جيش التحرير الشعبي الصيني "ودّع" أشهر مقاتلاته المقاتلة J-6 - نسخة من الطائرة السوفيتية MiG-19
في نهاية الأسبوع الماضي ، بثت القناة الإخبارية التلفزيونية المركزية لجمهورية الصين الشعبية تقريراً غير عادي. وفي أحد المطارات العسكرية ، أقيمت مراسم وداع بآخر مقاتلات جي -6. "المخضرم" لا يتم شطبها بهدوء إلى المحمية. المقاتل ، الذي خدم بإيمان وحقيقة لأكثر من أربعين عامًا ، نال وداعًا احتفاليًا في الصين.
تم استخدام الدفعة الأخيرة من المقاتلين لأغراض التدريب في منطقة جينان العسكرية. الآن سيتم تفكيك الطائرة J-6 ونقلها إلى أحد مستودعات القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ، حيث سيتم إعادة تجميعها وتخزينها بعناية. ستضيف بعض المركبات إلى مجموعات المتحف ، لأننا نتحدث حقًا عن المركبة القتالية الأسطورية.
تنتمي J-6 ، وهي نسخة من الطائرة السوفيتية MiG-19 ، إلى الجيل الأول من المقاتلات الأسرع من الصوت التي تم إنتاجها في الصين بموجب ترخيص سوفييتي. بالإضافة إلى ذلك ، هذه هي أضخم طائرة تم إنتاجها في تاريخ صناعة الطيران الصينية بأكمله. لأكثر من 20 عامًا ، تم إنتاج حوالي 4000 مركبة قتالية في جمهورية الصين الشعبية.
في الاتحاد السوفيتي ، توقف إنتاج طائرات ميغ -19 في عام 1957 - حلت محلها آلات أكثر حداثة وأسرع. كان مصير القريب الصيني من "التاسع عشر" أكثر سعادة.
تم وضع البداية في أواخر الخمسينيات. في عام 1957 ، تم توقيع اتفاقية بين الاتحاد السوفيتي والصين بشأن الإنتاج المرخص للطائرة MiG-19P ومحرك RD-9B. كان MiG-19P عبارة عن معترض لجميع الأحوال الجوية مزودًا برادار ومدفعين (في الصين كان اسمه J-6). بعد ذلك بقليل ، وقعت موسكو وبكين اتفاقية مماثلة بشأن MiG-19PM ، والتي كانت مسلحة بأربعة صواريخ جو-جو. هذا الأخير ، في عام 1959 ، حصل على ترخيص لـ MiG-19S بأسلحة مدفع.
سلم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الوثائق الفنية وخمس طائرات ميج 19P مفككة إلى الجانب الصيني. في مارس 1958 ، بدأ مصنع طائرات شنيانغ في تجميع المقاتلات. أقلعت أول طائرة من قطع الغيار السوفيتية الموردة في 17 ديسمبر 1958. وتمت أول رحلة لطائرة J-6 الصينية الصنع في نهاية سبتمبر 1959 ، في الذكرى العاشرة لتشكيل جمهورية الصين الشعبية.
ومع ذلك ، فقد استغرق إنشاء الإنتاج المباشر لهذه الآلات أربع سنوات أخرى. بدأ التجميع المباشر للطائرة J-6 في مدينة شنيانغ في ديسمبر 1963 فقط.
منذ منتصف الستينيات. كانت J-6 هي السيارة الرئيسية التي تحمي الحدود الجوية لجمهورية الصين الشعبية. من عام 1964 إلى عام 1971 ، قام طيارو سلاح الجو وطيران البحرية الصينية في J-6 بتدمير 21 طائرة منتهكة المجال الجوي لجمهورية الصين الشعبية. من بينها البرمائيات التايوانية HU-6 Albatross ، التي أُسقطت فوق البحر في 10 يناير 1966. ليس من دون خسائر - في عام 1967 ، تم تدمير مقاتلتين من طراز J-6 في معركة مع مقاتلات F-104C Starfighters التايوانية.
شكلت مقاتلات J-6 والتعديلات التي تم إنشاؤها على أساسها أساس القوة الضاربة للطيران الصيني حتى النصف الثاني من التسعينيات. استخدمت الصين المقاتلين خلال الصراع المسلح مع فيتنام عام 1979 ، والذي غالبًا ما يطلق عليه "الحرب الاشتراكية الأولى".
تم استخدام J-6 عدة مرات من قبل الطيارين المنشقين. ثلاثة من هذه الحوادث تتعلق برحلة طيارين صينيين إلى تايوان ، واثنان إلى كوريا الجنوبية. في أبريل 1979 ، حاول طيار صيني في طائرة من طراز J-6 الفرار إلى فيتنام ، لكنه توفي بعد اصطدام مقاتل بجبل. طار المنشق الأخير ، الملازم الأول وانغ باويو ، فوق الحدود السوفيتية الصينية بالقرب من جبل ستولوفايا في 25 أغسطس 1990. سلم الجانب السوفيتي كلا من المقاتل والطيار إلى السلطات الصينية بعد أربعة أيام.حُكم على وانغ باويو بالإعدام ، وخُفف لاحقًا إلى السجن المؤبد.
الطائرة فريدة ليس فقط لتاريخها الطويل ، ولكن أيضًا لتوزيعها على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. إصدارات التصدير من J-6 تم تعيينها F-6 و FT-6 (نسخة تدريبية). زودت الصين هؤلاء المقاتلين على نطاق واسع لدول في آسيا وأفريقيا. كان المشترون الأوائل باكستان في عام 1965. دخلت تعديلات تصدير J-6 الخدمة أيضًا مع القوات الجوية لألبانيا وبنغلاديش وفيتنام وكوريا الشمالية وكمبوتشيا ومصر والعراق (عبر مصر) وإيران وتنزانيا وزامبيا والسودان والصومال.
وعلى الرغم من أن هذه الطائرة موجودة بالفعل في الصين ، فمن المحتمل أن بعض نسخ J-6 الأسطورية لا تزال في الخدمة في البلدان النامية.
تحية للطائرات المصطفة على التوالي ، افترق الجنود الصينيون في المطار مع الطائرة الأسطورية بحزن ملحوظ. بعد ذلك ، تم تزيين الطائرات بأقواس حمراء زاهية. وبعد ذلك - التصوير التقليدي على خلفية رحيل "أصدقاء القتال". للذاكرة. ترك J-6 ذكرى جيدة جدًا عن نفسه في الصين.
