كانت السويد ولا تزال واحدة من الدول القليلة في العالم القادرة على إنشاء تكنولوجيا طيران من الدرجة الأولى بشكل مستقل. لطالما تميزت الطائرات المقاتلة في هذا البلد الاسكندنافي بنوع من "الحماس" ؛ لا يمكن الخلط بينها وبين الآلات من نفس النوع من البلدان الأخرى. هناك عدد كافٍ من الطائرات المماثلة لبعضها البعض في العالم ، ولكن ربما لا يمكن العثور عليها مثل المقاتلات السويدية. التفسير ، في رأيي ، بسيط: منذ إنشائها في أواخر الثلاثينيات ، لم تقم صناعة الطيران السويدية بنسخ الطائرات الأجنبية التي تم بناؤها بالفعل ، ولكنها صممت وصنعت نماذجها الخاصة. وما لم يستطع المهندسون الإسكندنافيون تطويره في وقت قصير (على سبيل المثال ، المحركات النفاثة الحديثة أو المعدات الإلكترونية) تم شراؤه من الخارج ، بما في ذلك تراخيص إنتاجهم.
كانت نتيجة هذه السياسة الفنية المختصة حقيقة أنه في "سباق الطائرات النفاثة" الذي أعقب الحرب ، لم تستسلم السويد عمليًا لقوى الطيران الرائدة في العالم ، بل إنها تجاوزتها في بعض الحالات.
بينما تحاول فرنسا تصدير رافال ، تُظهر السويد للعالم كيف يمكن لدولة صغيرة بناء طائرة مقاتلة خاصة بها وحتى تصديرها.
شركة Saab AB ، الشركة السويدية المتخصصة في صناعة الطائرات ومعدات الفضاء والالكترونيات العسكرية ، هي الشركة المصنعة والمطوّرة الرئيسية وربما الوحيدة لتكنولوجيا الطيران في السويد. تأسست في عام 1937 ، الإنتاج الرئيسي والتجميع في لينشوبينج ، طورت خلال وجودها 13 نوعًا مختلفًا من المقاتلات وصنعت أكثر من 4000 طائرة ، معظمها استوفى المتطلبات المحددة للقوات الجوية السويدية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مقاتلات JAS 39 في مطار مصنع Linkoping
أثرت السياسة السويدية للحياد المسلح على تشكيل صناعة طيران وطنية لا تعتمد على التكنولوجيا الأجنبية. طورت ساب جميع الطائرات المقاتلة الرئيسية التي دخلت الخدمة مع القوات الجوية السويدية منذ منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. ومن بين هؤلاء المقاتلين المشهورين مثل J32 Lansen و J35 Draken و J37 Wiggen. تعد السويد حاليًا أصغر دولة قادرة على إنشاء طائرات مقاتلة حديثة ، وهي أدنى قليلاً من المقاتلات المماثلة التي صممتها دول الطيران الرائدة.
بدأ تاريخ صناعة الطائرات السويدية بعد الحرب بطائرة J21 ، أو بالأحرى بإصدار نسختها النفاثة. تعتبر المقاتلة SAAB-21 ذات المقعد الواحد فريدة من نوعها من حيث أنها كانت الطائرة الوحيدة في العالم التي يتم إنتاجها في سلسلة مع كل من المحركات المكبسية والمحركات التوربينية. الإنتاج التسلسلي لمقاتلة SAAB-21 بمحرك مكبس Daimler-Benz 605V بسعة 1475 حصان. مع. ، تم إنتاجه في السويد بترخيص من SFA ، وتم إطلاقه في عام 1943. لقد كانت طائرة مزودة بمروحة دافعة ، وقد أدى استخدام مثل هذا المخطط إلى المزايا التالية - رؤية أفضل وتقوية وتركيز للأسلحة في القوس على شكل مدفعين رشاشين عيار 13.2 ملم ومدفعين عيار 20 ملم ، بالإضافة إلى اثنين آخرين 13.2 مم الرشاشات في الذيل.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن الطائرات ذات المكبس أصبحت شيئًا من الماضي ويتم استبدالها بطائرات بمحركات نفاثة (محركات نفاثة). بطبيعة الحال ، لم يرغب السويديون في التنحي جانباً والبدء في تطوير طائرة نفاثة.من أجل عدم إنشاء طائرة جديدة لتركيب محرك نفاث ، والبدء في إعادة تدريب الطيران والموظفين التقنيين على تكنولوجيا الطائرات ، في أقرب وقت ممكن ، تقرر استخدام J-21 لتركيبها (حل مماثل المشكلة ، لقد فعلوا الشيء نفسه لمكتب تصميم Yakovlev ، حيث وضعوا محرك Yak-3 turbojet ، مما أدى إلى Yak-15).
بعد استخدام J-21R لفترة وجيزة كمقاتلة ، تقرر استخدام الطائرة فقط كطائرة هجومية. كان قرن J-21A و J-21R قصير الأجل ، مع استمرار J-21R فقط حتى منتصف 54.
كانت أول طائرة مقاتلة حقيقية حصلت على اعتراف دولي هي المقاتلة النفاثة J-29 Tunnan. قامت بأول رحلة طيران في 1 سبتمبر 1948. تم إنتاجه مسلسلًا في 1950-1956 (تم تصنيع 661 سيارة).
كان مصممو شركة SAAB ، على عكس الآخرين ، قادرين على الاستغناء عن النماذج الأولية للطائرات ، والتي ، كقاعدة عامة ، لم تدخل البناء التسلسلي. كان العمل أكثر صعوبة على المصممين السويديين بسبب حقيقة أن المعرفة النظرية المكتسبة في سياق التجارب المكلفة المستمرة في البلدان الأخرى لم تكن متاحة لهم أو كانت متاحة ، ولكن بكمية صغيرة. بالمناسبة ، كان SAAB J-29 أول مقاتل متسلسل بجناح مجتاح من التصميم الأوروبي. تميز "جوست" بضاغط طرد مركزي بقطر كبير. لذلك ، كان يجب نحت SAAB 29 (تم استلام هذا التعيين من قبل مشروع الشركة R1001) حرفيًا حول المحرك. اتضح أن جسم الطائرة مع مدخل هواء أنفي صغير شديد الانحدار يتكاثف بشكل ملحوظ باتجاه المكان الذي يوجد فيه المحرك ومركز ثقل الطائرة.
بسبب شكله الغريب ، أطلق على المقاتل اسم "تونان" (ثور ، باللغة السويدية). تم توفير الصلابة اللازمة لجسم الطائرة وسهولة الصيانة من خلال هيكل جسم الطائرة شبه الأحادي - الجمالون ذو الجلد العامل.
جلست قمرة القيادة حرفيًا فوق مجرى سحب المحرك. كانت وحدة الذيل موجودة على ذراع ذيل رفيع فوق فوهة العادم. تم استعارة معدات المقصورة المضغوطة ومقعد الإخراج دون تغيير من SAAB J-21R.
في أحد المسلسلات J-29Bs ، سجل كابتن القوات الجوية السويدية K. منذ سنوات عقدت من قبل أمريكا الشمالية F-86E "صابر".
كانت الطائرة في الخدمة مع الوحدات القتالية حتى منتصف الستينيات. تم تركيب معدات إلكترونية جديدة عليها ، وحصلت بعض المركبات على صواريخ Sidewinder الموجهة جو - جو ، والتي تم ترخيصها من قبل SAAB بموجب التصنيف Rb.24. تم استبدال J-29 بـ J-32 Lansen و J-35 Draken. تم إلغاء المقاتلين الذين تم إخراجهم من الخدمة ، ونقلهم إلى وحدات التدريب ، واستخدامهم في نطاقات التدريب كأهداف أرضية. تم تحويل عدد غير قليل من المركبات ، وخاصة S-29C ، إلى مركبات قطر مستهدفة. كجزء من "الجناح" F3 في عام 1967 ، تم تشكيل وحدة خاصة للتدريب القتالي. طار آخر تانان معها حتى عام 1975 ، عندما تم استبدالها بـ J-32D Lansen. تم تشغيل جميع التعديلات على طائرة تونان بدون حوادث تقريبًا. أعرب الطيارون عن تقديرهم الكبير لخصائص رحلاتهم ، والقدرة على المناورة الجيدة وسرعة الصعود ، وموظفي الخدمة - الصيانة المريحة للطائرة.
تحتل J-29 مكانة خاصة في تاريخ الطيران السويدي: إنها الطائرة الأولى والوحيدة من سلاح الجو السويدي التي تشارك في صراع عسكري خارج البلاد. حدث هذا في 1961-1962 في الكونغو الأفريقية البعيدة. كانت المهمة الرئيسية للسويديين هي مهاجمة المطارات ومواقع المتمردين. أظهرت "Tunnans" البساطة وخصائص الأداء العالي ، على الرغم من الظروف المناخية القاسية وانقطاع الإمداد المستمر.
كانت طائرة J-29B هي التي أنهت هذه الحرب. في 12 ديسمبر 1962 ، هزموا مقر إقامة تشومبي في إليزابيثفيل ، وبعد ذلك هربت حكومة الديكتاتور وحراسه إلى روديسيا. تم قمع التمرد ، في أبريل 63 عادت الطائرات إلى السويد.خلال العملية الكونغولية ، لقي طائرتان من طراز J-29B مصرعهما بسبب أضرار قتالية وحوادث طيران. أكدت العملية القتالية مرة أخرى الجودة العالية لأول مركبة نفاثة سويدية - وهذا هو رأي غالبية العسكريين من مختلف البلدان.
أرست طائرة تونان J-29 الأساس لتقليد آخر. كانت أول طائرة مقاتلة سويدية تدخل الخدمة مع القوات الجوية لدولة أجنبية. في عام 1960 ، أعلنت النمسا استبدال التدريب القتالي المتقادم "مصاصي الدماء". في عام 1961 ، وفقًا لنتائج المسابقة ، التي شارك فيها السوفيتي MiG-17F والطائرة الأمريكية F-86 "Sabre" ، تم اختيار J-29F.
كان التالي في خط المركبات القتالية هو J-32 Lansen. تمت أول رحلة للنموذج الأولي في خريف عام 1952. وقاد الطائرة رئيس طيار الشركة طيار الاختبار بينجت أولو.
كانت الرحلة ناجحة ، تلتها الاختبارات. في 25 أكتوبر 1953 ، تغلبت الطائرة على حاجز الصوت. سرعان ما تم ربط جميع النماذج الأولية بالاختبارات ، بالتوازي ، كانت الاستعدادات للإنتاج التسلسلي جارية ، وتم تحديد خطط البناء. كان من المفترض أن تصنع السيارة في ثلاثة إصدارات رئيسية: الصدمة ، والمقاتلة الاعتراضية في جميع الأحوال الجوية والاستطلاع البحري.
في عام 1955 ، دخل أول مسلسل J-32A "Lansen" الخدمة مع القوات الجوية الملكية السويدية ، مما يمثل بداية إعادة تسليح أسراب الضربة على تكنولوجيا الطائرات. بين عامي 1955 و 1958 ، تم تسليم 287 طائرة هجومية إلى القوات الجوية الملكية السويدية.
كانت النسخة الضاربة للطائرة مسلحة بقوة في ذلك الوقت. تم وضع أربعة مدفع عيار 20 ملم من طراز Bofors M-49 مع ذخيرة كاملة من الخراطيش في أنف جسم الطائرة. بالإضافة إلى المدافع ، كان لدى طيار لانسن أيضًا ترسانة رائعة من أسلحة القنابل ، والتي تضمنت أربع قنابل وزنها 250 كجم أو زوج من عيار 500 كجم. على العقدة الاثنتي عشرة للتعليق الخارجي ، يمكن أن يصل عيار 24 NAR من 120 إلى 240 ملم أو اثنين من الوقود الصلب UR "Robot" 304 (تم تعيينه لاحقًا - Rb 04) ، وكان الهدف الرئيسي منها هو السفن السوفيتية. بشكل عام ، تستحق UR Rb 04 مقالة منفصلة ، لأنها واحدة من أولى الصواريخ في العالم التي تتمتع بسرعة ترانزيت ورأس صاروخ موجه نشط. على ذلك ، عاد المصممون السويديون في منتصف الخمسينيات. نفذت مبدأ "أطلق وانس" الذي أصبح شائعا في أيامنا هذه. بالطبع ، كان لدى المولود العديد من أوجه القصور (نطاق إطلاق صغير - 10-20 كم ، ضعف مناعة الضوضاء ، عدم استقرار العمل على سطح الماء) ، لكن المهندسين الذين ابتكروا مثل هذا السلاح في تلك السنوات يستحقون كل الاحترام.
كانت النسخة التالية من "Lansen" هي المقاتلة الاعتراضية في جميع الأحوال الجوية J-32B ، والتي قامت بأول رحلة لها في 7 يناير 1957. مقارنةً بإصدار التأثير ، كان لهذا الإصدار عدد من الاختلافات المهمة. بالإضافة إلى الرادار الجديد ، تم تجهيز المقاتلة بمثل هذه الابتكارات مثل نظام التحكم في الأسلحة Sikte 6A القائم على الكمبيوتر. كما تم تجهيز بعض الصواريخ الاعتراضية بمحطة هيوز AN / AAR-4 للأشعة تحت الحمراء ، مثبتة أسفل الجناح الأيسر أمام جهاز الهبوط مباشرة. عرض نظام التحكم في الأسلحة معلومات حول الأهداف القادمة من الرادار ومحطة الأشعة تحت الحمراء ، بالإضافة إلى معلومات الملاحة على شاشة الشاشات في قمرة القيادة والمشغل.
في عام 1972 ، تم تعديل ستة صواريخ اعتراضية إلى مركبات قطر مستهدفة - J-32D ، والتي كانت تعمل حتى عام 1997. تم تحويل 15 طائرة أخرى ، بدءًا من عام 1972 ، إلى طائرة الحرب الإلكترونية J-32E. في مقدمة المقاتل السابق ، بدلاً من الرادار ، تم تثبيت مجمع G24 ، المصمم للتشويش على الرادارات الأرضية وشحنها. كانت هناك ثلاثة إصدارات مختلفة من المحطة من حيث نطاق الطول الموجي. تضم الأبراج السفلية حاويات تشويش من Adrian وحاوية تشويش للطائرات Petrus ، بالإضافة إلى حاويتين مع عاكسات BOZ-3 ثنائية القطب. تم استخدام الطائرة حتى عام 1997 ، بما في ذلك لتدريب أفراد القوات المسلحة السويدية.
بحلول نهاية عام 1947. حصل السويديون على المعلومات التي تفيد بأن الطائرة التجريبية Bell X-1 في الولايات المتحدة في 14 أكتوبر 1947 تغلبت على سرعة الصوت.دفع الحافز الناتج قسم التطوير في SAAB إلى التفكير في مشروع مقاتلة تفوق سرعة الصوت.
منذ هذه اللحظة بدأت أشكال المقاتلة الجديدة في الظهور ، مما جعل الناس في الخمسينيات يتحدثون عن السويد كواحدة من قوى الطيران الرائدة.
كانت أصعب اللحظات في تصميم "Draken" هي القضايا المتعلقة بالديناميكا الهوائية للجناح وشكله ومحركه ، وبشكل أساسي تصميم الحارق اللاحق.
تم إطلاق أول طائرة (s / n 35-1) في صيف عام 1955 ، وفي 25 أكتوبر 1955 ، قامت الطائرة الخاضعة لسيطرة بنجت أولافو بأول رحلة لها. سمح استخدام جناح دلتا بزاوية اكتساح متزايدة في الأجزاء الجذرية وحمل محدد منخفض لطائرة Draken بالهبوط بسرعة 215 كم / ساعة ، على الرغم من نقص الميكنة. تم تزويد معظم إصدارات Draken بتعديلات مختلفة لمحرك RM6 ، والذي كان محرك Rolls-Royce Avon تم إنتاجه بموجب ترخيص من Volvo Flugmotor.
أطلق على أول طائرة ما قبل الإنتاج اسم "Draken" ومن الآن فصاعدًا يشار إليها باسم J-35A. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة بحلول منتصف عام 1959.
تم تجهيز الطائرة بنظام نقل بيانات متكامل مع نظام التحكم في المجال الجوي شبه الأوتوماتيكي STRIL-60 ، والطيار الآلي SAAB FH-5 مع كمبيوتر معلمات الهواء Arenko Electronics ومنظار SAAB S7B ، تم تعديله لاستخدام Rb.27 و صواريخ Rb.28. يوفر الرادار الذي تنتجه إريكسون PS01 / A بحثًا عن الهدف وتحديد المدى ، ومجهزًا بنظام تثبيت أفقي.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مستشعر الأشعة تحت الحمراء المصنوع من قبل Hughes (تم تثبيته أيضًا على Convair F-102 "Delta Dagger") ، مدمج مثل الرادار مع مشهد SAAB S7B. نظام تكامل رادار فيليبس PN-594 / A و PN-793 / A. تشتمل معدات الاتصالات اللاسلكية على جهاز إرسال / استقبال VHF تم تصنيعه بواسطة AGA Fr.-17 وجهاز استقبال VHF تم تصنيعه بواسطة AGA Fr.-16 (تم تركيب مستقبل Collins في بعض الطائرات) ومعدات تحديد المدى AGA Fr.-15.
يتكون التسلح الثابت للطائرة من مدفعين من طراز "عدن" (عيار 30 ملم) ، يقعان في الأجزاء القريبة من الوقود في الجناح. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعليق صواريخ Sideunder وحاويات Matra مع مقذوفات Bofors والقنابل وخزانات الوقود بوزن إجمالي يبلغ 4480 كجم على 3 أقفال تحت جسم الطائرة و 6 أقفال سفلية.
تم تسليم الطائرة إلى النمسا والدنمارك وفنلندا وسويسرا ؛ تم إنتاج ما مجموعه 612 طائرة. تم تشغيله لأطول فترة في النمسا ، حتى أوائل عام 2000.
بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح أن عدوى المسالك البولية في قاعدة دي هافيلاند مصاص الدماء قد خدمت الغرض منها وتحتاج إلى استبدالها. أدى نجاح Draken إلى تطوير نموذج SAAB-105 بمبادرة خاصة من قبل مصممي SAAB. إنها طائرة عالية الأجنحة بجناح مائل ، ومقاعد تتسع لاثنين (أربعة) من أفراد الطاقم موجودة في قمرة القيادة في صفين ، ويتم توفير الدفع بواسطة محركين نفاثين. ميزة مثيرة للاهتمام للطائرة هي أنه في الإصدار القياسي يوجد طياران على متن المركبة الفضائية ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن إزالة المركبة الفضائية ، وبدلاً من ذلك يتم تثبيت أربعة مقاعد ثابتة.
هذه الطائرة ، التي تم إنشاؤها كطائرة تدريب ، أصبحت فيما بعد واحدة من أكثر الطائرات العسكرية تنوعًا في العالم. قام TCB SAAB-105 ذو الخبرة بأول رحلة له في 29 يونيو 1963. كان الهدف منه تدريب الطيارين العسكريين والطيارين المدنيين. اعتمد تصميم الماكينة على القدرة على التحول بسرعة إلى طائرة مقاتلة. في عام 1964 ، قرر سلاح الجو الملكي السويدي اعتماد الطائرة كطائرة تدريب رئيسية.
في منتصف الستينيات ، بناءً على دراسة تجربة حرب فيتنام ، ازداد الاهتمام بالطائرات الخفيفة للدعم المباشر للقوات في قوى الطيران الرائدة في العالم. في السويد ، كان Sk.60A مناسبًا تمامًا لهذا الدور ، وسرعان ما تم تعديله إلى طائرة هجومية Sk.60B (تم تثبيت ستة أبراج سفلية لتعليق الأسلحة على الماكينة ، والأسلاك المقابلة ، بالإضافة إلى منظار البندقية والسينما مدفع رشاش للصور).كانت الطائرة تهدف إلى دعم القوات البرية ، وكذلك لمحاربة قوارب العدو والمركبات الهجومية البرمائية. في مايو 1972 ، قام هجوم Sk.60G برحلته الأولى ، والتي عززت التسلح.
تمت ترقية العديد من الطائرات إلى طراز الاستطلاع Sk.60C (حلقت الطائرة الأولى في 18 يناير 1967). في مقدمة جسم الطائرة المعدلة ، والمزودة بزجاج إسفيني الشكل ، تم تركيب كاميرا استطلاع ، بالإضافة إلى تركيب جهاز تسجيل على متن الطائرة لتسجيل نتائج الاستطلاع البصري. في المجموع ، تلقت القوات الجوية السويدية 150 طائرة من طراز SAAB-105 من جميع التعديلات ، وتوقف إنتاجها التسلسلي في عام 1970. في 29 أبريل 1967 ، قامت الطائرة الهجومية الخفيفة SAAB-105XT ، المطورة لسلاح الجو النمساوي ، بأول رحلة … 1970-1972 استقبل سلاح الجو النمساوي 40 طائرة هجومية من طراز SAAB-105TX ، والتي تم استخدامها أيضًا كمدربين وصواريخ اعتراضية منخفضة الارتفاع وطائرة استطلاع للصور ومركبات سحب مستهدفة.
حدد الموقع الجغرافي لوطن الفايكنج إلى حد كبير "خصوصيات صناعة الطائرات الوطنية" فيما يتعلق بمقاتلات الجيل الثالث. من أهم متطلبات سلاح الجو السويدي لطائرة مقاتلة في السبعينيات والتسعينيات. كان توفير خصائص الإقلاع والهبوط العالية - كانت المناظر الطبيعية حتى المقاطعات الجنوبية المنخفضة من البلاد مليئة بصخور الجرانيت والصخور ، بالإضافة إلى العديد من البحيرات والأنهار والقنوات ، مما حال دون إنشاء المطارات الميدانية في الكلاسيكية معنى الكلمة.
يمكن حل مشكلة تشتت الطيران في حالة اندلاع الأعمال العدائية بشكل أفضل من خلال إنشاء عدد كبير من الممرات الاحتياطية على أقسام مستقيمة من الطرق السريعة (معززة ومجهزة بشكل خاص بفروع جانبية لسيارات الأجرة وتنظيم المواقف الفنية ومواقف السيارات).
لعب مطلب الحفاظ على استغلال الطريق السريع دورًا رئيسيًا في تشكيل المقاتلة السويدية من الجيل الثالث ، والتي كانت لتحل محل قاذفات القنابل المقاتلة ساب لانسن والمقاتلات الاعتراضية ، بالإضافة إلى مقاتلات دراكين الأسرع من الصوت. تم تسمية المتطلبات الإلزامية لمقاتلة من الجيل الثالث بخصائص الإقلاع والهبوط المحسنة مقارنة بسابقاتها. جعل سلاح الجو شرطًا لرفع الحد الأدنى المطلوب لطول المدرج إلى 500 متر (حتى بالنسبة للطائرة ذات الحمولة القتالية). في نسخة إعادة التحميل ، كان من المفترض أن تقلع الطائرة من مدرج بطول عادي.
قبل البدء في تصميم طائرة Draken ، طلب الجيش أن تكون سرعة هذه الطائرة ضعف سرعة سابقتها ، ولكن في نفس الوقت يمكن تشغيلها من المطارات الحالية. ثم تم استخدام جناح دلتا مع كسر في الحافة الأمامية (مع زيادة زاوية المسح في الأجزاء الجذرية للجناح). في حالة طائرة Wiggen ، تم تعيين المهمة لزيادة السرعة القصوى بشكل طفيف فقط ، وفي نفس الوقت تم إدخال شرط التشغيل من المطارات ذات المدارج التي يصل طولها إلى 500 متر.
خضع تكوين المثلث المزدوج لأبحاث مكثفة لتحسين أداء الجناح بسرعات منخفضة والحفاظ على الأداء الجيد بسرعات طيران تفوق سرعة الصوت.
هذه هي الطريقة التي نشأ بها المخطط الديناميكي الهوائي ثنائي السطح ، والذي يتم فيه تحقيق رفع إجمالي كبير أثناء الإقلاع والهبوط من خلال إنشاء رفع إضافي على الجناح الأمامي المجهز بغطاء.
لزيادة هذه القوة ، تحتوي اللوحات على نظام تحكم في الطبقة الحدودية (عن طريق نفخها بالهواء المأخوذ من ضاغط المحرك) ، والجناح المساعد نفسه يقع أعلى بكثير من الجناح الرئيسي وله زاوية تثبيت أكبر.نتيجة لهذا ، يمكن أن تكون زاوية الهجوم أثناء الهبوط أكبر من زاوية Draken.
تركت الطائرة انطباعًا قويًا (وإن كان مثيرًا للجدل) على المتخصصين في مجال الطيران من خلال أصالتها وعدم تقليد الحلول التقنية المقترحة. ربما كان تصميمها الديناميكي الهوائي أقرب ما يكون إلى المخطط "الترادفي" (على الرغم من أن عددًا من المحللين الغربيين أطلقوا على السيارة "آخر طائرة ثنائية السطح"). كان للطائرة AJ-37 جناح دلتا مرتفع أمامي مزود برفرف كامل الامتداد وجناح خلفي رئيسي منخفض مع اكتساح ثلاثي على طول الحافة الأمامية.
كان من المفترض أن تتمتع الطائرة بسرعة طيران تفوق سرعة الصوت عند مستوى سطح البحر وسرعة قصوى تقابل 2 ماخ على الارتفاع الأمثل. كان مطلوبًا لضمان خصائص تسريع عالية للغاية ومعدل الصعود.
أصبحت Wiggen أول طائرة مقاتلة في أوروبا الغربية مزودة بجهاز كمبيوتر رقمي ، كان من المفترض أن يوفر الملاحة والتحكم في الأسلحة والتحكم في الوقود والتحكم في مجال المعلومات في قمرة القيادة. بالنسبة للمقاتل ، تم أيضًا تطوير نظام هبوط خاص بالأدوات TILS ، بما في ذلك الأجزاء الموجودة على متن الطائرة والأرض.
اعتبرت الصواريخ الموجهة جو-أرض SAAB 305A المزودة بنظام توجيه قيادة لاسلكي بمثابة سلاح الضربة الرئيسي لمقاتلة قاذفة واعدة. كان من المفترض أن تستخدم الصواريخ من ارتفاعات منخفضة.
تم الانتهاء من بناء أول نموذج أولي في 24 نوفمبر 1966 ، وتم إطلاقه لأول مرة في 8 فبراير 1967. تم تجريبه من قبل رئيس الطيارين SAAB إريك دالستروم. خلال اختبارات طيران ويجين ، تم الكشف عن عدد من المشاكل الخطيرة المتعلقة بالديناميكا الهوائية للطائرة.
على وجه الخصوص ، كان هناك ميل إلى الأنف المفاجئ أثناء التسارع بسرعات تفوق سرعة الصوت ، والذي ارتبط بالاختلاف في إزاحة موجات الصدمة على الأسطح العلوية والسفلية للجناح الرئيسي. تم التخلص من هذا العيب بسبب الزيادة الطفيفة في مناطق المقطع العرضي لجسم الطائرة في الجزء العلوي ، في المنطقة أمام العارضة ، حيث تم تشكيل نوع من "الحدبة".
تمت الرحلة الأولى للطائرة التسلسلية في 23 فبراير 1971. في عام 1971 ، تم اعتمادها من قبل القوات الجوية السويدية ، حيث تم استخدامها حتى عام 2005. استمر الإنتاج التسلسلي لتعديل AJ-37 حتى عام 1979 ، تم بناء 110 طائرة من هذا النوع.
في البداية ، كانت أسلحة الضربة الرئيسية "الذكية" للمقاتلة الجديدة هي ثلاثة صواريخ مضادة للسفن ، مع صاروخ موجه بالرادار Rb.04E ، معلق تحت الجناح وجسم الطائرة ، بالإضافة إلى UR مع توجيه قيادة لاسلكي Rb.05A (حتى وحدتين) ، قادرة على إصابة الأهداف السطحية والأرضية. في عام 1972 ، تلقت ويجين أيضًا صواريخ التوجيه الموجهة للتلفزيون الأمريكي AGM-65 Maevrik (المصنعة في السويد بموجب ترخيص بموجب مؤشر Rb.75) ، وفي عام 1988 ، صواريخ RBS 15F السويدية الجديدة المضادة للسفن. بالنسبة للقتال الجوي ، كانت الطائرة مسلحة بصواريخ Rb.24 (المرخصة AIM-9 "Sidewinder").
كان إتقان قاذفة قنابل جديدة (مثل أي طائرة مقاتلة جديدة) أمرًا صعبًا للغاية. في 1974-1975. فقدت ثلاث سيارات (لحسن الحظ ، تمكن جميع الطيارين الذين قادوها من الفرار). نتجت الحوادث عن تشكيل شقوق إعياء في الصاري الجناح الرئيسي لأول 28 طائرة منتجة في مناطق فتحة التثبيت.
منذ التسعينيات ، بدأ الجيل الجديد من المقاتلات في الخدمة مع القوات الجوية لعدد من الدول الأوروبية. بدأ تطويرها في الثمانينيات ليس فقط لتقليل الاعتماد على تصدير الطائرات الأمريكية ، ولكن أيضًا لإثبات قدرة صناعة الطيران الأوروبية على إنشاء طائرات مقاتلة حديثة يمكنها منافسة المنتجات الأمريكية.
صممت الشركة السويدية SAAB المقاتلة JAS 39 Gripen. نشأ البرنامج الذي أدى إلى مقاتلة جريبن في أوائل السبعينيات ، عندما بدأت القوات الجوية السويدية في التفكير في مستقبل طائراتها المقاتلة.خلال الستينيات ، خضعت القوات المسلحة السويدية لإعادة هيكلة ، مما أدى إلى انخفاض كبير في أسطول المقاتلات. كان لا بد من القيام بذلك بسبب الزيادة في تكلفة شراء الطائرات الجديدة. في عام 1972 ، ولأول مرة ، تم طرح فكرة تطوير طائرة جديدة لتحل محل مقاتلات AJ 37 Wiggen ، والتي تبين أنها باهظة الثمن ، وطائرة التدريب SAAB 105 (TCB).
في مارس 1980. نظرت الحكومة السويدية في اقتراح القوات الجوية ، لكنها أصرت على تقييم احتمالية شراء داسو للطيران ميراج 2000 ، وجنرال ديناميكس إف -16 فايتينج فالكون ، وماكدونيل-دوجلاس إف / إيه -18 إيه / بي هورنت ، ونورثروب إف -20 تايجر شارك "(في البديل F-5S). في النهاية ، قررت الحكومة أن الدولة يجب أن تصنع طائراتها الخاصة ، وفرت لشركة SAAB الفرصة لمواصلة تقليد تطوير المقاتلات ، وفقًا لمخططات الديناميكية الهوائية الأصلية (بدون خلفية أو بطة) ، والتي بدأت في الخمسينيات من القرن الماضي. في مايو 1980. وافق البرلمان السويدي على دراسة استكشافية لمدة عامين ، وفي سبتمبر من نفس العام تم تشكيل مجموعة صناعية IG JAS (Industry Gruppen JAS) تتألف من SAAB و Volvo Fligmotor و FFV Aerotech و Ericsson. بعد ذلك ، بدأت ساب بتصميم الطائرة وأنظمتها على متنها. إن اختيار مقاتلة JAS 39A من التكوين الديناميكي الهوائي "canard" مع PGO الدوار بالكامل يعني توفير عدم استقرار ثابت للحصول على قدرة عالية على المناورة. وهذا بدوره يتطلب استخدام EDSU الرقمي. تقرر استخدام محرك توربوفان فولفو Fligmotor RM12 كمحطة طاقة ، والذي كان تعديلًا مرخصًا لمحرك جنرال إلكتريك F404J (تم استخدام محركات عائلة F404 على مقاتلات McDonnell-Douglas F / A-18A / B). لم يتجاوز وزن الإقلاع الأقصى المقدر لمقاتلة JAS 39A 1 طن.
9 ديسمبر 1988 قام النموذج الأولي Gripen 39-1 ، بقيادة طيار الاختبار Stig Holmström ، برحلته الأولى. قبل ذلك ، عمل الطيار على منصة الأكروبات لأكثر من 1000 ساعة.في الرحلات الأولى ، كان عليه أن يواجه مشاكل خطيرة مرتبطة بتشغيل EDSU وخصائص التصميم غير المستقر للطائرة. في الرحلة السادسة (2 فبراير 1989) ، أثناء هبوطها في مطار المصنع في لينكوبينج ، تحطمت المقاتلة 39-1.
نجح طيار الاختبار لاري راديستروم في البقاء دون أن يصاب بأذى ، بصرف النظر عن الكوع التالف والخدوش الطفيفة.
تسبب الحادث في تأخير طويل في برنامج المقاتلة. أظهر تحقيقها أن السبب كان تذبذبات ذاتية الإثارة في الملعب بسبب أخطاء في برنامج نظام التحكم ، والتي تفاقمت بسبب هبوب رياح قوية.
بنهاية عام 1991. أعلنت شركة SAAB أنه تم حل جميع مشكلات إلكترونيات الطيران والبرمجيات. في هذا الصدد ، قررت قيادة سلاح الجو أنه يمكن تشغيل مقاتلة Gripen ، حيث تم تحسين العديد من خصائص التصميم أثناء الاختبارات. في يونيو 1992 ، تم منح الإذن لإنشاء طائرة JAS 38B ذات المقعدين. في الوقت نفسه ، تم توقيع عقد بين SAAB و FMV لإنتاج الدفعة الثانية من المقاتلات. في سبتمبر 1992 ، ظهرت طائرتان نموذجيتان من طراز جريبن لأول مرة في معرض فارنبورو للفضاء.
استلمت القوات الجوية السويدية المقاتلة الأولى JAS 39A "Gripen" في نوفمبر 1994. تم تقسيم شحنات مقاتلات "Gripen" للقوات الجوية السويدية إلى ثلاث دفعات (الدفعة 1 ، 2 ، 3). مع تحسن إلكترونيات الطيران ، اختلفت الطائرات المبنية حديثًا في تكوين المعدات والقدرات القتالية. تم تجهيز جميع مقاتلي الدفعة الأولى بـ EDSU الرقمي الثلاثي المصنوع من قبل الشركة الأمريكية Lear Astronics.
تتوافق مقاتلات JAS 39C / D Gripen من الدفعة الثالثة تمامًا مع معايير الناتو ، مما يتيح لهم المشاركة في عمليات قتالية مشتركة. تم تجهيز الطائرات بنظام تحديد جديد ، وتلقى الطيارون نظارات للرؤية الليلية. هناك خطط لتحسين الطائرة.على سبيل المثال ، استخدام نظام البحث والتتبع السلبي IR-OTIS (تم تطويره بواسطة SAAB Dynamics ويذكرنا بمكتشف اتجاه الحرارة في هدية كروية مثبتة على المقاتلين الروس أمام مظلة قمرة القيادة) ، محدد مشهد مثبت على خوذة ويقترح PLC المحمولة جوا مع AFAR. يشتمل تسليح المقاتلة ذات المقعد الواحد JAS 39A (أو JAS 39C) على مدفع Mauser VK27 أحادي الماسورة عيار 27 ملم مع 120 طلقة. أولاً ، لهزيمة الأهداف الجوية ، يمكن أن تحمل طائرة جريبن صاروخ رايثيون قصير المدى AIM-9L Sidewinder (Rb74) برأس صاروخ موجه حراري ، وفي منتصف عام 1999 يمكن أن تحمل صاروخًا قصير المدى.
تم وضع قاذفة الصواريخ متوسطة المدى AMRAAM AIM-120 ، المعينة Rb99 في سلاح الجو السويدي ، في الخدمة. تجدر الإشارة إلى أنه منذ بداية التطوير ، تم اعتبار المقاتلة حاملة لصواريخ AIM-120 ؛ تم توقيع اتفاقيات مماثلة بين حكومتي الولايات المتحدة والسويد. تم تصميم رادار Ericsson PS-05 / A المحمول جوًا لاستخدام هذه الصواريخ ، ومجهزًا بنظام توجيه رادار نشط. يمكن لطائرة جريبن حمل أربعة صواريخ AIM-120 ومهاجمة أربعة أهداف في وقت واحد. في نفس الوقت ، الرادار قادر على تعقب 10 أهداف أخرى.
لهزيمة الأهداف الأرضية ، تم استخدام أنظمة صواريخ هيوز AGM-65A / B Maevrik جو-أرض ، والتي تحمل التصنيف Rb75 في سلاح الجو السويدي ("Rb" - من كلمة robot). تميز صاروخ AGM-65B بوجود وضع تكبير الصورة المستهدف ، مما جعل من الممكن التقاط هدف على مسافة ضعف حجم صاروخ AGM-65A. يشمل التسلح تخطيط الذخائر العنقودية VK90 (DWS39 "Mjolner"). ذخيرة VK90 هي نسخة مطورة سويديًا من الذخيرة العنقودية الألمانية DASA DWS24 المصممة للاشتباك مع أهداف غير مدرعة في مناطق مفتوحة. يستخدم الصاروخ المضاد للسفن SAAB Dynamix Rbsl5F ، والذي تم تطويره على أساس صاروخ Rbsl5M ، الذي كان في الخدمة مع زوارق دورية عالية السرعة ، ضد أهداف سطحية.
بحلول أبريل 2008. تم بناء 199 مقاتلاً. في 28 يناير من نفس العام ، خلال رحلة تجريبية لمقاتلة جريبن الثانية ، المخصصة للقوات الجوية لجنوب إفريقيا ، تم التغلب على المعلم المتمثل في 100000 ساعة طيران للأسطول بأكمله. في المجموع ، طلبت القوات الجوية السويدية 204 مقاتلة من طراز JAS 39 Gripen. إذا استغرق بناء أول طائرة إنتاج JAS 39A 604 أيام ، فعند اكتمال الدفعة الأولى ، تم تقليل وقت تجميع المقاتلة إلى 200 يوم.
شاركت مقاتلات جريبن في تدريبات مختلفة لحلف شمال الأطلسي في أوروبا في السنوات الأخيرة ، وفي يوليو وأغسطس 2006 شاركوا لأول مرة في تمرين كوب رعد التعاوني في ألاسكا. حلقت خمس طائرات من طراز JAS 39C وطائرتان من طراز JAS 39D من السويد إلى قاعدة سلاح الجو Eielson (ألاسكا) في غضون خمسة أيام ، حيث غطت ما يقرب من 10200 كم على طريق اسكتلندا - أيسلندا - جرينلاند - كندا. لأول مرة ، شاركت طائرات القوات الجوية السويدية في تمرين خارج أوروبا. في صيف عام 2008 ، ظهرت أربع طائرات من طراز جريبن لأول مرة في تدريبات العلم الأحمر الضخمة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة نيليس الجوية في نيفادا.
تم تسليم المقاتلة إلى القوات الجوية التشيكية والمجرية (مستأجرة 14 طائرة لكل منهما) وجنوب أفريقيا وتايلاند لديها 26 و 6 مقاتلات على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، تم توريد هذه الطائرات إلى مدرسة اختبار القوات الجوية البريطانية. الطائرة تشارك في مسابقات في البرازيل والهند وسويسرا ، وهناك خطط للتصدير إلى كرواتيا والدنمارك.
حتى الآن ، تمتلك القوات الجوية السويدية أكثر من 330 طائرة.
وهي تشمل أيضًا طائرات ASC 890 AWACS من إنتاجها ، استنادًا إلى Saab 340. أساس معداتها هو رادار متعدد الوظائف PS-890 Erieye يعمل في نطاق الطول الموجي 10 سم ، والذي يحتوي على مجموعة هوائي مرحلي نشط ثنائي الاتجاه (AFAR).
المحطة ، التي يتم التحكم في أوضاع تشغيلها من النقاط الأرضية ، قادرة على اكتشاف أكثر من 100 هدف (سطح) جوي وأرضي. يتكون طاقم الطائرة من طيارين وأربعة مشغلين. ارتفاع باترول 2000-6000 م.وفقًا للخبراء السويديين ، فإن النظام قادر على اكتشاف وتتبع صواريخ كروز والأهداف الصغيرة ذات السطح العاكس الفعال أقل من 1 متر مربع. أثناء الرحلات التجريبية ، وفرت الكشف عن الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة على مسافة تصل إلى 400 كيلومتر ، والأهداف الأرضية والسطحية حتى 300 كيلومتر. يمكن تثبيت Radar PS-890 Ericsson Erieye على طائرات صغيرة من أنواع مختلفة.
تعد المقارنة بين صناعة الطائرات السويدية وصناعة الطائرات الفرنسية إرشادية. كانت السويد قادرة على إنشاء وتجهيز سلاحها الجوي بطائرات مقاتلة من تصميمها الخاص ، وهي عمليا ليست أدنى من الفرنسية. بالنسبة لدولة يبلغ عدد سكانها 9 ملايين نسمة وناتج محلي إجمالي يساوي 15٪ من الفرنسيين ، فهذا ليس سيئًا على الإطلاق ، خاصة عندما تفكر في أن السويد تطور أنواعًا أخرى من الأسلحة ، مثل الغواصات والفرقاطات والعربات المدرعة.
