في الشهر الماضي ، احتفل بناة المروحيات الروسية بالذكرى الخمسين لأول رحلة لطائرة هليكوبتر Mi-10 الفريدة ، والتي أعطت دفعة جديدة لتطوير طائرات الهليكوبتر الثقيلة ، في بلدنا وفي العالم ككل. في وقت لاحق ، على أساسه ، تم إنشاء متغير Mi-10K ، ثم مروحية النقل الثقيل Mi-26 ، التي لا تزال لا مثيل لها في العالم. واليوم ، يوجد في العالم اتجاه ثابت للطلب المتزايد على طائرات الهليكوبتر للنقل الثقيل (TTV). علاوة على ذلك ، أصبح من الممكن الآن تلبية الاحتياجات الناشئة فقط من خلال التحديث الجذري للنماذج الحالية لتكنولوجيا طائرات الهليكوبتر ، أو - وهو الأفضل لعدد من الأسباب - من خلال إنشاء نماذج جديدة.
رافعة هليكوبتر
تم التوقيع على مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إنشاء مروحية رافعة V-10 ، والتي سميت لاحقًا باسم Mi-10 ، في 20 فبراير 1958. تم تصميم السيارة الجديدة لنقل البضائع الضخمة التي تزن 12 طناً على مسافة 250 كم أو 15 طناً على مسافات أقصر.
تم إنشاء Mi-10 على أساس المروحية Mi-6 ، التي نجحت بالفعل في إقناع المصممين الأجانب ، مع أقصى استخدام لأجزائها ومكوناتها ، ولكن تم إعادة تصميم جسم الطائرة الجديدة. كانت قمرة القيادة المكونة من ثلاثة أفراد في المقدمة ، وتحت جسم الطائرة كانت هناك كاميرا ترسل إشارة إلى قمرة القيادة ، حيث كان هناك جهاز تلفزيون خاص يساعد في مراقبة الحمولة أثناء التحميل وفي الرحلة. تم تركيب أنبوب تلسكوبي تحت قمرة القيادة - للهروب في حالات الطوارئ من قبل الطاقم عند الطيران بمنصة. في الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، تم تجهيز مقصورة ركاب البضائع ، حيث كان من الممكن نقل فريق مرافقة - ما يصل إلى 28 شخصًا - أو حمولة تصل إلى 3 أطنان. الهيكل ، إما على منصة خاصة (للبضائع الصغيرة) ، أو مباشرة على التحكم عن بعد من الكابينة أو من الأرض ، باستخدام جهاز التحكم عن بعد ، أو القابض الهيدروليكي ، أو على وحدة تعليق كابل خارجية مصممة لحمل 8 أطنان.
تم الانتهاء من تصميم B-10 في عام 1959 ، وفي 15 يونيو 1960 ، قامت مروحية الرافعة ، التي أصبحت بالفعل من طراز Mi-10 بحلول ذلك الوقت ، بأول رحلة لها. وفي عام 1965 ، تم عرضه في معرض باريس الجوي ، حيث حظي الطراز Mi-10 باهتمام كبير بين الخبراء والزوار العاديين. كان المتخصصون الأجانب مفتونين جدًا بالعملاق الدوار الجديد لدرجة أنه في العام التالي اشترت شركة هولندية إحدى الطائرات ، ثم أعادت بيعها في الولايات المتحدة ، حيث خضعت Mi-10 لاختبارات مكثفة. كانت تقييمات الخبراء عالية جدًا.
تبين أن الإمكانات الفنية لطائرة هليكوبتر الرافعة كانت مهمة للغاية لدرجة أنه تم إنشاء تعديلات عسكرية خاصة على أساسها. على سبيل المثال ، طائرة هليكوبتر Mi-10P للتشويش ، مصممة لدعم العمليات القتالية لطيران الخطوط الأمامية عن طريق التشويش على رادارات الإنذار المبكر والتوجيه وتحديد الهدف ، بالإضافة إلى نموذج أولي لمكتشف اتجاه الهواء من طراز Mi-10GR.
خبرة أجنبية
تم تنفيذ العمل على TTV ليس فقط في بلدنا - حاول بناة طائرات الهليكوبتر الأجنبية ، وخاصة الأمريكيون ، التنافس بنشاط.في البداية ، بالطبع ، كانت هناك طائرات هليكوبتر تتناسب مع تعريف "ثقيل" فقط لأنه لم يكن هناك فعليًا عمالقة ذات أجنحة دوارة حقيقية في العالم في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، كانت مروحية النقل "الثقيلة" CH-37 التابعة لشركة سيكورسكي ، والتي بدأت في دخول سرب مشاة البحرية الأمريكية في يوليو 1956 ، يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 14080 كجم ويمكن أن تحمل 26 مظليًا أو 24 جريحًا. نقالات. وبعد عام واحد فقط ، قامت طائرة هليكوبتر من طراز Mi-6 ثقيلة الوزن حقًا يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 42500 كجم بأول رحلة لها في الاتحاد السوفيتي. يمكنه حمل ما يصل إلى 70 مظليًا مجهزين تجهيزًا كاملاً أو 41 نقالة جرحى مع رتبتين.
أقرب منافس من طراز Mi-26 هو CH-47 Chinook
على الرغم من أننا يجب أن نشيد بالأمريكيين - فقد استخدموا اليعسوب الفولاذي "على أكمل وجه". لذلك ، على سبيل المثال ، على أساس CH-37 ، تم إنشاء أول مجمع هليكوبتر على الإطلاق للكشف عن الرادار بعيد المدى HR2S-1W. وأربع طائرات CН-37M معدلة ، أرسلت إلى فيتنام في عام 1963 لضمان إخلاء الطائرات الأمريكية التي سقطت ، لفترة قصيرة في مهمة ، تمت إزالة المعدات والمعدات التي تزيد قيمتها عن 7.5 مليون دولار ، وهي جزء من الشحنة من الأراضي التي لا تخضع لسيطرة القوات الجوية الأمريكية. جيش الولايات المتحدة.
بالإضافة إلى ذلك ، على أساس نفس الآلة في عام 1958 ، تم إنشاء أول رافعة مروحية أجنبية ، قادرة على نقل ما يصل إلى 100 فرد عسكري على المنصة البطنية أو وحدة طبية أو رادار أو غير ذلك. بعد ذلك ، ظهرت نسخة توربينية غازية أكثر قوة من CH-54A / B (التعيين المدني - رافعة الهليكوبتر S-64 Skycrane) ، والتي كان أقصى وزن للإقلاع فيها حوالي 21000 كجم ، ومدى قتالي يبلغ 370 كم ويمكن أن نقل مستشفى عسكري متنقل مجهز بغرفة عمليات وغرفة أشعة ومختبر أبحاث وبنك دم. في النسخة المحمولة جواً ، يمكن أن يحمل "كتلة" مع 45 جنديًا في كامل العتاد.
تم استخدام المروحية بنشاط في فيتنام من قبل فرقة الفرسان الأولى ، بما في ذلك إسقاط 3048 كجم من القنابل لتطهير مناطق الهبوط في الغابة وإخلاء الطائرات المتضررة ، والتي تبين أنها ثقيلة جدًا بالنسبة لطائرات الهليكوبتر CH-47 Chinook. كانت السمة المميزة لطائرة هليكوبتر الرافعة الأمريكية هي القدرة ، أثناء التحليق في الهواء ، على رفع وخفض المعدات المنقولة على الرافعة ، وبالتالي تجنب الحاجة إلى الهبوط. كانت هذه الآلات في الخدمة من قبل الحرس الوطني الأمريكي حتى أوائل التسعينيات ، وما زالت الشركات المدنية تعمل حتى يومنا هذا على اثنتي عشرة آلة ونصف. على عكس مروحياتنا "الأصغر" Mi-10 / 10K.
ومع ذلك ، لم تكن القيادة العسكرية لدول الناتو بحاجة فقط إلى رافعة ذات أجنحة دوارة قادرة على العمل في بيئة "هادئة" إلى حد ما - كانت المركبة معرضة للغاية لنيران العدو. كان هناك حاجة أيضًا إلى TTV ، والذي يمكن استخدامه بشكل فعال في الخطوط الأمامية لحل مجموعة واسعة من المهام العسكرية والخاصة العامة. كانت هذه الآلات من طراز CH-47 و CH-53 ، والتي خضعت لأكثر من تحديث اليوم وليس لها بديل في المستقبل المنظور.
"شينوك" و "سوبر ستيلون"
بدأ تاريخ المروحية CH-47 Chinook في عام 1956 ، عندما قررت وزارة الجيش الأمريكي استبدال مروحيات النقل المكبس CH-37 بآلات توربينات غازية جديدة. على الرغم من اختلاف وجهات النظر حول ماهية المروحية الجديدة ، إلا أن الجنرالات الأمريكيين اختلفوا بشكل كبير: إذا احتاج البعض إلى طائرة هليكوبتر هجومية محمولة جواً قادرة على نقل 15-20 مظليًا ، فقد احتاج آخرون إلى مركبة قادرة على نقل أنظمة المدفعية الثقيلة والمركبات وحتى قاذفات الصواريخ " بيرشينج ".
استجابة لمطالب الجيش ، طورت شركة "Vertol" مشروع "موديل 107" (V-107 من 1957) ، وفي يونيو 1958 تم توقيع عقد معها لبناء ثلاثة نماذج أولية.وقع اختيار الوزارة على الخيار الأكثر صعوبة الذي اقترحته الشركة تحت التسمية "نموذج 114" ، والذي تم اعتماده لاحقًا للخدمة تحت التسمية NS-1V (منذ عام 1962 - CH-47A). كان وزن الإقلاع الأقصى حوالي 15000 كجم.
على الفور تقريبًا ، حددت قيادة القوات البرية الأمريكية طائرة CH-47 على أنها مروحية النقل الرئيسية. بحلول فبراير 1966 ، تم تسليم 161 طائرة هليكوبتر للجيش. منذ نوفمبر 1965 ، حارب CH-47A ، ثم CH-47B في فيتنام ، حيث كانت أكثر أعمالهم إثارة للإعجاب هي "إنزال" بطاريات المدفعية على ارتفاعات عالية وفي نقاط قوية بعيدة عن القواعد الرئيسية ، وكذلك إخلاء إسقاط الطائرات - في بعض الأحيان من أراضي العدو. تزعم الإحصاءات الأمريكية الرسمية أنه خلال سنوات الحرب ، أخلت طائرات شينوك حوالي 12000 طائرة أسقطت أو تضررت ، وبلغت التكلفة الإجمالية 3.6 مليار دولار …
من بين أسطول "شينوك" بأكمله الذي كان تحت تصرف الجيوش الأمريكية والفيتنامية الجنوبية خلال حرب فيتنام ، فقد حوالي الثلث من نيران العدو أو خلال حوادث مختلفة ، والتي تتحدث في حد ذاتها بالفعل عن شدة استخدامها في مسرح العمليات هذا. خاضت CH-47 حروبًا أخرى لا تقل شهرة: بين إيران والعراق ، منذ أن استحوذت طهران على 70 طائرة من طراز شينوك تم بناؤها في إيطاليا في 1972-1976 ، وكذلك في جزر فوكلاند في عام 1982 - ومن كلا الجانبين المتنازعين. تشمل الحقائق المثيرة للاهتمام حادثة من يوليو 1978 ، عندما "حلقت" أربع طائرات إيرانية من طراز CH-47 في المجال الجوي السوفيتي - تم إسقاط إحداها ، وزُرعت الأخرى على الأراضي السوفيتية.
تمت ترقية Chinook باستمرار لتحسين أداء الطيران. لذلك ، كان لدى CH-47C بالفعل أقصى وزن للإقلاع يزيد عن 21000 كجم ، ومحطة طاقة أكثر قوة ونظام تعليق تلقائي عند نقطة تحوم معينة. وفي عام 1982 ، بدأت طائرة هليكوبتر حديثة من طراز CH-47D تدخل الخدمة مع القوات المسلحة الأمريكية ، وتتميز بمحطة طاقة محسنة ، وإلكترونيات طيران ، وشفرات دوارة مركبة ، وقمرة قيادة طيار جديدة ، وما إلى ذلك. يمكن للطائرة المروحية الجديدة أن تطير بحمولة خارجية تصل إلى 8000 كجم (على سبيل المثال ، الجرافات أو حاويات البضائع) بسرعات تصل إلى 250 كم / ساعة ، وأصبحت أيضًا الوسيلة الرئيسية للنقل التشغيلي لمدافع هاوتزر 155 ملم M198 إلى مسرح العمليات ، بما في ذلك 30 طلقة جاهزة لإطلاق النار وطاقم قتالي من 11 شخصًا. بالمناسبة ، أصبحت كندا المشتري الأخير للطراز "D" - في 30 ديسمبر 2008 ، تلقى الجيش الكندي ست طائرات هليكوبتر. الوزن الفارغ للطائرة CH-47D هو 10185 كجم ، وأقصى وزن للإقلاع 22680 كجم ، والطاقم من ثلاثة أشخاص ، وسقف الخدمة حوالي 5600 م ، ومدى القتال 741 كم ، ومدى العبّارة هو 2252 كم.
قامت طائرات شينوك بدور نشط في عمليات الائتلافات متعددة الجنسيات في حرب الخليج عام 1991 ، في عمليات غزو أفغانستان والعراق. الآلات لا تزال موجودة وتستخدم بشكل مكثف في العمليات الإنسانية والعسكرية لقوات الناتو.
اليوم ، تستقبل الوحدات القتالية التابعة للقوات المسلحة الأمريكية أحدث ممثلي عائلة Chinook - مروحيات من طراز CH-47F. يمكن للمركبات المجهزة بإلكترونيات الطيران الرقمية والمحركات الجديدة (بسعة حوالي 4800 حصان) أن تطير بحمولة تصل إلى 9500 كجم بسرعة لا تقل عن 280 كم / ساعة. يُقدر عقد توريد أكثر من 200 مركبة من هذا النوع للجيش الأمريكي بأكثر من 5 مليارات دولار.كان أول عميل أجنبي لطراز F هو هولندا - عقد لتوريد ست مركبات جديدة وتحديث القائمة تم توقيع CH-47Ds في فبراير 2007. كما قدمت كندا طلبًا لشراء CH-47F العام الماضي ؛ ومن المتوقع تسليم 15 طائرة هليكوبتر في 2013-2014. في العام الماضي أيضًا ، أعربت قيادة القوات المسلحة البريطانية عن نيتها الحصول على CH-47F. منذ عام 2012 ، سيتم تسليم 24 آلة جديدة.في الآونة الأخيرة ، في 20 مارس 2010 ، وقعت أستراليا عقدًا لشراء سبع طائرات هليكوبتر من طراز CH-47F. تم نقل تراخيص تجميع الماكينة إلى إيطاليا واليابان والمملكة المتحدة.
تم تطوير طائرة هليكوبتر أمريكية ثقيلة أخرى ، CH-53 ، بواسطة شركة Sikorski وفقًا لمتطلبات قيادة مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية (الحمولة - 3600 كجم ، المدى - 190 كم ، السرعة 280 كم في الساعة). ولكن اتضح أنه كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم اعتماده من قبل وكالات إنفاذ القانون في ألمانيا (تم بناؤه بموجب ترخيص بموجب التسمية CH-53G مع خزانين وقود إضافيين) ، إيران (استقبلت البحرية الإيرانية ست طائرات هليكوبتر قبل الثورة الإسلامية) ، إسرائيل والمكسيك. وفي البديل NN-53V / S ، يتم استخدام "Super Jolly" في وحدات البحث والإنقاذ التابعة لسلاح الجو الأمريكي.
مروحية أمريكية ثقيلة من طراز CH-53
تم إصدار عقد بناء نموذجين أوليين للطائرة المروحية في سبتمبر 1962. كان على قيادة "المارينز" التغلب على "رغبة" وزير الدفاع الأمريكي آنذاك روبرت ماكنمارا لتوحيد أسطول TTV للقوات المسلحة الوطنية من خلال تجهيز جميع أفرع القوات المسلحة حصريًا بمركبات CH-47 Chinook. نتيجة لذلك ، في 14 أكتوبر 1964 ، تم نقل أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر أمريكية ثقيلة جديدة إلى الجو قبل أربعة أشهر من التاريخ المعتمد. بدأت عمليات تسليم المركبات التسلسلية في عام 1966 ، وفي العام التالي ، وصلت CH-53 بالفعل إلى فيتنام. تم إنتاج أكثر من 140 طائرة هليكوبتر.
يمكن أن يحمل الإصدار الأساسي من CH-53A 38 مظليًا أو 24 نقالة جريحة ، أو حمولة داخل المقصورة - حتى 3600 كجم أو على حمالة خارجية - حتى 5600 كجم. بعد ذلك ، تم اعتماد تعديل رفع حديث ومزيد من طراز CH-53D ، قادر على استيعاب 55 جنديًا أو 24 نقالة مصابين والطيران على مسافة تصل إلى 1000 كم. وأيضًا تعديل مضاد للألغام في RH-53D. و CH-53E "Super Stellon" ، التي تحمل على متنها 55 جنديًا أو حمولة تصل إلى 13610 كجم في قمرة القيادة أو ما يصل إلى 16330 كجم على الرافعة الخارجية.
حدثت حلقة مثيرة للاهتمام بمشاركة طائرات هليكوبتر CH-53 في نهاية ديسمبر 1969 - بمساعدة آليتين من هذا القبيل ، "سرق" الكوماندوز الإسرائيلي ، الذين توغلوا في عمق الأراضي المصرية ، أحدثهم. الرادار السوفيتي P-12 وجميع المعدات المصاحبة له (عملية "الديك 53").
على الرغم من عمرها الذي يقارب نصف قرن ، فإن Super Stellons و Sea Stellons ، بما في ذلك المروحيات الكاسحة للألغام - RH-53 القديمة ، التي تم تحويلها اليوم مرة أخرى إلى خيارات النقل ، وأحدث MH-53E Sea Dragon ، لا تزال تعمل بنشاط في الولايات المتحدة القوات المسلحة (بإجمالي حوالي 180 مركبة) ، وكذلك في عدد من دول العالم الأخرى.
حاليًا ، بأمر من البنتاغون ، يتم تطوير الإصدار التالي من هذه العائلة ، CH-53K ، والذي يجب أن يحل محل جميع الآلات الأخرى في القوات المسلحة الأمريكية بحلول عام 2022. ومن المقرر أن تبدأ الرحلة الأولى للطائرة الجديدة في نوفمبر 2011 ، وقد تم طلب 227 طائرة هليكوبتر.
العملاق السوفيتي
ومع ذلك ، بعد ظهور المسلسل السوفيتي Mi-26 والطائرة التجريبية Mi-12 ، ظل مصنعو طائرات الهليكوبتر الغربيون خارج سوق TTV لفترة طويلة. كان نفس طراز CH-47 "Chinook" أقل بمقدار 1.6 مرة في وزن الحمولة إلى الأول ومرتين إلى الثانية. بالطبع ، بذل الأمريكيون محاولات لسد "فجوة الفرص" الناتجة ، والتي انضمت جهودهم من أجلها إلى مصنعي الطائرات العسكرية ووكالة ناسا. على سبيل المثال ، لفترة طويلة ، تحت القيادة العامة لشركة Boeing ، تم تنفيذ العمل حول موضوع HLH (مروحية الرفع الثقيل) ، والذي تصور إنشاء طائرة هليكوبتر HSN-62 بأقصى قدر من الإقلاع لصالح الجيش الأمريكي. بوزن 53.524 كجم ، محطة طاقة تتكون من ثلاثة محركات توربينية ومدى عبّارة يصل إلى 2800 كم. أصدر الجيش العقد المقابل لبناء النموذج الأولي في عام 1973. ومع ذلك ، تم إغلاق المشروع من قبل الكونجرس ، الذي اعتبر أن قدرات المروحية الثقيلة CH-53E Super Stellon كافية للقوات المسلحة الأمريكية. في الثمانينيات ، حاولت وكالة البحث والتطوير الدفاعية المتقدمة (DARPA) ووكالة ناسا إحياء المشروع ، لكن مرة أخرى لم تتلق أي تمويل.
ومع ذلك ، فإن المروحيات الأمريكية الثقيلة التي دخلت في سلسلة لم تكن قادرة على الاقتراب من Mi-26 من حيث قدراتها.أحدثت هذه الطائرة العملاقة ذات الأجنحة الدوارة ، التي انطلقت في 14 ديسمبر 1977 ، ثورة أخرى في بناء طائرات الهليكوبتر ووضعت معايير جديدة لـ TTV: يمكن أن تحمل الماكينة ما يصل إلى 80 مظليًا أو 60 نقالة جريحًا ، أو تحمل حمولة تصل إلى 20 طنًا. في قمرة القيادة. في الوقت نفسه ، كانت كتلة السيارة الفارغة 28.2 طن ، وكان أقصى وزن للإقلاع حوالي 56 طنًا. حتى الأمريكيون أجبروا على الاعتراف بأنه في مجال مروحيات النقل القتالية ، فإن Mi-26 ليس لها نظائر وهي على ارتفاع بعيد المنال تمامًا (للمقارنة: تبلغ الكتلة الفارغة لـ CH-53K حوالي 15،070 كجم ، والحد الأقصى يبلغ وزن الإقلاع حوالي 33300 كجم ، ووزن الحمولة في قمرة القيادة 13600 كجم ، والحد الأقصى للحمولة الصافية للمركبة 15900 كجم ، وقدرة الهبوط القصوى 55 مقاتلاً ، والطاقم مكون من خمسة أشخاص ، من بينهم اثنان من المدفعي).
عندما احتاج الأمريكيون في عام 2002 إلى إخلاء طائرتين هليكوبتر من طراز شينوك من المناطق الجبلية في أفغانستان ، كانت الطائرة Mi-26 فقط هي القادرة على حل هذه المشكلة. كلف دافعي الضرائب الأمريكيين 650 ألف دولار.
بالإضافة إلى ذلك ، سجلت Mi-26 بالفعل 14 رقمًا قياسيًا عالميًا ، واتضح أن إمكاناتها التقنية ، التي وضعها المطورون منذ أكثر من 30 عامًا ، كانت واسعة جدًا لدرجة أنها في MVZ. ML Mil ، على أساسها ، تم تطوير مشاريع مثل مروحية كاسحة ألغام ، وطائرة هليكوبتر صالون ركاب ، وطائرة هليكوبتر لمكافحة الحرائق مع مدفع المياه وقضبان مستجمعات المياه ، وطائرات هليكوبتر الحرب الإلكترونية والاستطلاع البيئي.
على الرغم من تقدمها في السن إلى حد ما ، لا يوجد حتى الآن بديل عن Mi-26. لا تزال الطائرة الأكبر والأكثر رفعًا بين الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ذات الإنتاج الضخم في العالم. ومع ذلك ، من أجل البقاء "في تيار" التقدم العلمي والتكنولوجي ، يجب أن تخضع أي قطعة من المعدات للتحديث. لذلك ، منذ ست سنوات ، بمبادرة من MVZ لهم. بدأ ML Mil العمل على تحديث جدي للجهاز - حصل الإصدار الجديد على تسمية Mi-26T2.
ستكون ميزتها المميزة هي طاقم مخفض - طياران فقط ، كما هو الحال في معظم الطائرات الحديثة ، بالإضافة إلى إدخال إلكترونيات الطيران الجديدة. واجه المطور مهمة إنشاء واجهة "طاقم - معدات" تضمن رحلة آمنة في مختلف الظروف. والآن هناك مروحية ثقيلة جديدة من طراز Mi-26T2 قيد الإنشاء في روستوف أون دون. اختبارات طيرانها ، كما أفاد بناة طائرات الهليكوبتر في مايو من هذا العام. في معرض موسكو HeliRussia-2010 ، ومن المقرر أن يبدأ هذا العام. من المحتمل أن يتم عرضه أيضًا في الخارج ، على سبيل المثال ، في معرض الفضاء في الصين.
تجدر الإشارة إلى أن Mi-26T2 ستصبح الممثل الأول لفئة طائرات الهليكوبتر الثقيلة ، والتي تمتثل تمامًا لمتطلبات الألفية الجديدة وستدمج قدر الإمكان جميع إنجازات العلوم والتكنولوجيا الحديثة. في الواقع ، نحن نتحدث عن إنشاء آلة فعالة وموثوقة للاستخدام على مدار الساعة ، مع وجود طاقم مخفض ومجهزة بإلكترونيات الطيران الحديثة على أساس مجمع إلكترونيات الطيران BREO-26 ، والذي يعتمد على مجمع الملاحة والطيران مع نظام عرض إلكتروني وجهاز كمبيوتر رقمي على متن الطائرة ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ومجمع طيران رقمي. بالإضافة إلى ذلك ، تدمج إلكترونيات الطيران Mi-26T2 نظام مراقبة على مدار الساعة من GOES ، ونظام من أجهزة النسخ الاحتياطي ، ومجمع اتصالات حديث ونظام مراقبة على متن الطائرة. بفضل مجمع إلكترونيات الطيران الجديد ، يمكن الآن تنفيذ رحلات Mi-26T2 في أي وقت من اليوم ، في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، بما في ذلك التضاريس غير الموجهة.
في الوقت نفسه ، في الإصدار العسكري ، سيكون Mi-26T2 قادرًا على نقل 82 مظليًا ، وفي نسخة الإسعاف أو بالمشاركة في الاستجابة للطوارئ - ما يصل إلى 60 جريحًا (مريضًا).بمساعدة طائرة هليكوبتر ، من الممكن أيضًا تنفيذ أعمال البناء والتركيب بدرجات متفاوتة من التعقيد أو تنفيذ التسليم الفوري للوقود والتزود بالوقود المستقل لمختلف المعدات على الأرض ، وكذلك إطفاء الحرائق ، إلخ.
آفاق التصدير
قد تكون الأسواق المحتملة للطائرة Mi-26T2 المحدثة - بصرف النظر عن السوق الروسية بالطبع - هي الأسواق الأوروبية وجنوب شرق آسيا وعدد من الأسواق الإقليمية الأخرى حيث يوجد طلب كبير على TTV. إن بناء طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل في أوروبا ليس بالمهمة السهلة ، لأسباب اقتصادية في المقام الأول. لذلك ، فإن الاستحواذ على Mi-26T2 هو نهج معقول تمامًا من شأنه أن يجعل من الممكن حل مجموعة كاملة من المشكلات التي يواجهها المستهلكون الأوروبيون بسرعة وفعالية من حيث التكلفة.
تجدر الإشارة هنا إلى أنه في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، طورت قيادة الناتو مجموعة من المتطلبات لطائرة هليكوبتر ثقيلة لقوات الرد السريع: يلزم وجود آلة حديثة يمكنها أن تحل محل المروحيات الثقيلة القديمة التي تصنعها الولايات المتحدة. نشأت أيضًا الحاجة إلى مروحية نقل ثقيل جديدة لأنه على الرغم من التحديث العميق الذي قام به المطورون ، لم تعد المروحيات الغربية الثقيلة العاملة حاليًا قادرة على توفير نقل جميع المعدات الأرضية في الخدمة مع جيوش دول الناتو والمخصصة للطيران وسائل النقل.
يوجد قدر هائل من العمل للطائرة Mi-26T2 الواعدة في دول إفريقيا وآسيا والشرق الأوسط والشرق الأقصى. من بين أكثر العملاء المحتملين للآلة الجديدة الصين ، حيث تبدي مختلف الإدارات الحكومية والشركات الخاصة اهتمامًا كبيرًا بتشغيل TTV ، بما يتناسب مع المتطلبات المحددة للإمبراطورية السماوية. جاء تكثيف المفاوضات بعد تحليل تصرفات المروحية Mi-26TS أثناء القضاء على عواقب الزلزال المدمر في مقاطعة سيتشوان الصينية ، والتي اعتبرها الخبراء ناجحة للغاية وفعالة للغاية. ومع ذلك ، حتى الآن ، لم تعترف الصين إلا بشهادة النوع وحصلت على طائرات هليكوبتر Mi-26TS من روسيا ، وتم تعليق الجهود المبذولة لتطوير الماكينة التي تحتاجها بكين بشكل مشترك. في هذا الصدد ، سارع عدد من الخبراء إلى التذكير بـ "القدرة الفريدة" للصناعة الصينية على إنشاء نسخ "سلسة" من الأسلحة والمعدات العسكرية - نظائر دقيقة تقريبًا للنماذج الغربية والروسية.
