قبل قرن من الزمان ، اعتقد العديد من الخبراء العسكريين أنه خلال الحرب كان يكفي مصادرة النقل المدني للاحتياجات العسكرية. ومع ذلك ، أصبح من الواضح بمرور الوقت أنه لا يمكن وضع الدبابة على شاحنة "مدنية". بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن المركبات المدنية شديدة التنوع وبالتالي فهي غير موثوقة بما يكفي للجيش: كان لابد من إنشاء عشرات ومئات من التعديلات لشاحنات الجيش ، ولكن تم تجميعها على ما لا يزيد عن ستة هياكل
تجلت أهمية المركبات في إمداد القوات ونقلها من خلال تجربة الحرب العالمية الأولى. هذا مثال مدرج في المختارات: في بداية سبتمبر 1914 ، اقتربت القوات الألمانية من باريس ؛ دارت المعارك على مارن ، على بعد 50 كيلومترًا منه. كانت فرقة المشاة السابعة تتمركز في باريس ، لكن لم يكن هناك ما يكفي من الأموال لنقلها السريع إلى الجبهة بكامل قوتها. قرر قائد المنطقة المحصنة الباريسية استخدام تاكسي المدينة. في ليلة 8 سبتمبر ، تم تسليم 1100 رينو "معبأون" إلى الجبهة من قبل خمس كتائب من لواء مشاة واحد (وصل لواء آخر مع كل المدفعية بالسكك الحديدية) ، وفي الصباح دخلت الفرقة المعركة ، مهاجمة جناح المشاة. مجموعة الصدمة الألمانية. أصبحت الحلقة المحلية من معركة مارن أسطورة ، وشكلت "تاكسي مارن" بداية النقل البري الضخم للقوات. نما عدد المركبات في الجيش بسرعة. في عام 1918 ، كان لدى الجيش الفرنسي حوالي 95000 مركبة ، والبريطاني - 80.000 والألماني - 60.000. وبحلول أكتوبر 1917 ، تلقى الجيش الروسي ما يزيد قليلاً عن 21000 مركبة من خلال عمليات الشراء في الخارج.
جرار مدفعي على هيكل KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8) ، روسيا. كبائن الطاقم والطاقم - مع التحفظات ، توجد رافعة لتحميل الذخيرة. كتلة نظام القطر تصل إلى 15 طنًا ، المحرك ديزل ، 360 حصان. ثانية ، السرعة - تصل إلى 95 كم / ساعة
بعد الحرب العالمية الأولى ، بدا لكثير من المتحمسين أنه يكفي للدولة أن تحفز تطوير النقل المدني من أجل تزويدهم بجيش في حالة نشوب حرب عن طريق "التجنيد بالسيارات". طالب الرؤساء الأكثر رصانة بتطوير مركبات خاصة بالجيش (مع مراعاة الخصائص المميزة في تصميم النماذج المدنية) ، والتدريب العسكري الإلزامي للسائقين المدنيين ، وتوسيع وحدات السيارات في الجيش وإدخال المركبات في طاقم العمل. وحدات قتالية. حقيقة مضحكة ولكنها كاشفة: في حالة نفس "تاكسي مارن" ، فإن السائقين ، الذين كانوا ينقلون القوات ، تجاوزوا بعضهم البعض ، لذلك عند وصولهم إلى المكان ، كان عليهم قضاء المزيد من الوقت في ترتيب الوحدات المختلطة. ومع ذلك ، كان السائقون العسكريون ومركباتهم العسكرية هم الأفضل. لذلك لم يعد الجنود يسافرون بمثل هذه الراحة مثل تاكسي مدني.
طبعا لم يلغ أحد حشد النقل المدني في حالة الحرب. لكن الحرب العالمية الثانية أظهرت بوضوح أنه ، إلى جانب التكنولوجيا المدنية ، تبين أن أسطول المركبات شديد التنوع وغير ملائم للخدمة العسكرية. في غضون ذلك ، تبين أن الحاجة إلى النقل والإمدادات كبيرة للغاية. خلال سنوات الحرب ، استقبل الجيش الأحمر حوالي 205.000 مركبة من الصناعة المحلية و 477.785 من الخارج. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تجهيز الجيش أخيرًا بمحركات كاملة ، وبدأ العمل في المركبات لأغراض مختلفة وقدرات التحميل. معظم الآلات التي تم توفيرها لاحقًا للاقتصاد الوطني كانت تحتوي على "توائم" أو نماذج أولية للجيش.الكثير ، على سبيل المثال ، يتذكرون سيارات الإسعاف والحافلات الصغيرة وعربات الخبز على هيكل UAZ-452. نادراً ما نتذكر أن هذه السيارة ذات الدفع الرباعي ، الملقب بـ "الرغيف" ، تم إنشاؤها في الأصل لتلبية احتياجات الجيش.
"Ural-4230-01" (6 × 6) مع درع محلي ووحدة مدرعة مقنعة للأفراد. الوزن - 9.62 طن ، القدرة الاستيعابية - 5 طن ، محرك - ديزل ، 240 حصان. ثانية ، السرعة - تصل إلى 80 كم / ساعة
يمكن الحكم على النمو المستمر للحاجة إلى وسائل النقل من خلال هذه الأرقام. خلال الحرب العالمية الأولى ، كان الاستهلاك اليومي لجميع أنواع الموارد المادية لكل جندي 6 كيلوغرامات ، في الحرب العالمية الثانية - 20 ، في الحروب المحلية في السبعينيات والثمانينيات - 90 ، في حرب الخليج في عام 1991 - 110 كيلوغرامات (بدون احتساب توصيل المياه). "استبدال شخص بمعدات" وانخفاض طفيف في القوة البشرية في وحدات القوات لا يقلل بأي حال من حجم الإمدادات ، فقط نطاق السلع يتغير. في عام 1999 ، كان وزن الذخيرة المطلوبة لتجميع القوات في داغستان (بالمناسبة ، محدود للغاية) يبلغ 1300 طن. خلال الحملة الشيشانية الثانية وحدها ، من 1999 إلى 2002 ، نقل سائقو السيارات العسكرية 457.775 طنًا من البضائع المختلفة.
لا يوجد تطوير لأنواع النقل الأخرى يلغي الدور الهائل لأفضل التقنيات المتاحة في نقل وإمداد القوات. الآن ، لهذا الغرض ، يتم استخدام شاحنات ذات عجلات متعددة الأغراض أو متخصصة ذات قدرة عادية على الطرق الوعرة وعالية عبر البلاد ، وناقلات مجنزرة وجرار ، وقطارات طرق ثقيلة. دعونا نذكر على الأقل المركبات غير ذات الدفع الرباعي KamAZ-5320 ، MAZ-500A ، مقطورات الشاحنات المزودة بجرارات KamAZ-5410 ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع من قبل القوات السوفيتية في أفغانستان (والروسية في الشيشان) على الطرق المعبدة. على الطرق الترابية ، تم حل نفس المهام بواسطة جرارات KamAZ-43105 ذات الدفع الرباعي و Ural-4320 و TK-6 على هيكل Ural-4320.
يمكننا أن نفعل كل شيء
يتم لعب الدور الرئيسي في نظام BAT لجميع الجيوش بواسطة مركبات ذات عجلات متعددة الأغراض. بالإضافة إلى نقل الأفراد والبضائع المختلفة - من الذخيرة إلى المواد الغذائية والبطاريات - وسحب مقطورات البضائع ، فهي بمثابة قاعدة لجرارات المدفعية وناقلات الوقود ومحطات الرادار ومراكز القيادة. يتم تركيب العديد من الأسلحة والمعدات والمعدات الخاصة لأنواع مختلفة من القوات على هيكل المركبات متعددة الأغراض والمقطورات وشبه المقطورات. تشمل مرافق الإصلاح المتنقلة وحدها على هياكل السيارات مركبات المساعدة الفنية وورش الصيانة المتخصصة في أنواع وعلامات المعدات التي يتم خدمتها ومحطات الشحن الكهربائي ومركبات التحكم والاختبار لأنظمة الأسلحة الموجهة - يمكنك التعداد أكثر. بالفعل في الثمانينيات من القرن الماضي ، وصل عدد خيارات استخدام هيكل المركبات متعددة الأغراض إلى عدة مئات - من بينها كانت هناك تعديلات لا حصر لها للمحور 3 ، 5 أطنان ZIL-131.
كاماز -43501 "موستانج" (4 × 4) على منصة الهبوط P-7N ، روسيا. وزن السيارة - 7 ، 7 طن ، حمولة - 3 طن ، قطر مقطورة - 7 طن ، محرك - ديزل ، 240 حصان. ثانية ، السرعة - 90 كم / ساعة
يتم تمثيل المركبات متعددة الأغراض في أفضل التقنيات المتاحة بشكل أساسي بمركبات ثنائية وثلاثية وأربعة محاور بسعة حمل تتراوح من 0.6 إلى 20 طنًا. هذه ، كقاعدة عامة ، مركبات على الطرق الوعرة - دفع رباعي ، بإطارات عريضة أحادية الجانب ونظام تحكم مركزي في الضغط ، خلوص أرضي مرتفع.
في العقدين الأخيرين من القرن العشرين ، بدأ العمل على جيل جديد من أفضل التقنيات المتاحة. بالنسبة للآلات متعددة الأغراض ، على وجه الخصوص ، تم فرض المتطلبات على قدرة حمل محددة أعلى ، وسرعات سفر قصوى ومتوسط أعلى ، وقدرة أفضل عبر البلاد ، واحتياطي طاقة متزايد. وفي الوقت نفسه ، ما هو مهم - توحيد أكبر للهيكل الأساسي. مع كل الاختلاف في الأساليب والبرامج المعتمدة ، يمكن تحديد الاتجاهات العامة في تطوير أفضل التقنيات المتاحة.أحدها هو الانتقال إلى محركات الديزل ، المرتبط بكفاءتها العالية والقدرة على تقليل نطاق الوقود الذي تستخدمه القوات. لم تتم إزالة استخدام الوقود الغازي ، أو المحركات الثابتة ، أو المحركات التوربينية المركبة ، أو ، على سبيل المثال ، عمليات النقل الكهربائية من جدول الأعمال ، لكنهم لا يتوقعون عودة سريعة من هذه المناطق. يتم تسهيل الاقتصاد في الدورة ، بالإضافة إلى الراحة والبساطة في التحكم ، من خلال عمليات النقل الأوتوماتيكية مع القابض الإلكتروني القابل للبرمجة وأدوات التحكم في علبة التروس. تعد مضخمات التوجيه مهمة أيضًا - فبعد كل شيء ، يتم تشغيل أفضل التقنيات المتاحة بشكل أساسي من قبل أشخاص متوسطي المهارة واللياقة البدنية. يتزامن هذا بشكل عام مع اتجاهات صناعة السيارات المدنية - لا تزال الاحتياجات العسكرية والمدنية للمركبات مرتبطة ارتباطًا وثيقًا. صحيح ، هناك "علاقة عكسية" معينة بينهما - كثافة قوة النماذج العسكرية ، كقاعدة عامة ، أعلى من نظيراتها المدنية ، لكن القدرة الاستيعابية الاسمية أقل إلى حد ما. تحتاج المركبة العسكرية إلى احتياطي من الطاقة للقيادة فوق التضاريس الصعبة. تخلو شاحنة الجيش من تطور تصميم المركبات التجارية ، ولكن يتم فرض متطلبات أكثر صرامة عليها من حيث القوة والموثوقية وسعة الوقود المتعدد والقدرة على تحمل الأحمال الزائدة والتغلب على المخلفات ومقاومة التآكل للمكونات والأجزاء ، والحد من عدد درجات زيوت التشحيم. كما يُطلب منه أن يكون نادرًا وبسيطًا قدر الإمكان ، وأن يكون مناسبًا للنقل بالسكك الحديدية والجو.
في الاتحاد السوفياتي ، ثم في روسيا في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات ، تم تنفيذ العمل لإنشاء مركبات موحدة بترتيبات عجلات 4 × 4 و 6 × 6 و 8 × 8 وسعة حمل من 4 إلى 15 طنًا. تم مثل هذا العمل ، بمشاركة معهد الأبحاث الحادي والعشرين التابع لوزارة الدفاع ، على سبيل المثال ، في مصنع كاما للسيارات حول موضوع "موستانج" ، في مصنع أورال للسيارات - "موتوفوز". يتكون أساس عائلة موستانج من كاماز -4350 (4 × 4) ، -5350 (6 × 6) و -6350 (8 × 8) ، و "موتوفوزوف" - أورال -43206 (4 × 4) المركبات ، -4320 (6 × 6) و -5323 (8 × 8). في الوقت نفسه ، كان العمل جارياً على مقطورات وشبه مقطورات جديدة ، خاصة وأن بعض مصنعيها ظلوا في دول ذات سيادة تشكلت بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. أدت الحالة الكارثية للاقتصاد المحلي إلى تأخير ظهور جيل جديد من أفضل التقنيات المتاحة في الجيش. في غضون ذلك ، كانت المعدات المستخدمة قديمة وأصبح من الصعب إصلاحها أكثر فأكثر. فقط في عام 2005 تقرر تبني العائلات الجديدة في الخدمة. نتيجة لذلك ، يجب أن يتلقى الجيش ما لا يقل عن 6 نماذج أساسية من المركبات متعددة الأغراض. صحيح أن الهيكل الأساسي نفسه أصبح الآن أكثر توحيدًا - يصل التوحيد الداخلي لعائلات Ural و KamAZ من حيث المكونات والتجمعات إلى 80-85 ٪ ، وتم اختيار محركات الديزل KamAZ لجميع الهياكل. كما قاموا بالتوحيد "على طول الخط التنظيمي" ، وتقسيم "مجالات المسؤولية" بين العائلات. أي أن "Motovoz" لمصنع الأورال للسيارات يجب أن توفر جميع وسائل النقل في المستوى العسكري ، بالإضافة إلى احتياجات وحدات الدعم لقوات الدفاع الجوي البحرية والصواريخ المضادة للطائرات ، وتم ترك كاماز موستانج مع الوصلة العملياتية والقوات الجوية والدفاع الجوي والتشكيلات وأجزاء من المؤخرة وكذلك القوات المحمولة جوا. بالنسبة لهذا الأخير ، على أساس أربعة أطنان كاماز 4350 ، تم إنشاء ثلاثة أطنان كاماز 43501 ، والتي تسمى أحيانًا "موستانجينك". يجب أن يقال أنه تم التعبير عن مقترحات ترك هيكل قاعدة موحد داخل الكتيبة أو الفوج لفترة طويلة - خدمت مركبات Urals و KAMAZ و KrAZ و ZIL و UAZ معًا في أساطيل الأفواج الأخرى. يتيح النظام الجديد إمكانية تقليل عدد العلامات التجارية للمركبات التي تقوم بنقل البضائع داخل الوحدة العسكرية من 8 إلى 3 ، ومن خلال زيادة القدرة الاستيعابية لتقليل عدد المركبات. كما أن توحيد الهيكل يجعل من الممكن تقليل عدد وتكوين خاصية السيارات اللازمة للقوات ، لتوحيد وسائل الصيانة والإصلاح ، وهو أمر مهم ، لتبسيط تدريب السائقين. ومع ذلك ، فإن النماذج السابقة ، على ما يبدو ، يجب أن تعمل لأكثر من عام واحد.
GAZ-3937 (4x4) ، روسيا. الوزن - 6 ، 6 أطنان ، القدرة الاستيعابية - 2 ، 1 طن ، أو 10 أشخاص بالسلاح ، وزن المقطورة المقطوعة - 2.5 طن ، المحرك - ديزل ، 175 حصان. ثانية ، سرعة السفر - حتى 112 كم / ساعة ، نطاق الانطلاق - 1000 كم
"Shishiga" مع "Unimog"
هناك الكثير من العمل في الجيش للشاحنات الخفيفة ثنائية المحور ذات الدفع الرباعي مع ترتيب عجلة الدفع الرباعي. دائمًا ما يكون اختيار مركبة عسكرية متعددة الأغراض بمثابة حل وسط بين القدرة الاستيعابية وسرعة السفر والموثوقية والتكلفة والاقتصاد. يمكن اعتبار مثال على حل وسط ناجح لوقته "Shishiga" ، حيث تم تسمية الشاحنة السوفييتية GAZ-66 بسعة حمل تصل إلى 2 طن ، والتي استمرت 35 عامًا في الإنتاج (تم إنتاجها حتى عام 1999). كان لديه كثافة طاقة عالية - حوالي 30 لترًا. مع. لكل طن ، مجموعة واسعة من الجهد الجر وأظهر قدرة وأداء رائع عبر البلاد ليس فقط في الجيش ، ولكن أيضًا في العمل الزراعي. تم استبداله بـ GAZ-33081 ، لكن الجيش ، كما رأينا ، فضل كاماز -4350 الأكثر حمولة.
يمكننا أن نذكر أيضًا "Unimog" الألمانية ، التي تعمل في بلدان مختلفة من العالم منذ سنوات عديدة. السمة هي فك تشفير "Unimog" - Universalmotorgera..te ، أو "مركبة عالمية". يتضمن الجيل الجديد من "Unimog" 4 × 4 ، الذي ابتكرته شركة "مرسيدس بنز" ، مركبات من ثلاثة مستويات من القدرة الاستيعابية (U3000 - 2 طن ، U4000 - 3 ، U5000 - 5) بمحركات ديزل سعة 150 - 218 لترًا. مع. ، وفي كل منها توجد خيارات بقاعدة مختصرة وممدودة. تشمل الميزات الأخرى المثيرة للاهتمام إطارًا "متدحرجًا" ، وعلبة تروس يتم التحكم فيها كهربائيًا ، والتحكم الهوائي في علبة النقل والتروس التفاضلية ، وخلوص أرضي يبلغ 440-480 ملم ، وعجلات كبيرة بإطارات منخفضة الضغط ، وجسم صغير متدلي في الأمام والخلف. كل هذا يوفر قدرة جيدة للغاية عبر البلاد وإمكانية التحكم.
تم تصنيع هيكل 4 × 4 لعائلة سيارات DURO التابعة لشركة "Bucher-Guer" السويسرية في الأصل. يتم توصيل عجلات كل زوج بإطار فرعي أنبوبي ، وهو متصل بشكل محوري بإطار السيارة ومتصل من خلال قضيب متأرجح بإطار فرعي آخر. ونتيجة لذلك ، تؤدي حركة إحدى العجلات أو إمالتها إلى تحرك العجلات الأخرى بطريقة تحافظ فيها السيارة على ملامسة العجلات للأرض على المنحدرات والمخالفات ، ولكنها لا تتعرض لانحراف كبير. ويساهم الخلوص الأرضي بدون علب المرافق البارزة في القدرة على اختراق الضاحية. تم استخدام هذا التعليق أيضًا لطراز 6 × 6. يمكنك أن ترى هنا تطور فكرة "نقطة التحول" في المستوى الطولي للإطار ، التي جسدتها شركة Berliet في عشرينيات القرن الماضي.
كاماز 5350 "موستانج" (6 × 6). الوزن - 8 ، 54 طن ، القدرة الاستيعابية - 6 طن ، قطر المقطورة - 12 طن ، المحرك - ديزل ، 260 حصان. ثانية ، السرعة - 100 كم / ساعة ، مدى الانطلاق للوقود - 1090 كم
أحيانًا يرتدون الزي العسكري ، وأحيانًا بالزي المدني
يبدو أن استخدام أفضل التقنيات المتاحة مباشرة في الوحدات العسكرية في ظروف القتال يتطلب بنائها على أساس نفس المكونات والتجمعات مثل المركبات المدرعة للجيش. توجد مثل هذه التجربة - GAZ-3937 (مع كابينة من النوع الترادفي ، غير مدرعة) و GAZ-39371 (مع تخطيط الكابينة المعتاد ، مدرعة) من سلسلة Vodnik ، التي تم تطويرها في نيجني نوفغورود وإنتاجها من قبل Arzamas Machine-Building Plant ، تعتمد على وحدات BTR-80 … و 26 وحدة قابلة للتبديل (النقل ، الشحن ، القتال) تجعل من الممكن تنفيذ هذا الهيكل من خلال ناقل حركة ميكانيكي وقضيب التواء مستقل معلق للعجلات لأغراض مختلفة.
تتجلى أيضًا العلاقة الوثيقة بين النقل والمركبات القتالية في عائلة Dingo-2 ، التي طورتها الشركة الألمانية Krauss-Maffei-Wegman على أساس نفس Unimog ، على الرغم من استخدام وحدات النماذج التجارية هنا في الغالب. تشمل السمات المميزة للسيارة نظام تعليق مستقل للعجلات وغطاء محرك كبير - بعد كل شيء ، كان لابد من وضع المحرك في 230 لترًا. ثانية ، - بالإضافة إلى الكابينة العالية ، والتي توفر للسائق نظرة عامة جيدة. يخدم نظام فيديو الرؤية الخلفية نفس الغرض.
من ناحية أخرى ، كان المثال غير المتوقع لاستخدام الشاسيه الأكثر "هدوءًا" هو عربة النقل المدرعة "Mungo" ، المصنوعة على أساس … شاحنة "Multicar" للمرافق الحضرية. الحقيقة هي أن المظليين البوندسوير المشاركين في عمليات حفظ السلام ومكافحة الإرهاب في الخارج كانوا بحاجة إلى مركبة يمكنها حمل فرقة من عشرة أشخاص ، تحمل دروعًا مضادة للرصاص وفي نفس الوقت تناسب طائرات النقل العسكرية وطائرة هليكوبتر من طراز CH-53. لذلك اخترنا هيكلًا أكثر إحكاما.
"Ural-6320" 6 × 6 (روسيا) بكابينة من نوع لوحة الإطار ، تدريع محلي ، محرك ديزل بقوة 400 حصان. مع. والوزن الإجمالي يصل إلى 33.5 طن
واحد اثنان
الأكثر شيوعًا في الجيوش هي المركبات متعددة الأغراض بسعة حمل تتراوح من 5 إلى 10 أطنان. في الأساس ، هذه هي مركبات الدفع الرباعي ثلاثية المحاور مع توزيع المحاور وفقًا لمخطط "1-2" ، أي مع محاور خلفية قريبة. مخطط "1-2" مناسب تمامًا للطرق السريعة ، ويعطي توزيعًا مناسبًا لأحمال المحور ، على الرغم من أنه في التغلب على العوائق الأفقية يكون أدنى من مخطط "1-1-1" - توزيع موحد للمحاور على طول طول السيارات. هذا الأخير ، المثير للاهتمام ، يمكن العثور عليه في عدد من الشاحنات العائمة مثل "Stolvet" البريطانية أو الشاسيه السوفيتي BAZ-5937 ، والمحاور الأمامية المغلقة ("2-1") - على الجرارات ذات المحورين المتحكمين مثل التشيكية "تاترا 813" … يمكن أن تختلف المركبات متعددة المحاور أيضًا من حيث موقع المحرك والكابينة ، ونظام ونوع ناقل الحركة ، ونظام تعليق العجلات.
على سبيل المثال ، تنتمي الطائرة الروسية "Ural-4320" ، التي أثبتت نفسها بشكل جيد أثناء الأعمال العدائية في شمال القوقاز ، إلى آلات المخطط "1-2". من بين مزاياها التصميم الكلاسيكي مع المحرك الموجود أمام الكابينة - عند الاصطدام بلغم في مثل هذه الشاحنات ، يكون للسائق فرصة أفضل للبقاء على قيد الحياة. ومن الغريب أنه تم اختيار نفس التصميم لشاحنات 6 × 6 "التكتيكية" الأمريكية من عائلة أوشكوش. علاوة على ذلك ، تضمنت عائلة "أوشكوش" ثلاثية المحاور أربعة تعديلات رئيسية في وقت واحد ، تختلف في طول قاعدة العجلات ومنصة التحميل ، والقدرة الاستيعابية ، ووجود أو عدم وجود ونش - الرغبة في "تغطية" نطاق واسع من متطلبات العملاء المحتملة على أساس ، في الواقع ، آلة واحدة. بالمناسبة ، Ural4320 لديه أيضًا تعديلات مع قاعدة ممتدة.
"تاترا" Т816 (8 × 8) من سلسلة "فورس" ، جمهورية التشيك. يمكن أن تبلغ قوة محرك الديزل 544 أو 830 حصان. مع.
الأخطبوطات
لزيادة القدرة الاستيعابية (مع الحفاظ على القدرة عبر البلاد) ، يلزم زيادة عدد المحاور. لذلك ، كان من المحتم ، بالإضافة إلى الهيكل ثلاثي المحاور - والهيكل رباعي المحاور مع ترتيب العجلات 8 × 8 ، أنه كان لا مفر منه. على الرغم من تعقيدها الكبير ، إلا أنها مفضلة على المحاور الثلاثة بسعة حمل تتراوح من 10 إلى 15 طنًا وما فوق. ومع ذلك ، يمكنك زيادة عدد المحاور - حسب الحاجة. تم تطوير هيكل 8 × 8 منذ فترة طويلة - في ألمانيا ، على سبيل المثال ، تم تقديمهما بواسطة Daimler-Benz و Magirus في 1927-1928 ؛ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1932 ، شاحنة YAG-12 رباعية المحاور وشاحنة هيكل تجريبي من brigengineer EA تشوداكوف. بالمناسبة ، في نفس عام 1932 ، قدمت شركة "Bussing" الألمانية هيكل 10 × 10.
من بين مخططات الهيكل 8 × 8 ، الأكثر شيوعًا هي "2-2" مع محاور قصوى قريبة و "1-1-1-1" بتوزيعها المتساوي. يمكن أن يكون التوجيه عبارة عن محورين أماميين ، أمامي وخلفي ، أو كلها في نفس الوقت. يوفر مخطط "2-2" أكبر استقرار للقيادة ، مع الحفاظ على الاتصال بالأرض عند التغلب على المخالفات الطويلة ، على الرغم من أن عرض الخندق المراد التغلب عليه أقل من "1-1-1-1" أو "1-2- 1 ".
يعمل الهيكل 8 × 8 أيضًا بشكل جيد مثل ناقلات الجرارات. على سبيل المثال ، تم تصنيع جرار مدفعي على هيكل KamAZ-6350 ، والذي ، بالإضافة إلى حسابه في المقصورة المدرعة والذخيرة في الجسم ، يمكنه أيضًا حمل معدات مكافحة الحرائق. تم تصميم جرار BAZ-6593 8 × 8 لمصنع بريانسك للسيارات لسحب نظام المدفعية 152 ملم 2A36 "Hyacinth-B" أو أنظمة الدفاع الجوي التي يصل وزنها إلى 15 طنًا. تحتل هذه المركبات مكانة بين الشاحنات متعددة الأغراض وشاحنات النقل الثقيل.
الشاحنات والحاويات
سيكون الأمر بسيطًا إذا تم تقليص جميع وسائل النقل لتحميل السيارات في نقطة انطلاق واحدة وتفريغها في النقطة الأخيرة. في الواقع ، يجب نقل البضائع عدة مرات ، خاصة عند استخدام القوات في الخارج (على سبيل المثال ، في عمليات الأمم المتحدة) ، عندما يزداد نطاق تسليم المواد والوسائل التقنية عدة مرات.يعرف أي شخص اضطر إلى التحميل والتفريغ وإعادة التحميل يدويًا حتى البضائع الضخمة جدًا التي تملأ جسم الشاحنة 5-6 أطنان مقدار الوقت والجهد الذي يتطلبه الأمر. وماذا لو كان نفس الأفراد بحاجة إلى تفعيل هذا العبء على الفور؟ حل المشكلة في النقل العسكري هو نفسه في النقل التجاري - استخدام حاويات الشحن التي تلبي المعايير الدولية ومتكيفة للنقل الجوي والبحري والسكك الحديدية والطرق. يسهل هذا أيضًا استخدام المركبات التجارية ومعدات المناولة في مراحل معينة من التسليم. صحيح ، من الضروري تجهيز هيكل السيارة بأنظمة التحميل والتفريغ مثل Multilift. ومن الأمثلة على ذلك نظام FMTV-LHS الأمريكي على هيكل السيارة FMTV ونظام PLM17 الفرنسي على هيكل RM19 ونظام Sisu HMLT الفنلندي.
كان الإنجاز الرائع منذ نصف قرن هو ظهور شاحنات ذات هيكل عالمي من نوع KUNG ، مثبتة على شاسيهات أو مقطورات سيارات مختلفة ومصممة لتركيب معدات مختلفة وأماكن إقامة مريحة نسبيًا للأشخاص الذين يخدمون هذه المعدات. ولكن بمرور الوقت ، لهذه الأغراض ، أصبحت أجسام الحاويات أكثر ملاءمة ، والتي ، إذا لزم الأمر ، يمكن تركها على الهيكل وتفريغها على الأرض. بدأ العمل عليها في بلدان مختلفة ، بما في ذلك الاتحاد السوفياتي ، في الثمانينيات والتسعينيات. تم إنشاء حاويات معيارية لاستيعاب الأفراد العسكريين ، ومعدات لمراكز التحكم والاتصالات ، والمراكز الطبية ، وغرف الأسلحة ، والمنشآت الكهربائية ، والمخابز ، وما إلى ذلك. وبالمناسبة ، تلعب المطابخ والمخابز والمقاصف الميدانية وغيرها من مركبات الخدمات الغذائية دورًا مهمًا في دعم الاستعداد القتالي للقوات. ينتشر بشكل متزايد أجسام الحاويات ذات الأحجام المتغيرة ، والتي تتكشف في مكانها مثل علبة الثقاب.
Pinzgauer (6 × 6) ، النمسا. الوزن - 2.5 طن ، المحرك - ديزل ، 136 لترًا. ثانية ، السرعة - تصل إلى 112 كم / ساعة ، نطاق الانطلاق - 700 كم. مثال على سيارة دفع رباعي خفيفة ثلاثية المحاور
الحياة في الخلف
في الوقت الحاضر ، لا يعني مفهوم "المنطقة الخلفية" الأمن على الإطلاق. يجب أن يتم تنفيذ مهام النقل والإمداد وتقديم الدعم الفني للقوات مع وجود خطر دائم من القصف - خاصة في مناطق عمليات مكافحة الإرهاب. هذا يتطلب حل مشاكل زيادة أمن واستدامة المركبات متعددة الأغراض وتعديلاتها. يجب البحث عن الحل في عدة اتجاهات. أحدها هو انخفاض في الرؤية في النطاقات البصرية ، والأشعة تحت الحمراء ، والرادار ، والصوت الزلزالي. ويشمل ذلك استخدام وسائل التعتيم ، وتشويه الطلاء المموه ، والعزل الحراري لمحطة الطاقة ، وأجهزة قاذف الشاشة لأنظمة العادم ، والطلاءات الممتصة للراديو والأغطية القابلة للإزالة ، وتغطية أقواس العجلات بالأسوار.
الاتجاه التالي هو تقليل التعرض للعوامل الضارة للأسلحة المختلفة. في بلدنا ، تم التعامل مع هذه المشكلة منذ الحرب الأفغانية. "يمر العمود عبر قمم الجبال والمروج والحقول في بقع متعددة الألوان ويتجاوز الهياكل العظمية للسيارات المحترقة ، والتي كانت أيضًا أعمدة في وقت واحد" - هكذا وصف الشاعر ميخائيل كالينكين حركة قوافل النقل في جبال أفغانستان. كان الخطر الرئيسي هو القصف من الأسلحة الآلية والألغام. وبالفعل في 1982-1985 ، تم تنفيذ العمل على الحجز المحلي المفصلي لمركبات Ural و KamAZ. يتعلق الأمر بشكل أساسي بحماية درع الكابينة ، وهي أهم الوحدات والآليات. طالبت تجربة الحملة الشيشانية الأولى بمواصلة التطور. يظل الدرع الفولاذي هو الدفاع الرئيسي. يمكن تثبيت لوحات الدروع مباشرة على سطح المركبات أو في إطار خاص. في الوقت نفسه ، لا ينبغي أن تنخفض القدرة الاستيعابية للآلات التي لها نفس القدرة عبر البلاد بأكثر من 15٪.
إن دول الناتو قلقة للغاية بشأن حماية مركبات النقل أثناء العدوان على يوغوسلافيا.وبحلول مارس 2005 ، كان لدى القوات المسلحة الأمريكية في العراق 25300 عربة مدرعة ، بما في ذلك شاحنات مختلفة وعربات همفي.
في التسعينيات ، أدى خطر حتى تسليم المساعدات الإنسانية في مناطق النزاعات العرقية إلى مطالبة الأمم المتحدة بحجز الشاحنات المستخدمة في هذه الحالة. لاحظ أن المتغيرات الروسية للدروع المحلية للمركبات الثقيلة ذات الدروع الفولاذية بسمك 4-8 ملم تم التعرف عليها من قبل العديد من الخبراء الأجانب على أنها مثالية. صحيح أن هذا لم يمنع ، على سبيل المثال ، المجريين في عام 1999 من احتجاز الإمدادات الإنسانية الروسية ليوغوسلافيا على الحدود ، معلنين أن الشاحنات المدنية المدرعة "مركبات عسكرية" ، والتي ، مع ذلك ، يمكن تفسيرها ببساطة بالحماس المفرط لحلف الناتو الجديد. عضو.
سبق ذكر "Ural-4320" في نسخة محمية ، بالإضافة إلى تسليح المحرك وقمرة القيادة ، تلقى وحدة ترشيح ، وأجهزة استطلاع إشعاعية وكيميائية ، وتركيب مدفع رشاش ، وأجهزة رؤية ليلية تجعل من الممكن الاستغناء عن المصابيح الأمامية. يمكن تركيب وحدة مدرعة للجنود الذين لديهم حواجز لإطلاق النار بأسلحة فردية ، متنكرة بغطاء تقليدي ، في جسمها.
يتم أيضًا تدريع سيارات لتوصيل الوقود إلى القوات ، ومثال على ذلك الناقلات البريطانية والألمانية بسعة 18 و 15 ألف لتر على هيكل 8 × 8 مزود بدروع مضادة للرصاص ومضادة للانشقاق في الكابينة والدبابة. ينجح أيضًا تمويه الناقلة كشاحنة عادية. على سبيل المثال ، يمكن إخفاء خزان وقود بمضخة تحت مظلة Ural أو KamAZ. كما أن العمل على تدريع مركبات الإجلاء وعربات المساعدة الفنية هو أيضا سمة مميزة.
في عدد من البرامج لتطوير مركبات جديدة متعددة الأغراض ، يتم توفير إمكانية الحجز مبدئيًا. تستخدم بشكل متزايد على نطاق واسع عجلات مقاومة للقتال مع إدخالات صلبة تسمح بالقيادة على إطار مثقوب ومفروق. كما أن إدراج شركة "Hermann Procurement" الألمانية يلعب دور "الأعمال المتعلقة بالألغام" ، حيث يشارك في طاقة الانفجار لتدميرها (لا يوجد وقت للحركة) ويوجه جزءًا من الغازات المتفجرة بعيدًا عن الماكينة.
الحراسة بالمركبات المسلحة هي أيضا وسيلة لزيادة أمن القوافل. وهنا مرة أخرى هناك عمل للآلات متعددة الأغراض. في كل من أفغانستان والشيشان ، تم استخدام مدافع ZU-23 المضادة للطائرات ، وتثبيتها في الجزء الخلفي من كاماز أو الأورال ، وتم إخفاءها حتى لحظة استخدامها مع المظلة.
جرار KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) مع خزان T-90S على نصف مقطورة KZKT-9101 ، روسيا. تبلغ كتلة الجرار 25 طنًا ، وعدد المقاعد في الكابينة 6 ، والقدرة الاستيعابية للشبه المقطورة 52 طنًا ، والمحرك ديزل ، 650 لترًا. ثانية ، السرعة - حتى 70 كم / ساعة ، مدى الانطلاق للوقود - 705 كم
خزانات بالتاكسي
لم تكن الجيوش مزودة بمحركات فحسب ، بل كانت أيضًا آلية ، أي مجهزة بمركبات قتالية. من الصعب الآن تخيل حتى الأعمال العدائية المحلية دون مشاركة الدبابات والمدافع ذاتية الدفع. لكن المركبات الثقيلة المجنزرة ، كما تعلم ، أدنى بكثير من المركبات ذات العجلات من حيث السرعة والاقتصاد في الحركة على الطرق ومن حيث مورد معدات التشغيل ؛ بالإضافة إلى أنها تلحق الضرر بالسطح الصلب للطرق. لذلك ، يحاولون حملهم لمسافات طويلة ليس تحت قوتهم الخاصة ، ولكن على ناقلات خاصة. كانت ناقلات الدبابات ذات العجلات موجودة تقريبًا منذ فترة وجود الدبابات نفسها: فقد استخدم الفرنسيون ، على سبيل المثال ، بالفعل في عام 1918 مقطورات ذات محورين لنقل خزاناتهم.
يمكن نقل المركبات المدرعة الخفيفة الحديثة على منصة الشحن الخاصة بالناقلات مثل المحور الرباعي KamAZ 6350 (8 × 8) مع نظام التحميل والتفريغ مثل Multilift أو Ural-6923 ذي المحاور الخمسة (10 × 8 أو 10 × 10)). يمكن للناقل Ural-632361 10 × 10 أن يحمل حمولات تصل إلى 24 طنًا - وهذا هو مقدار وزن BMP-3 ، على سبيل المثال.
الناقل الرئيسي لدبابات القتال هو قطار طريق يتكون من جرار شاحنة متعدد المحاور ومقطورة منصة للخدمة الشاقة. تتيح سلالم الوصول القابلة للطي والرافعة المزودة برافعة سلسلة تحميل المركبات على مقطورة ؛ ويمكن أن تستوعب كابينة الجرار طاقم السيارة المنقولة.تستخدم ناقلات الدبابات أيضًا لإخلاء المعدات الثقيلة المتضررة لإصلاح القواعد ، وتصبح هي نفسها قاعدة للمركبات الخاصة.
الجرار السوفيتي المعروف MAZ-537 (8 × 8) ، والذي كان بمثابة ناقلة دبابات وعربة سحب للمقطورات ذات الصواريخ الباليستية. لاستبدالها ، تم تطوير قطار طريق من Kurgan Wheel Tractor Plant كجزء من جرار KZKT-74281 (8 × 8) وشبه مقطورة ثنائية المحور KZKT-9101 بسعة حمل تصل إلى 53.5 طنًا. على أساس الجرار KZKT-74281 ، تم تصنيع مركبة المساعدة الفنية MTP-A4 ، ويعمل تعديلها KZKT-74282 كجرار مطار للطائرات التي يصل وزنها إلى 200 طن.
قطار الطرق الأمريكي لنقل صهاريج "أبرامز" يضم جرار M1070 8 × 8 متر بمحرك ديزل سعة 500 لتر. مع. وشبه مقطورة M1000 خماسية المحاور مع ارتفاع قابل للتعديل لمنصة التحميل (بسبب نظام التعليق الهيدروليكي) وعربات نصف مقطورة يتم التحكم فيها من مقعد السائق. وتسمح لك مقطورة GTS1000 ذات المحاور الخمسة بنقل دبابة يصل وزنها إلى 72 طنًا أو مركبتين مصفحتين تزن كل منهما 36 طنًا - استجابة ضرورية للكتلة القتالية المتزايدة للمركبات المدرعة.
