مع الحجم الهائل للبضائع المنقولة ، تدرك الشركات والموانئ جيدًا فوائد حماية البضائع من السرقة والهجوم المحتملين ، بينما تصبح أكثر قدرة على الحيلة
يتم نقل أكثر من 80٪ من التجارة العالمية من حيث الحجم وأكثر من 70٪ من حيث القيمة على متن السفن ويتم التعامل معها عن طريق الموانئ البحرية حول العالم. تشكل الأحجام الهائلة لحركة الحاويات تحديات لوجستية وأمنية معقدة. ونتيجة لذلك ، يتكبد المشغلون أحيانًا خسائر فادحة ؛ البضائع التي ينقلونها تُفقد وتُفسد ، وفي النهاية تُنهب مبتذلة.
تحدث الخسارة لمجموعة متنوعة من الأسباب ، من حاويات في غير محلها أو تحمل علامة خاطئة أو مفقودة في البحر إلى التدخلات الإجرامية المتعمدة مثل القرصنة وسرقة الموانئ.
المحاسبة والرقابة
تظهر إحصائيات مكتب التحقيقات الفيدرالي أنه في الولايات المتحدة وحدها ، سُرقت بضائع بقيمة 32.5 مليون دولار في عام 2014. أفادت جمعية حماية البضائع المنقولة عن ارتفاع في الجرائم المسجلة في مجال نقل البضائع في عام 2016 ، في يناير 2017 كانت الزيادة في سرقة البضائع 64.1٪ مقارنة بنفس الشهر من العام السابق. هذه هي إحصاءات حركة المرور عن طريق البر والبحر. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لمجلس التجارة البحرية العالمي ، الذي يمثل 80٪ من هذا القطاع ، يتم فقدان ما معدله 1،390 حاوية سنويًا.
سيتعين على مجتمع النقل والتجارة خوض نضال طويل وشرس ضد هذه التهديدات غير الجديدة والمعروفة. كما تم تخفيض الميزانيات في هذا المجال من النشاط الاقتصادي بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية في عام 2009 ، كما انخفضت الاستثمارات في تطوير أنظمة أمنية جديدة.
ومع ذلك ، بدأوا مؤخرًا الحديث مرة أخرى عن إيجاد أفضل الطرق لضمان سلامة البضائع في كل من الموانئ والبحر ، وكذلك عن التحسين الجذري لنظام محاسبة وتتبع البضائع في سلسلة الشحن العالمية. ونتيجة لذلك ، اضطر مجتمع النقل والتجارة إلى الاعتراف بالبطء في تبني التقنيات الرقمية المتقدمة الجديدة لتحسين مناولة البضائع وتحسين الأمن.
ومع ذلك ، فإن الوضع يتغير. تستثمر شركات النقل ومشغلو الموانئ بشكل متزايد في التقنيات القائمة على ما يسمى بإنترنت الأشياء (IoT - مفهوم الشبكة الحاسوبية للأشياء المادية ("الأشياء") المجهزة بتقنيات مدمجة للتفاعل مع بعضها البعض أو مع البيئة الخارجية) ، من أجهزة المراقبة غير المكلفة والمطبوعات الرقمية إلى الماسحات الضوئية وأجهزة الاستشعار وكاميرات الذكاء الاصطناعي وأدوات برامج إدارة البيانات باهظة الثمن.
يتم دعم الحاجة إلى الرقمنة من قبل شركات النقل الكبرى مثل AR Moller-Maersk ، التي صنفت الابتكار الرقمي كأحد أربع "معارك حاسمة" في استراتيجيتها الجديدة المثيرة للشفقة ، أقوى معًا. تتمثل فكرتها في أن خمس علامات تجارية - AWP Terminals و Damco و Maersk Container Industry و Maersk Line و Svitzer - ستعمل في هذه الحالة ككائن حي واحد ، كعمل تجاري واحد.
قال رئيس النقل والخدمات اللوجستية في AP Moller-Maersk: "الرقمنة تعني الكثير لنا جميعًا ، من المدير إلى الشاب الموجود على ظهر السفينة".
حل المشاكل
وفقًا لنيك دلميرا ، منسق مشروع CORE (REsilient باستمرار) ، منذ أربع سنوات ، "لم تتغلغل التكنولوجيا الرقمية بهذا العمق بعد" في قطاع النقل ، ولكن بعد ذلك بدأت العملية تتسارع بسرعة. "لقد بدأنا أخيرًا في طرح حلول رقمية في السوق."
تم إطلاق مشروع CORE الأوروبي منذ ثلاث سنوات بهدف تسريع انتقال قطاع الشاحنات الأوروبي إلى القرن الحادي والعشرين. يهدف البرنامج ، الذي ينتهي هذا العام ، إلى تنشيط البحث والتطوير وإدخال تقنيات جديدة للحد من المخاطر المرتبطة بالكوارث الطبيعية والإرهاب وأشكال أخرى من النشاط غير القانوني ، وكذلك تسريع الإمداد وتحسين السلامة ، مع ضمان الامتثال للجميع. معايير الاتفاقية الدولية لحماية حياة الإنسان في البحر.
ينفذ هذا البرنامج 20 مبادرة منفصلة ، نصفها يركز على البحث والنصف الآخر على المشاريع الإيضاحية والتجريبية. قال ديلمير: "تريد CORE إقناع العالم بإمكانية تسريع سلسلة التوريد وتحسين الجودة والكفاءة مع تلبية جميع القواعد واللوائح التي تشكل أساس أعمالنا".
تشمل التقنيات قيد التطوير حاويات ذكية مزودة بإنترنت الأشياء المتكاملة ، والتي ، كما قال CORE في بيان ، "تستعد لإحداث ثورة في التجارة العالمية تمامًا كما فعلت الصناديق الفولاذية القياسية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي."
يدرس مشروع CORE إمكانية تصنيع حاويات من مواد مركبة خفيفة الوزن بدلاً من الحاويات الفولاذية ، حيث سيتم بناء أجهزة الاستشعار. تم تصميم الحاوية النموذجية كجزء من مشروع بحثي من مركز الأبحاث المشترك التابع للمفوضية الأوروبية. اختار فريق التطوير أجهزة الاستشعار المطلوبة والخطط لاختبار هذه التكنولوجيا في المستقبل القريب.
يتم تنفيذ حل مبتكر آخر تحت رعاية مشروع CORE - وهو ختم Babbler رقمي جديد منخفض التكلفة لا يتطلب تغيير تصميم الحاوية. يتم تثبيت ختم Babbler الذي طورته الشركة الهولندية Itude Mobile على الجزء الداخلي من باب الحاوية ، ثم يتم تثبيته وتنشيطه عبر تطبيق في الهاتف الذكي. في حالة انتهاك سلامة الحاوية أثناء النقل ، يدخل الضوء إلى المستشعرات ويتم إرسال رسالة إلى الهاتف الذكي تفيد بأن الختم "مكسور".
يمكن التحقق من حالة الختم ودرجة حرارة الشحنة عبر بروتوكول Bluetooth اللاسلكي أو قناة راديو LoRa طويلة المدى ، والتي تعتمد عليها تطبيقات إنترنت الأشياء ، والمنتشرة في جميع أنحاء أوروبا.
بالنسبة لمشروع CORE ، تم اختبار ختم Babbler الرقمي في البداية من قبل شركة مزادات الزهور الرئيسية FloraHolland ، والتي تهدف إلى مساعدة البستانيين الكينيين على تقليل التكاليف اللوجستية وتبسيط عملية الاستيراد / التصدير. يتم تشغيل هذا النظام حاليًا بواسطة Seacon Logistics ، وهي شريك في مشروع CORE.
تتمثل مزايا الأجهزة الواضحة للعبث وأنظمة التتبع القائمة على تقنية إنترنت الأشياء في أنها توفر لأصحاب البضائع أكثر من مجرد راحة البال ، فهي تشير بوضوح إلى ما إذا كانت الحاوية قد تم فتحها أم لا ، وهذا يسرع عملية التفتيش في الميناء.
من خلال استخدام أدوات البرمجيات ، نقوم بتسريع العمليات في الميناء ، حيث يمكن للإدارة ربط برامجها وقواعد بياناتها إما بالمستلم أو المرسل أو الناقل البحري واستلام البيانات اللازمة منها. عند وصول الشحنة ، يتم فحص جميع الحاويات المشبوهة المعروفة مسبقًا ، مما يوفر الكثير من الوقت.
وأضاف أنه من خلال تقليل حجم الشيكات والوقت الذي تكون فيه الحاويات في الميناء ، يتم تقليل التكاليف الإجمالية للجميع - مالك البضائع والناقل ومشغل الميناء.
في حين أن أجهزة الاستشعار والمرتبطة بإنترنت الأشياء رخيصة بشكل عام في التصنيع والتشغيل ، فإن جميع مزايا السلامة والمحاسبة والتحكم والتعامل التي تقدمها يمكن أن تتضاءل بسبب قيود عمر البطارية وتوافر الاتصالات في البحر.
على سبيل المثال ، يبلغ عمر بطارية ختم Babbler 16 شهرًا ، ثم يجب استبدال مصدر الطاقة. مع وجود ما يقدر بنحو 130 مليون حاوية متداولة في جميع أنحاء العالم ، فإن الحاجة إلى استبدال البطارية كل 16 شهرًا قد تجعل هذه الأنظمة غير مربحة لبعض المشغلين.
اتصال متواصل
نظرًا لأن الطريقة الأكثر فعالية لسرقة البضائع هي غالبًا سرقة الحاوية أو السفينة بأكملها في وقت واحد ، يستثمر المالكون والمشغلون الآن أكثر في تكنولوجيا التتبع والتحكم لمراقبة حركة البضائع على مدار الساعة. هذا يعني أنه يمكنهم الإبلاغ عن اللحظة التي يغادر فيها الجهاز المسار ، وحول المكان الذي يتحرك فيه ، وهذا بدوره يبسط إلى حد كبير البحث عن البضائع والقبض على المتسللين (إن وجد).
ومع ذلك ، تحتاج هذه الأجهزة مرة أخرى إلى الوصول إلى شبكات الاتصال وعمر بطارية أطول. تقوم شركة GlobalStar الأمريكية بتشغيل 24 قمرا صناعيا في المدار الأرضي المنخفض ، مما يسمح بتتبع نقل البضائع حول العالم.
تطلق GlobalStar على مجموعة شرائح STX3 الخاصة بها أول نظام إنترنت الأشياء يعمل بالفعل ، مثل مراقبة شحنات البيرة للموزع الأمريكي United International. يمكن للناقل نشر تقنية المستشعر هذه لمراقبة الموقع ودرجة الحرارة والضغط لشحنات مئات البيرة وعصير التفاح والميد. باستخدام النظام ، يمكنه تلقي معلومات مفصلة عن حالة البيرة في كل حاوية في الوقت الفعلي ، حتى في البحر المفتوح.
تعمل أقمارنا الصناعية كمرآة في السماء ، حيث تلتقط الإشارات من الأجهزة وترسلها إلى إحدى محطاتنا الأرضية. قال كوري برينان ، مدير المبيعات الإقليمي في GlobalStar:
قال برينان إنه على الرغم من التكلفة النسبية للاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، والتي تحاول الشركة تقليلها من خلال الدفع لكل رسالة وبيع الرسائل في حزم ، فإن العملاء يريدون معرفة مكان بضاعتهم في أي وقت. وأضاف في الوقت نفسه أن "اتصالات 3G / 4G غير المستقرة ، خاصة في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، ليست جيدة بما يكفي لتلبية احتياجاتهم".
لمعالجة مشكلة عمر البطارية ، تعمل الشركة مع شريك كندي لتطوير الخلايا الشمسية يمكنه إطالة عمر أجهزتها إلى حوالي عشر سنوات ، بزيادة من عامين أو ثلاثة أعوام لمعظم الأجهزة حاليًا.
قال برينان: "سيجعل الجهاز الذي يعمل بالطاقة الشمسية العمل أكثر كفاءة". "فيما يتعلق بالنقل والخدمات اللوجستية ، فإننا في الغالب نتتبع الأجهزة التي ليس لها مصدر طاقة خاص بها ، وبالتالي فإن المورد محدود للغاية لمدة عامين أو ثلاثة أعوام."
حلول الموانئ
يدرك مشغلو الموانئ أيضًا أن رقمنة معلومات النقل أمر بالغ الأهمية لتحسين كفاءة سلسلة التوريد ، حيث أن التعامل اليدوي للورق في الشحن الدولي لم يعد عمليًا وفعالًا وقديمًا.
تسمح رقمنة سلسلة التوريد أيضًا بالتسجيل في الوقت الفعلي للبيانات المتعلقة بالموقع ومعالجة البضائع ، من الشركة المصنعة إلى الشاحن ، مشغل المحطة ، شركة التأمين ، الناقل ، إلخ.
في مارس 2017 ، أعلنت شركة Maersk أنها ستعمل على رقمنة وثائقها بمساعدة IBM.باستخدام تقنية blockchain ، يتم إنشاء حل تجاري عالمي جديد من شأنه نقل جميع العمليات والمعاملات الإدارية المرتبطة بنقل حاوية واحدة (وفقًا لبحوث Maersk ، هذا هو أكثر من 200 تبادل معلومات مع أكثر من 30 شخصًا) إلى الإنترنت.
تتخذ سلطات العديد من الموانئ حاليًا قرارات وأساليب مماثلة لإجراءات العمل. يتم ذلك لتحسين الأمن ؛ بناء أقصى قدر من الشفافية والمساءلة ؛ تسريع الحركة الآمنة للأشخاص عبر الإقليم ؛ وتقليل التكلفة عن طريق تقليل الحاجة إلى مرافقة البضائع الشخصية.
يعمل ميناء ماناتي ، الواقع عند مدخل خليج تامبا في فلوريدا ، مع شركة سيمنز لتحسين السلامة وتحسين الامتثال لإجراءات وعمليات السلامة. يخطط الميناء لتنفيذ كل هذا من خلال دمج أنظمة الإدارة التشغيلية الرقمية لهذه الشركة.
أوضح جوش هودانيش ، المدير العام لميناء تامبا ، أحد أقسام تقنيات البناء: "المشكلة الأكبر في الموانئ مثل ماناتي هي الحجم الهائل ومقدار حركة المرور التي تمر بها".
مجموعة أدوات إدارة التشغيل Siemen Vantage PSIM عبارة عن نظام معماري مفتوح يمكنه التفاعل مع الأنظمة الفرعية المختلفة التي تعمل عادةً بشكل مستقل ، مثل التحكم في الوصول والمراقبة بالفيديو وإنذارات الحريق وأنظمة الإنذار والهواتف والاتصالات اللاسلكية وأنظمة مخاطبة الجمهور ، ودمجها في بوابة واحدة. يتيح ذلك لقادة الأمن فهم الموقف بشكل أفضل واتخاذ القرارات والإجراءات المناسبة بشكل أسرع.
لتحسين الأمن وتبسيط الدخول والخروج من الميناء ، تم دمج نظام التحكم في الوصول SiPass ونظام المراقبة بالفيديو الآلي Siveillance SitelQ Wide Area ، الذي طورته شركة Siemens أيضًا.
ماناتي ، مثل كل منفذ ، يجب أن تتطابق مع TWIC (بيانات اعتماد تعريف عامل النقل) ، التي تصدرها خدمة أمن النقل. باستخدام قدرات مركز العمليات ، يمكن لمشغلي الموانئ مراقبة جميع البيانات من أنظمة التحكم في الوصول والمراقبة من أجل تنسيق إجراءاتهم والتحقق من أولئك الذين ينتقلون من محطة إلى أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمديرين تتبع البضائع أثناء مرورها عبر الميناء ، بالإضافة إلى أرشفة المعلومات للرجوع إليها لاحقًا.
وأوضح الحدانيش أن "ذلك مكّن من زيادة كفاءة الخدمة الأمنية من خلال استخدام تقنية المراقبة والمرافقة للبضائع أثناء حركتها عبر الميناء ، بينما لا داعي لمرافقة حركة كل جزء من البضائع". - يمكن أن تكون بوابات الدخول مؤتمتة بالكامل والتحكم فيها من مركز العمليات ؛ عندما يقوم عامل بتمرير بطاقة TWIC الخاصة به ، فإنه ينشئ مدخلًا في نظام التحكم في الوصول ".
مشكلة القرصنة
ومع ذلك ، هناك بعض التهديدات التي لا يمكن التعامل معها باستخدام التقنيات الرقمية. واحد منهم هو القرصنة.
على الرغم من الانخفاض المستمر في عدد الحوادث في السنوات الأخيرة ، لم يتم إزالة هذا التهديد من جدول الأعمال. أفاد تقرير حديث صادر عن مؤسسة أوشنز بيوند بيراسي أن الهجمات لا تحدث فقط في المنطقة الشائنة قبالة سواحل الصومال. تزايد هجمات القراصنة قبالة سواحل غرب إفريقيا ، من 54 عام 2015 إلى 95 عام 2016 ؛ وقعت معظم الهجمات في المياه النيجيرية.
هذا التقرير مدعوم أيضًا ببيانات من مصادر أخرى ، تدعي أن المحيط الهندي شهد عددًا من الحوادث المتعلقة بالقرصنة في عام 2017 ، بما في ذلك الصعود الناجح على متن السفن التجارية واختطافها ؛ ومع ذلك ، بلغ نشاط القرصنة أعلى مستوى له منذ عام 2012.
في عام 2010 ، نجا جندي القوات الخاصة البريطانية السابق واين هاريسون من هجوم للقراصنة في المحيط الهندي. قام هاريسون وفريق الأمن بإنقاذ طاقم السفينة باستخدام أجهزة مؤقتة لقفل وتعزيز الأبواب والكوات من أجل كسب الوقت وانتظار اقتراب السفينة الحربية.
"سارت الأمور على ما يرام ، لأننا قمنا بتدريب الطاقم ، وطلبنا منهم أن يكونوا أكثر انتباهاً ، وأن يفهموا الوضع في كل لحظة ، وعلمنا أيضًا أن نضع أجهزة إغلاق على الأبواب لتأخير القراصنة حتى لا يتمكنوا من النزول في الدرجة التالية من الدرج ثم إلى غرفة المحركات "- قال هاريسون.
لمساعدة الأطقم الأخرى على الدفاع عن أنفسهم أثناء الهجمات ، قام بإنشاء باب خفيف الوزن Easi-Chock ومقبض جهاز تعشيق يمكنه تحمل سحب مباشر يبلغ 80 كجم. لا يسمح الجهاز بالمرور من خلال الأبواب الداخلية والخارجية التي تتيح الوصول إلى الهياكل الفوقية للسفينة ، والأهم من ذلك أنه يوفر ممرًا آمنًا من الجسر إلى الداخل.
عادة ما تستخدم السفن التي تدخل المناطق عالية الخطورة أشرطة شائكة وخراطيم إطفاء للحماية ، ولكن بمجرد اختراق القراصنة السياج ، لا شيء يمكن أن يمنعهم من دخول السفينة الداخلية. ومع ذلك ، يمكن استخدام Easi-Chock لقفل جميع الأبواب من الداخل والخارج. للدخول إلى السفينة ، يتعين على القراصنة فتح الأبواب واحدًا تلو الآخر ، الأمر الذي يستغرق الكثير من الوقت.
"في كل طابق داخل البنية الفوقية ، نقوم بإنشاء خط دفاع إضافي وعقبة لتأخير أو منع الوصول إلى أي متسلل. يتيح لك ذلك الحصول على بداية مبكرة لمدة 15-20 دقيقة لكل باب ، اعتمادًا على الأجهزة المستخدمة. وكقاعدة عامة ، يغادر القراصنة السفينة أو تصل المساعدة في الوقت المحدد ".
قامت الشركة أيضًا بتطوير Easi-Grille ، وهي شبكة كوة قابلة للإزالة ، يمكنها تحمل قوة سحب تزيد عن طن ونصف. يستغرق لصق المسامير على السطح المجاور للفتحة (النافذة) 20 دقيقة باستخدام مادة لاصقة قياسية في الصناعة. عند الاقتراب من منطقة خطرة ، يمكن توصيل الشبكة بالفتحة لمزيد من الحماية.
يمكن تزويد السفينة بأكملها بـ Easi-Chocks بحوالي 15000 جنيه إسترليني. تعمل الشركة أحيانًا مع مالكي أحواض بناء السفن وتقوم بتثبيت أنظمتها مباشرة على السفن الجديدة قيد الإنشاء. قال هاريسون: "يتماشى المستوى الحالي للأمان الذي نقدمه تمامًا مع المتطلبات ، ولكن مع مرور الوقت ، نحتاج إلى أن نكون أكثر ذكاءً وأكثر استعدادًا لتحسين منتجاتنا".
والدهاء لن يضر
في عام 2016 ، قدر مجلس الشحن البحري أن ما يقرب من 130 مليون حاوية مملوءة تم شحنها على مستوى العالم في عام 2016 ، تحتوي على أكثر من 4 تريليونات دولار من البضائع. الطلب على النقل مرتفع بالفعل ، لكن على الرغم من ذلك ، فإنه سينمو في المستقبل فقط. ستنمو التحديات الأمنية وفقًا لذلك. يحتاج مجتمع الشحن إلى موقف منسق بشأن كل من الأمن المادي والسيبراني للبضائع حيث يصبح اللصوص أكثر تعقيدًا.
على سبيل المثال ، في العام الماضي ، ذكرت شركة الاستشارات G4S أن العصابات الإجرامية كانت تستخدم الطباعة ثلاثية الأبعاد بنشاط لنسخ أجهزة الأمان والمزيد من اختراق الحاويات. تقول الدراسة إن المهاجمين قاموا بإنشاء نسخ دقيقة من أختام الكابلات المعروفة وأقفال ومفاتيح مركبة واستخدموها لإخفاء الآثار وأي علامات تلاعب ، مثل ختم مكسور.
نتيجة لذلك ، مع انتشار الحلول الرقمية المضمنة في نقل البضائع العالمي ، يجب إيلاء المزيد من الاهتمام للأمن السيبراني. قد يكون الفشل في القيام بذلك مكلفًا ، بالمعنى الحرفي والمجازي.
كلف هجوم إلكتروني على AP Moller-Maersk العام الماضي الشركة 200-300 مليون دولار. ومع ذلك ، فإن مخاوف الأمن السيبراني والتكاليف الأولية للاستثمار في التقنيات الرقمية الجديدة يمكن أن تصبح عقبات لا يمكن التغلب عليها للموانئ الصغيرة وشركات النقل الصغيرة.
على الرغم من ذلك ، فإن الاتجاه السائد في مجال نقل البضائع يهدف إلى تعزيز الاستجابة المنسقة للمجتمع للتهديدات المحتملة. وفقًا لـ Delmeira ، تعد التقنيات الرقمية واحدة من أهم الطرق لحل مشاكل أمن البضائع. وأعرب عن أمله في أن تصبح الأنظمة الرقمية الموحدة في نهاية المطاف شائعة في كل ميناء أوروبي.
"إذا كان كل شيء يعتمد على المفوضية الأوروبية والاتحاد الجمركي الأوروبي ، فيمكننا التحول إلى الأنظمة الرقمية بسرعة إلى حد ما ، ولكن المشكلة هي أن دول الاتحاد الأوروبي بحاجة إلى حل هذه المشكلات وستعتمد على كيفية سير الأمور بسرعة أو ببطء أو بشكل مطلق ولا شيء. لكن بالطبع سنرى المزيد من هذه التقنيات بمرور الوقت ".
إن زيادة تطوير تقنيات الشبكة ، على سبيل المثال ، معيار 5G ، وانتقال الشركات إلى تقنيات التخزين السحابي ، لن يؤدي فقط إلى زيادة مستوى الأتمتة ورقمنة عملية مناولة البضائع ، ولكن أيضًا مستوى سلامتها.
