أود أن أسلط الضوء على أحد الموضوعات التي تم تجاوزها بشكل غير مستحق: القوات الجوية لدول البلقان. سأبدأ ببلغاريا ، خاصة وأن قلة من الناس يعرفون أن البلغار كانوا الثاني في العالم بعد الإيطاليين الذين يستخدمون الطائرات في الحرب وأنتجوا تصميماتهم الخاصة المثيرة للاهتمام.
بدأ تاريخ الطيران البلغاري في أغسطس 1892 ، عندما أقيم أول معرض صناعي دولي في بلغاريا في بلوفديف. أحد المشاركين في العرض كان أحد رواد الطيران ، الفرنسي يوجين جودار ، الذي قام بعدة رحلات يوم 19 أغسطس في منطاده "La France". لمساعدته ، أرسل "المضيف" 12 من خبراء المتفجرات من حامية صوفيا تحت قيادة الملازم الثاني باسل زلاتروف. وامتنانًا للمساعدة ، اصطحب الطيار الضابط الشاب معه في إحدى الرحلات. جنبا إلى جنب معهم ، أخذ رجل عسكري بلغاري آخر ، الملازم كوستدين كنشيف ، مكانًا في سلة La France.
إن انطباعات الرحلة وإدراك الملاءمة التي لا شك فيها للملاحة الجوية للأغراض العسكرية أجبرت زلاتاروف على "ضرب عتبات" المقر من أجل استخدام البالونات في الشؤون العسكرية ، وهو ما نجح فيه في النهاية. بموجب المرسوم الأعلى رقم 28 الصادر في 20 أبريل 1906 ، تم إنشاء فرقة طيران [فرقة طيران] بقيادة النقيب فاسيل زلاتروف كجزء من فرقة السكك الحديدية (كتيبة) [فرقة حديدية] للجيش البلغاري. بحلول هذا الوقت ، كانت الفرقة موجودة بالفعل لمدة شهر على الأقل وكانت مزودة بالكامل بضابطين وثلاثة رقباء و 32 جنديًا. في البداية ، كانت الوحدة تحتوي على منطاد كروي واحد بسعة 360 متر مكعب يسمح بالمراقبة من ارتفاع 400-500 متر. في بداية عام 1912 ، تم تصنيع أول طائرة بلغارية ، واسمها "صوفيا -1" ، من مواد تم شراؤها في روسيا. كانت هذه نسخة من "جودار" التي سمحت بالارتفاع إلى ارتفاع 600 م.
لم يمر تطوير آلات الطيران الأثقل من الهواء مرور الكرام في بلغاريا. في عام 1912 ، تم إرسال مجموعة من العسكريين البلغاريين إلى فرنسا لتدريب الطيارين وفنيي الطائرات.
حدث أول استخدام للطيران البلغاري لاستطلاع قوات العدو خلال حرب البلقان الأولى. في الساعة 9:30 من صباح يوم 29 أكتوبر 1912 ، أقلع الملازم رادول ميلكوف في الباتروس وأجرى رحلة استطلاعية لمدة 50 دقيقة في منطقة أدريانوبل. كان المراقب الملازم برودان تاراكييف. خلال أول طلعة جوية للطائرات المقاتلة على الأراضي الأوروبية ، أجرى الطاقم استطلاعًا لمواقع العدو ، واكتشف موقع الاحتياطيات ، وألقى أيضًا قنبلتين مرتجلتين في محطة محطة سكة حديد كاراجاش.
لم تكن ذخيرة الطيران الخاصة موجودة بعد ، لذلك كان القصف يستهدف فقط التأثير الأخلاقي على العدو.
بحلول نهاية يناير 1913 ، كان لدى بلغاريا بالفعل 29 طائرة و 13 طيارًا معتمدًا (8 منهم أجانب).
الطائرات البلغارية في حرب البلقان الأولى
في عام 1914 ، تم افتتاح مدرسة طيران [مدرسة طيران] في صوفيا ، والتي تم نقلها في أكتوبر من العام التالي إلى مطار Bozhurishche (10 كم غرب العاصمة). من بين الطلاب العسكريين العشرة في المجموعة الأولى ، تم قبول سبعة في رحلات تدريبية.
خلال السنة الأولى من الحرب العالمية الأولى ، ابتعدت المملكة البلغارية عن الحرب الكبرى ، لكنها قررت بعد ذلك الانضمام إلى تحالف يبدو أنه غير قابل للتدمير بين ألمانيا والنمسا والمجر وتركيا.
قبل اندلاع الأعمال العدائية ، لم يكن لدى الجيش البلغاري سوى مفرزة واحدة من الطائرات ، برئاسة النقيب رادول ميلكوف.كان تابعًا لستة طيارين وثمانية مراقبين و 109 أفراد أرضيين بخمس طائرات: 2 الباتروس و 3 بليريوت (فردي واثنان مزدوجان).
خلال الحرب ، طار 36 طيارًا بلغاريًا 1272 طلعة جوية ، وأجروا 67 معركة جوية ، حققوا فيها ثلاثة انتصارات. بلغت الخسائر القتالية الخاصة بها 11 طائرة ، بما في ذلك 6 في المعارك الجوية (تم إسقاط أربع طائرات ، وتضررت اثنتان لدرجة أنه لا يمكن إصلاحها).
الطائرات البلغارية من الحرب العالمية الأولى
في 24 سبتمبر 1918 ، توجهت الحكومة البلغارية إلى دول الوفاق بطلب إنهاء الأعمال العدائية ، وفي 29 سبتمبر 1918 ، تم توقيع معاهدة سلام في مدينة سالونيك. وفقًا للاتفاقية ، تم تقليل حجم الجيش البلغاري بشكل كبير وتم حل القوة الجوية. حتى عام 1929 ، سُمح لبلغاريا بامتلاك طائرات مدنية فقط.
ومع ذلك ، استمر البلغار في تطوير صناعة الطيران الخاصة بهم. إذن ، 1925-1926. في Bozhurishte ، تم بناء أول مصنع للطائرات - DAR (عامل Darzhavna aeroplanna) ، حيث بدأ إنتاج الطائرات. كانت أول طائرة بلغارية متسلسلة هي طائرة التدريب DAR U-1 ، التي طورها المهندس الألماني هيرمان وينتر على أساس طائرة الاستطلاع الألمانية DFW C. V ، خلال الحرب العالمية الأولى. كانت الطائرة مزودة بمحرك ألماني من طراز بنز IV ، والذي سمح بسرعات تصل إلى 170 كم / ساعة. وتم إصداره في سلسلة صغيرة.
طائرة التدريب البلغارية DAR U-1
بعد DAR U-1 ، ظهرت سلسلة من طائرات DAR-2. هذه نسخة من الطائرة الألمانية "الباتروس سي 3". كان DAR-2 لهيكل خشبي ولم يكن أسوأ من الأصل الألماني.
سلسلة طائرات التدريب DAR-2
أثناء إنتاج DAR U-1 و DAR-2 ، أعد مكتب التصميم تصميمًا أصليًا - DAR-1.
هكذا ظهرت الطائرة التي كان من المقرر أن تصبح "مكتب تدريب" لمئات من الطيارين البلغاريين. طار DAR-1 ونسخته المحسّنة من DAR-1A بمحرك Walter-Vega الألماني حتى عام 1942 ، على الرغم من ظهور مركبات تدريب أكثر حداثة في ذلك الوقت. تتضح جودة الماكينة جيدًا من خلال هذه الحقيقة. في عام 1932 ، أجرى الطيار Petanichev 127 حلقة ميتة لمدة 18 دقيقة.
[المركز] DAR-1
DAR-1A
كان نجاح هذا التصميم هو الدافع لإنشاء طائرة DAR-3 التالية ، والتي تم تصورها بالفعل على أنها قاذفة استطلاع وقاذفة خفيفة. في عام 1929 ، كان النموذج الأولي جاهزًا. كان DAR-3 ، المسمى "Garvan" ("Raven") ، عبارة عن طائرة ذات سطحين بمقعدين مع أجنحة شبه منحرفة ذات مظهر جانبي سميك. أنتجت الطائرة بثلاثة أنواع من المحركات وبثلاثة تعديلات: "Garvan I" كان لها محرك "Wright-Cyclone" الأمريكي ؛ "Garvan II" الألمانية Siemens-Jupiter ؛ الإصدار الأكثر انتشارًا من Garvan III هو Alfa-Romeo R126RP34 الإيطالي بقوة 750 حصان ، والذي سمح بسرعة قصوى تبلغ 265 كم / ساعة. خدمت الطائرة حتى الحرب العالمية الثانية وشارك فيها البعض كطائرات اتصالات.
DAR-3 Garvan III
عندما بدأ إنتاج السلسلة الأولى من الطائرات في Bozhurishte في عام 1926 ، بالقرب من Kazanlak ، بدأت شركة AERO-Prague التشيكوسلوفاكية في بناء مصنع للطائرات. ولكن أثناء بناء المصنع ، اتضح أن الآلات التي قدمتها شركة AERO لا تلبي المتطلبات البلغارية. تم الإعلان عن مزاد فازت فيه الشركة الإيطالية Caproni di Milano. لقد تعهدت على مدى عشر سنوات بإنتاج الطائرات ، التي تمت الموافقة عليها من قبل الدوائر البلغارية المختصة ، مع الاستفادة القصوى من المواد والعمالة المحلية. بعد هذه الفترة ، أصبح المشروع ملكًا للدولة البلغارية. كان كبير مصممي Kaproni-Bulgarian المهندس Calligaris ، وكان نائبه المهندس أباتي.
كانت أول طائرة تم تصنيعها في المصنع هي طائرة تدريب Peperuda (Butterfly) KB-1 التي تم إنتاجها في سلسلة صغيرة ، والتي تم إعادة إنتاجها دون تغيير تقريبًا بواسطة الطائرة الإيطالية Caproni Ca.100 ، المشهورة في جميع أنحاء العالم.
KB-1
هزمت KB-1 طائرة التدريب ثنائية السطح DAR-6 - وهي أول تطوير مستقل لمصمم الطائرات البلغاري البارز البروفيسور لازاروف: طائرة خفيفة وعالية التقنية.
DAR-6 بمحرك Walter Mars
في ثلاثينيات القرن الماضي ، بدأ التقارب بين الدوائر الحكومية لبلغاريا وألمانيا وإيطاليا ، بما في ذلك في مجال التعاون العسكري ، الذي تكثف بعد الانقلاب العسكري في 19 مايو 1934.
كانت طائرة KB-2UT الثانية ، التي تم إنتاجها في سلسلة صغيرة في ربيع عام 1934 ، تناظرية لمقاتلة Caproni-Ka.113 الإيطالية مع زيادة حجمها بنسبة 10 ٪ وقمرة قيادة مزدوجة. سلسلة الطائرات لم تروق للطيارين البلغاريين بسبب ضعف الرؤية من قمرة القيادة للطيار ، والميل نحو الأنف وعدم راحة قمرة القيادة للملاح.
KB-2UT
دفع الظهور الأول غير الناجح لـ KB-1 و KB-2UT إلى إرسال مجموعة من مهندسي الطيران البلغاريين من مصنع DAR ، برئاسة Tsvetan Lazarov المذكور أعلاه ، إلى مصنع Kaproni-Bulgarian. في عام 1936 ، من KB-2UT ، قاموا بإنشاء طائرة جديدة عمليا ، KB-2A ، تسمى Chuchuliga (Lark) بمحرك Walter-Castor الألماني على شكل نجمة ، والذي سمح بسرعة قصوى تبلغ 212 كم / ساعة.
KB-2A "Chuchuliga"
ومع ذلك ، بالإضافة إلى تطويرها وإنتاجها لطائرات التدريب ، بدأت بلغاريا في تلقي طائرات مقاتلة من الخارج. لذلك ، في عام 1936 ، تبرعت ألمانيا بـ 12 مقاتلة من طراز Heinkel He 51 و 12 Arado Ar 65 للقوات الجوية البلغارية ، بالإضافة إلى 12 قاذفة Dornier Do 11. بالطبع ، كان كل من المقاتلين والقاذفات عفا عليه الزمن وتم استبداله في Luftwaffe بآلات أكثر حداثة ، ولكن كما تعلم ، "لا تبدو مقاتل هدية في الفم …" كانت المقاتلات وقاذفات القنابل الألمانية أول طائرة مقاتلة تم إعادة إنشائها القوات الجوية البلغارية.
مقاتلة Heinkel He-51B بلغاريا من سلاح الجو
مقاتلة عرادو Ar 65 من سلاح الجو البلغاري
إصلاح المحرك على Do 11D لسلاح الجو البلغاري
نجت إحدى عشرة طائرة من طراز Heinkel He-51s حتى عام 1942 واستمرت في العمل كطائرة تدريب لبعض الوقت. تم نقل طائرة Arado Ar 65 ، التي دخلت الخدمة في عام 1937 تحت اسم 7027 طائرة "إيجل" ، إلى مدرسة الطيران في عام 1939 ، واستخدمت كعربات تدريب حتى نهاية عام 1943 ؛ وتم إيقاف تشغيل آخر طائرة في عام 1944. Dornier Do 11 تحت التسمية 7028 Prilep ، التي تم استخدامها حتى نهاية عام 1943 ، وتم إيقاف تشغيلها بأمر من 24 ديسمبر 1943.
في عام 1936 ، تبرعت ألمانيا أيضًا بـ 12 قاذفة استطلاع خفيفة من طراز Heinkel He 45 بسرعة قصوى تبلغ 270 كم / ساعة ، مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 7 ، و 92 ملم متزامن MG-17 و
MG-15 في تركيب متنقل في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، قادر على حمل ما يصل إلى 300 كجم من القنابل.
قاذفة استطلاع خفيفة He.45c من سلاح الجو البلغاري
ثم طلب البلغار 18 قاذفة استطلاع خفيفة أخرى من طراز Heinkel He 46 ، تتميز بمحرك Panther V بقوة 14 أسطوانة ومبرد بالهواء ، بالإضافة إلى بعض التعزيزات الهيكلية ونقل المعدات للتعويض عن وزن المحرك الأثقل الذي صنعته مصانع Gothaer Wagon. تحت التعيين He.46eBu (البلغارية) عام 1936.
قاذفة استطلاع خفيفة He.46
إلى جانب الطائرات المقاتلة ، وصلت طائرات التدريب 6 Heinkel He.72 KADETT و Fw. 44 Steiglitz و Fw.58 Weihe إلى بلغاريا من ألمانيا.
أيضًا في عام 1938 ، تم استلام طائرتين من طراز Junkers Ju 52 / 3mg4e من ألمانيا للقوات الجوية البلغارية. في بلغاريا ، تم تشغيل Ju 52 / 3m حتى منتصف الخمسينيات.
طائرات النقل Junkers Ju 52 / 3mg4e
ومع ذلك ، فإن توريد الطائرات المقاتلة الألمانية التي عفا عليها الزمن لم يرضي البلغار وبدأوا في البحث عن مورد آخر. سقطت بريطانيا العظمى وفرنسا على الفور ، لأنهما دعمتا ما يسمى ب. دول "الوفاق الصغير": يوغوسلافيا واليونان ورومانيا ، التي كان للبلغار نزاعات إقليمية معها ، لذلك وقع اختيارهم على بولندا. قلة من الناس يعرفون ، ولكن في الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تلب بولندا تمامًا احتياجات سلاحها الجوي فحسب ، بل قامت أيضًا بتوريد الطائرات بشكل نشط للتصدير. لذلك ، في عام 1937 ، تم شراء 14 مقاتلة من طراز PZL P-24M من البولنديين ، والتي كانت نسخة ناجحة من مقاتلة "الميزانية" للبلدان الفقيرة وكانت بالفعل في الخدمة مع جيران بلغاريا: اليونان ورومانيا وتركيا ، والاثنان الأخيران تم إنتاجها بموجب ترخيص. بفضل محرك أكثر قوة ، فقد تجاوزت سرعة طائرة P.11 المصممة للقوات الجوية البولندية.تم تجهيز المقاتلة بمحرك فرنسي Gnome-Rhône 14N.07 بسعة 970 حصان ، مما سمح بالوصول إلى سرعات تصل إلى 414 كم / ساعة ، مسلحة بـ 4 7 مدافع رشاشة من طراز Colt Browning عيار 92 ملم في الجناح. دخلت البلغارية R.24B الخدمة مع السرادق الثاني (فوج) ، في عام 1940 تم نقلهم إلى وحدات التدريب ، وفي عام 1942 تم إعادتهم إلى السكين الثاني. تم تدمير معظمها في عام 1944 بالقصف الأمريكي.
مقاتلة PZL P-24
مقاتلة PZL P-24 سلاح الجو اليوناني
في الوقت نفسه ، تم طلب القاذفات الخفيفة PZL P-43 في بولندا ، والتي كانت نسخة من القاذفة الخفيفة PZL P-23 KARAS التابعة لسلاح الجو البولندي بمحرك أكثر قوة. بحلول نهاية عام 1937 ، تسلمت القوات الجوية البلغارية أول 12 طائرة من طراز PZL P-43A ، مزودة بمحرك جنوم رون الفرنسي (930 حصان) ، والذي أطلق عليه اسم تشيكا في سلاح الجو البلغاري. على عكس P-23 ، كان لهذه الطائرة مدفعان رشاشان في المقدمة وغطاء محرك أبسط.
قاذفة خفيفة PZL P-43A من سلاح الجو البلغاري
أكدت العمليات خصائص طيرانها العالية ، وطلب البلغار 36 طائرة أخرى من طراز P-43 ، ولكن بمحرك "Gnome-Rhone" 14N-01 بسعة 980 حصان. تم تعيين هذا التعديل P-43B. كان لدى القاذفة طاقم مكون من 3 أشخاص ، طوروا سرعة قصوى على الأرض تبلغ 298 كم / ساعة ، على ارتفاع 365 كم / ساعة وحملوا الأسلحة التالية: مدفع رشاش أمامي عيار 7.9 ملم ورشاشان فيكرز عيار 7.7 ملم في المواضع الظهرية والبطنية الخلفية ؛ حمولة قنبلة 700 كجم على رفوف القنابل الخارجية
قاذفة خفيفة PZL P-43В سلاح الجو البلغاري
بعد ذلك ، تمت زيادة الطلب إلى 42 وحدة مع موعد تسليم صيف عام 1939. ولكن في مارس 1939 ، بعد احتلال القوات النازية لتشيكوسلوفاكيا ، تم الاستيلاء على طائرات P-43 الجاهزة للإرسال مؤقتًا للقوات الجوية البولندية. لم يكن البلغار سعداء وطالبوا البولنديين بإعادة الطائرة إليهم على الفور. نتيجة لذلك ، بعد الكثير من الإقناع ، تم إرسال 33 طائرة إلى البلغار ، وكانت الطائرات التسعة المتبقية جاهزة للإرسال وتحميلها في عربات في 1 سبتمبر. ولم يعط الألمان ، الذين استولوا على بولندا ، الطائرات إلى البلغار أيضًا ، وفي نهاية عام 1939 قاموا بإصلاح جميع الطائرات التي تم الاستيلاء عليها وجعلوها تدرب القاذفات.
قاذفة خفيفة PZL P-43B في مركز التدريب Rechlin ، ألمانيا
لم تشارك القاذفات البلغارية في الحرب ، لكنها لعبت دورًا إيجابيًا ، حيث شكلت لبعض الوقت العمود الفقري لطيران الهجوم. في نهاية عام 1939 ، أصبحت هذه القاذفات جزءًا من مجموعة الجيش الأولى المكونة من ثلاثة أسراب ، والتي تضمنت أيضًا 11 طائرة تدريب. لبعض الوقت كانوا في الاحتياط ، ومنذ عام 1942 تم نقل P.43s البولندية إلى مدارس الطيران ، واستبدلتهم بقاذفات الغوص الألمانية Ju.87D-5.
بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة ، قدمت بولندا أيضًا 5 طائرات تدريب PWS-16bis.
البلغارية PWS-16bis
سمحت كل هذه المشتريات في عام 1937 للقيصر البلغاري بوريس الثالث بإعادة الطيران العسكري البلغاري رسميًا كنوع مستقل من القوات ، وأطلق عليها اسم "القوات الجوية لصاحب الجلالة". في يوليو 1938 ، ذهب 7 طيارين بلغاريين إلى ألمانيا إلى مدرسة الطيران المقاتلة Verneuchen ، الواقعة على بعد 25 كم شمال شرق برلين ، للتدريب. هناك اضطروا لخوض ثلاث دورات في وقت واحد - مقاتلين ومدربين وقادة وحدات مقاتلة. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ تدريبهم وفقًا لنفس قواعد تدريب الطيارين المقاتلين والمدربين في Luftwaffe. في مارس 1939 ، وصل 5 طيارين بلغاريين آخرين إلى ألمانيا. على الرغم من حقيقة مقتل طيارين بلغاريين خلال التدريب ، إلا أن الطيارين أتقنوا أحدث مقاتلة ألمانية Messerschmitt Bf.109 ، وغادروا ألمانيا في يوليو 1939. تم تدريب ما مجموعه 15 طيارًا بلغاريًا في ألمانيا. سرعان ما تم تعيينهم جميعًا في مدرسة طيران مقاتلة في مطار مارنوبل ، على بعد 118 كم شرق صوفيا. هناك قاموا بتدريب الطيارين الشباب الذين شكلوا فيما بعد العمود الفقري للطيران المقاتل البلغاري.
تدريب طيارين بلغاريين في ألمانيا
في الوقت نفسه ، استمر بناء طائراتها البلغارية الخاصة. في عام 1936 ، ابتكر المهندس كيريل بيتكوف طائرة التدريب ذات المقعدين DAR-8 "العندليب" - أجمل طائرة بلغارية ثنائية السطح.
DAR-8 "المجد"
على أساس DAR-6 ، الذي لم يدخل السلسلة ، قام بتطوير DAR-6A ، والذي تحول بعد تحسين إضافي إلى DAR-9 "Siniger" ("Tit"). لقد نجحت في الجمع بين الجوانب الإيجابية لطائرة التدريب الألمانية "Heinkel 72" و "Focke-Wulf 44" و "Avia-122" بطريقة لا تسبب مطالبات براءات الاختراع من ألمانيا. وقد وفر هذا لبلغاريا مليوني ليفا ذهبيا. سيكون هذا المبلغ مطلوبًا لشراء ترخيص Focke-Wulf في حالة تنظيم إنتاج PV 44 في DAR-Bozhurishte. بالإضافة إلى ذلك ، كان مطلوبًا دفع مبلغ إضافي قدره 15 ألف ليفا ذهبيا لكل طائرة منتجة. من ناحية أخرى ، كلفت طائرة واحدة من طراز FV-44 "Stieglitz" تم شراؤها في ألمانيا ما يصل إلى طائرتين من طراز DAR-9 تم تصنيعهما في بلغاريا. خدم "الثدي" حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي كطائرة تدريب في الطيران العسكري ونوادي الطيران. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم نقل 10 طائرات من هذا النوع إلى القوات الجوية اليوغوسلافية المعاد تشكيلها. واليوم ، في متحف زغرب التقني ، يمكنك رؤية DAR-9 مع علامات القوة الجوية اليوغوسلافية.
DAR-9 "Siniger" مع محرك سيمنز Sh-14A
استمر تطوير الطائرات في مصنع كابروني البلغاري. على أساس KB-2A "Chuchuliga" ("Lark") ، تم إنشاء تعديلات على "Chuchuliga" -I و II و III ، والتي تم إنتاج 20 و 28 و 45 منها على التوالي.
طائرة تدريب KB-3 "Chuchuliga I"
طائرة استطلاع خفيفة وطائرة تدريب KB-4 "Chuchuliga II"
طائرة استطلاع خفيفة وطائرة تدريب KB-4 "Chuchuliga II" في مطار الميدان
علاوة على ذلك ، تم إنشاء KB-5 "Chuchuliga-III" بالفعل كطائرة استطلاع وطائرة هجوم خفيفة. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز Vickers K مقاس 7 ، 71 ملم ويمكن أن تحمل 8 قنابل تزن 25 كجم لكل منها. كمركبة تدريب ، طار KB-5 في وحدات سلاح الجو حتى أوائل الخمسينيات.
في عام 1939 ، بدأت شركة Kaproni البلغارية في تطوير طائرة خفيفة متعددة الأغراض KB-6 ، والتي تلقت لاحقًا تسمية KB-309 Papagal (Parrot). تم إنشاؤه على أساس Caproni الإيطالية - Ca 309 Ghibli واستخدم كطائرة نقل ، مع القدرة على حمل 10 ركاب أو 6 جرحى على نقالة ؛ قاذفة تدريب ، تم تركيب قاذفة قنابل تعمل بالهواء المضغوط عليها ، لكل منها 16 قنبلة خفيفة (12 كجم) ؛ وكذلك لتدريب مشغلي الراديو ، حيث قاموا بتركيب معدات لاسلكية وإنشاء أربعة أماكن عمل للتدريب. تم إنتاج ما مجموعه 10 آلات ، والتي حلقت في أجزاء من سلاح الجو البلغاري حتى عام 1946. اختلفت السيارات البلغارية عن أسلافها بمحركات أكثر قوة وشكل الذيل وتصميم الهيكل ونظام التزجيج. كان أداء طيران Parrot أعلى مما كان عليه في إيطاليا ، حيث تم تشغيله بواسطة محركين من نوع Argus As 10C بثماني أسطوانات ومبرد بالهواء. تبلغ الطاقة القصوى لهذا المحرك 176.4 كيلو واط / 240 حصان. مقابل 143 كيلوواط / 195 حصان طائرة إيطالية بمحرك الفا روميو 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "فزان" هي آخر طائرة تم تطويرها وإنتاجها بكميات كبيرة في كازنلاك. ظهرت نتيجة مسابقة عام 1939 لطائرة هجومية خفيفة لطيران الخطوط الأمامية ، والتي كان من المفترض أن تحل محل PZL P-43 البولندية. تم تجهيز "الدراج" في الأصل بمحرك إيطالي ألفا روميو 126RC34 بقوة 770 حصان. (تم إنتاج 6 سيارات في المجموع). قبل بدء الحرب العالمية الثانية بقليل ، تم توقيع عقد بين بلغاريا وبولندا لبناء قاذفات PZL-37 LOS وتم تسليم محركات Bristol-Pegasus XXI بسعة 930 حصان. بالنسبة لهم. ومع ذلك ، فيما يتعلق باندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إنهاء العقد وتقرر تثبيت المحركات الموردة على KB-11. تم تسمية الطائرة المجهزة بالمحرك الجديد KB-11A ، وتم تطويرها بسرعة قصوى تبلغ 394 كم / ساعة ولديها مدفعان رشاشان متزامنان ومدفع رشاش مزدوج لحماية نصف الكرة الخلفي. حملوا 400 كيلوغرام من القنابل. تم إنتاج ما مجموعه 40 وحدة KB-11. كانت الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية البلغارية منذ نهاية عام 1941. واستخدمت في القتال ضد الثوار البلغاريين واليوغوسلافيين. شاركت الطائرة في المرحلة الأولى من الحرب الوطنية 1944-1945 (هكذا كانت تسمى العمليات العسكرية للقوات البلغارية ضد ألمانيا في نهاية الحرب العالمية الثانية في بلغاريا).ولكن بسبب التشابه مع العدو هينشل -126 الذي هاجم المواقع البلغارية ، أطلقت القوات البرية النار عليهم ، وأخذت قيادة القوات الجوية هذه المركبات من النشاط القتالي النشط. بعد الحرب ، تم نقل 30 "فزانًا" إلى القوات الجوية اليوغوسلافية.
قاذفة بلغارية خفيفة وطائرة استطلاع KB-11A
ضباط بلغار وسوفييت أمام طائرة KB-11 "فزان" ، خريف عام 1944
تم تبني KB-11 "فزان" من قبل القوات الجوية البلغارية تحت ضغط زوجة القيصر بوريس ، الملكة جوانا - الأميرة السابقة جيوفانا من سافوي ، ابنة ملك إيطاليا ، بدلاً من طائرة المهندس DAR-10 الأفضل بكثير Tsvetan Lazarov ، التي تم إنشاؤها على وجه التحديد كطائرة هجومية. كان DAR-10 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ، ذات جناح منخفض وجناح ثابت ، ومغطاة بالكامل بالهيكل الديناميكي الهوائي (أحذية اللحاء). وقد تم تجهيزها بمحرك إيطالي ألفا روميو 126 RC34 ، بسعة 780 حصان ، مما يتيح سرعة قصوى تبلغ 410 كم / ساعة. مسلح بمدفع متزامن 20 ملم ، ورشاشين رشاشين عيار 7.92 ملم في الأجنحة ومدفع رشاش عيار 7.92 ملم لحماية الذيل. كان من الممكن قصف كل من الطيران الأفقي وعند الغوص بقنابل من عيار 100 كجم (4 قطع) و 250 كجم (قنبلة واحدة تحت جسم الطائرة).
طائرة هجوم بلغارية DAR-10A
في عام 1941 ، انتهى عقد شركة Caproni di Milano مع الدولة البلغارية. تمت إعادة تسمية المصنع القريب من Kazanlak إلى مصنع الطائرات الحكومي ، والذي كان موجودًا حتى عام 1954.
كما كتبت أعلاه ، خطط البلغار لإنشاء إنتاج مرخص للقاذفات المتوسطة البولندية PZL-37 LOS ("لوس") ، بالإضافة إلى 15 قاذفة قنابل.
قاذفة PZL-37В LOS البولندية
يخطط المصنع أيضًا لإطلاق الإنتاج المرخص لمقاتلات PZL P-24 البولندية. قبل 1 سبتمبر 1939 ، وصلت مجموعة من المهندسين البولنديين إلى بلغاريا مع خطط للمصنع المطلوب. تم الترحيب بالمتخصصين البولنديين أخويًا ، وتم منحهم أوامر عسكرية بلغارية ونقلهم عبر قنوات المخابرات البلغارية إلى القاهرة ، حيث كان من الخطر عليهم البقاء في بلغاريا ، حيث بدأ عملاء الجستابو بالظهور أكثر فأكثر. وفقًا للوثائق التي قدمها البولنديون ، تم بناء مصنع ، حيث تم نقل معدات أول مصنع للطائرات البلغارية - DAR (عامل Darzhavna aeroplanna) من Bozhurishte ، فيما يتعلق باندلاع الحرب العالمية الثانية وتهديد العدو. قصف. لكن المزيد عن ذلك …
