تضم عائلة البرمائيات الخفيفة لتزويد البضائع الأمريكية ثلاثة أنواع من البرمائيات الخفيفة القادرة على الحركة براً وبحراً LARC V و LARC XV و LARC LX القادرة على حمل حمولات 5 و 15 و 60 طنًا على التوالي. إن مركبة الإمداد البرمائية الخفيفة (LARC V ، Lighter ، Amphibious ، Resupply ، Cargo) هي مركبة برمائية صغيرة مصممة أساسًا لنقل الحاويات القياسية (CONEXE) وغيرها من البضائع الموضوعة على منصات نقالة. إن سفينة الإمداد البرمائية LARC XV أكبر قليلاً من LARC V ، ولكنها تُستخدم لنفس الأغراض مثل LARC V. وقد تم استخدام أكبر ثلاث LARC LXs على نطاق واسع في فيتنام. كانت قادرة على حمل حاويتين 20 قدمًا أو حاوية واحدة 40 قدمًا. نقل LARC-5 و LARC-15 ما يصل إلى ثلاثة أرباع جميع البضائع الضرورية ، LARC-60 في الربع المتبقي. بحلول منتصف الثمانينيات ، تم وضع معظم هذه البرمائيات في المحمية وسحبها من الخدمة. على الرغم من أنها لم تعد قيد الإنتاج ، إلا أن ثلاثة أحجام من البرمائيات (LARC-5 و LARC-15 و LARC 60) لا تزال تعمل في كل من الجيش و "الاقتصاد الرأسمالي".
بدأ العميد فرانك شافر بيسون الحرب العالمية الثانية برتبة ملازم أول مهندس. من بين أمور أخرى ، قام بتنظيم النقل بالسكك الحديدية للمعدات الموردة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease. لقدراته الرائعة بنهاية الحرب ، ترقى إلى رتبة عميد. عند عودته إلى الولايات المتحدة في عام 1948 ، شغل منصب نائب رئيس النقل بالجيش لما يقرب من خمس سنوات. تمت ترقية بيسون إلى رتبة لواء عام 1950 وتولى قيادة مدرسة النقل العسكرية في فورت إستيس عام 1953. في هذا المنصب ، بدأ العديد من المشاريع المتعلقة بتحسين كفاءة وفعالية نظام النقل في الجيش. على وجه الخصوص ، أدخلت الاستخدام النشط للحاويات القياسية ، وسفن التحميل والتفريغ بدون رافعات (RO-RO) ، وتحسين القدرة على تفريغ البضائع من سفن النقل على الساحل. بالإضافة إلى ذلك ، يعود الفضل له إلى حد كبير في تطوير طيران النقل وحتى شبكة الطرق السريعة في الولايات المتحدة. تشمل المشاريع الجديرة بالملاحظة عربات التلفريك التي تربط بالكابلات ، وبارجة خاصة ببرج بطول 25 مترًا إلى الشاطئ على مبدأ مصاعد التزلج ، بالإضافة إلى المراسي الجاهزة القابلة للفك والتي لا تزال مستخدمة حتى اليوم. ومع ذلك ، فقد أولى اهتمامًا شديدًا لقدرة الجيش على نشر قواته مباشرة من السفن إلى شاطئ غير مهيأ باستخدام البرمائيات. بفضله ، تم إنشاء LARC (البرمائيات الخفيفة لتوريد البضائع). تولى اللواء بيسون قيادة نقل الجيش من عام 1958 إلى عام 1962 وكان له دور فعال في شراء BARC (بارج ، برمائية ، إعادة إمداد ، شحن ، بارج برمائي لنقل البضائع) ، المسمى "سفينة بيسون". أصبح فرانك بيسون أول جنرال من فئة الأربع نجوم في تاريخ فيلق النقل بالجيش الأمريكي. الآن تحمل سفينة الإنزال الكبيرة USAV GEN Frank S. Besson، Jr. اسم بيسون. (LSV-1) سفينة الدعم اللوجستي.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
صُممت بارجة النقل والبضائع البرمائية BARC ، التي سميت فيما بعد LARC LX (برمائية خفيفة لتزويد البضائع ، والرقم الروماني LX يعني أيضًا القدرة الاستيعابية) لحمل ما يصل إلى 60 طنًا من البضائع وتم استخدامها لنقل المركبات ذات العجلات والمتعقبة ، بما في ذلك الهندسة معدات لتحضير هبوط الجسر. كانت البرمائية الوحيدة الموجودة تحت تصرف الجيش والقادرة على الهبوط أثناء الأمواج.تم تحميل BARC على سفن الشحن مع الرافعات الثقيلة للنقل إلى الخارج إلى منطقة الانتشار. يمكن أن يعمل BARC في التربة المهتزة بوزن إجمالي يبلغ 145 طنًا (بحمولة 55 طنًا). كان هذا كافيًا لنقل الحاويات التي يبلغ ارتفاعها 40 قدمًا ، والتي يمكن بعد ذلك تفريغها من LARC باستخدام رافعة أو شاحنات حاويات ضيقة أو على بكرات مماثلة لتلك المستخدمة عند تفريغ طائرات النقل.
أجريت أولى محاكمات BARC في فورت لوتون بواشنطن في عام 1952. تم بناء BARCs الأربعة التجريبية من قبل شركة LeTourneau Inc ، والتي تخصصت في إنتاج معدات أكثر بكثير من BARCs ، بما في ذلك منصات النفط البحرية. تم تصميم BARC لنقل دبابة واحدة بوزن 60 طنًا أو سرية مشاة بزي رسمي كامل (120 شخصًا) من سفينة إلى شاطئ غير مُجهز أو إلى الخلف. في حالات الطوارئ ، يمكن أن تحمل ما يصل إلى 100 طن من البضائع (حمولة زائدة محدودة ، حمولة زائدة محدودة) أو ما يصل إلى 200 شخص (وفقًا لمذكرات قدامى المحاربين في حرب فيتنام ، تمكنوا من تحميل ما يصل إلى 130 طنًا). أبعاد هذه السيارة مثيرة للإعجاب ، طولها 19.2 وعرضها 8.1 وارتفاعها 5.9 متر. كان الوزن الفارغ لـ BARC 97.5 طنًا ، وكان قطر كل من العجلات الأربع 3.2 متر ، مما وفر ارتفاعًا أرضيًا 0.9 متر. لتحميل المعدات والأفراد بمفردهم ، يمكن خفض مقدمة البرمائيات ، كما تم تجهيزها بمنحدر قابل للطي. سمحت الرافعة التي يبلغ وزنها 12.7 طنًا الموجودة في الجزء الخلفي من حجرة الشحن بسحب حاوية واحدة بطول 12 مترًا (20 قدمًا) أو حاويتين بطول 6 أمتار (20 قدمًا) بشكل مستقل إلى حجرة الشحن على طول أدلة الأسطوانة. يمكن نقل BARC نفسها على متن سفن شبه غاطسة ، في غرفة الإرساء لمركب الإنزال.
يتم تشغيل BARC بواسطة أربعة محركات ديزل ثنائية الأشواط من GMC ذات ثماني أسطوانات بحجم سبعة لترات و 165 حصانًا لكل منها (عند 2100 دورة في الدقيقة). على الأرض ، كان كل محرك من هذه المحركات يشغّل عجلة واحدة من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. على الماء ، تم تشغيل محركين من كل جانب بواسطة مروحة مزدوجة قطرها 1.2 متر. كانت السرعة القصوى 32 كيلومترًا في الساعة على الأرض وسبع عقدة ونصف في الماء. كان السائق موجودًا في قمرة قيادة صغيرة على الجانب الأيسر في مؤخرة السيارة. في المجموع ، تضمنت محطة الطاقة 12 علبة تروس و 2 ضاغط هواء و 8 مضخات هيدروليكية ومولدين. كانت جميع أنظمة التحكم في المحرك تعمل بالهواء المضغوط وكان التوجيه هيدروليكيًا. كانت ضواغط الهواء مشكلة كبيرة. كانوا موجودين أدناه في غرفة المحرك بجوار علبة تروس المروحة. غالبًا ما كان على الميكانيكيين العبث بهذه الضواغط. تم تعليق النظام بأكمله على ضغط الهواء ، وبعد فشل كلا ضاغط الهواء ، نشأت مشكلة خطيرة.
في الإصدارات الأولى من BARC بأرقام الذيل من 6 إلى 20 ، كانت مقصورات القيادة (غرف القيادة) تقع في قوس البرمائيات. من أجل تحسين التعامل مع الماء في الإصدارات التالية ، تم نقل المقصورة إلى المؤخرة. ومع ذلك ، عند قيادة برمائيات على الأرض ، لم يكن لدى السائق ، الموجود في قمرة القيادة في المؤخرة ، أي رؤية أمام السيارة ، وبالتالي كان عليه الاعتماد فقط على إيماءات رجل الإشارة الموجود في القوس. يمكن التحكم في كل شيء على BARC من قمرة القيادة ، باستثناء المنحدر الأمامي ، والذي تم التحكم فيه من مقدمة البرمائيات.
يمكن التحكم في كل من العجلات التي يبلغ قطرها 3200 مم بشكل مستقل. يمكن أن تتحرك BARC في الانزلاق ("السلطعون") إلى اليمين أو اليسار بمقدار 30 درجة ، ويمكن التحكم فيها إما عن طريق زوج العجلات الأمامي أو الخلفي ، أو كلها في نفس الوقت. ولكن على الرغم من ذلك ، كان نصف قطر الدوران لهذا البرمائيات 23 مترًا ، وهو ليس سيئًا على الإطلاق لمثل هذه السيارة الكبيرة. كانت مشكلة العجلات ملتصقة بالمحور. هذه مشكلة شائعة مع البرمائيات ، ولكن نظرًا لأن العجلات على BARC كانت ضخمة ، كانت هناك مشاكل مماثلة معهم.لفصل العجلة عن المحور ، تم استخدام العديد من الرافعات الهيدروليكية في نفس الوقت ، بالإضافة إلى كبل مرتبط بشاحنة وقود ، وبهذه الطريقة فقط كان من الممكن سحب العجلة بشكل أو بآخر. من الجدير بالذكر أن BARC كان لديها تعليق صارم ، بمعنى آخر ، ببساطة لم يكن موجودًا. تم تثبيت العجلات بشكل صارم على الجسم. تم تنفيذ وظيفة التخميد بنجاح عن طريق الضغط المنخفض والإطارات ذات القطر الكبير.
شارك LARC لأول مرة في القتال في فيتنام ، حيث تم إرسالهم لدعم الفرقة 101 المحمولة جواً في عام 1967 ، ثم فرقة الفرسان المدرعة الأولى في عام 1968. في يوليو 1968 ، في Wunder Beach ، كانت BARCs تعمل 24 ساعة في اليوم. وصلت معدات القسم الميكانيكي الخامس: سيارات الجيب والشاحنات وناقلات الجند المدرعة M113 ودبابات M-60 من أمريكا على متن سفن كبيرة تسمى سيترين. أسقطت السفن مراسي بالقرب من الساحل ، ورست BARC على الجانبين ، حيث تم تحميلها على دبابة M-60 أو اثنتين من ناقلات الجنود المدرعة M113 ، وبعد ذلك قامت BARC بتسليمها على الفور إلى الساحل ، حيث انتقلت المعدات إلى ساحل فيتنام عبر منحدرات BARC المفتوحة.
أثبتت صيانة BARC أنها بسيطة للغاية. كان من الضروري فقط تغيير فلاتر الوقود والزيت والهواء ، وبعد ذلك عملت البارجة بشكل لا تشوبه شائبة. ومع ذلك ، فقد ثلاثة BARCs في فيتنام ، كل ذلك بسبب مشاكل ميكانيكية. عندما علقوا على الشاطئ في الرمال ، لم يكن هناك أي طريقة يمكن من خلالها إخراجهم. جرب الجنود كل شيء ، بما في ذلك الجرافات ورافعات الهليكوبتر ، لكن كان من المستحيل بالفعل سحب BARC الثقيلة التي كانت جالسة على الرمال.
عندما تم نشرها في فيتنام ، عند نقل البضائع من Vung Ro إلى Tui Hoa ، سافرت البرمائيات حوالي عشرة أميال ، وكانوا يفعلون ذلك دائمًا في أزواج. بالنسبة لأولئك المصممين لنقل البضائع من السفينة إلى الشاطئ ، كانت رحلة طويلة ، وفي حالة ما إذا كان الطاقم يأخذ معهم دائمًا خرطوم هواء بطول 15 مترًا. ومع ذلك ، كان BARC هو البرمائيات الوحيدة القادرة على العمل حتى في موجات من 4 نقاط والهبوط حتى أثناء الأمواج. كانت قابلية النجاة الإجمالية للبرمائيات مرضية أيضًا ، فقد كانت قادرة على التحرك حتى بعد فقدان محركين ، وحتى فقدانها لثلاثة محركات من أصل أربعة.
صرح مسؤولون عسكريون رفيعو المستوى مرتين على الأقل أن LARC-LX لها مزايا معينة على الحوامات LACV-30 وأنه ينبغي اعتبارها بديلاً عن البرمائيات الجديدة. في عام 1979 ، كان لدى الجيش بالفعل 36 برمائيًا من طراز LARC-LX تحت تصرفه. في تقريره الفني رقم 225 ، أفاد الجيش أنه على الرغم من سرعته المنخفضة ، إلا أن LARC-LX ليس به عيوب خطيرة وربما يكون أكثر البرمائيات الخفيفة تنوعًا. كان استهلاك الوقود بسعة حمل تبلغ 60 طنًا أقل بكثير من استهلاك LACV-30 البالغ 30 طنًا. عند الحمل المقنن ، كان لدى LARC-LX 144 لترًا من وقود الديزل في الساعة مقارنة بـ 984 لترًا من وقود الطائرات في الساعة لـ LACV-30. يمكن أن تحمل LARC-LX شاحنتين عسكريتين أو حاوية تجارية واحدة بطول 40 قدمًا ، ويمكنها أيضًا حمل دبابة أو أي شحنة أخرى يصل وزنها إلى 100 طن في وضع إعادة تحميل محدود ، وهو ما لا تستطيع LACV-30 القيام به. لم تتأثر LARC-LX بالمنحدرات الطفيفة والتضاريس الوعرة مما تسبب في مشاكل التوجيه والقدرة على المناورة لـ LACV-30. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت BARC من تسلق تدرج بنسبة 60٪. يمكن التحكم في البرمائيات LARC-LX بواسطة جندي عادي ، وهو ما لا يمكن قوله عن الحوامات LACV-30 ، حيث تم اختيار أفراد الطاقم والميكانيكيين بشكل خاص من "الموهوبين بشكل خاص". "يشير التعقيد والتكلفة العالية لـ LACV-30 إلى أن بعض الأنظمة يجب أن يتم تشغيلها بواسطة مقاتلين" موهوبين "ومدربين تدريباً عالياً". بالإضافة إلى ذلك ، توفر المحركات الأربعة في LARC-LX قدرة أكبر على البقاء مقارنة بالمحركين في LACV-30. أخيرًا ، كانت التكلفة الأولية وتكلفة الصيانة لهذه البرمائيات مختلفة تمامًا ، وليس لصالح الحوامات. كما انتقد التقرير العواصف الترابية التي أثارتها LACV-30 عند دخولها قاعدة عسكرية.
كان BARCs قيد الإنشاء في Treadwell Construction Co Midland ، بنسلفانيا ، أعمال Great lakes Engineering في River Road ، Michigan و Transval Electronic Corporation. في المجموع ، تم بناء حوالي 60 منهم. تم تغيير اسم BARC إلى LARC في عام 1960. أصبح Fort Storey موقع صيانة LARC-60. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استخدام هذه القاعدة لأول مرة كموقع صيانة للصنادل BARC ، والتي انتهت في عام 1964. في عام 1982 ، تم تحديث قاعدة خدمة LARC-60 ، وتم بناء منصة خرسانية ضخمة لخدمة وغسيل BARC. اليوم يمكن العثور على BARC في المتاحف ، ولا سيما في متحف General George Marshall في Liberty Park Overloon في هولندا أو في مقالب الجيش. كما يتم عرض البرمائيات أثناء التنقل للبيع ، ويمكن شراء هذا الجهاز مقابل 65000 دولار فقط.
خصائص أداء LARC-60 / LARC-LX / BARC
الطاقم: 2
الوزن: 100 طن
مادة الجسم: فولاذ ملحوم
محطة توليد الكهرباء: 4 محركات ديزل GM 6-71 بسعة 265 حصان كل
سعة الوقود: ٢ × ١١٣٥ لترًا
مدى الانطلاق: 240 كم
مدى الملاحة: 121 كم
الطول: 19.2 م
العرض: 8.1 م
الإرتفاع: 5.9 م
قاعدة العجلات: 8.7 متر
تطهير الأرض: 0.9 م
مصدر الطاقة: 24 فولت
سرعة السفر (على الماء): فارغة - 12.1 كم / ساعة ؛ 60 طنًا - 11 كم / ساعة ؛ 100 طن - 10.5 كم / ساعة
السرعة (على الأرض): فارغة - 24.5 كم / ساعة ؛ 60 طنًا - 23 كم / ساعة ؛ 100 طن - 20.52 كم / ساعة ؛ في الاتجاه المعاكس: 60 طن - 4.5 كم / ساعة
نصف قطر الدوران: 23 م
التغلب على التدرج: 60٪
نطاق درجة حرارة التشغيل: -30 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية
LARC-XV / LARC-15
تم تقديم البرمائيات الخفيفة بوزن 15 طنًا لتزويد البضائع LARC-15 (أو LARC-XV حيث يعني الرقم الروماني XV أيضًا القدرة الاستيعابية) في عام 1960. تمامًا مثل LARC-LX ، تم تصميم البرمائيات لنقل البضائع من السفن إلى شاطئ غير مهيأ وإلى وجهتها برا. وهي قادرة على حمل 13.5 طنًا من البضائع بارتفاع موجي يصل إلى 3 أمتار. قد تشمل الحمولة النموذجية مدافع هاوتزر قطرها 155 مم Ml14. في الوقت نفسه ، يحمل LARC-15 الثاني عادة طاقم جرار بوزن 2.5 طن (6 × 6) مدافع هاوتزر وذخيرة. تم تصميم LARC-15 البرمائي (مثل النموذج الأصغر LARC-V الذي سيتم وصفه لاحقًا) بواسطة قسم Ingersoll Kalamazoo التابع لشركة Borg-Warner Corporation ، وتم إنشاء الإنتاج في مصانع شركة Freuhauf. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين LARC-5 و LARC-15 في موقع حجرة المحرك والتحكم في مؤخرة LARC-15. يتم ذلك لتمكين وضع منحدر مقوس يعمل هيدروليكيًا لتحميل وتفريغ المركبات المتعقبة وذات العجلات.
تم إجراء اختبارات LARC-15 في Fort Storey من عام 1959 إلى عام 1967 ، ونتيجة لذلك كانت موضع تقدير كبير وتمت الموافقة عليها للإنتاج بالجملة. كان أحد المؤشرات المهمة هو الدرجة العالية من التوحيد في العديد من الوحدات والتجمعات مع LARC-V ، مما سهل بشكل كبير الخدمات اللوجستية والإصلاحات وخفض تكلفة كلا الجهازين إلى حد ما.
يتم تشغيل LARC-15 بواسطة محركي ديزل Cummins بقوة 270 حصان لكل منهما. يوجد كلا المحركين مع جميع الأنظمة المساعدة أسفل الكابينة المغلقة بالكامل ، والتي يمكن إزالتها بالكامل إذا لزم الأمر. يتم توصيل المحركات بواسطة محركات كاردان من خلال محولات عزم الدوران إلى علب التروس العكسية المستخدمة لتغيير اتجاه السير (للأمام أو للخلف) على الأرض والمياه. تم تجهيز علبة النقل التفاضلية ذات المرحلتين بإقلاع طاقة لمروحة واحدة ذات 4 شفرات بقطر 914 مم ، وتقع في فوهة توجيه في تجويف في الجزء الخلفي من الهيكل. دفع المروحة 34.3 كيلو نيوتن. يتم توفير عزم الدوران للمروحة من كلا المحركين من خلال علبة النقل وإقلاع الطاقة. من خلال علبة النقل ، يتم توجيه عزم الدوران إلى مجموعات الإدارة النهائية مع تفاضل متقاطعة ومكابح يتم من خلالها ، عن طريق تروس كاردان ، إلى محركات الأقراص النهائية المائلة لكل عجلة ثم إلى أعمدة محور العجلات. من أجل تقليل استهلاك الوقود ، يمكن تعطيل الدفع بالعجلات الأمامية.
البرمائيات مجهزة بنظامين هيدروليكيين مستقلين. يخدم النظام الرئيسي آليات التحكم في الطاقة ومحركات مضخة الآسن وأسطوانات طاقة منحدر القوس.يخدم النظام المساعد جميع الآليات المؤازرة الأخرى للبرمائيات ، بما في ذلك آليات نظام الكبح. لضخ مياه البحر في الجزء السفلي من الهيكل ، توجد ثلاث مضخات لضخ المياه مزودة بمحركات هيدروليكية.
من أجل تقليل الوزن ، تم صنع الجسم البرمائي من صفائح الألمنيوم. تحتوي على أربعة أقواس للعجلات ، وأنف منخفض مع منحدر بعرض 2.75 متر يتم خفضه عن طريق محرك هيدروليكي ، والذي يستخدم لتحميل وتفريغ المركبات ذات العجلات والمتعقبة وغيرها من البضائع تحت قوتها الخاصة.
مثل LARC-60 ، لا يحتوي هذا البرمائي على تعليق ناعم ، وتعمل الإطارات ذات الضغط المنخفض الخالية من الأنابيب بقياس 24.00 × 29 كممتص للصدمات عند القيادة على الأرض. ومثلما هو الحال في LARC-60 ، يمكن توجيه كلا أزواج العجلات بشكل مستقل ، إما يمكن تدوير العجلات الأمامية فقط ، أو يمكن قلب العجلات الأربع في الاتجاه المعاكس ، أو يمكن قلب جميع العجلات في نفس الاتجاه وفي نفس الاتجاه. زوايا متساوية للانزلاق أو ما يسمى بـ "السلطعون" …
تقع كابينة التحكم المغلقة في مؤخرة البرمائيات. تتم الحركة على الأرض بشكل صارم للأمام. لهذا الغرض ، يتم وضع المقعد القابل للتعديل وعجلة القيادة ورافعة الفرامل بطريقة خاصة. عندما يتحرك البرمائيات في الماء ، يتم استخدام مقعد ثان مع أذرع التحكم في مواجهة مقدمة السيارة. في هذا الصدد ، توفر لوحات العدادات قراءة قراءاتهم من أي جانب. إذا لزم الأمر ، يمكن التحكم في البرمائيات على الماء أثناء الوقوف. في هذه الحالة ، يتم تركيب مصباح نصف كروي خاص مصنوع من الزجاج العضوي فوق مكان عمل السائق.
يتم التحكم في البرمائيات على الماء عن طريق تدوير العجلات ودفة الماء ثلاثية الشفرات الموجودة خلف المروحة في نفس الوقت. تم تجهيز جوانب المنصة بحواجز من القماش المقوى المطاطي القابل للإزالة لحماية منصة الشحن من التناثر عبر الألواح الحرة المنخفضة. لتحميل وتفريغ البضائع من الجوانب باستخدام رافعة شوكية ، يتم تفكيك الحواجز.
بسبب استخدام الأجزاء الهيكلية المصنوعة من سبائك الألومنيوم ، تبين أن السيارة باهظة الثمن ونصف سعر العملاق LARC LX. بلغت تكلفة LARC-XV 165 ألف دولار بأسعار يونيو 1968. لم يصبح LARC XV برمائيًا جماعيًا ، ونتيجة لذلك تم إنتاج أقل من 100 وحدة. بالإضافة إلى الجيش الأمريكي ، كان LARC-XV في الخدمة مع الجيش الألماني.
خصائص أداء LARC-15
الطاقم: شخصان
الوزن الإجمالي: 34.1 طن
- القدرة الاستيعابية: 13.6 طن أي 53 فرد
الطول مع رفع الشفة: 13.7 م
عرض المنحدر الداخلي: 2.7 م
الطول مع منحدر لأسفل: 15.8 م
العرض: 4.47 م
الإرتفاع: 4.67 م
مقدمه السفسنه: 0.38 م
ارتفاع المظلة: 4.55 م
ارتفاع الإطار: 4.2 م
المحرك: محركان من نوع Cummins بقوة 270 حصان لكل منهما
مادة الجسم: الألومنيوم
سعة الوقود: 1360 لتر
مدى الانطلاق: 482 كم
مدى الملاحة: 160 كم
حجم سائل التبريد: 123 لترًا لكل محرك
السرعة القصوى على الأرض: 48 كم / ساعة
السرعة القصوى على الماء: 15.3 كم / ساعة
السرعة الاقتصادية: 11-14 كم / ساعة
أقصى ارتفاع مسموح به للموجة: 3.5 متر
التغلب على التدرج @ 1.6 كم / ساعة: 40٪
متوسط الغاطس في الماء: 1.5 م
دائرة الالتفاف على الماء: 23.5 م
نصف قطر الدوران على الأرض: خارجي 11.1 متر ، داخلي 8 متر
الخلوص الأرضي تحت المروحة: 0.4 م
قاعدة العجلات: 6.25 م
أبعاد منصة الشحن: 7.28x3.6x0.98 م
نطاق درجة حرارة التشغيل: -32 درجة مئوية إلى + 52 درجة مئوية
مزود الطاقة: 12 فولت
عدد البطاريات: 4
LARC-V / LARC-5
إن المركبة البرمائية الخفيفة التي يبلغ وزنها 5 أطنان لتزويد البضائع LARC-5 (أو LARC-V حيث يشير الرقم الروماني V أيضًا إلى القدرة الاستيعابية) هي مركبة برمائية للجيش استخدمت في الأصل في الستينيات لنقل البضائع غير ذاتية الدفع من السفن إلى السفن. شاطئ غير مهيأ وبعده إلى مواقع الانتشار … بالإضافة إلى ذلك ، تشمل أهداف وغايات LARC V: عمليات البحث والإنقاذ في المنطقة الساحلية ، وسحب الكابلات لسحب المراكب المائية العائمة والمعلقة ، وإزالة العوائق أمام الملاحة ، وتركيب المساعدات الملاحية ، والإخلاء ، ونقل الأشخاص (جنود ، أسرى حرب ،اللاجئين والمصابين) ، ومكافحة الحرائق الساحلية ، واستخدام منصة الغوص ، والمساعدة الهيدروغرافية ، والإغاثة من الفيضانات وحالات الطوارئ الأخرى.
تم تكليف رئيس فيلق النقل ، بول يونت ، في عام 1956 ببناء قارب يمكنه أيضًا التحرك على الأرض. تم بناء النموذج الأولي في يوليو 1959 وتمت الموافقة على التصميم النهائي في عام 1963. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في Consolidated Diesel Electric Corporation. بين عامي 1962 و 1968 ، تم إنتاج حوالي 950 سيارة. بالإضافة إلى الجيش الأمريكي ، كانت طائرات LARC-5 في الخدمة في أستراليا والأرجنتين والبرتغال والفلبين. شاركوا في غزو جزر فوكلاند في عام 1982 ، ولكن ليس بشكل مباشر في القتال.
LARC V هي مركبة برمائية تعمل بالديزل أحادية الدوار وذاتية الدفع وذاتية الدفع. الجسم مصنوع من سبائك الألومنيوم وغير مجهز بجوانب تقسية ، ولكن فقط قماش مطاطي جانبي متوتر. تقع كابينة السائق ، المفتوحة من الخلف ، في مقدمة السيارة ، ومحطة الطاقة في المؤخرة. الكابينة مجهزة بمقاعد للسائق واثنين من الركاب ومجهزة ببوصلة مغناطيسية ومحطة راديو وسخان ومزيل صقيع للزجاج الأمامي وطفاية حريق محمولة. إذا لزم الأمر ، يمكن تغطية الجزء الخلفي من الكابينة بقطعة قماش مقاومة للماء. توجد مكونات ناقل الحركة أسفل القاع ، وهذا هو السبب في أن البرمائيات كانت عالية جدًا ولا تسمح بتحميل وتفريغ المركبات من تلقاء نفسها (هذا ممكن فقط من ساحة خاصة). حجرة المحرك مغلقة بالكامل ومجهزة بنظام إطفاء.
تم تجهيز العينات الأولى من البرمائيات بمحرك يعمل بالبنزين ، ثم تم استبدالها لاحقًا بأخرى تعمل بالديزل. يتم تشغيل البرمائيات بواسطة محرك ديزل Cummins V-903C رباعي الأشواط وثماني أسطوانات ينتج 295 حصانًا بحد أقصى 2600 دورة في الدقيقة ، وسرعة خمول تبلغ 650 دورة في الدقيقة. إنها قادرة على التنقل براً في مخطط 4x4 أو 4x2 (مع توفير الوقود). على الماء ، يتم دفع البرمائيات بواسطة مروحة ذات أربع شفرات يبلغ قطرها 0.762 متر وقوة دفع تبلغ 14.52 كيلو نيوتن تقع في النفق الخلفي لهيكل الألومنيوم الملحوم. المروحة مزودة بفوهة لزيادة الكفاءة. يقع المحرك في الخلف فوق المروحة ، متصلاً بصندوق نقل يقع في وسط البرمائيات ، وينقل عزم الدوران إلى جميع عجلات القيادة الأربعة و / أو المروحة. لضخ مياه البحر في الجزء السفلي من الهيكل ، توجد ثلاث مضخات آسن مدفوعة هيدروليكيًا ، بالإضافة إلى مضخات آسن يدوية.
تبلغ سعة LARC V 4.5 طن وقادرة على حمل ما يصل إلى 20 جنديًا مجهزين بالكامل. منصة الشحن مفتوحة بالكامل من الأعلى ، ومع ذلك ، لحماية الحمولة من البقع على الجانبين ، يمكنك تثبيت جوانب مصنوعة من قماش مطاطي ممتد فوق إطار كابل. يمكن أيضًا تجهيز البرمائيات في الجزء الخلفي من الكابينة بعمود شحن هيدروليكي مع قدرة رفع تصل إلى 2.5 طن.
يبلغ مدى الإبحار 360 كم على الأرض و 40 ميلاً على الماء. إنها قادرة على سرعات تصل إلى 48 كيلومترًا في الساعة على الأرض و 8.5 عقدة في البحر. حاليًا ، تتمركز 12 مركبة من طراز LARC Vs على متن سفن قوة التخزين المتقدمة (MPF). نظرًا لصغر حجمها ، يمكن لـ LARC V الدخول بشكل مستقل إلى LARC LX.
البرمائيات قادرة على العمل في المناخات المعتدلة والاستوائية والقطبية الشمالية ، على السواحل الرملية والمرجانية ، والتضاريس الوعرة ، والطرق الوعرة ، والمناورة على أمواج يبلغ ارتفاعها 3 أمتار.
تمامًا مثل نظيراتها الأكبر حجمًا ، تم تجهيز البرمائيات بتعليق صلب (أي ببساطة لم يكن هناك تعليق على هذا النحو وكانت العجلات متصلة بشكل صارم بالجسم) وإطارات الضغط المنخفض 18.00x25 بوصة تعمل كممتص للصدمات. بفضل العجلات الكبيرة والخلوص الأرضي البالغ 0.406 مترًا ، بالإضافة إلى وجود تغيير السرعة ، تتمتع البرمائيات بقدرة جيدة على المناورة.
تم توفير المناولة على الأرض من خلال المخطط الكلاسيكي مع عجلات أمامية قابلة للتوجيه. الحد الأدنى لنصف قطر البوابة 8 أمتار. يتم التحكم في البرمائيات على الماء عن طريق تدوير العجلات ودفة الماء ثلاثية الشفرات الموجودة خلف المروحة في نفس الوقت.الحد الأدنى لنصف قطر الدوران 11 مترًا.
شركات النقل القتالية التي تبنت LARC V هي 165 ، 305 ، 344 ، 458 ، 461. كانت تكلفة LARC-5 44.2 ألف دولار بأسعار عام 1968. عند كتابة الاختصاصات ، كان من المفترض أن يتم استخدام LARC V بشكل أساسي في مصبات الأنهار. على الرغم من ذلك ، تم استخدام البرمائيات بنشاط في البحر ، وبالتالي أدت الأحمال التي تعرضت لها إلى زيادة تآكل الأنظمة والآليات ، فضلاً عن العناصر الهيكلية. نتيجة لذلك ، واجهت LARC V مشاكل في الجر وبعض أعطال الآلية. أيضًا ، كانت تكلفة الصيانة تتزايد باستمرار ، وتم إيقاف بعض الأجزاء ببساطة بحلول ذلك الوقت. في مرحلة ما ، نشأ سؤال حول مدى ملاءمة الاستخدام الإضافي لهذه البرمائيات وتم النظر في مسألة شطبها واستبدالها. تم تعيين العديد من LARC Vs إلى 35 شركة احتياطية. يبلغ عمر البرمائيات أكثر من 35 عامًا وتتطلب إصلاحًا كبيرًا. جسم الألمنيوم الرقيق ، وعدم وجود محرك ثان لا يمكن إلا أن يؤثر على بقاء البرمائيات. نتيجة لذلك ، من بين ما يقرب من 1000 مركبة تم تصنيعها ، لم يتبق أكثر من ثلاثمائة مركبة LARC V في الخدمة.
خصائص أداء LARC-5 / LARC V
الطاقم: شخصان
الوزن الإجمالي: 13.6 طن
الوزن الفارغ مع الوقود والطاقم: 8.6 طن
قدرة الحمل: 4.5 طن (ogranichenno do 5 طن) أو 20 شخصًا
الطول: 10.6 م
العرض: 3.05 م
الإرتفاع: 3.1 م
مقدمه: 0.254 م
المحرك: محرك ديزل Cummins بقوة 295 حصان لكل منهما
مادة الجسم: الألومنيوم
سعة الوقود: ٢ × ٢٧٢ لترًا
استهلاك الوقود: 75 لتر في الساعة
مدى الانطلاق: 402 كم
مدى الملاحة: 151 كم
حجم سائل التبريد: 123 لترًا لكل محرك
السرعة القصوى على الأرض: 48 كم / ساعة
أقصى سرعة للمياه: 9.5 عقدة
السرعة الاقتصادية: 12.8 كم / ساعة
أقصى ارتفاع مسموح به للموجة: 3.5 متر
التغلب على التدرج @ 1.6 كم / ساعة: 60٪
متوسط الغاطس في الماء: 1.5 م
دائرة الالتفاف على الماء: 23.5 م
نصف قطر الدوران على الأرض: خارجي 11.1 متر ، داخلي 8 متر
تطهير الأرض: 0.9 م
الخلوص الأرضي تحت المروحة: 0.4 م
قاعدة العجلات: 4.88 م
أبعاد منصة الشحن: 7.25x2.97x0.7 م
نطاق درجة حرارة التشغيل: -32 درجة مئوية إلى + 52 درجة مئوية
مزود الطاقة: 12 فولت
تم بناء ما مجموعه 968 برمائيات. غرق ما لا يقل عن 600 من هؤلاء عندما غادرت الولايات المتحدة فيتنام في السبعينيات. في 15 أكتوبر 2001 ، تم حل شركة النقل 309 (LARC LX) التابعة لكتيبة النقل الحادية عشرة. كانت آخر شركة برمائية في الجيش الأمريكي. يعتمد الجيش الآن بشكل كامل على سفن الإنزال التقليدية.
