في الآونة الأخيرة ، تم نشر أول صورة لطائرة روسية واعدة بدون طيار معروفة باسم S-70 "Okhotnik" على الشبكة. على الرغم من الشكوك الأولى حول صحتها ، اتفق الخبراء في النهاية على أنه هو بالفعل. علاوة على ذلك ، سرعان ما سررنا بجزء جديد من الصور عالية الجودة الآن ، حيث يمكن رؤية الجهاز بكل مجده.
"الصياد" وفريسته
تجدر الإشارة على الفور إلى أن المادة لا تدعي أنها الحقيقة المطلقة وهي محاولة لفهم ماهية الطائرة بدون طيار سيئة السمعة حقًا. لن يضر الحذر في هذا الأمر ، حيث لا يمكنك ببساطة العثور على أي معلومات مفصلة حول التطوير الجديد لـ Sukhoi. المشروع سري للغاية ، حتى بمعايير المجمع الصناعي العسكري الروسي ، الذي لا يستخدم لمشاركة التفاصيل مع عامة الناس.
يكفي أن نتذكر كم من الوقت ظل مظهر الجهاز سرا. بالمناسبة ، وصف بعض مستخدمي الإنترنت الصور الجديدة بأنها "تسرب". ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا ، فنحن لا نعرف.
وبحسب معطيات من مصادر مفتوحة ، فإن "أوخوتنيك" عبارة عن هجوم عنيف بطائرة بدون طيار. لقد كان قيد التطوير منذ عام 2012. تم الإطلاق الأول في يونيو 2018 ، وفي نوفمبر قامت الطائرة بدون طيار بأول تشغيل لها على المدرج قبل رحلتها الأولى. تذكر أن اختبارات الركض تجعل من الممكن تقييم تشغيل المحركات وأنظمة التحكم والمعدات الموجودة على متن الطائرة. يتلقى المهندسون معلومات مهمة حول كيفية عمل الجنيحات والمصاعد والدفات. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه وفقًا لبيانات من مصادر مختلفة ، يتم الآن اختبار جزء من أنظمة الطائرات بدون طيار الموجودة على متن الطائرة على T-50-3 ، أحد النماذج الأولية للجيل الخامس من مقاتلات Su-57. في الوقت الحالي ، يمكن تمييز هذه السيارة بسهولة عن النماذج الأولية الأخرى بلونها الجديد: يمكنك تمييز صورة ظلية "Hunter" عليها.
بشكل عام ، غالبًا ما يتحدثون عن توحيد المعدات الموجودة على متن الطائرة Su-57 و Okhotnik. هذا غريب إلى حد ما بسبب الاختلافات المفاهيمية بين المجمعين. الصياد ، على الرغم من حقيقة أنه يشار إليه أحيانًا بالجيل السادس ، ليس مقاتلًا. في الوقت نفسه ، بقدر ما يمكن الحكم عليه ، لا توجد خطط محددة لإنشاء طائرة بدون طيار تعتمد على Su-57 أيضًا. على الأقل لغاية الآن.
ما هو مفهوم الطائرة بدون طيار نفسها؟ تعتمد ، كما يمكن الحكم عليها من خلال مظهرها ، على تقنية التخفي. يفترض أن كتلة الجهاز هي 20000 كيلوغرام. من المفترض أن تصل سرعة "أوخوتنيك" إلى 1000 كيلومتر في الساعة ، وسيصل مداها إلى ستة آلاف كيلومتر.
وفقًا للبيانات المتاحة ، فقد أنشأت شركة Radioelectronic Technologies بالفعل الأنظمة التالية للطائرة بدون طيار الجديدة:
- مجمع المعلومات والتحكم ؛
- نظام التحكم الآلي.
- معدات للتفاعل مع معدات المرافق العامة ؛
- نظام مراقبة وتشخيص المعدات الموجودة على متن الطائرة ؛
- نظام الملاحة بالقصور الذاتي عبر الأقمار الصناعية.
الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن عددًا من المصادر يدعو تاريخ اعتماد "الصياد" في الخدمة في عام 2020 أو حتى قبل ذلك. في الوقت نفسه ، يعرف كل شخص مطلع على تاريخ الطيران الحديث أنه منذ لحظة الرحلة الأولى لمجمع الطيران (الذي لم يكمله الصياد بعد) وقبل وضعه في الخدمة ، قد يستغرق الأمر عشر سنوات أو أكثر.يجب أن يضاف إلى ذلك خمس سنوات أخرى على الأقل من الوصول إلى حالة الاستعداد للقتال حقًا وعشر سنوات أخرى ، بينما يتم دمج جميع الأسلحة الجوية المخطط لها في البداية في المجمع. في هذا الصدد ، يتذكر المرء قسراً تقارير وسائل الإعلام الروسية المركزية في يوم الرحلة الأولى للطائرة T-50 ، عندما أعلن مقدموها أن الطائرة "تعمل بكامل طاقتها". من الجدير بالذكر أيضًا أن برنامج T-50 وبرنامج Hunter قد يكون لهما مهام مختلفة. إذا تم وضع الأخير في البداية كنموذج أولي لمقاتل المستقبل ، فإن الطائرة بدون طيار الجديدة هي ، بالأحرى ، موقف لاختبار التقنيات التي تربط روسيا بها علاقات صعبة للغاية (نحن نتحدث على وجه التحديد عن الطائرات بدون طيار).
Preimages ونظائرها
إذا شعرت بالديجا فو عند رؤية "الصياد" ، فلا تتفاجأ. يعد إنشاء مثل هذه المجمعات أحد اتجاهات الطيران الرئيسية في السنوات الأخيرة. لا تخلط بين الطائرة بدون طيار الجديدة والروسية القديمة "Skat" ، التي تم تطويرها (قيد التطوير؟) من قبل شركة MiG والتي تم تقديمها سابقًا كنموذج. لها اختلافات خارجية ، على الرغم من أن الكتلة المقدرة لـ "Skat" ، على سبيل المثال ، تصل أيضًا إلى 20000 كيلوغرام.
أشهر "قريب" لجهاز "أوخوتنيك" هي طائرة نورثروب غرومان X-47B الأمريكية بدون طيار ، والتي قامت بأول رحلة لها في عام 2011. يذكر أنه تم بالفعل إغلاق هذا المشروع بعد بناء عينتين. لكن خلف الظهر ، حقق X-47B إنجازات حقيقية تمامًا. في يوليو 2013 ، هبطت الطائرة بدون طيار لأول مرة على سطح حاملة طائرات. وفي أبريل 2015 ، أجرى X-47B أول عملية إعادة تزويد بالوقود أوتوماتيكية بالكامل في الهواء. كان سبب تقليص الاختبارات التكلفة الباهظة. ربما كانت هناك بعض العيوب الحرجة في التصميم ، لكن لا يوجد شيء معروف عنها.
من بين الإخوة الأوروبيين في Hunter ، يمكن للمرء أن يتذكر Dassault nEUROn الفرنسية ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 2012 ، بالإضافة إلى تارانيس البريطانية ، التي يمكنها الإقلاع والهبوط بشكل مستقل ، وكذلك القيام برحلة مستقلة على طول الطريق. ومع ذلك ، فإن القفزة الصينية في هذا المجال تبدو أكثر إثارة للدهشة. تذكر أنه في الآونة الأخيرة ، أظهرت جمهورية الصين الشعبية للعالم عائلة كاملة من الطائرات بدون طيار الكبيرة وغير المزعجة. تذكر أنه في يناير من هذا العام ، قدم التلفزيون الصيني عينة طيران من أحدث مركبة جوية بدون طيار Sky Hawk. على غرار الطائرات بدون طيار الروسية ، لكنها أصغر حجمًا.
آفاق "الصياد"
يرى شخص ما في مثل هذه الأجهزة نموذجًا أوليًا للطائرات المقاتلة في المستقبل: بدون طيار ، متخفي ، متعدد الوظائف. من ناحية أخرى ، يتعين على المطورين من مختلف البلدان فقط حل المشكلات الرئيسية. أولاً ، يمكن تحييد أي (أو أي طائرة بدون طيار تقريبًا) دون تأثير مادي مباشر من خلال اعتراض التحكم. تكون المهمة في معظم الحالات صعبة للغاية ، ولكنها ليست مستحيلة. تذكر أنه في 9 ديسمبر 2011 ، عرض التلفزيون الإيراني لقطات للطائرة الأمريكية RQ-170 Sentinel التي تم الاستيلاء عليها دون أضرار مرئية - وهي واحدة من أكثر الطائرات بدون طيار سرية وباهظة الثمن وتعقيدًا في العالم.
يمكن أن يكون المخرج من الموقف هو الاستقلال الذاتي للطائرات بدون طيار من خلال الاستخدام الواسع النطاق للشبكات العصبية. ومع ذلك ، فإن هذا يثير بالفعل تساؤلات حول خطة أخلاقية وأخلاقية. في الواقع ، في هذه الحالة ، سيقرر الروبوت فقط من سيعيش ومن لن يعيش. لذلك ، كسيناريو محتمل ، يطلق الخبراء بشكل متزايد المفهوم الذي يمكن فيه لمقاتل واحد يتحكم فيه الإنسان التحكم في مجموعة من الطائرات بدون طيار وتوجيهها إلى الهدف. ربما قررت روسيا أيضًا اتباع هذا المسار. في هذه الحالة ، يمكن فهم الشائعات حول التوحيد الأقصى للمعدات الإلكترونية الراديوية في Okhotnik و Su-57. ومع ذلك ، يجدر بنا أن نكرر أن كل هذه الخطط ليست سوى خطط للمستقبل.
