قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تلقى سلاح الجو البلغاري هدية "ملكية" حقيقية. في مارس 1939 ، احتلت ألمانيا تشيكوسلوفاكيا. نشأ السؤال حول ما يجب فعله بطائرات سلاح الجو التشيكوسلوفاكي. عرضهم الألمان على البلغار ، الذين كانوا يبحثون عن مصدر رخيص لزيادة قوتهم الجوية ، لأن التجربة كانت موجودة بالفعل - لذلك ، بعد Anschluss النمسا ، تم بيع المقاتلات النمساوية من طراز Fiat CR.32 الإيطالي إلى هنغاريا. علاوة على ذلك ، اشترى البلغار طائرات مقابل 60٪ من تكلفتها الأصلية ، ولم يدفعوا بالمال ، ولكن بإمدادات التبغ والمنتجات الزراعية. كان كلا الجانبين مسرورًا للغاية بالصفقة: كان الألمان سعداء بحقيقة أنهم تمكنوا من بيع طائرات لم يكونوا بحاجة إليها على الإطلاق مجانًا ، والبلغاريون - مع زيادة حادة في قوتهم الجوية.
في المجموع ، تلقت بلغاريا:
- 72 (وفقًا لمصادر أخرى - 78) مقاتلة من طراز Avia B-534 ، بشكل أساسي تعديلات srs. III و srs. IV. تم تجهيز المقاتلة بمحرك Hispano-Suiza HS 12Ybrs بسعة 850 حصان ، والذي سمح بسرعة قصوى تبلغ 394 كم / ساعة. يتألف التسلح من 4 مدافع رشاشة متزامنة 7 و 7 ملم من طراز 30 في مقدمة جسم الطائرة و 6 قنابل وزن 20 كجم على الرفوف السفلية ؛
مقاتلة Avia B-534 من سلاح الجو البلغاري
- 60 قاذفة استطلاعية خفيفة Letov S.328. طورت الطائرة سرعة قصوى تبلغ 280 كم / ساعة وكانت مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7 عيار 92 ملم vz.30 (400 طلقة لكل منهما) ؛ اثنتان من نفس الرشاشات (420 طلقة لكل منهما) لحماية النصف الخلفي من الكرة الأرضية ويمكنهما حمل ما يصل إلى 500 كجم من القنابل ؛
طائرة متعددة الأغراض Letov S.328 القوات الجوية البلغارية
- 32 قاذفة متوسطة من طراز Avia B-71 ، وهي نسخة من طراز SB السوفياتي ، تم إنتاجها في تشيكوسلوفاكيا بموجب ترخيص ، بمحركات تشيكية Avia Hispano-Suiza 12 ياردة وأسلحة تشيكية. كانت مخصصة لسربين من كتيبة القاذفة الخامسة للطيران ، المتمركزة في بلوفديف. في سلاح الجو البلغاري ، تلقت الطائرة التصنيف الرسمي "أفيا" B-71 "Zherav" ("رافعة") أو "كاتيوشكا". لاحظ الطيارون البلغاريون البرد الجهنمي في الشتاء ، خاصة في قمرة القيادة للملاح ، في حامل الرشاش المنفوخ عبر الفتحات الرأسية ، والاهتزاز القوي للمحركات ، وضعف الرؤية لجميع أفراد الطاقم ، وعدم وجود اتصال عادي بين أفراد الطاقم (كان البريد الهوائي المتاح مفارقة تاريخية في أوقات القيصر جوروخ ، وحمل قنبلة منخفض (نصف طن فقط من القنابل) ، وفشل متكرر للنظام الهيدروليكي لمعدات الهبوط. لم تكن هناك شكاوى فقط حول محركات Hispano-Suiza التشيكية الصنع والأجهزة التشيكية (محطة إذاعية ، قنابل ، إلخ) ؛
Bomber Avia B.71 القوة الجوية الأولى من القوات الجوية البلغارية الخامسة
- 12 قاذفة قنابل متوسطة من طراز Aero MB.200 (القاذفات الفرنسية Bloch MB.200 ، الصادرة بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا). خلال الحرب ، تم استخدامهم للقيام بدوريات على ساحل البحر الأسود.
بومبر ايرو MB.200 سلاح الجو البلغاري
- 28 طائرة تدريب من طراز Avia وقاذفة واحدة من طراز A-304.
في سبتمبر 1939 ، تم اعتماد علامة تعريف جديدة - صليب القديس أندرو الأسود على خلفية مربع أبيض بحواف سوداء. في جوهرها ، كانت هذه عودة إلى علامة التعريف التي استخدمها الطيران البلغاري في نهاية الحرب العالمية الأولى ، وكان الصليب فقط أسودًا وليس أخضرًا. كانت علامة التعريف هذه موجودة حتى عام 1944.
وهكذا ، بحلول نهاية عام 1939 ، كان لدى القوات الجوية البلغارية الوحدات التالية:
- أول مجموعة جوية للجيش بقيادة الرائد فاسيل فالكوف ومقرها مطار بوزوريشت.كانت تتألف من 36 قاذفة خفيفة بولندية PZL P-43 (ثلاثة أسراب من 12 طائرة لكل منها) و 11 طائرة تدريب من مختلف الأنواع التي كانت جزءًا من سرب التدريب ؛
- المجموعة الجوية المقاتلة الثانية للرائد ك.جورجيف ، ومقرها مطار كارلوفو. كانت تتألف من 60 مقاتلة تشيكوسلوفاكية سابقة من طراز Avia B-534 (أربعة أسراب من 15 طائرة لكل منها) و 11 طائرة تدريب من أنواع مختلفة مدرجة في سرب التدريب ؛
- المجموعة الجوية الاستطلاعية الثالثة للرائد اي.كاراديمتشيف المتمركزة في مطار يامبول. وتألفت من 48 طائرة تشيكوسلوفاكية سابقة ليتوف S.328 متعددة الأغراض (أربعة أسراب من 12 طائرة لكل منها) و 12 طائرة تدريب ؛
- المجموعة الجوية الرابعة للجيش التابعة للرائد الأول إيفانوف ، ومقرها مطار جورنا - أورياهوفيتسا ، على بعد 194 كم شمال شرق صوفيا ؛
- المجموعة الخامسة للقاذفات الجوية بقيادة الرائد س. ستويكوف ، ومقرها مطار بلوفديف. وتألفت من 3 أسراب من 12 قاذفة من طراز Avia B-71. يتكون سرب التدريب من 15 Dornier Do 11 و Aero MB.200 ؛
- مدرسة طيران الضباط ، برئاسة الرائد م. ديميتروف ، وتقع في مطار فرازديبنا بالقرب من صوفيا ، والتي كان بها 62 طائرة تدريب من مختلف الأنواع ، وخاصة الألمانية Fw.44 Steiglitz ؛
Luftwaffe Fw. 44 طائرة تدريب Steiglitz
- مدرسة الطيران تحت قيادة الرائد ج. درينيكوف في مطار كازانلاك ، والتي كان بها 52 طائرة تدريب ؛
- مدرسة طيران مقاتلة في كارلوفو ؛
- مدرسة طيران للرحلات الجوية المكفوفة في بلوفديف.
في منتصف عام 1940 ، تم تشكيل أفواج في الطيران البلغاري ، واتخذ هيكلها التنظيمي الشكل التالي:
- طائرتان تتكونان من زوج (اثنان) ؛
- أربع طائرات أو زوجان يتكونان من رابط (krilo) ؛
- سرب (ياتو) يتكون من 3 رحلات (12 طائرة) ؛
- المجموعة الجوية (براكين) تتكون من 3 أسراب وتتكون من 40 طائرة ؛
- الفوج الجوي (الفوج) يتكون من 3 مجموعات جوية وعددها 120 طائرة.
في الواقع ، كانت هذه نسخة من هيكل Luftwaffe ، وكان فوج الهواء البلغاري مشابهًا للمجموعة الجوية الألمانية (Geschwader الألمانية).
من أجل زيادة طاقم القيادة المدربة ، في صيف عام 1940 ، تم إرسال 20 طيارًا بلغاريًا للدراسة في أكاديمية القوات الجوية الإيطالية في كاسيرتا ، على بعد 25 كم شمال نابولي.
ومع ذلك ، على الرغم من النمو الكمي الكبير ، كان الطيران البلغاري لا يزال أدنى من منافسيه في المنطقة. بادئ ذي بدء ، يتعلق الأمر بالمقاتلين: لم تتمكن الطائرات البلغارية من الصمود أمام يوغوسلافيا Messerschmitt Bf.109 و Hawker HURRICANE ؛ اليونانية بلوخ MB.152 ؛ الرومانية Heinkel He.112 والتركية Morane-Saulnier MS 406. كل محاولات شرائها في الخارج انتهت بلا شيء. انتهت محاولة شراء 20 مقاتلاً من طراز Bloch MB.152 في فرنسا بالفشل ، حيث منع الألمان حكومة فيشي من بيعهم للبلغار.
المقاتلة الفرنسية Bloch MB.152
ومع ذلك ، سمح الألمان للبلغاريين بشراء 12 مقاتلة تشيكوسلوفاكية غير ضرورية من طراز Avia Av-135 و 62 محركًا لهم. كان المقاتل هو تاج فكر الطيران التشيكوسلوفاكي قبل الحرب ، وقد طور سرعته القصوى حتى 534 كم / ساعة وكان مسلحًا بمدفع MG FF 20 ملم ومدفعين رشاشين عيار 7 و 92 ملم. 30. أحب البلغار المقاتل لدرجة أنهم حاولوا تنظيم إنتاجهم الخاص في المصنع في لوفيتش ، وكانوا يخططون لإنتاج 50 وحدة. ومع ذلك ، فإن الصناعة البلغارية الضعيفة لم تكن قادرة على ترتيب تجميع مثل هذه الطائرات الحديثة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد تسليم أول 35 محركًا ، كانت جميع قدرات شركة Avia مطلوبة للطلبات من Luftwaffe ، وألغت وزارة الطيران الألمانية العقد.
مقاتلة Av-135 سلاح الجو البلغاري
ومع ذلك ، في نفس عام 1940 ، قرر الألمان تعزيز القوات الجوية البلغارية وسلموا أول 10 مقاتلات حديثة من طراز Messerschmitt Bf.109E-3.
باع الألمان أيضًا 12 قاذفة Dornier Do 17 من تعديلات M و P للبلغاريين ، الذين غادروا للتو في حملة عسكرية في فرنسا. قامت شركة Dornier بشرائها من وحدات الطائرات الموجودة ، وقامت بإصلاحها وتجديدها في مصانعها وأعادت بيعها إلى بلغاريا. تم شطب طائرة Do 17M من Luftwaffe باعتبارها عفا عليها الزمن ، ولكن ، في رأي الألمان ، يمكن أن تكون جيدة بالنسبة للطيران البلغاري.في 6 ديسمبر 1940 ، أصبحت Do 17M جزءًا من القوات الجوية البلغارية. دخلوا الخدمة مع السرب الرابع من فوج القاذفات الخامس ، الذي كان يقع في بلوفديف. وصلت الطائرات إلى بلغاريا بدون آلية لإطلاق القنابل ، تم تركيبها في الموقع ومصممة للقنابل التشيكوسلوفاكية.
Bomber Do 17P من السرادق الخامس لسلاح الجو البلغاري
كما تم نقل 38 طائرة تدريب: 14 Bucker BU.131 JUNGMANN و 24 Arado Ar.96.
المبنى 131 لوفتوافا
أرادو Ar.96 وفتوافا
وهكذا ، وصل عدد الطائرات البلغارية إلى 580 وحدة ، لكن هذا الرقم كان مثيرًا للإعجاب فقط على الورق ، حيث أن الغالبية العظمى منها كانت إما نماذج قديمة أو طائرات تدريب.
في أغسطس 1940 ، قدمت بلغاريا مطالبات إقليمية لرومانيا ، وطالبت بإعادة الجزء الجنوبي من مرتفعات دوبروديا ، التي خسرتها نتيجة الهزيمة في حرب البلقان الثانية عام 1913 ، وبناءً على اقتراح ألمانيا وإيطاليا ، تم طرح قضية رومانيا. تم تقديم مطالبات إقليمية من بلغاريا والمجر إلى محكمة تحكيم دولية خاصة في فيينا. نتيجة لذلك ، بقرار من هذه المحكمة ، استعادت بلغاريا الأراضي المطلوبة في 7 سبتمبر 1940. في 17 أكتوبر 1940 ، دعت ألمانيا بلغاريا رسميًا للانضمام إلى ميثاق برلين. في عام 1940 ، بدأ الألمان في إعادة تجهيز موانئ فارنا وبورجاس لاستيعاب السفن الحربية. في شتاء 1940-41. تم إرسال مجموعة خاصة من مستشاري Luftwaffe إلى بلغاريا ، وكانت مهمتها الرئيسية تنظيم تحضير المطارات البلغارية لاستقبال الطائرات الألمانية. في الوقت نفسه ، بدأ بناء شبكة من المطارات الجديدة في بلغاريا ، كان من المقرر أن يصل عددها الإجمالي إلى خمسين مطارًا. في 1 مارس 1941 ، تم التوقيع على وثائق في فيينا بشأن انضمام بلغاريا إلى اتفاقية روما وبرلين وطوكيو.
في 2 مارس 1941 ، دخل الجيش الألماني الثاني عشر بلغاريا من أراضي رومانيا ، وتم نشر وحدات من سلاح الجو الثامن لوفتوافا في البلاد.
في صباح يوم 6 أبريل 1941 ، بدأ الغزو الألماني لليونان ويوغوسلافيا. كانت بلغاريا حليفًا للرايخ الثالث وقدمت أراضيها لنشر القوات والطائرات الألمانية ، لكن القوات المسلحة البلغارية لم تشارك في الأعمال العدائية. في الوقت نفسه ، قامت الطائرات اليوغوسلافية والبريطانية بعدة غارات على المدن الحدودية البلغارية ، مما تسبب في حالة من الذعر بين السكان المحليين. ومع ذلك ، لم تتخذ بلغاريا أي خطوات انتقامية ، وبقي جيشها في مكانه.
في 19-20 أبريل 1941 ، وفقًا لاتفاقية بين ألمانيا وإيطاليا وحكومة بلغاريا ، عبرت أجزاء من الجيش البلغاري ، دون إعلان الحرب ، الحدود مع يوغوسلافيا واليونان والأراضي المحتلة في مقدونيا وشمال اليونان.
القوات البلغارية تدخل فاردار ، مقدونيا (أبريل 1941)
نتيجة لذلك ، في سبتمبر 1940 - أبريل 1941 ، أصبحت 42466 كيلومتر مربع من الأراضي التي يبلغ عدد سكانها 1.9 مليون نسمة جزءًا من بلغاريا. في المجموع ، في سبتمبر 1940 - أبريل 1941 ، زادت بلغاريا ، دون المشاركة في الأعمال العدائية ، أراضيها بنسبة 50 ٪ ، وعدد سكانها بمقدار الثلث. نشأت "بلغاريا العظمى من البحر الأسود إلى بحر إيجه".
في المقابل ، تسلمت القوات الجوية البلغارية 11 قاذفة يوغوسلافية تم الاستيلاء عليها من طراز Do-17Kb-l ، والتي تم تصنيعها بموجب ترخيص ألماني في مصنع طائرات في كرالييفو ، على بعد 122 كم جنوب بلغراد.
بومبر هل 17K سلاح الجو اليوغوسلافي
على الرغم من حقيقة أن بلغاريا اتخذت موقفًا شديد الحذر ، إلا أنها لم تتمكن في عام 1941 من التهرب من المشاركة في الأعمال العدائية. في اليوم السابق للهجوم على الاتحاد السوفيتي ، ناشد الملحق العسكري في السفارة الألمانية في صوفيا مقر الطيران البلغاري إرسال طائرات بلغارية للدفاع عن الاتصالات البحرية الألمانية في بحر إيجه.
نتيجة لذلك ، بأمر من رئيس أركان الطيران البلغاري ، تم إنشاء مجموعة مختلطة خاصة على أساس طائرات وأطقم فوج القاذفة الخامس ، والتي تتكون من مقر وسربين مجهزين بـ 9 Do-17 و 6 Avia طراز B-71.
في 23 يونيو ، تم نقل القاذفات البلغارية إلى مطار كافالا اليوناني السابق على ساحل بحر إيجة ، حيث كان سرب الاستطلاع البلغاري 443 من 5 مايو. جنبا إلى جنب مع أطقم طائرات الاستطلاع البحرية الألمانية ، بحث الطيارون البلغاريون عن غواصات بريطانية على طريق القوافل الألمانية شمال جزيرة كريت. تجدر الإشارة إلى أن بلغاريا لم تكن بعد في حالة حرب مع إنجلترا (أعلنت الحرب على إنجلترا والولايات المتحدة فقط في 13 ديسمبر 1941). في المجموع ، من 23 يونيو 1941 إلى 3 يناير 1942 ، قامت القاذفات البلغارية بـ 304 رحلة دورية فوق بحر إيجه ، لكن اثنتين منهم فقط كان لهما اتصال بصري مع غواصات العدو.
في 31 يوليو 1941 ، اجتذبت القيادة الألمانية أيضًا الطيران البلغاري لتوفير دفاع مضاد للغواصات لقوافلها البحرية ، التي كانت تسير عبر المياه الإقليمية البلغارية في البحر الأسود من الموانئ الرومانية إلى البوسفور والعودة. خاصة لهذه المهمة ، في 4 أغسطس 1941 ، تم تشكيل "سرب مشترك" ("قوات ياتو المشتركة") ، والذي تم تجهيزه في الأصل بـ 9 طائرات من طراز Letov S-328. في المجموع ، من 6 أغسطس إلى نهاية عام 1941 ، قامت الطائرة البلغارية S-328 بـ 68 طلعة جوية ، بما في ذلك. 41 لمرافقة القوافل المضادة للغواصات ، وضمان مرافقة 73 سفينة نقل.
تم توثيق 5 حالات ملامسة قتالية للطائرات البلغارية مع الغواصات السوفيتية في صيف وخريف عام 1941.
في شتاء 1941-42. قامت ألمانيا بنقل 9 مقاتلين آخرين من طراز Messerschmitt Bf-109E-7 إلى الطيران البلغاري ، ولكن بعد ذلك توقف توريد الطائرات الألمانية تمامًا ، ولم يكن لدى الألمان طائرات كافية لأنفسهم ولن ينقلوها إلى البلغار الذين لم يشاركوا في ذلك. العداوات.
ومع ذلك ، فإن هذا الوضع لم يدم طويلا. في 12 يوليو 1942 ، حلقت 13 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-24D فوق أراضي بلغاريا. لاعتراضهم ، تم رفع مقاتلات Avia B-534 من سربتي المقاتلات 612 و 622 في حالة تأهب. ومع ذلك ، لم يستطع الطيارون البلغاريون فعل أي شيء ، لأن طائراتهم التي عفا عليها الزمن لم تتح لها الفرصة حتى للحاق بمحركات التحرير الثقيلة ذات المحركات الأربعة: كانت سرعة المقاتلة Avia B-534 تبلغ 415 كم / ساعة ، في حين أن الطائرة B قاذفة 24D يمكن أن تصل إلى 488 كم / ساعة
بالنظر إلى هذه الحقيقة ، قرر الألمان في ديسمبر 1942 إرسال 16 مقاتلة من طراز Messerschmitt Bf-109G-2 إلى بلغاريا ، والتي وصلت في مارس 1943. ثم في الصيف ، وصل 13 مقاتلًا آخر من نفس المقاتلين إلى بلغاريا.
مقاتلة Messerschmitt Bf-109G-2 سلاح الجو البلغاري
أيضًا في شتاء 1942-1943 ، وصلت إلى بلغاريا 12 طائرة بحرية من طراز Ag-196 ، تم إرسالها إلى السرب الساحلي رقم 161 الموجود على ساحل البحر الأسود.
طائرة استطلاع بالطائرة المائية Arado Ag-196 من سلاح الجو البلغاري (مع علامات التعريف 1944-1946)
ومع ذلك ، وعد الألمان بالتعويض عن تسليمات الطائرات الفرنسية ، والتي تم الاستيلاء عليها من قبلهم خلال احتلال الجزء الجنوبي من فرنسا ، الذي كانت تسيطر عليه حكومة فيشي سابقًا. كان البلغار يخططون لنقل 246 مقاتلة Dewoitine D.520 و 37 قاذفة بلوخ 210. لكن آمال بلغاريا في تحديث كبير لطيرانها لم تتحقق مرة أخرى - استقرت معظم هذه الطائرات في مدارس الطيران Luftwaffe ، وبعضها تم نقلهم إلى الإيطاليين. نتيجة لذلك ، بقي 96 مقاتلاً فقط من طراز D.520 في بلغاريا ، وبحلول أغسطس 1943 ، لم يتم نقل أي منهم إلى الطيران البلغاري. تم اعتبار Dewoitine D.520 بحق أفضل مقاتل فرنسي قبل الحرب ، ليس أقل شأنا من المقاتلين الألمان فقط ، ولكن أيضًا من المقاتلين البريطانيين والأمريكيين. مجهزة بمحرك Hispano-Suiza 12Y 45 بقوة 935 حصان. ، طورت سرعة قصوى تبلغ 534 كم / ساعة وتم تسليحها بمدفع HS 404 عيار 20 ملم مثبتًا في جسم الطائرة وإطلاق النار من خلال محور المروحة وأربعة أجنحة 7 و 5 ملم من مدافع رشاشة MAC 34 M39.
مقاتلة Dewoitine D.520 من سلاح الجو البلغاري
في الأول من أغسطس عام 1943 ، انتشرت قرابة 170 قاذفة أمريكية من طراز B-24D من المطارات في شمال إفريقيا في منطقة بنغازي للقصف التالي لحقول النفط في بلويستي.صعدت طائرات Avia B-534 و 10 مقاتلات Bf-109G-2 لاعتراضها. ومع ذلك ، بعد أن أدركوا أن المفجرين كانوا في طريقهم إلى رومانيا ، لم يطاردهم البلغار ، لكنهم قرروا اعتراض الطائرات العائدة.
بالنسبة لطياري الطائرات ذات السطحين Avia B-534 التي عفا عليها الزمن والمسلحة بـ 4 مدافع رشاشة عيار 7.92 ملم ، كان الاجتماع مع المحررون ، الذين كان على متن كل منهم 10 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم ، محفوفًا بالمخاطر للغاية ، إن لم يكن مجرد انتحار. القاذفات الأمريكية ، الخالية من القنابل ومعظم الوقود ، ابتعدت عن الطائرات البلغارية ذات السطحين دون أي مشاكل. ولم يتمكن سوى عدد قليل من الطيارين من المجموعة الجوية الأولى ، الذين غطسوا من ارتفاع كبير ، من الاقتراب وإطلاق النار على المحررون. ثم ذكر أحد المدفعي 98BG:
"فركت عيني بالدهشة - ما كانت هذه الحرب؟ الحرب العالمية الأولى؟ بدا الأمر كما لو كان هناك تحول زمني. فجأة ، ظهرت هذه الطائرات الصغيرة ذات السطحين التي بدت بشكل عام مثل كيرتس هوك القديم. لقد اندهشت لملاحظة أنهم أطلقوا النار علينا قبل أن يختفوا مرة أخرى ".
ومع ذلك ، تمكن الطيارون البلغار في Bf-109G-2 من إسقاط 3 محررين أمريكيين.
في 28 أغسطس 1943 ، توفي فجأة بوريس الثالث ، الذي احتشدت شخصيته جميع البلغار حوله لسنوات عديدة. كان ملك بلغاريا الجديد هو ابنه الصغير سمعان الثاني ، الذي بدأ حكم البلاد نيابة عنه ثلاثة حكام منتخبين. منذ تلك اللحظة ، بدأت في البلاد عملية تآكل تدريجي للنظام السياسي بأكمله.
ومع ذلك ، فإن هذا لم يؤثر على تعزيز الطيران البلغاري بأي شكل من الأشكال. أولاً ، أعلن Reichsmarschall Goering أنه سيعطي بلغاريا 48 Bf-109Gs كهدية ، ثم في سبتمبر ، تم تسليم أول 48 مقاتلة D.520 رسميًا في مطار Karlovo. بالإضافة إلى ذلك ، في خريف عام 1943 ، استلم البلغار 12 قاذفة قنابل من طراز Junkers Ju-87R-2 / R-4 ، والتي أطلقوا عليها اسم "بايك".
مفجر الغوص Junkers Ju-87R
في هذه الأثناء ، كانت الحرب تقترب أكثر فأكثر من حدود بلغاريا. في 21 أكتوبر ، ظهرت حوالي 40 طائرة أمريكية فوق عاصمة مقدونيا سكوبي ، وتمكنت المقاتلات البلغارية من إسقاط المقاتلة الأمريكية P-38 "LIGHTNING".
في 14 نوفمبر ، قامت طائرات سلاح الجو الأمريكي الثانية عشرة - 91 قاذفة من طراز B-25 MITCHELL تحت غطاء 40 قاذفة من طراز P-38 - بأول غارة على صوفيا. تم الإعلان عن الغارة الجوية متأخرة ، ولم تتمكن المقاتلات البلغارية من مهاجمتها إلا عندما كانوا ينسحبون. تمكنوا من إسقاط P-38 وإتلاف قاذفتين ، بينما فقدوا المقاتلة وطيارها ، ونجحت طائرتان أخريان ، بعد أن تعرضت لأضرار ، في الهبوط القسري.
وقعت الغارة التالية على صوفيا بعد أسبوع ، في 24 تشرين الثاني (نوفمبر) ، عندما تمكنت 17 قاذفة من أصل 60 قاذفة من طراز B-24D من سلاح الجو الأمريكي الخامس عشر من الوصول إلى أهدافها. وهذه المرة ، كانت المقاتلات البلغارية جاهزة للغارة ، تم جمع 24 D.520 و 16 Bf- 109G-2 ، والتي تمكنت من إسقاط 2 B-24D ، مما أدى إلى إتلاف 2 آخرين و 2 P-38 تغطيتهم ، على حساب خسارة مقاتل واحد ، و 3 آخرين قاموا بإنزال قسري.
في 10 ديسمبر ، شاركت 31 طائرة من طراز B-24D في الغارة الثالثة على صوفيا ، والتي تمت تغطيتها مرة أخرى بواسطة طائرات P-38. انطلقت 22 D.520 و 17 Bf-109G-2 تجاههم. خلال المعركة الجوية ، قال البلغار إنهم تمكنوا من إتلاف 3 B-24Ds و 4 P-38s. في المقابل ، زعم الأمريكيون أنهم أسقطوا 11 ديواتينوس ، وخسروا برقًا واحدًا فقط ، لكن في الواقع ، فقد البلغار D.520 واحدًا فقط في ذلك الوقت.
وقعت الغارة الأخيرة على صوفيا في عام 1943 في 20 ديسمبر. وقد حضرها بالفعل 50 طائرة من طراز B-24 من سلاح الجو الأمريكي الخامس عشر ، والتي كانت مصحوبة بـ 60 طائرة من طراز P-38. تم إطلاق 36 بلغاري D.520 و 20 Bf-109G-2 في الهواء. في ذلك اليوم ، في معارك جوية ، أسقطوا 7 بروق وألحقوا أضرارًا بآخر من طراز P-38.
كما خسر الأمريكيون 4 قاذفات من طراز B-24D أسقطت اثنتان منها على حساب الملازم ديميتار سبيساريفسكي. أولاً ، أسقط أحدهم بأسلحة محمولة جواً ، ثم صدم المحرر الثاني بسيارته Bf-109G-2. توفي Spisarevsky في هذه العملية.
الملازم ديميتار سبيساريفسكي
لوحة لفنان بلغاري معاصر تصور إنجازه
ومن المثير للاهتمام أن السفارة اليابانية طلبت من وزارة الدفاع البلغارية الإبلاغ عن جميع ملابسات الكبش الذي نفذه سبيساريفسكي.ثم تمت تغطية أفعاله بالتفصيل في الصحافة اليابانية ، وتم الاستشهاد بعمل الطيار البلغاري كمثال لتقليد الطيارين اليابانيين الذين يستعدون ليصبحوا كاميكازي.
بالإضافة إلى ذلك ، أصيب 5 محررين آخرين. زعم الأمريكيون أن 28 مقاتلاً بلغاريًا أسقطوا في 20 ديسمبر. ومع ذلك ، في الواقع ، فقد البلغار ، باستثناء الملازم سبيساريفسكي Bf-109G-2 ، طائرة واحدة فقط أسقطتها طائرة P-38 ؛ قتل طياره. قام مقاتلان بلغاريان آخران ، بعد أن أصيبوا بأضرار ، بالهبوط القسري.
إليكم ما قاله الأمريكيون أنفسهم عن تلك المعركة ، على سبيل المثال ، الملازم إدوارد تينكر ، طيار غطاء "البرق" (أسقطت طائرته أيضًا ، وتم أسره في تلك المعركة بالذات):
"الطيارون البلغاريون يقاتلون بهذه الضراوة ، وكأنهم يدافعون عن أغلى مزار في العالم. بالنسبة لي ، إنهم يستنفدون تمامًا مفهوم الغضب الذي لا مثيل له في مجال الطيران."
كان للغارات التي شنتها القاذفات الأمريكية تأثير عميق على الروح المعنوية للسكان المدنيين البلغاريين. لذلك ، تطلب الحكومة البلغارية من ألمانيا إمكانية إرسال 100 مقاتل ألماني إلى صوفيا مع الأفراد المناسبين على الأرض والتسليم الفوري لـ 50 مقاتلاً.
هذه المرة ، أخذت ألمانيا طلب بلغاريا على محمل الجد. أرسلت Luftwaffe مجموعة مقاتلة واحدة لحماية صوفيا ، وبدأت في إعادة تدريب 50 طيارًا بلغاريًا وقدمت مساعدة مادية إضافية للطيران البلغاري. خلال الفترة من يناير إلى فبراير 1944 ، تلقت 40 Bf-109G-6 و 25 Bf-109G-2 و 32 Ju-87D-3 / D-5 و 10 FW-58 و 9 Bu-131 و 5 Ag-96V … ومع ذلك ، وصلت معظم الطائرات الجديدة إلى بلغاريا بعد ما يسمى. "الاثنين الاسود".
يوم الاثنين 10 يناير 1944 ، تم تنفيذ غارتين على صوفيا. في حوالي الظهيرة ، ظهرت 180 قاذفة من طراز B-17 فوق المدينة تحت غطاء مقاتل قوي ، وفي المساء تعرضت للهجوم من قبل 80 قاذفة بريطانية. نتيجة لذلك ، تم تدمير 4100 مبنى في صوفيا ، وقتل 750 شخصًا وجرح 710. شارك 70 بلغاريًا و 30 مقاتلاً ألمانيًا في صد الغارات التي تمكنت من إسقاط 8 قاذفات و 5 قاذفات من طراز P-38.
صوفيا بعد القصف الأنجلو أمريكي
تعرضت المدينة في 16 و 17 و 29 مارس إلى غارات جديدة. لكن أقوى مداهمة حدثت في 30 مارس. وقد حضرها 450 قاذفة قنابل ثقيلة: الأمريكية B-17 و B-24 وهاليفاكس البريطانية ، والتي رافقتها 150 قاذفة من طراز P-38. نتيجة القصف في صوفيا ، لوحظ حوالي ألفي حريق.
لصد الغارة ، طار البلغار 73 طائرة: 34 D.520 و 39 Bf-109G-6 أقلعت من مطار Karlovo. بالإضافة إلى ذلك ، أقلعت أربع طائرات تدريب من طراز Avia B-534 ، والتي ، بشكل مفاجئ ، تمكنت من إتلاف أحد "المحرر". خلال المعركة الجوية أسقطت 8 قاذفات وأصيب 5 وألحقت أضرار بـ 3 مقاتلات و 1. في الوقت نفسه ، فقد البلغار 5 مقاتلين وقام اثنان آخران بهبوط إجباري. قُتل 3 طيارين ، وأثناء هبوطه بالمظلة ، أطلق الأمريكيون النار عليه وأصيب بجروح خطيرة.
في 17 أبريل 1944 ، الساعة 11.35 ، تعرضت صوفيا للهجوم بواسطة 350 طائرة من طراز B-17 تحلق في أربع "موجات" ، والتي كانت مصحوبة بـ 100 مقاتلة من طراز P-47 THUNDERBOLT و P-51 MUSTANG ، والتي اعتقدت خدمة المراقبة الجوية في البداية أنها مقاتلات ألمانية. نتيجة لذلك ، خسر المقاتلون البلغاريون ، بعد أن أصيبوا بشكل غير متوقع من قبل موستانج ، 7 من طراز Messerschmitts في وقت واحد. لتصحيح الوضع ، رفع البلغار 4 تدريبات من طراز Avia B-135s. تمكنوا من إسقاط طائرة من طراز P-51 MUSTANG ، وخلال المعركة تم صنع كبش جوي آخر: صدم الملازم نيدلكو بونشيف طائرة B-17. بعد لحظات قليلة ، انفجرت "القلعة الطائرة" في الهواء ، بينما بقي بونشيف نفسه على قيد الحياة ، بعد أن هبط على الأرض بالمظلة.
الملازم نيدلكو بونشيف
في المجموع ، في 17 أبريل ، فقد البلغار 9 مقاتلين ، بينما قُتل 6 طيارين ، بالإضافة إلى 4 طائرات أخرى ، بعد أن تلقت أضرارًا ، قامت بهبوط قسري.
خلال 1943-1944. قام طيران الحلفاء بحوالي 23 ألف طلعة جوية فوق بلغاريا. تعرضت 186 مستوطنة بلغارية لضربات جوية أسقطت عليها 45 ألف قنبلة شديدة الانفجار وحارقة. نتيجة القصف ، دمر 12000 مبنى ، وقتل 4208 أشخاص وجرح 4744.أسقط الدفاع الجوي البلغاري 65 طائرة للحلفاء ولحقت أضرار بـ 71 طائرة أخرى. خلال المهام القتالية فوق بلغاريا ، فقد الحلفاء 585 من الطيارين وأفراد الطاقم - تم القبض على 329 شخصًا وتوفي 187 وتوفي 69 من الإصابات في المستشفيات. في الوقت نفسه ، بلغت خسائر الطيران البلغاري 24 مقاتلة ، وهبطت 18 طائرة قسرية ، وقُتل 19 طيارًا.
في 5 سبتمبر 1944 ، أعلن الاتحاد السوفيتي الحرب على بلغاريا ، وفي 8 سبتمبر ، دخلت القوات السوفيتية أراضيها. أُمر الجيش البلغاري بعدم المقاومة ، وسرعان ما احتلت القوات السوفيتية الجزء الشمالي الشرقي من البلاد والميناءين الرئيسيين ، فارنا وبورجاس.
ليلة 8-9 سبتمبر ، وقع انقلاب عسكري في صوفيا. احتلت وحدات حامية العاصمة ، التي عملت بأوامر من الجبهة الوطنية المنشأة ، جميع الأشياء الرئيسية في المدينة واعتقلت الحكومة السابقة. نتيجة لذلك ، في 9 سبتمبر ، تم إنشاء حكومة جبهة الوطن في بلغاريا ، وفي 16 سبتمبر ، دخلت القوات السوفيتية صوفيا.
بالفعل في 10 سبتمبر 1944 ، أعلنت الحكومة الجديدة الحرب على الرايخ الثالث وحلفائه ، حيث تلقت الطائرات البلغارية علامات تعريف جديدة.
شنت ثلاثة جيوش بلغارية ، قوامها حوالي 500 ألف شخص ، هجومًا على صربيا في اتجاه نيش ، وفي مقدونيا - في سكوبي. كلفتهم قيادة الحلفاء بمهمة سد طرق انسحاب القوات الألمانية المتمركزة في اليونان.
تم دعم إجراءات الوحدات الأرضية بنشاط من قبل البلغاريين Ju-87D-5 و Do-17. لتزويدهم بحرية العمل اللازمة ، هاجمت 3 Bf-109G-6 مطار Nis ، ودمرت 6 من طراز Messerschmitts الألمان على الأرض في وقت واحد.
في غضون شهر ، تمكنت القوات البلغارية من احتلال مقدونيا والمناطق الجنوبية الشرقية من صربيا. نتيجة لذلك ، استسلمت أجزاء من الفيرماخت ، المقطوعة في اليونان ، للبريطانيين. في المجموع ، خلال المعارك في صربيا ومقدونيا واليونان ، قامت طائرات الطيران البلغاري حتى 12 ديسمبر 1944 بإطلاق 3744 حريقًا قتاليًا ، تم خلالها 694 وحدة من المركبات والمركبات المدرعة ، و 25 بطارية مدفعية ، و 23 قاطرة بخارية ، و 496 عربة سكة حديد. لقد تم تدميره. في المعارك الجوية وعلى الأرض ، دمر الطيارون البلغاريون 25 طائرة من طراز Luftwaffe. في الوقت نفسه ، خسر الطيران البلغاري 15 طائرة و 18 طيارًا وطاقمًا. في 10 أكتوبر ، أثناء اقتحام العمود الألماني ، تم إسقاط الأسير البلغاري نيدلشو بونشيف وأسره. في أحد المعسكرات الألمانية في جنوب ألمانيا ، عُرض عليه مرتين ، ولكن دون جدوى ، التعاون مع حكومة المهاجرين البلغاريين بقيادة البروفيسور تسانكوف. في أوائل مايو 1945 ، أثناء إخلاء المعسكر ، قُتل بونشيف برصاص قوات الأمن الخاصة.
ثم تم نقل الجيش البلغاري الذي يبلغ قوامه 130 ألف جندي إلى المجر ، وفي الفترة من 6 إلى 19 مارس 1945 ، شارك مع القوات السوفيتية في معارك ضارية في منطقة بحيرة بالاتون ، حيث حاولت فرق الدبابات الألمانية شن هجوم مضاد.
في أبريل 1945 ، دخلت وحدات من الجيش البلغاري أراضي النمسا والتقت في منطقة كلاغنفورت بوحدات من الجيش البريطاني الثامن. في المجموع في 1944-1945. في معارك ضد الرايخ الثالث وحلفائه ، خسرت بلغاريا حوالي 30 ألف شخص.
كان أبرز لاعب بلغاري هو الملازم ستويان ستويانوف ، الذي طار المقاتلة الألمانية Messerschmitt Bf-109G-2 وأسقط قاذفتان أمريكيتان من طراز B-17 و B-24 ومقاتلتان من طراز P-38 "LIGHTNING". بالإضافة إلى ذلك ، تمكن من إسقاط 1 B-24 في المجموعة وإلحاق الضرر بـ 3 قاذفات B-24 أخرى.
ستويان ستويانوف
