تم تصميم الدبابة الثقيلة "Object 277" ذات الخبرة في لينينغراد ، في مكتب التصميم تحت قيادة Zh. Ya. كوتينا في عام 1957. استخدم تصميمه بعض الحلول التقنية المطبقة في خزانات IS-7 و T-10.
كان للدبابة التي يبلغ وزنها 55 طنًا تصميمًا كلاسيكيًا. كان للبدن جزء أمامي مصبوب وألواح جانبية منحنية. في الجزء الأمامي الممتد من البرج المصبوب ، تم تثبيت مشهد بصري لتحديد المدى ، وفي الجزء الخلفي الممدود ، تم تكديس الطلقات الآلية للبندقية. يتكون طاقم الدبابة من 4 أشخاص.
تم تنفيذ التصميم الفني لمدفع M-65 عيار 130 ملم بواسطة مكتب تصميم المصنع رقم 172 تحت إشراف M. Yu. Tsirulnikov في ربيع عام 1956 ، وفي يونيو 1956 ، بدأ اختبار نماذج أولية للبنادق.
يتكون برميل مسدس M-65 من أنبوب أحادي الكتلة ، وغطاء ، ومقبض ، وقاذف ، وفرامل كمامة مستهدفة. يتم تحميل المسدس بشكل منفصل ، وزن الشحنة 12 ، 2 كجم ، التغذية الميكانيكية ، آلة الدك الكهروميكانيكية. نظرًا لعدم وضع البندقية في الخدمة ، فإن معدل إطلاق النار الرسمي غائب ، ولكن تم وضع خيار توفير معدل إطلاق النار المسموح به من 10 إلى 15 طلقة / دقيقة. تم تجهيز البندقية بمثبت من طائرتين "Groza" ، ومشهد TDPS ، ومشهد ليلي TPN-1.
وتجدر الإشارة إلى أنه في الواقع ، بدأ تصميم الدبابات الثقيلة الجديدة في يناير 1955 ، حتى قبل صدور المرسوم رقم 1498837. وقد تم تطوير الخزان في نسختين: ob.277 و ob.278 مع توربين غازي وحدة (GTU) اختلف كلا الخيارين فقط في مقصورات المحرك … في المراجعة.277 ، كان من المفترض استخدام نسخة حديثة من محرك الديزل V-2 بسعة 1000 حصان. أو محرك الديزل البحري M-850 ، الذي يتم إنتاجه بشكل متسلسل بواسطة مصنع لينينغراد. فوروشيلوف. فضل كوتين حلمة في يديه ولم يكن مخطئًا - نموذج حديث لمحرك V-2 صممه I. Ya. تم إصدار Trashutina فقط في عام 1958 ، ثم في النماذج الأولية. وحصل ob. 277 على محرك ديزل ممتاز من اثني عشر أسطوانة ، والذي طور قوة 1090 حصان. عند 1850 دورة في الدقيقة.
كان الديزل M-850 موجودًا على طول محور الخزان ، وعلى الجانبين كانت قاذفات نظام التبريد ، تحتها - خزانات الزيت والوقود. تم تركيب منظف هواء في مقدمة حجرة المحرك. في المؤخرة ، بين مجموعات الإدارة النهائية ، تم وضع علبة تروس كوكبية ثماني السرعات بآليات توجيه من النوع ZK ونظام تحكم هيدروليكي.
كانت عجلات الطريق ذات القطر الصغير مع امتصاص الصدمات الداخلية مشابهة هيكليًا لبكرات العينات الأولى لخزانات KB ووفرت في وزن الماكينة. هذا جعل من الممكن زيادة طول قضبان الالتواء بسبب امتداد الرؤوس داخل عوارض الدعم إلى الحافة الخارجية للبكرات. على الدعامات القصوى ، تم توفير ممتصات صدمات هيدروليكية تلسكوبية. زودت قضبان الالتواء الطويلة جنبًا إلى جنب مع ممتص الصدمات الهيدروليكي الخزان الثقيل بسلاسة كافية وجعلت من الممكن الاعتماد على السرعات العالية عند القيادة على أرض وعرة وأرض غير مستوية.
صمد درع ob.277 في وجه الطلقات شبه الفارغة من مدفع D-25T عيار 122 ملم. كما أن القذائف التراكمية 76-122 ملم وقاذفات القنابل الصاروخية ، التي كانت في الخدمة بحلول عام 1957 ، لم تخترقها هي الأخرى.
لأول مرة ، تم تثبيت عناصر الحماية المضادة للأسلحة النووية على ob.277. لأول مرة في الممارسة المحلية ، تم اعتماد مشهد جهاز تحديد المدى TPD-2S ، والذي يجمع بين مشهد مستقر في طائرتين مع محدد مدى بصري مع أنبوب أساسي ، يقع في الخارج عبر البرج.وسبق إنشاء TPD-2S اختبارات مطولة أجريت بالاشتراك مع مصنع كيروف مع مصنع كراسنوجورسك الميكانيكي على خزان تجريبي ob.269 في 1953-1954.
تم تجهيز الكائن 277 بآلية تحميل كاسيت شبه أوتوماتيكية. تم وضع القذائف عموديًا في ناقل سلسلة مغلق يقع في الجزء الخلفي من حجرة القتال على أرضية دوارة وراء ارتداد البندقية ، وتم وضع القذائف أفقيًا على ناقل خاص مثبت في استراحة البرج. تم تدوير المقذوف تلقائيًا إلى وضع أفقي وتم تغذيته على خط الصدم. علاوة على ذلك ، تم توصيل القذيفة الموجودة على الدرج بالكم ، وبعد ذلك تم إدخال الطلقة بأكملها بضربة واحدة من المدفع في غرفة البندقية.
