بعد دخول القوات السوفيتية إلى بلغاريا وانتفاضة سبتمبر المسلحة في عام 1944 ، بدأت القوات الجوية البلغارية في تلقي معدات الطيران السوفيتية. في مارس 1945 ، استقبل سلاح الجو البلغاري 120 مقاتلة من طراز Yak-9 بتعديلات مختلفة (Yak-9D و Yak-9DD و Yak-9M و Yak-9U).
مقاتلة Yak-9D سلاح الجو البلغاري
مقاتلة Yak-9DD سلاح الجو البلغاري
مقاتلة Yak-9P في متحف القوات الجوية البلغارية
في نفس عام 1945 ، تلقى سلاح الجو البلغاري 120 طائرة هجومية من طراز Il-2 و 10 طائرات تدريب من طراز Il-2U. تم استخدام الطائرة حتى عام 1954.
طائرة هجومية من طراز Il-2 في متحف القوات الجوية البلغارية
في أبريل 1945 ، سلم الاتحاد السوفيتي 96 قاذفة قنابل بي -2 إلى بلغاريا. وصلوا إلى هناك بعد الحرب ليحلوا محل القاذفات الألمانية التي كانت تعمل في السابق بالطيران البلغاري. في المقابل ، في أبريل - أكتوبر 1947 ، سلم البلغار 59 "بيادقًا" إلى يوغوسلافيا كتعويضات. تم إيقاف آخر طائرة من طراز Pe-2 من قبل القوات الجوية البلغارية في عام 1956.
8 سبتمبر 1946 صوّت 92.72٪ من الناخبين لإسقاط النظام الملكي وإعلان الجمهورية. في 15 سبتمبر 1946 ، تم إعلان جمهورية بلغاريا الشعبية ، وكان أول رئيس للوزراء جورجي ديميتروف ، شيوعي قديم ، وصديق تيتو ومؤيد لإنشاء دولة موحدة في جنوب السلافية داخل يوغوسلافيا وبلغاريا. في هذا الصدد ، تحصل القوات الجوية البلغارية على علامة تعريف جديدة:
في الوقت نفسه ، استمرت إمدادات معدات الطيران السوفيتية. وهكذا ، تم تسليم قاذفات Tu-2 وقاذفات الطوربيد.
القاذفة Tu-2 البلغارية
قاذفة طوربيد من طراز Tu-2T من سلاح الجو البلغاري
القاذفة Tu-2 في متحف القوات الجوية البلغارية
في عام 1947 ، وصلت أول طائرة هجومية من طراز إليوشن: Il-10 و Il-10M. في الفترة 1953-54. قدمت بلغاريا نسخًا من Il-10-Avia B-33 المنتجة في تشيكوسلوفاكيا بموجب ترخيص سوفيتي ، مسلحة بأربع مدافع للطائرات NS-23RM (150 طلقة لكل برميل). عدد السيارات التي تم نقلها خلال هذا الوقت غير معروف.
طائرة هجومية من طراز Il-10 تابعة للقوات الجوية السوفيتية
بعد الحرب العالمية الثانية ، قامت بلغاريا ، بسبب تعويضات احتلال مقدونيا ، بنقل عدد كبير من الطائرات ذات التصميمات المختلفة لإحياء طيران يوغوسلافيا - 100 مقاتلة من طراز Messerschmitt Bf.109G-2 و G-6 و G-10 ، طائرة تدريب DAR-9 Siniger ، قاذفتان فرقتان بي -2 ، وطائرة هجومية من طراز Il-2 ، بما في ذلك 30 قاذفة استطلاع خفيفة من إنتاجهم KB-11 "فزان". بعد الإصلاح ، حلقت "فزان" في وحدات من سلاح الجو اليوغوسلافي حتى عام 1956.
قاذفة استطلاع خفيفة من طراز KB-11 البلغاري "فزان" لسلاح الجو اليوغوسلافي
لقد حان عصر الطائرات النفاثة. كانت أول طائرة نفاثة بلغارية هي الطائرة السوفيتية Yak-23. دخلت أول 12 طائرة من طراز Yak-23 إلى فوج الطيران المقاتل التاسع عشر الذي تم تشكيله في مارس 1951. تبعهم حوالي مائة Yak-23 ، بالإضافة إلى مقعدين وصل Jak-23DC من رومانيا. في المجموع ، كان هؤلاء المقاتلون مسلحين بخمسة أفواج طيران مقاتلة وقاتلة قاذفة ، وفوج تدريب قاذفة القنابل الثاني ومدرسة الطيران جورجي بينكوفسكي. كانت المهمة الرئيسية لطائرة Yak-23 في سلاح الجو البلغاري هي اعتراض منتهكي الحدود ، وخاصة من تركيا ويوغوسلافيا واليونان. ظلت طائرة Yak-23 في الخدمة مع القوات الجوية البلغارية حتى عام 1958 ، وأصبح فوج الطيران المقاتل 43 هو الجزء الأخير الذي تم تشغيله فيه.
ياك 23 سلاح الجو البلغاري
طائرة مقاتلة من طراز Yak-23 في متحف القوات الجوية البلغارية
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، استلم سلاح الجو البلغاري 12 ميج 15 و 24 ميج 15 مكررًا و 30 ميج 15UTI. في عام 1960 ، وصلت 12 مقاتلة استطلاع MiG-15Rbis إلى بلغاريا. في عام 1955 ، أسقطت طائرتان بلغاريتان من طراز MiG-15 طائرة ركاب إسرائيلية L-149 ، التي انتهكت المجال الجوي البلغاري.تجاهل الطيارون الإسرائيليون التحذيرات وحاولوا الابتعاد عن الدورية ، وأمرت الحكومة البلغارية بإسقاط الطائرة. انفجرت سفينة ركاب بالقرب من بلدة بيتريتش. ونتيجة لذلك ، قتل سبعة من أفراد الطاقم و 51 راكبا ، من بينهم ثلاثة أطفال.
تدريب MiG-15 UTI للقوات الجوية البلغارية
في عام 1955 ، زودت القوات الجوية البلغارية 14 طائرة استطلاع على أساس قاذفة Il-28-Il-28R وطائرة تدريب Il-28U. كانوا في الخدمة حتى عام 1974.
IL-28 في متحف القوات الجوية البلغارية
في 1955-56 ، تسلمت القوات الجوية البلغارية 12 مقاتلة من طراز MiG-17 و 60 MiG-17F و 12 طائرة مقاتلة من طراز MiG-17PF. بالإضافة إلى ذلك ، في السنوات اللاحقة ، تم تجديد أسطول المقاتلات بطائرات ليم -5 البولندية الصنع. في عام 1963 ، تم استلام 10 طائرات استطلاع MiG-17R. في عام 1956 ، أسقطت طائرة MiG-17 التابعة لسلاح الجو البلغاري العديد من البالونات المنجرفة الأوتوماتيكية بمعدات استطلاع. في المجموع ، كانت طائرات MiG-17 في الخدمة بستة أسراب ، حتى بداية الستينيات من القرن الماضي ، تم استبدالها بطائرات MiG-19. في عام 1995 ، كان سلاح الجو لا يزال يمتلك 60 طائرة من طراز MiG-17 ، ربما لا تستطيع الطيران.
مقاتلة MiG-17F في متحف القوات الجوية البلغارية
مقاتلة MiG-17PF سلاح الجو البلغاري
MiG-17 PF مع RP-1 "Izumrud" في متحف القوات الجوية البلغارية
بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة ، تم تزويد بلغاريا بمقاتلات تدريب Yak-11 و Li-2 و Il-14 من الاتحاد السوفيتي (تم تسليم 17 طائرة).
تدريب مقاتلة ياك -11 في متحف القوات الجوية البلغارية
طائرة نقل من طراز Li-2 في متحف القوات الجوية البلغارية
طائرة نقل من طراز Il-14 في متحف القوات الجوية البلغارية
في الوقت نفسه ، لم يتوقف تطوير طائراتها البلغارية. لذلك ، منذ عام 1948 ، تم إنتاج 160 طائرة تدريب من طراز Laz-7 من تصميم المهندس إيفان لازاروف. علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى استخدامه كوسيلة تدريب ، كان Laz-7 في الخدمة مع فرقتين من قاذفات القنابل الليلية الخفيفة ، تم إنشاؤه على غرار الوحدات السوفيتية المسلحة بـ U-2 (Po-2) خلال الحرب الوطنية العظمى لعام 1941 1945 ز.
Laz-7 من الفرقة الثانية من قاذفات القنابل الليلية الخفيفة في سلاح الجو البلغاري
ثم تم إنتاج 150 وحدة من نسختها الحديثة - Laz-7M بمحرك M-11FR السوفيتي.
طائرة تدريب Laz-7M
ومع ذلك ، كانت هذه آخر طائرة بلغارية. بقيت النماذج التالية Laz-8 و Laz-9 و Laz-12 ، مثل طائرة Laz-14 ، على الورق.
هذا ما كان من المفترض أن تبدو عليه طائرة Laz-14.
نظرًا للطبيعة الجبلية لبلغاريا ، تلعب طائرات الهليكوبتر دورًا مهمًا في النقل. لذلك ، تم تسليم طائرات Mi-1s السوفيتية الخفيفة (خدم حتى عام 1971) ونقل Mi-4s (خدم حتى عام 1985) إلى بلغاريا.
مروحية خفيفة من طراز Mi-1 في متحف القوات الجوية البلغارية
مروحية النقل من طراز Mi-4 في متحف القوات الجوية البلغارية
تجدر الإشارة إلى أنه من بين دول حلف وارسو ، كانت بلغاريا تعتبر الحليف الأكثر موثوقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لم تكن هناك قوات سوفياتية على أراضيها ، وكان الجيش الشعبي البلغاري هو الجيش الوحيد الذي كان يجب استخدامه بشكل مستقل: للاستيلاء على الجزء الأوروبي من تركيا والوصول إلى المضائق والعمل ضد اليونان ، وإذا لزم الأمر ، ضد يوغوسلافيا.
في بداية عام 1958 ، استلمت بلغاريا 24 مقاتلة من طراز MiG-19S الأسرع من الصوت ، والتي تم توزيعها بين 19 IAP في قاعدة Graf Ignatiev الجوية (المستخدمة حتى عام 1965) وفوج الطيران في مطار Uzundievo (حتى عام 1963). في وقت لاحق ، تم تجميع بعض الطائرات في سرب منفصل في أوزونديفو ، حيث تم تشغيلها حتى عام 1978. في عام 1966 ، استلمت بلغاريا طائرات MiG-19P و MiG-19PM السابقة من بولندا. في قاعدة دوبروسلافتسي الجوية ، تم استخدامها حتى عام 1975.
MiG-19S من 19 IAP للقوات الجوية البلغارية
مقاتلة MiG-19PM في متحف القوات الجوية البلغارية
في أوائل الستينيات ، بدأ عصر MiG-21. من عام 1963 إلى عام 1990 ، تلقى البلغار 226 طائرة من 11 تعديلًا مختلفًا (F-13 ، M ، MF ، PF ، PFM ، U ، UM ، R ، مكرر). في سبتمبر 1963 ، تلقى فوج الطيران المقاتل التاسع عشر 12 طائرة من طراز MiG-21F-13 ، ثم تم تحويل بعض هذه الطائرات لاحقًا إلى نسخة استطلاع من طراز MiG-21F-13R وتم نقلها إلى فوج الطيران الاستطلاع السادس والعشرين. خرج من الخدمة في عام 1988. في يناير 1965 ، تلقى السرب الثاني من فوج الطيران الثامن عشر 12 طائرة من طراز MiG-21PF ، كما في حالة F-13 ، تم تحويل بعض هذه الطائرات إلى نسخة استطلاع من MiG-21PFR وتم نقلها إلى طيران الاستطلاع السادس والعشرين. فوج. خرج من الخدمة عام 1991. بالإضافة إلى MiG-21PF ، في عام 1965 ، تلقت القوات الجوية البلغارية 12 MiG-21PFMs.في 1977-1978 ، تبعهم 36 مستخدمًا سوفييتي MiG-21PFM واثنين من هذه المقاتلين في 1984. كانت جميع طائرات MiG-21PFM في الخدمة مع فوج الطيران الخامس عشر حتى عام 1992. في عام 1962 ، تلقى اللواء 26 ستة استطلاع MiG-21Rs. في 1969-1970. تم استلام 15 MiG-21Ms في IAP التاسع عشر ، وانتهت هذه الطائرات من الخدمة في عام 1990 في 21st IAP. في 1974-1975 ، تلقت بلغاريا عشرين MiG-21MF ، تم تحويل بعضها لاحقًا إلى نسخة استطلاع من MiG-21MFR وتم نقلها إلى فوج الطيران الاستطلاع السادس والعشرين. تم إيقاف تشغيل هذه الطائرات في عام 2000. من عام 1983 إلى عام 1990 ، تلقت القوات الجوية البلغارية 72 ميج 21 مكرر. كان نصفهم في مدافع ذاتية الدفع (30 جديدة و 6 مستعملة) ، واستقبل فوج الطيران التاسع عشر ، والنصف الآخر بنظام لازور. بالإضافة إلى طائرات MiG-21 القتالية ، تلقت القوات الجوية البلغارية 39 زوجًا مزدوجًا في الإصدارات MiG-21U (1 في 1966) و MiG-21US (5 في 1969-1970) و MiG-21UM (27 زوجًا جديدًا في 1974-1980 و 6 استخدام السوفياتي في عام 1990). تم إيقاف تشغيل آخر تدريب MiG-21s في عام 2000 ، وقبل ذلك ، في عام 1994 ، تم بيع عشر طائرات MiG-21UM إلى الهند. خلال فترة التشغيل بأكملها ، فقد 38 مقاتلاً في حوادث الطائرات: 3 MiG-21F-13 ، 4 MiG-21PF ، 7 MiG-21PFM ، 5 MiG-21M ، 6 MiG-21MF ، 2 MiG-21bis ، 2 MiG- 21R و 1 MiG -21US و 8 MiG-21UM. من بين هؤلاء ، هناك 10 طائرات من طراز MiG-21bis يتم الاحتفاظ بها الآن في حالة طيران ، بما في ذلك اثنتان "توأم". لا تزال طائرات MiG-21bis المتبقية تطير دون تحديث بسبب نقص المال.
ميج 21PFM سلاح الجو البلغاري
MiG-21bis سلاح الجو البلغاري أثناء الطيران
استطلاع MiG-21MFR في متحف القوات الجوية البلغارية
كتدريب في الفترة 1963-1974. تم تزويد البلغار بـ 102 تشيكوسلوفاكية Aero L-29 Delfin ، والتي خدمت حتى عام 2002.
إل -29 دلفين في متحف القوات الجوية البلغارية
كانت السبعينيات ذروة الطيران البلغاري. في عام 1976 ، بدأت MiG-23 في دخول الخدمة. في المجموع ، تلقى البلغار 90 MiGs من هذا التعديل في الإصدارات MF و BN و UB و MLA و MLD (33 MiG-23BN و 12 MiG-23MF و 1 MiG-23ML و 8 MiG-23MLA و 21 MiG-23MLD و 5 من التي تلقتها القوات الجوية البلغارية من روسيا عام 1991 مقابل 3 ميج 25 آر بي تي و 15 ميج 23 يو بي). خدم MiG-23 في سلاح الجو البلغاري حتى عام 2004.
MiG-23BN من ال 25 bap من سلاح الجو البلغاري
ميج 23UB في متحف القوات الجوية البلغارية
أيضًا ، استلم سلاح الجو البلغاري 18 Su-22M4 و 5 Su-22UM ، والتي طارت أيضًا حتى عام 2004.
Su-22M4 في متحف القوات الجوية البلغارية
لأغراض التدريب ، تم تسليم حوالي 30 طائرة من طراز Aero L-39 Albatros التشيكوسلوفاكية ، لا يزال 12 منها ، وفقًا لبعض المصادر ، قيد التشغيل حتى الآن ، وفقًا لمصادر أخرى ، تم استبعادهم بالفعل من الخدمة.
إل -39 الباتروس سلاح الجو البلغاري
في أواخر السبعينيات ، بدأ سلاح الجو NRB في تسليح طائرات هليكوبتر هجومية. في عام 1979 ، تلقى سرب الدعم الناري المشكل حديثًا كجزء من فوج المروحيات الرابع والأربعين أول 4 طائرات من طراز Mi-24D. في عام 1980 ، أعيد انتشار الفوج من بلوفديف إلى مطار كروموفو ، وسرب الدعم الناري إلى ستارا زاغورا ، حيث أصبح أساس فوج المروحيات القتالية الثالث عشر. في المجموع ، بحلول عام 1985 ، تلقى الفوج 38 Mi-24D و 6 Mi-24V. في أكتوبر 2000 ، تم نقل المروحيات إلى كروموفو ، حيث أصبحت جزءًا من السرب الثاني من قاعدة طائرات الهليكوبتر رقم 24. حاليًا ، تم سحب Mi-24 من الخدمة.
زوج من طائرات Mi-24 البلغارية أثناء الطيران
في 1979-1980 ، تلقت بلغاريا 6 طائرات هليكوبتر من طراز Mi-14PL المضادة للغواصات من الاتحاد السوفيتي ، تحطمت إحداها في يناير 1986. في عام 1990 ، تم شراء 3 طائرات أخرى مستخدمة من طراز Mi-14PL. في عام 1983 ، تلقى سرب طائرات هليكوبتر منفصل طائرتي هليكوبتر من طراز Mi-14BT ، تم إيقاف تشغيل أحدهما في عام 1985 ، وتمت إزالة معدات الصيد بشباك الجر من الثانية ، وبعد ذلك تم استخدام المروحية كمروحية نقل. بحلول عام 2001 ، ظلت أربع طائرات Mi-14PL مناسبة للطيران ، تم إصلاح اثنتين منها في عام 2000 ، بهدف إطالة عمر الخدمة حتى 2007-2008. في عام 2013 ، تم استبدال Mi-14PL بـ AS 565MB Panther.
مروحية مضادة للغواصات من طراز Mi-14PL في متحف القوات الجوية البلغارية
في عام 1982 ، كانت بلغاريا هي الحلفاء الأوروبيون الوحيدون لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الذين حصلوا على 4 قاذفات استطلاع MiG-25RB (3 MiG-25RB و 1 MiG-25RU). دخلت الطائرة فوج الاستطلاع الثاني عشر. في 12 أبريل 1984 ، ضاع أحدهم (ب / ن 736) في حادث تحطم طائرة. ومع ذلك ، تبين أن طائرة MiG-25RB عالية السرعة في ظروف بلغاريا كانت طائرة غير مناسبة ، ولم يكن لديها ببساطة مساحة كافية لتسريعها ، وبالتالي في مايو 1991 أعادها البلغار إلى الاتحاد السوفيتي ، واستبدلوها بـ 5 ميج. مقاتلات -23MLD.
MiG-25RB "أحمر 754" لسلاح الجو البلغاري.
كما تم تسليم 3 طائرات نقل An-26 إلى بلغاريا ، ولا تزال 3 منها قيد التشغيل.
القوات الجوية البلغارية An-26
في 1985-1991. تلقت بلغاريا دفعة من مروحيات النقل من طراز Mi-8/17 من الاتحاد السوفيتي. في عام 2000 ، ظلت 25 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-17 في الخدمة مع القوات الجوية البلغارية ، في عام 2004 - 18. في عام 1989-1990. تلقت القوات الجوية البلغارية أربع طائرات هليكوبتر للحرب الإلكترونية من طراز Mi-17PP ، والتي تم عرضها لأول مرة علنًا فقط في عام 1999. في نفس عام 1999 ، تم تفكيك المعدات الإلكترونية الخاصة والهوائيات من ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز Mi-17PP. تم "إزالة الحداثة" الرابعة من طراز Mi-17PP في عام 2000. في 2003-2004. تم تحويل إحدى هذه المروحيات إلى طائرة هليكوبتر لمكافحة الحرائق عن طريق تركيب جانب ل 3 أطنان من الماء في مقصورة البضائع والركاب.
مروحية النقل من طراز Mi-8 في متحف تاريخ القوات الجوية البلغارية
من طراز Mi-17. القوات الجوية البلغارية. عام 2007.
في أكتوبر 1986 ، استلمت بلغاريا 36 طائرة من طراز Su-25K وأربع طائرات Su-25UBK. تم تشغيل الطائرة بواسطة 22 ibap ، حيث حلت محل MiG-17 و MiG-15UTI. فقدت طائرة واحدة (مع الطيار) في حادث تحطم الطائرة في 17 أبريل 1989. بعد انهيار حلف وارسو ، أصبح الحفاظ على الطائرات الجاهزة للقتال مصدر إزعاج للقيادة البلغارية. تم بيع 4 طائرات هجومية لجورجيا في عام 2008 وعشر طائرات أخرى في عام 2012. حاليًا ، تمتلك القوات الجوية البلغارية 14 طائرة من طراز Su-25s.
Su-25K سلاح الجو البلغاري في رحلة
Su-25UBK القوات الجوية البلغارية
في عام 1990 ، استقبلت بلغاريا 22 مقاتلاً (18 مقاتلاً ، 4 تدريبات قتالية). فقدت إحدى الطائرتين في حادث تحطم الطائرة في 9.09.1994 ، وكانت طائرات MiG-29 في الخدمة بفوجين مقاتلين (في Ravnets و Yambol). في مارس 2006 ، تم توقيع اتفاقية مع RSK MiG بشأن إصلاح وتحديث 16 مقاتلاً. بحلول نهاية مايو 2009 ، تم الانتهاء من العقد بالكامل. حاليًا ، تضم القوات الجوية البلغارية 12 MiG-29 و 3 MiG-29UB.
ميج 29 سلاح الجو البلغاري
في عام 1989 ، كان سلاح الجو البلغاري مسلحًا بحوالي 300 مقاتل. ومع ذلك ، انهارت منظمة حلف وارسو ، ثم جاء الاتحاد السوفياتي ، الليبراليين إلى السلطة في بلغاريا ، الذين بدأوا في البداية في تقليص القوات المسلحة ، وكان أول شيء فعلوه هو تغيير علامة تعريف الطائرة البلغارية.
أصبحت فترة التسعينيات صعبة بالنسبة للطيران البلغاري ، لم يكن هناك وقود ، ولم يتم إجراء تمارين ، وتم شطب الطائرات باستمرار. في أبريل 2004 ، انضمت بلغاريا إلى الناتو. استعدادًا للانضمام إلى حلف شمال الأطلسي ، خضع سلاح الجو البلغاري لعملية إعادة هيكلة كبرى في عام 2003. تم تخفيض عدد الطائرات والمروحيات من 465 في عام 1998 إلى 218 في عام 2003. بحكم الواقع ، القوات الجوية البلغارية في مطلع القرن الحادي والعشرين. في الواقع فقدت فعاليتها القتالية ، لأن معظم الطائرات العاملة "في القائمة" كانت غير صالحة للطيران. بطبيعة الحال ، طالب الحلفاء الجدد بلغاريا بشراء الطائرات الغربية. في عام 2004 ، اشترت القوات الجوية البلغارية 6 طائرات تدريب مكبس بيلاتوس PC-9M من سويسرا.
طائرة تدريب بيلاتوس PC-9M لسلاح الجو البلغاري
في عام 2004 ، تم توقيع اتفاقية مع Eurocopter لشراء 12 AS-532AL Cougar متعددة الأغراض للقوات الجوية وستة AS-565MB Panther للبحرية.
مروحية متعددة الأغراض AS-532AL "كوغار" من سلاح الجو البلغاري
في عام 2006 ، تم طلب 3 طائرات نقل عسكرية خفيفة من طراز C-27J Spartan من شركة الطيران الإيطالية Alenia. في البداية ، نصت الاتفاقية على توريد خمس طائرات ، ولكن في عام 2010 ، قررت وزارة الدفاع البلغارية التخلي عن آخر طائرتين. أعلنت الإدارة العسكرية قرارها في أغسطس من العام الماضي. كان سبب التخلي عن الطائرات هو عجز الميزانية العسكرية. تم توفير الأموال في طائرتا سبارتن الرابعة والخامسة ، خططت بلغاريا للإنفاق على الطائرة الثالثة.
C-27J المتقشف من سلاح الجو البلغاري
تبحث بلغاريا حاليًا عن بديل لطائرة MiG-29. بالنظر إلى السياسة الموالية للغرب للحكومة البلغارية ، على الأرجح ، سيكون البديل هو F-16 الأمريكية ، أو إزالتها من الخدمة في مكان ما في أوروبا. عرض البلجيكيون بالفعل F-16MLUs ، والتي تم تقاعدها من سلاح الجو. استجاب الأمريكيون بعرض لتزويد مقاتلات F-16 block 52+ ، وكان السويديون يقدمون تقليديًا مقاتلة Saab JAS-39 Gripen. ومع ذلك ، فإن البلغار تقليديا لا يملكون المال. لذلك دعونا نرى …
