تقنية القتال الجوي الروسية التي أخافت القوات الجوية: كباش الضرب

جدول المحتويات:

تقنية القتال الجوي الروسية التي أخافت القوات الجوية: كباش الضرب
تقنية القتال الجوي الروسية التي أخافت القوات الجوية: كباش الضرب

فيديو: تقنية القتال الجوي الروسية التي أخافت القوات الجوية: كباش الضرب

فيديو: تقنية القتال الجوي الروسية التي أخافت القوات الجوية: كباش الضرب
فيديو: هل قبرص تستحق الزيارة؟ تذاكرها ب ١٠ دولار! 🇨🇾 2024, مارس
Anonim
تقنية القتال الجوي الروسية التي أخافت القوات الجوية: كباش الضرب
تقنية القتال الجوي الروسية التي أخافت القوات الجوية: كباش الضرب

كان على القوة الجوية للرايخ الثالث (Luftwaffe) منذ بداية الحرب مع الاتحاد السوفيتي تجربة غضب "الصقور" السوفيتية. اضطر هاينريش جورينج ، وزير الرايخ في وزارة الطيران في الرايخ في 1935-1945 ، إلى نسيان كلماته المفاخرة "لن يتمكن أي شخص من الفوز بتفوق جوي على النجوم الألمانية!"

في اليوم الأول من الحرب الوطنية العظمى ، واجه الطيارون الألمان استقبالًا مثل كبش هوائي. تم اقتراح هذه التقنية لأول مرة من قبل الكشافة الروسية NA الطيار.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، لم يتم توفير كبش جوي من خلال اللوائح العسكرية أو أي تعليمات أو تعليمات ، ولجأ الطيارون السوفييت إلى هذه التقنية ليس بأمر من القيادة. كان الشعب السوفييتي مدفوعًا بحب الوطن الأم وكراهية الغزاة وغضب المعركة والشعور بالواجب والمسؤولية الشخصية عن مصير الوطن. كما كتب رئيس مارشال الطيران (منذ عام 1944) ، مرتين بطل الاتحاد السوفيتي ألكسندر ألكساندروفيتش نوفيكوف ، الذي كان قائدًا للقوات الجوية السوفيتية من مايو 1943 إلى 1946 ، كتب: الشجاعة وضبط النفس. الكبش في السماء هو ، أولاً وقبل كل شيء ، استعداد للتضحية بالنفس ، وآخر اختبار للولاء للشعب ، لمُثُل المرء. هذا هو أحد أعلى أشكال إظهار العامل الأخلاقي المتأصل في الشعب السوفييتي ، والذي لم يأخذه العدو ولا يستطيع أن يأخذ في الاعتبار.

خلال الحرب العظمى ، صنع الطيارون السوفييت أكثر من 600 مدفع جوي (عددهم الدقيق غير معروف ، نظرًا لاستمرار البحث في الوقت الحالي ، أصبحت مآثر جديدة لصقور ستالين معروفة تدريجياً). سقط أكثر من ثلثي الكباش في 1941-1942 - هذه أصعب فترة من الحرب. في خريف عام 1941 ، تم إرسال نشرة إلى Luftwaffe ، والتي منعت الاقتراب من الطائرات السوفيتية على مسافة قريبة من 100 متر لتجنب الاصطدام الجوي.

جدير بالذكر أن طيارى القوات الجوية السوفيتية استخدموا الضربات على جميع أنواع الطائرات: المقاتلات والقاذفات والطائرات الهجومية وطائرات الاستطلاع. تم تنفيذ الكباش الجوية في معارك فردية وجماعية ، ليلا ونهارا ، على ارتفاعات عالية ومنخفضة ، فوق أراضيهم وفوق أراضي العدو ، في أي ظروف جوية. كانت هناك حالات عندما صدم الطيارون هدفًا أرضيًا أو مائيًا. لذا ، فإن عدد الكباش الأرضية يكاد يكون مساويًا للهجمات الجوية - أكثر من 500. ولعل أشهر الكبش الأرضي هو الإنجاز الذي تم إجراؤه في 26 يونيو 1941 على DB-3f (Il-4 ، محرك طويل- نطاق قاذفة القنابل) من قبل طاقم الكابتن نيكولاي جاستيلو. أصيب الانتحاري بنيران مدفعية العدو المضادة للطائرات وارتكب ما يسمى. "كبش ناري" يضرب عمود العدو الآلي.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن القول أن المضخة الهوائية ستؤدي بالضرورة إلى وفاة الطيار. تشير الإحصائيات إلى أن ما يقرب من 37٪ من الطيارين قتلوا في هجوم دهس جوي. لم يبق باقي الطيارين على قيد الحياة فحسب ، بل أبقوا الطائرة في حالة استعداد إلى حد ما للقتال ، لذلك يمكن للعديد من الطائرات مواصلة القتال الجوي وهبوط ناجح. هناك أمثلة عندما صنع الطيارون كبشان ناجحين في معركة جوية واحدة.قام عشرات الطيارين السوفييت بأداء ما يسمى ب. كباش الضرب "المزدوجة" ، عندما لم يكن من الممكن إسقاط طائرة العدو من المرة الأولى ثم كان من الضروري القضاء عليها بالضربة الثانية. حتى أن هناك حالة اضطر فيها الطيار المقاتل O. Kilgovatov ، من أجل تدمير العدو ، إلى شن أربع هجمات في الكبش. 35 طيارًا سوفياتيًا صنعوا كبشين لكلٍّ منهما ، N. V. Terekhin و A. S. Khlobystov - ثلاثة لكل منهما.

بوريس إيفانوفيتش كوفزان (1922 - 1985) - هذا هو الطيار الوحيد في العالم الذي صنع أربع كباش جوية ، وعاد ثلاث مرات إلى مطار منزله على متن طائرته. في 13 أغسطس 1942 ، صنع الكابتن بي كوفزان الكبش الرابع على مقاتلة La-5 ذات المحرك الواحد. عثر الطيار على مجموعة قاذفات ومقاتلين العدو ودخل في معركة معهم. في معركة شرسة ، أسقطت طائرته. سقطت رشاشة معادية على قمرة القيادة للمقاتل ، وتحطمت لوحة العدادات ، وقطعت شظية رأس الطيار. كانت السيارة مشتعلة. شعر بوريس كوفزان بألم حاد في رأسه وعينه ، لذلك لم يلاحظ كيف شنت إحدى الطائرات الألمانية هجومًا أماميًا عليه. كانت الآلات تغلق بسرعة. فكّر كوفزان: "إذا لم يستطع الألمان الوقوف الآن ثم استدار إلى أعلى ، فسيكون من الضروري أن يتدافع". طيار أصيب في رأسه على متن طائرة محترقة وذهب إلى كبش.

عندما اصطدمت الطائرات في الهواء ، تم إلقاء كوفزان من قمرة القيادة من تأثير حاد ، لأن الأحزمة انفجرت ببساطة. طار 3500 متر دون فتح المظلة في حالة شبه واعية ، وفقط فوق الأرض ، على ارتفاع 200 متر فقط ، استيقظ وسحب حلقة العادم. كانت المظلة قادرة على الفتح ، لكن التأثير على الأرض كان لا يزال قوياً للغاية. عاد الآس السوفياتي إلى صوابه في مستشفى بموسكو في اليوم السابع. أصيب بعدة جروح من شظايا وعظام الترقوة والفك ، وكسرت ذراعيه وساقيه. لم يستطع الأطباء إنقاذ عين الطيار اليمنى. استمر علاج كوفزان لمدة شهرين. لقد فهم الجميع جيدًا أن المعجزة فقط هي التي أنقذه في هذه المعركة الجوية. كان قرار لجنة بوريس كوفزان صعبًا للغاية: "لا يمكنك الطيران بعد الآن". لكنه كان صقرًا سوفيتيًا حقيقيًا ، لم يكن يتخيل الحياة بدون رحلات جوية وسماء. سعى كوفزان إلى تحقيق حلمه طوال حياته! في وقت من الأوقات لم يرغبوا في اصطحابه إلى مدرسة أوديسا العسكرية للطيران ، ثم عزا كوفزان عامًا لنفسه وتوسل لأطباء اللجنة الطبية ، على الرغم من أنه لم يحصل على 13 كيلوغرامًا من الوزن الطبيعي. وحقق هدفه. كان مدفوعًا بثقة قوية ، إذا كنت تسعى باستمرار لتحقيق هدف ، فسيتم تحقيقه.

أصيب ، لكنه الآن بصحة جيدة ، ورأسه في مكانه ، وذراعاه ورجلاه أعيدتا. نتيجة لذلك ، وصل الطيار إلى القائد العام للقوات الجوية أ. نوفيكوف. وعد للمساعدة. ووردت استنتاج جديد للجنة الطبية: "مناسب للرحلات الجوية على جميع أنواع المقاتلات". يكتب بوريس كوفزان تقريرًا يطلب إرساله إلى الوحدات المتحاربة ، ويتلقى عدة رفض. لكن هذه المرة حقق هدفه ، التحق الطيار في فرقة الدفاع الجوي 144 (الدفاع الجوي) بالقرب من ساراتوف. إجمالاً ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، طار الطيار السوفيتي 360 طلعة جوية ، وشارك في 127 معركة جوية ، وأسقط 28 طائرة ألمانية ، 6 منها بعد إصابتها بجروح خطيرة وعين واحدة. في أغسطس 1943 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

صورة
صورة

بوريس كوفزان

خلال الحرب الوطنية العظمى ، استخدم الطيارون السوفييت تقنيات صدم جوية مختلفة:

ضربة بمروحة طائرة على ذيل العدو. تدخل الطائرة المهاجمة العدو من الخلف وتضرب بمروحة على ذيلها. أدت هذه الضربة إلى تدمير طائرة العدو أو فقدان السيطرة. كانت هذه هي أكثر تقنيات الضربات الجوية شيوعًا خلال الحرب العظمى. إذا أعدم بشكل صحيح ، فإن طيار الطائرة المهاجمة لديه فرصة جيدة للبقاء على قيد الحياة. في حالة الاصطدام بطائرة معادية ، عادة ما تعاني المروحة الدافعة فقط ، وحتى إذا فشلت ، كانت هناك فرص للهبوط بالسيارة أو القفز بالمظلة.

ركلة الجناح. تم تنفيذه من خلال الاقتراب المباشر للطائرة وعند الاقتراب من العدو من الخلف. تم إحداث الضربة من قبل الجناح على ذيل أو جسم الطائرة المعادية ، بما في ذلك قمرة القيادة للطائرة المستهدفة. في بعض الأحيان تم استخدام هذه التقنية لإكمال هجوم أمامي.

تأثير جسم الطائرة. كان يعتبر أخطر أنواع المكبس الهوائي للطيار. تتضمن هذه التقنية أيضًا اصطدام طائرة أثناء هجوم أمامي. ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى مع هذه النتيجة ، نجا بعض الطيارين.

صورة
صورة

انفجار ذيل الطائرة (كبش الشيخ بيكموخاميتوف). رام ، التي ارتكبها إبراهيم شاجياخميدوفيتش بيكموخاميتوف في 4 أغسطس 1942. خرج إلى جبهة طائرة العدو بزلاجة ودور ، وضرب بذيل مقاتله على جناح العدو. نتيجة لذلك ، فقد مقاتل العدو السيطرة ، وسقط في دوامة من الذيل ومات ، وتمكن إبراهيم بيكموخاميتوف حتى من إحضار سيارة LaGG-Z إلى المطار والهبوط بأمان.

تخرج بيكموخاميتوف من مدرسة بوريسوجليبسك ريد بانر للطيارين العسكريين. VP Chkalov ، في شتاء 1939-1940 شارك في الحرب مع فنلندا. شارك الملازم الصغير في الحرب الوطنية العظمى منذ البداية ، حتى نوفمبر 1941 خدم في فوج الطيران المقاتل رقم 238 (IAP) ، ثم في الحرس الخامس IAP. وأشار قائد الفوج إلى أن الطيار كان "شجاعا وحاسما".

في 4 أغسطس 1942 ، طار ستة مقاتلين من طراز LaGG-Z أحادي المحرك ومحرك واحد من الحرس الخامس IAP ، بقيادة الحرس الرائد غريغوري أونوفرينكو ، لتغطية القوات البرية في منطقة رزيف. وكان قائد الرحلة إبراهيم بيك محمدوف جزءًا من هذه المجموعة أيضًا. خلف خط المواجهة ، التقى المقاتلون السوفييت بثمانية مقاتلين من طراز Me-109 للعدو. كان الألمان يسيرون في مسار موازٍ. بدأت معركة جوية عابرة. انتهى الأمر بانتصار طيارينا: تم تدمير 3 طائرات من طراز فتوافا. تم إسقاط أحدهم من قبل قائد السرب ج. هاجم الطيار الأول Me-109 في منعطف قتالي ، فأصابه بمدفع ورشاشين ، وذهبت طائرة العدو إلى الأرض. في خضم المعركة ، لاحظ آي. لكن قائد الرحلة لم يفاجأ ، فقد صنع تلة بقوة وبتحول حاد إلى الألماني. لم يستطع العدو تحمل الهجوم وجهاً لوجه وحاول إبعاد طائرته. تمكن طيار العدو من تجنب الالتقاء بشفرات المروحة الخاصة بآلة I. Bikmukhametov. لكن طيارنا ابتكر ، وقلب السيارة فجأة ، ووجه ضربة قوية بذيل "حديديه" (كما أطلق الطيارون السوفييت على هذا المقاتل) على جناح "ميسر". سقط مقاتل العدو في دوامة وسرعان ما سقط في غابة كثيفة.

كان بيكموخاميتوف قادراً على إحضار السيارة المتضررة بشدة إلى المطار. كانت هذه هي الطائرة الحادية عشرة للعدو التي أسقطها إبراهيم بيك محمدوف. خلال الحرب ، حصل الطيار على وسامتين من الراية الحمراء ووسام النجمة الحمراء. توفي الطيار الشجاع في 16 ديسمبر 1942 في منطقة فورونيج. خلال معركة مع قوات العدو المتفوقة ، أسقطت طائرته وأثناء هبوط اضطراري ، في محاولة لإنقاذ المقاتل ، تحطم الطيار الجريح.

صورة
صورة

LaGG-3

الكباش الأولى للحرب الوطنية العظمى

لا يزال الباحثون يتجادلون حول من ارتكب أول كبش في 22 يونيو 1941. يعتقد البعض أنه كان ملازمًا أول. إيفان إيفانوفيتش إيفانوف ، يسمي آخرون مؤلف الكبش الأول للحرب الوطنية العظمى ، الملازم أول ديمتري فاسيليفيتش كوكوريف.

إيفانوف (1909-22 يونيو 1941) خدم في صفوف الجيش الأحمر في خريف عام 1931 ، ثم تم إرساله على تذكرة كومسومول إلى مدرسة بيرم للطيران. في ربيع عام 1933 ، تم إرسال إيفانوف إلى مدرسة أوديسا العسكرية الثامنة للطيران. خدم في البداية في فوج القاذفات الخفيفة الحادي عشر في منطقة كييف العسكرية ، وفي عام 1939 شارك في الحملة البولندية لتحرير غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا ، ثم في "حرب الشتاء" مع فنلندا. في نهاية عام 1940 تخرج من دورات الطيارين المقاتلين. تم تعيينه في فرقة الطيران المختلطة 14 ، نائب قائد السرب 46 من IAP.

صورة
صورة

إيفان إيفانوفيتش إيفانوف

في فجر يوم 22 يونيو 1941 ، نزل الملازم الأول إيفان إيفانوف إلى السماء في حالة تأهب قتالية على رأس رحلة I-16 (وفقًا لإصدار آخر ، كان الطيارون على متن الطائرة I-153) لاعتراض مجموعة من الأعداء. الطائرات التي كانت تقترب من مطار مليانوف. في الجو ، عثر الطيارون السوفييت على 6 قاذفات من طراز He-111 ذات محركين من السرب السابع من سرب KG 55 Grif. قاد الملازم أول إيفانوف مجموعة من المقاتلين لمهاجمة العدو. غطس رابط من المقاتلين السوفيت في القاذفة الرئيسية. أطلق مفجرون النار على طائرة سوفيتية. بعد الخروج من الغوص ، كرر I-16s الهجوم. أصيب أحد طرازات Heinkels. قام باقي قاذفات العدو بإلقاء قنابلهم قبل الوصول إلى الهدف وبدأوا في التوجه غربًا. بعد هجوم ناجح ، ذهب كل من عبيد إيفانوف إلى مطارهم ، حيث تجنبوا نيران العدو والمناورة ، واستهلكوا كل الوقود تقريبًا. واصل إيفانوف ، الذي سمح لهم بالهبوط ، المطاردة ، ولكن بعد ذلك ، قرر أيضًا الهبوط ، لأن نفد الوقود ونفدت الذخيرة. في هذا الوقت ، ظهر قاذفة معادية فوق المطار السوفيتي. لاحظ إيفانوف ذلك ، وذهب لمقابلته ، لكن الألماني ، الذي يقود نيران الرشاشات ، لم يوقف المسار. كانت الطريقة الوحيدة لإيقاف العدو هي الكبش. من الاصطدام ، فقدت القاذفة (الطائرة السوفيتية ذيل السيارة الألمانية بمروحة) ، والتي كان يقودها ضابط الصف فولفيل ، السيطرة وتحطمت في الأرض. قتل الطاقم الألماني بأكمله. لكن طائرة إيفانوف أصيبت بأضرار بالغة. بسبب الارتفاع المنخفض ، لم يتمكن الطيار من استخدام المظلة وتوفي. وقع هذا الكبش في الساعة 4 و 25 دقيقة في الصباح بالقرب من قرية زاغوروشا في منطقة ريفنا بمنطقة ريفنا. في 2 أغسطس 1941 ، أصبح الملازم أول إيفان إيفانوفيتش إيفانوف بعد وفاته بطل الاتحاد السوفيتي.

صورة
صورة

أنا -16

صورة
صورة

في نفس الوقت تقريبًا ، صدم ملازم صغير ديمتري فاسيليفيتش كوكوريف (1918 - 1941-12-10). من مواليد ريازان ، خدم في فرقة الطيران المختلطة التاسعة ، في المنطقة 124 العسكرية الخاصة الغربية (IAP). كان الفوج متمركزًا في مطار فيسوكو مازوفيتسك الحدودي بالقرب من مدينة زامبروف (غرب أوكرانيا). بعد بدء الحرب ، أمر قائد الفوج ، الرائد بولونين ، الطيار الشاب باستطلاع الوضع في منطقة حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي أصبحت الآن خط الاتصال بين القوات السوفيتية والألمانية.

في الساعة 4:05 صباحًا ، عندما كان ديمتري كوكوريف عائداً من الاستطلاع ، قامت Luftwaffe بأول ضربة قوية في المطار ، حيث تدخل الفوج في الرحلة الداخلية. كانت المعركة شرسة. ولحقت أضرار بالغة بالمطار.

ثم رأى كوكاريف قاذفة الاستطلاع Dornier-215 (وفقًا لمعلومات أخرى ، الطائرة متعددة الأغراض Me-110) ، وهي تغادر المطار السوفيتي. على ما يبدو ، كان ضابط استطلاع هتلري هو الذي راقب نتيجة الضربة الأولى على فوج الطيران المقاتل. أعمى الغضب الطيار السوفيتي ، وأدى فجأة إلى دفع مقاتلة ميغ على ارتفاعات عالية إلى منعطف قتالي ، وذهب كوكوريف في الهجوم ، في حمى أطلق النار في وقت مبكر. لقد أخطأ ، لكن مطلق النار الألماني أصاب اليمين - اخترقت خط من الانقطاعات الطائرة اليمنى لسيارته.

ذهبت طائرات العدو بأقصى سرعة إلى حدود الدولة. ذهب ديمتري كوكوريف في الهجوم الثاني. قام بتخفيض المسافة ، دون الانتباه إلى إطلاق النار المحموم لمطلق النار الألماني ، قادمًا إلى مسافة اللقطة ، ضغط كوكوريف على الزناد ، لكن الذخيرة نفدت. لفترة طويلة ، لم يفكر الطيار السوفيتي ، لا ينبغي إطلاق سراح العدو ، فقد زاد السرعة بشكل حاد وألقى بالمقاتل على مركبة العدو. تم قطع الميغ بمروحة بالقرب من ذيل دورنير.

وقع هذا الهجوم الجوي في الساعة 4:15 صباحًا (وفقًا لمصادر أخرى - الساعة 4.35 صباحًا) أمام جنود المشاة وحرس الحدود الذين دافعوا عن مدينة زامبروف. انقسم جسم الطائرة الألمانية إلى نصفين ، وتحطمت الطائرة على الأرض. دخل مقاتلنا في حالة انقلاب ، وتوقف محركه. عاد كوكوريف إلى رشده وتمكن من سحب السيارة من الدوران الرهيب. اخترت فسحة للهبوط وهبطت بنجاح.تجدر الإشارة إلى أن الملازم جونيور كوكوريف كان طيارًا سوفييتيًا عاديًا ، وكان هناك المئات في سلاح الجو التابع للجيش الأحمر. خلف أكتاف الملازم الصغير لم يكن سوى مدرسة طيران.

لسوء الحظ ، لم يعش البطل ليرى النصر. قام بـ 100 طلعة جوية ، وأسقط 5 طائرات معادية. عندما قاتل فوجه بالقرب من لينينغراد ، في 12 أكتوبر ، أفادت المخابرات أنه تم العثور على عدد كبير من العدو يونكرز في مطار سيفرسكايا. كان الطقس سيئًا ، ولم يطير الألمان في مثل هذه الظروف ولم ينتظروا طائراتنا. تقرر الهجوم على المطار. ظهرت مجموعة من 6 من قاذفات القنابل من طراز Pe-2 (أطلقوا عليها اسم "بيادق") ، برفقة 13 مقاتلة من طراز MiG-3 ، فوق "سيفرسكايا" وكانت بمثابة مفاجأة كاملة للنازيين.

أصابت القنابل الحارقة من ارتفاع منخفض على الهدف مباشرة ، وأكملت نيران المدافع الرشاشة والصواريخ المقاتلة الهزيمة. كان الألمان قادرين على رفع مقاتل واحد فقط في الهواء. تم قصف الـ Pe-2s بالفعل وكانت تغادر ، ولم يخلف وراءها سوى قاذفة واحدة. هرع كوكوريف للدفاع عنه. لقد أسقط العدو ، لكن في هذا الوقت استيقظ الدفاع الجوي للألمان. أسقطت طائرة ديمتري وتحطمت.

صورة
صورة

الأول …

إيكاترينا إيفانوفنا زيلينكو (1916-12 سبتمبر 1941) أصبحت أول امرأة على هذا الكوكب تحمل كبشًا جويًا. تخرج Zelenko من نادي Voronezh Aero Club (في عام 1933) ، وهي مدرسة الطيران العسكرية الثالثة في Orenburg التي تحمل اسم V. I. K. E. فوروشيلوف (في عام 1934). خدمت في لواء الطيران 19 Light Bomber في خاركوف ، وكانت طيار اختبار. في غضون 4 سنوات ، أتقنت سبعة أنواع من الطائرات. هذه هي الطيار الوحيد الذي شارك في "حرب الشتاء" (كجزء من فوج الطيران الحادي عشر للقاذفات الخفيفة). حصلت على وسام الراية الحمراء - لقد طارت 8 مهام قتالية.

شاركت في الحرب الوطنية العظمى منذ اليوم الأول ، حيث كانت تقاتل كجزء من فرقة الطيران المختلطة السادسة عشرة ، وكانت نائبة قائد السرب الخامس من فوج الطيران القاذفة 135. تمكنت من القيام بـ 40 طلعة جوية ، بما في ذلك طلعات ليلية. في 12 سبتمبر 1941 ، قامت بطليتي استطلاع ناجحتين في قاذفة Su-2. ولكن ، على الرغم من حقيقة أن Su-2 تضررت أثناء الرحلة الثانية ، أقلعت إيكاترينا زيلينكو للمرة الثالثة في نفس اليوم. عائدًا بالفعل ، في منطقة مدينة رومني ، تعرضت طائرتان سوفيتيتان للهجوم من قبل 7 مقاتلين معاديين. تمكنت إيكاترينا زيلينكو من إسقاط واحدة من طراز Me-109 ، وعندما نفدت ذخيرتها ، اصطدمت بمقاتل ألماني ثان. دمر الطيار العدو لكنها ماتت في نفس الوقت.

صورة
صورة

نصب تذكاري لإيكاترينا زيلينكو في كورسك.

فيكتور فاسيليفيتش Talalikhin (1918-27 أكتوبر 1941) صنع كبشًا ليليًا ، أصبح الأكثر شهرة في هذه الحرب ، حيث أسقط قاذفة Xe-111 في ليلة 7 أغسطس 1941 على I-16 بالقرب من بودولسك (منطقة موسكو). لفترة طويلة كان يعتبر أن هذا هو أول كبش ليلي في تاريخ الطيران. في وقت لاحق فقط ، أصبح معروفًا أنه في ليلة 29 يوليو 1941 ، كان الطيار المقاتل في 28th IAP بيتر فاسيليفيتش إريميف على متن طائرة من طراز MiG-3 ، أسقط قاذفة معادية من طراز Junkers-88 بضربة صدمت. توفي في 2 أكتوبر 1941 في معركة جوية (21 سبتمبر 1995 ، حصل Eremeev على الشجاعة والبسالة العسكرية ، بعد وفاته على لقب بطل روسيا).

في 27 أكتوبر 1941 ، طار 6 مقاتلين بقيادة ف. طلالخين لتغطية قواتنا في منطقة قرية كامينكا على ضفاف نهر نارا (85 كم غرب العاصمة). اصطدموا بـ 9 مقاتلين من الأعداء ، في معركة طلالخين أسقط أحدهم "ميسر" ، لكن الأخر استطاع أن يطيح به ، مات الطيار موتًا بطوليًا …

صورة
صورة

فيكتور فاسيليفيتش Talalikhin.

طاقم فيكتور بتروفيتش نوسوف قام فوج الطوربيد 51 التابع لسلاح الجو في أسطول البلطيق بتنفيذ أول كبش لسفينة في تاريخ الحرب بمساعدة قاذفة ثقيلة. قاد الملازم قاذفة طوربيد A-20 (American Douglas A-20 Havoc). في 13 فبراير 1945 ، في الجزء الجنوبي من بحر البلطيق ، تم إسقاط طائرة سوفييتية أثناء هجوم شنه العدو لنقل 6 آلاف طن. قام القائد بتوجيه السيارة المحترقة مباشرة إلى وسيلة نقل العدو.أصابت الطائرة الهدف ، وحدث انفجار ، وغرقت سفينة العدو. طاقم الطائرة: توفي الملازم أول فيكتور نوسوف (القائد) والملازم الصغير ألكسندر إيجوشين (الملاح) والرقيب فيودور دوروفيف (مشغل الراديو) بموت بطولي.

موصى به: