga ونهر Volkhov إلى محطة سكة حديد Volkhovstroy ، ومن هناك ذهبوا إلى الداخل عن طريق السكك الحديدية. بشكل منفصل ، تم نقل 5000 من أهم المهندسين والمتخصصين المؤهلين ومديري مصنع كيروف من لينينغراد المحاصرة إلى تيخفين بالطائرة.
في المجموع ، انتهى الإخلاء إلى تشيليابينسك فقط بوصول آخر قطار في يناير 1942. لاستلام المعدات من لينينغراد ، تم بناء مبنى تجميع ميكانيكي جديد بمساحة 12 ألف متر مربع. متر ، ومحل ميكانيكي لتجهيز الأجزاء الفردية ومحل تجميع بمساحة 15 ألف متر مربع. أمتار. أيضًا في النصف الثاني من عام 1941 ، تم توسيع المحل الميكانيكي بمقدار 15.6 ألف متر مربع. متر وبنيت حظيرة لتجميع واختبار المحركات بمساحة 9 آلاف متر مربع. أمتار. هكذا ظهرت مؤسسة مشتركة - مصنع كيروف ، الذي كان الوحيد في البلاد الذي ينتج KV-1s الثقيلة ، وأصبح أيضًا أكبر مركز لمبنى محرك الديزل للدبابات - تضمنت محفظتها B-2 و وقت قصير ، الأخ الأصغر لـ B-4 لـ T-50.أصبح إسحاق مويسيفيتش زالتسمان (الذي شغل أيضًا منصب نائب مفوض الشعب في مفوضية الشعب لصناعة الدبابات) رئيسًا لـ "تانكوجراد" ، "ملك الدبابات" الحقيقي ، الذي تتطلب سيرته الذاتية دراسة منفصلة.
في الوقت نفسه ، لم يقتصر ChTZ على الدبابات فقط. في 22 يونيو 1941 ، كانت ورشة واحدة فقط في المصنع مشغولة بتجميع KV-1 وبحلول بداية الحرب أنتجت 25 دبابة ثقيلة. كانت المنتجات الرئيسية هي جرارات S-65 و S-65G و S-2 ، والتي تم إيقاف تجميعها في نوفمبر فقط. في المجموع ، تم تجميع 511 KV-1 دبابة بحلول نهاية عام 1941.
بعد ثلاثة أيام من بدء الحرب ، تلقى مديرو المصنع برقية مشفرة بأمر لبدء إنتاج الذخيرة ، كما هو مطلوب في خطة التعبئة في 10 يونيو 1941. كانت هذه قذائف 76 ملم و 152 ملم ، بالإضافة إلى أسطوانات للذخيرة عيار 76 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، في الربع الأخير من عام 1941 ، أنتجت ChTZ أجزاء ZAB-50-TG لصواريخ M-13 - تم تصنيع ما مجموعه 39 ألف قطعة. كما تم تصنيع 600 ألف حزام لمدفع رشاش Berezin في ChTZ في السنة الأولى من الحرب ، إلى جانب 30 آلة لقطع المعادن و 16 ألف طن من الفولاذ المدلفن.
