Turboshaft القلوب والقلب
في الجزء الأول من القصة ، ذُكر أن الطائرة Mi-38 قامت بأول رحلة لها على محركات Pratt & Whitney Canada PW-127T / S ، وكان من المفترض إلى حد كبير ضمان دخول الطائرة إلى السوق الدولية. لكن الزمن تغير ، وفي إطار برنامج الدولة لاستبدال الواردات ، وكذلك تحت تأثير مخاطر العقوبات العالية ، يعد TV7-117V المحلي المحرك الرئيسي لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-38.
في عام 2008 ، اضطرت شركة Pratt & Whitney الكندية ، بسبب عدم وجود إذن لتصدير محركاتها إلى روسيا ، للتخلي عن مزيد من التعاون مع روسيا. لذلك ، كان علي الانتباه إلى إصدار العمود التوربيني للطائرة التوربينية TV7-117SM من JSC "UEC-Klimov" و MMP im. V. V. Chernyshev ، يعود تاريخها إلى الثمانينيات.
هنا يمكنك إجراء استطراد وتسأل: ماذا سيحدث لمبنى محرك الطائرات المحلي ، إن لم يكن للعقوبات والحظر والقيود الغربية المختلفة؟ هل يمكن ، على وجه الخصوص ، البقاء على قيد الحياة في UEC-Klimov من United Engine Corporation في حالة الاستبدال الواسع لمحركات الطائرات بنظرائها الغربيين؟
بدأ تطوير محرك TV7-117V في 1 ديسمبر 1989 وكان يستهدف في الأصل Mi-38 ، ولكن بعد ذلك كان هناك حقبة من الدمار. وفي أواخر التسعينيات ، قام الكنديون ، الذين انزعجوا مسبقًا ، بتزويد الطائرات العمودية "متوسطة الثقيل" بمحركاتهم. عندما ابتعدوا ، اضطروا إلى الرجوع إلى JSC "UEC-Klimov" مرة أخرى. مهما كان الأمر ، فقد أنشأت "Klimovtsy" استنادًا إلى بنية المحرك الأساسي TV7-117 العديد من محطات توليد الطاقة ، بدءًا من الإصدار C للطائرة Il-114 و Il-114T وتنتهي بالتوربين الغازي TV7-117K للتكنولوجيا البحرية - القوارب عالية السرعة.
بدأ العمل على تعديل الهليكوبتر في مكتب تصميم Klimov على الفور تقريبًا بعد مغادرة Pratt & Whitney Canada للعبة في عام 2009 ، وبعد عامين كانت محطات الطاقة جاهزة لاختبارات الطيران على Mi-38. كانت إحدى السمات المميزة للمحرك هي نظام التحكم الإلكتروني الرقمي والمراقبة من نوع FADEC BARK-6V. تتمثل المهمة الرئيسية لهذه الوحدة في تحسين أداء المحرك وتقليل استهلاك الوقود وزيادة موارد الوحدات الفردية. يعتمد التصميم على ضاغط طرد مركزي مدمج وفعال بخمس مراحل محورية وطرد مركزي واحد. لسوء الحظ ، أثرت وتيرة العمل العالية حتماً على كمال تصميم المحرك.
في عام 2012 ، تم تجميع أول مروحيات Mi-38-2 OP-1 (تمت إزالة المحركات الكندية من الآلات وتركيب المحركات المحلية) و OP-2 ، والتي كان من المخطط عرضها في MAKS-2013 ، ولكن عند الجمع بين المحرك مع علبة التروس VR-382 ، نشأت مشاكل. نتيجة لذلك ، كان لابد من تحسين الوحدة ، واجتياز اختبارات استمرت 300 ساعة ، وبعد ذلك فقط تم وضعها على طائرة هليكوبتر.
أقلعت الطائرة Mi-38 ذات المحركات المحلية لأول مرة من الأرض فقط في 13 نوفمبر 2013. خلال العام التالي ، كان المحرك قيد التشغيل التجريبي ، وفي مايو 2015 نجح في اجتياز اختبارات شهادة مدتها 150 ساعة.
في الوقت الحالي ، تم توقيع عقد مع Klimovites لتزويد 50 محرك طائرات هليكوبتر. ومن المثير للاهتمام ، أنه من المحتمل أن يتم تثبيت جهاز TV7-117V بقوة 2800 حصان على طائرات هليكوبتر مع عمود إقلاع طاقة خلفي - على Mi-28 و Ka-50/52. على وجه الدقة ، تحمل المروحية ذات المحركات المحلية اسم Mi-38-2 (أحيانًا يتم إعادة تسميتها أيضًا باسم Mi-382) ، في حين أن النسخة ذات المحركات الكندية هي Mi-38-1.
يعمل جهاز الحماية من الغبار لمحركات TV7-117V بكفاءة أكبر من الأجهزة الفطرية التقليدية التي اعتدنا رؤيتها على طائرات الهليكوبتر Mi. الحقيقة هي أن السيارات ذات "الفطريات" فوق قمرة القيادة لديها قيود على القيادة في زوبعة ثلجية في درجات حرارة تتراوح من -5 إلى زائد 5 درجات. في هذا النطاق ، يتحول الثلج إلى جليد ويتشكل تراكم هائل ، مما يحجب إمداد الهواء. يحتوي Mi-38 على جهاز مقاوم للغبار خالٍ من هذا العيب ويوفر تحضيرًا للهواء في أي وضع تشغيل في نطاق درجة تنقية تبلغ 95-98٪.
من المزايا المهمة للطائرة المروحية وجود وحدة طاقة إضافية TA14-038 بسعة 30 كيلوواط من PJSC NPP Aerosila - "القلب" الذي بدونه سيكون من المستحيل تشغيل المحرك الرئيسي. هذا عامل مهم في استقلالية المروحية الروسية ، لأن بدء تشغيل المحرك كان كهربائيًا في السيارات ذات المحركات الكندية. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن محطة الطاقة الإضافية للطائرة المروحية تشغيل أنظمة تكييف الهواء على الأرض.
الفوائد الرئيسية
ما الذي يمكن أن تتباهى به أحدث طائرة هليكوبتر روسية من طراز Mi-38؟ بادئ ذي بدء ، أربعة أرقام قياسية عالمية. صحيح أنهم تعرضوا للضرب بواسطة سيارة بمحركات كندية ، لكن هذا لا ينتقص من مزايا المصممين والمختبرين. أظهرت العديد من معلمات الماكينة أثناء الرحلات الأولى وجود فائض عن المحددات المحسوبة - على سبيل المثال ، كان دفع الدوار الرئيسي أثناء التحليق يزيد بمقدار 500 كجم عن "على الورق". بالمناسبة ، تحولت الرحلات الأولى للطائرة Mi-38 في عام 2003 والاختبارات الأخرى بشكل عام إلى أحداث رنانة. حصل طيار الاختبار فلاديمير كوتانين على وسام الشجاعة من الرئيس لعمله على الطائرة ، وأصبح قائد الطائرة ، طيار الاختبار ألكسندر كليموف ، بطل روسيا. أثناء الاختبارات ، قامت المروحية بما لا يقل عن 85 رحلة جوية ، ونتيجة لذلك تم إجراء عدد من التغييرات على طراز OP-2: تم تحسين الوقود والمعدات الهيدروليكية ونظام التحكم وتصميم الشفرات. تم كسر الأرقام القياسية العالمية للطائرة Mi-38 في عام 2006 وكانت تتعلق بارتفاع قياسي للرحلة يبلغ 8170 مترًا بكتلة 11100 كجم والعديد من الإنجازات الأخرى في معدل الصعود مع وبدون حمولة. اللائق ، وإن لم يكن رقماً قياسياً ، هو السرعة القصوى للسيارة البالغة 320 كم / ساعة ، وهي قريبة من المعايير المحددة لطائرات الهليكوبتر بالمعنى الكلاسيكي.
يفخر صانعو المروحيات أيضًا بالمجمع المتكامل للمعدات الموجودة على متن الطائرة أو IBKO-38 من مجموعة "ترانساس" في سانت بطرسبرغ. توفر هذه الطائرة رحلات طائرات الهليكوبتر ليلا ونهارا ، وكذلك في الظروف المناخية الصعبة. تحتوي قمرة القيادة على خمسة شاشات متعددة الوظائف مقاس 12 بوصة 1 بوصة TDS-12 لعرض جميع المعلومات المطلوبة مع خريطة التضاريس الرقمية. يعمل نظام GLONASS / GPS المدمج مع نظام ملاحة المروحية المكرر TNG-1G وخادم الخرائط ونظام الإنذار المبكر TTA-12N. يوفر النظام نهجًا فعالًا وفقًا للفئة الثانية من منظمة الطيران المدني الدولي ، والطيران التلقائي في الطريق ، ونهج الهبوط التلقائي ، والاقتراب الفاشل ، والتحليق التلقائي واستقرار الطيران في جميع أوضاع الطيران. مكّن المستوى العالي من التشغيل الآلي للطائرة Mi-38 من التخلي عن عضو الطاقم الثالث - مهندس الرحلة ، وفي الحالات الحرجة ، يمكن أن يستمر طيار واحد في الرحلة. ومن المثير للاهتمام ، أن Mil OKB يقدم كخيار وضع فرد ثالث من أفراد الطاقم للتعامل مع الأرض في حالة نشر طائرة هليكوبتر مستقلة.
لن تكون المروحية Mi-38 طائرة هليكوبتر من القرن الحادي والعشرين بدون نظام رؤية اصطناعي موازٍ على الزجاج الأمامي SVS - توفر هذه التقنية العالية للطيارين وضعية "قمرة القيادة الشفافة". يقال إن نظام IBKO-38 موحد إلى حد كبير مع الطراز الأصغر من Mi-8 (17) ولا يتطلب فترة تكيف طويلة للطيارين. بالمناسبة ، بالتوازي مع تطوير المروحية ، كانت مجموعة Transas تعمل على جهاز محاكاة للجدة. يؤكد المهندسون أن مثل هذه الممارسة للعمل المتزامن في روسيا قد تمت ممارستها في أماكن قليلة من قبل.
في 23 نوفمبر 2018 ، تم تنفيذ أول رحلة من أكثر نسخة واعدة من المروحية - النقل والهبوط من طراز Mi-38T بسعة 40 شخصًا برقم الذيل 38015. هذه الآلة مخصصة للجيش ، وفي الوقت الحالي تم تسليم نسختين إلى الطيران العسكري. من بين الخيارات ، يقدم عمال المصنع إعادة تجهيز المروحية إلى نسخة صحية وتركيب خزان إضافي ، مما يزيد من نطاق الطيران حتى 1600 كيلومتر.
تم تمييز 2019 للطائرة Mi-38 باختبارات الشهادات في درجات حرارة منخفضة للغاية. أجرى الطيارون التجريبيون 57 رحلة جوية و 18 اختبارًا أرضيًا لمحطات الطاقة في مطار ميرني وموقع ناكين في ياقوتيا. بعد هذه التجارب الناجحة في درجات حرارة أقل من 45 درجة تحت الصفر ، غادرت المروحية إلى المنزل في عنبر النقل العسكري روسلان لمواصلة الاختبار على Elbrus. على قمم الجبال ، أظهرت الآلة عملية ناجحة على ارتفاعات تصل إلى 3 آلاف متر فوق مستوى سطح البحر.
في الوقت الحالي ، وصل السوق العالمي والمحلي (في روسيا بشكل عام 9٪ من السوق) لطائرات الهليكوبتر المتوسطة الثقيلة إلى نقطة التشبع ، وستكون مبيعات Mi-38 أقل بكثير من "الأفضل مبيعًا". من خط Mi-8/17. ولكن في مصنع Kazan Helicopter Plant ، فإن الحداثة في هذه الفئة ، جنبًا إلى جنب مع ضوء Ansat ، هي التي تصنع الحصة الرئيسية.
على أي حال ، فإن القدرة التنافسية للطائرة الكلاسيكية Mi-8/17 ستنتهي يومًا ما ، ويجب أن تحل محلها Mi-38 جزئيًا. من بين نظرائها الأجانب ، تعد Airbus Helicopter H225 من أقرب المنافسين لها قدرة استيعابية تبلغ 5500 كيلوغرام ، لكن حجرة الشحن الخاصة بها أصغر مرتين تقريبًا من مقصورة الشحن الروسية Mi.
في غضون ذلك ، يتم تحميل المصنع بأوامر دفاعية لإصدار Mi-38T ، وهناك أخبار حول أول عمليات تسليم خارجية مخططة وأمل كبير في العقود مع وكالات إنفاذ القانون والوكالات الحكومية الأخرى. وفقًا لبرنامج "تطوير صناعة الطيران للفترة 2013-2025" ، من المقرر بيع طائرات Mi-38 حتى عام 2025 لـ 175 طائرة ، وبحلول عام 2030 - 264 طائرة هليكوبتر. سيظهر التاريخ مدى تفاؤل هذه التوقعات.
