أبلغ الغطاس جوزيف كارنيك اللجنة المدهشة: "لم يتم العثور على السفينة في أي مكان". تحرك عن طريق اللمس في المياه الموحلة ، ومر دون عوائق في بدن السفينة الحربية نصف المغمورة. لم يعثر على أي علامة على وجود وست فرجينيا ، عاد الغواص إلى الوراء ، ونسب اكتشافه المذهل إلى خطأ وفقدان الاتجاه تحت الماء.
على السطح ، لم يعرفوا بعد ذلك في هذا المكان في "V. فرجينيا”لم يكن هناك جانب الميناء على الإطلاق. حيث كان من المفترض أن يكون أقوى نوع من الخمور الأمريكية في أسطول المحيط الهادئ ، كان هناك فراغ كبير: طوربيدات يابانية "دمرت" السفينة الحربية.
أبلغ طيارو ناغومو عن تسع إصابات بطوربيد. الأمريكيون ، بعد أن فحصوا أنقاض ف. فرجينيا”، سجلت سبعة مع تحذير حذر: نظرًا لاتساع نطاق الدمار ، من الصعب تحديد العدد الدقيق للضربات. في الواقع ، كيف نفحص ما هو غير موجود؟ اختفت آلاف الأطنان من هياكل الهيكل ببساطة ، وتشتتت في الفضاء تحت تأثير انفجارات الطوربيد.
كانت الصورة الرسمية للدمار كما يلي.
سقطت ثلاث ضربات تحت حزام المدرعات. نتيجة لذلك ، بدأت البارجة في الغرق في الماء. اخترق الطوربيد التالي أو الطوربيدان الحزام الذي كان قد غرق بالفعل تحت الماء ، وفتح سبع صفائح مدرعة. وسقطت مزيد من الضربات على الجزء العلوي من بدن السفينة. حدث انفجار طوربيدات أخرى (أو عدة) بين الطابقين الثاني والعلوي لسفينة حربية ملقاة في المياه الضحلة - وهي ظاهرة ، بصراحة ، غير معتادة في المعارك البحرية.
مر أحد الطوربيدات بفتحة شكلتها انفجارات سابقة ، وبسبب فشل المصهر ، تعثر داخل هيكل السفينة الحربية.
كانت الضربة السابعة في الجزء الخلفي: مزق الطوربيد شفرة الدفة ، مما تسبب في أضرار إضافية لقاع الهيكل.
بالإضافة إلى سبعة طوربيدات على الأقل ، فإن V. فرجينيا”أخذت جزءًا من قنبلتين من العيار الثقيل خارقة للدروع (قذائف من عيار 410 ملم مع مثبتات ملحومة). دمرت إصابة الذخيرة الخاصة الأولى الكشاف والإشارة بالجسور الخاصة بالسفينة الحربية ، ووصلت شظايا القنبلة غير المنفجرة إلى السطح الثاني.
ضرب الثاني سقف برج البطارية الرئيسي الثالث. مثل الخردة العملاقة ، اخترق قضيب فولاذي وزنه 800 كيلوجرام لوحة المدرعات التي يبلغ قطرها 100 ملم ودخل إلى الداخل ، ودمر مؤخرة مسدس البطارية الرئيسي. على طول الطريق ، سحق منجنيق بطائرة مائية مثبتة على البرج.
كما انفجرت على الفور الطائرة المائية الاحتياطية "كينج فيش" ، التي تراقب هذه الأحداث ، مما أدى إلى إغراق سطح السفينة بالبنزين المحترق وتلف برج البطارية الرئيسي.
ولكنها فقط كانت البداية. تبين أن مصدر النار الناتج كان مجرد تافه على خلفية كارثة حقيقية. كان حقل زيت الوقود المحترق المتدفق من LK Arizona المتوفى يقترب من موقع غرق West Virginia.
خلال الثلاثين ساعة التالية من إطلاق النار الذي لا يقهر ، تم تدمير كل ما يمكن أن يحترق في أجزاء السفينة الحربية المتبقية فوق الماء. وما يمكن أن يذوب تم صهره في سبائك عديمة الشكل. تعرضت الهياكل المعدنية للبنية الفوقية للتشويه والتشوه بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
بمجرد عاصفة رعدية ومثال لقوة أسطول المحيط الهادئ ، لم تعد يو إس إس وست فرجينيا (BB-48) موجودة كوحدة قتالية.
في بعض الأحيان ، كسبب للقيامة ، "ف.فيرجينيا "يشير إلى العمق الضحل لخليج بيرل ، مما جعل من الممكن تنظيم استعادة السفينة الغارقة. من سيرفع "V. فرجينيا "من تحت مياه المحيط؟ ومع ذلك ، فإن البيان نفسه لا يحتوي على أي رسائل للتحليل المنطقي. في أعالي البحار ، مع وجود القوات اليابانية تحت تصرفهم (سرب واحد من قاذفات الطوربيد لكل سفينة حربية) ، كان من المستحيل إلحاق مثل هذا الضرر بسفينة مناورة نشطة ذات دفاع جوي نشط.
نعم ، رفع رفات ف. فيرجينيا”تم إنتاجه في المياه الضحلة. ولكن ما مدى تبرير الجهود الإضافية لإعادة السفينة؟
تجادل ألسنة الشر بأن السبب الرئيسي للقرار بشأن استصواب استعادة البارجة هو ذلك اتخذ القرار من قبل قائده السابق ، والتر أندرسون. بحلول ذلك الوقت ، في رتبة أميرال ، شغل منصب رئيس لجنة التفتيش على موظفي السفن.
اجتمعت مشاعر الحنين للقائد السابق مع الرغبة الواضحة للقيادة في التقليل من الخسائر التي تكبدتها في هزيمة بيرل هاربور. وهكذا ، تم تقليص قائمة الخسائر غير القابلة للاسترداد بين LK إلى وحدتين: أريزونا (انفجار الذخيرة مع عواقب وخيمة) وأوكلاهوما المقلوبة ، التي تلقت تسع ضربات طوربيد على طول ارتفاع الهيكل بالكامل في منطقة البنية الفوقية للقوس. بالمناسبة ، حالة تلف "V. لم تكن فرجينيا أفضل بكثير من "أوكلاهوما" ، التي تعرضت لنمط مماثل من الضرر. هذا ليس وهمًا يتضح من توقيت "الإصلاح" ، الذي يتوافق مع بناء طائرة عالية السرعة من الجيل الجديد.
تم تكليف أربع من البوارج الست التي تضررت أثناء الهجوم على بيرل هاربور في النصف الأول من عام 1942. ومع ذلك ، فإن الملحمة مع صعود وترميم “V. فرجينيا أكثر من عامين ونصف. كانت البارجة موضوعة في القاع ووقفت في أرصفة إصلاح معظم فترات الحرب ، وبدأت في أداء مهام قتالية فقط في خريف عام 1944.
قصة حياتين للسفينة الحربية V. تتناسب فرجينيا جيدًا مع أسطورة القيامة المذهلة للمدمرين كاسين وداونز.
في وقت الهجوم الياباني ، كانت كلتا السفينتين في نفس الحوض الجاف مع السلطة الفلسطينية "بنسلفانيا". ترددت أصداء القنبلة التي أصابت داونز مع صدى انفجار شحنة الطوربيد. أدى انفجار الذخيرة إلى اشتعال الوقود واندلاع حريق قوي اجتاح بقايا المدمرة. تمزق المدمرة كاسين ، التي كانت واقفة في مكان قريب ، من العوارض الخشبية بواسطة موجة صدمة - سقطت على متنها وسحقت في النهاية داونز بنفسها. صهر اللهب حطام المدمرات.
في تقريرها الأولي ، لاحظت مفتشية الأسطول التدمير الكامل لـ Downs ، مع إمكانية استخدام عدد قليل من الهياكل المعدنية. كما تم النظر إلى حالة كاسين بتشكك.
لكن يانكيز لم يعتادوا الاستسلام. بعد ذلك بعامين ، عادت المدمرات التي تم إصلاحها (!) كاسين وداونز إلى البحرية ، مع بقاء الأسماء والعناصر الفردية للبدن من السفن السابقة.
ومع ذلك ، فقد أحببت حالة الغواص الذي لم يستطع العثور على حواف الحفرة بشكل أفضل …
خواطر
يميل الجنرالات إلى تقليل خسائرهم والمبالغة في خسائر العدو. ببساطة ، هم ليسوا هناك. المكانة والرأي العام دائمًا أهم من الوضع الحقيقي للأمور. وإذا كانت الخسائر بين الأفراد واضحة - لم يتمكن أحد حتى الآن من إحياء القتلى (لا يمكن تصنيف حقيقة الموت إلا) ، ففي حالة المعدات العسكرية ، يتخذ الموقف أحيانًا طابعًا سخيفًا تمامًا.
إن درجة الضرر اللاحق بالمعدات معروفة فقط للمسؤولين بالزي العسكري ، الذين لا يهتمون بالكشف عن الحقائق التي تنال من شرفهم وسمعة القادة "الناجحين". في نفس الوقت ، الحقيقة التي لم تُقال بالكامل هي كذبة أكبر من مجرد الصمت.
لكن لنعد إلى دخان المعارك البحرية.
من بين أكثر الأمثلة شراسة إعادة إحياء البارجة ميكاسا.توفي بطل Tsushima ، الرائد الأدميرال توغو ، بشكل مزعج من انفجار القبو الخلفي ، بعد أسبوع واحد فقط من نهاية الحرب الروسية اليابانية. ثم بدأت عملية استغرقت عدة أشهر لرفع السفينة التي غرقت في ميناء ساسيبو ، أعقبها تجديد لمدة عامين. درجة الضرر الذي لحق بالسفينة الحربية أثناء تفجير الذخيرة لا تحتاج إلى تفسير.
للوهلة الأولى ، إنها عملية مشكوك فيها لحفظ ماء الوجه.
لكن اليابانيين كان لديهم تفسيرهم الخاص والبراغماتي البحت لهذه القصة. لم يكن لدى أرض الشمس المشرقة في ذلك الوقت القدرة على بناء سفنها الحربية. في الوقت نفسه ، تتمتع اليابان بخبرة كبيرة في مجال إصلاح السفن. اعتبارًا من عام 1908 ، كان من بين 12 بوارجًا ست بوارج بريطانية الصنع. أما السفن الست الأخرى فهي سفن روسية تم الاستيلاء عليها ، وتم انتشالها من حالة انهيار كامل (إي بي آر "إيجل" ، التي تلقت 76 إصابة في معركة تسوشيما). بوارج ذات مظهر أفضل قليلاً ، أطلقت عليها مدافع هاوتزر في ميناء بورت آرثر.
لذلك ، من وجهة نظر اليابانيين ، لم تكن قصة صعود واستعادة "ميكاسا" نوعًا من الأحداث غير العادية.
في الوقت نفسه ، من وجهة نظر الممارسة العالمية ، فإن إحضار السفينة المتضررة بشدة إلى حالة الاستعداد للقتال مع الحفاظ على الوظيفة والغرض السابقين يعد حادثًا نادرًا.
تمت إزالة البقايا من تحت الماء. في بعض الأحيان في أجزاء. تم استخدام الأسلحة والآليات التي تمت إزالتها للتركيب على السفن والمنشآت الساحلية الأخرى. ونزل بعض "الجرحى" بمفردهم أو في جرهم إلى أقرب ميناء ، حيث تحولوا ، بسبب الطبيعة الواضحة للضرر ، إلى بطارية غير ذاتية الدفع أو ثكنات أو هيكل.
لكن لا أحد لديه الجرأة على الإطلاق بناء بدن جديد ، وتركيب بعض الآليات من السلف المعدني المفكك والتظاهر بأن هذه هي نفس السفينة "التي تم إصلاحها". لا أحد سوى الأمريكيين.
لطالما رفض يانكيز بشكل قاطع الاعتراف بالخسائر. وفقًا للممارسات الأمريكية ، لا يتم التعرف على موت السفينة بسبب أعمال العدو إلا على الفور وقت المعركة. إذا كان الخراب المتفحم (أو جزء منه على الأقل) قد زحف إلى أقرب ميناء - هذا كل شيء ، فإن المحادثة تدور فقط حول الوحدة "التالفة". لا يهم أنه في الانتقال بالفعل إلى الجزيرة المرجانية التالية ، يمكن أن تنهار وتغرق بسبب الأضرار التي لا رجعة فيها لمجموعة الطاقة.
تحولت الجمال من الدرجة الأولى ، جوهر القتال للأسطول ، حاملات الطائرات إنتربرايز ، فرانكلين ، ساراتوجا ، بنكر هيل ، تحت تأثير الهجمات اليابانية إلى ثكنات عائمة و / أو تم استخدامها كأهداف. لم يعودوا صالحين لأي شيء آخر. لم يحاولوا حتى استعادتها.
لقد "دشن" العدو لك أربع حاملات طائرات صدمة - إذا وضعتها من فضلك على قائمة الخسائر التي لا يمكن تعويضها. لماذا لا يوجد سوى مدمرات غارقة في القائمة الرسمية لضحايا كاميكازي؟ ومع ذلك ، كل هذا هو حالة السنوات الماضية.
وماذا عن البحرية في عصر الصواريخ النووية؟
ميناء! من الصعب A- بورت! أسترن كامل
("تركت على متن السفينة! ظهير كامل!") لكن الأوان كان قد فات بالفعل. قطع سطح الطيران الركني لطائرة جون إف كينيدي البنية الفوقية للطراد Belknap.
حُفرت الحواف الحادة لأعمال معدنية Belknap في حاملة الطائرات المتدلية ، مما أدى إلى تدمير الغرف الموجودة أسفل سطح الزاوية ، والتي تدفقت منها تيارات من كيروسين الطيران JP-5. كانت اثنتان من محطات الوقود الثلاث الموجودة في ذلك الموقع تحت ضغط بمعدل نقل وقود يقدر بـ 4000 لتر في الدقيقة.
وفي ضربة "بلكناب" فجرت النصف الأيسر من الجسر ، سواء الصواري والأنابيب. تسرب الوقود من حاملة الطائرات مباشرة إلى المداخن الممزقة ، مما أدى إلى اندلاع حريق هائل في غرف الغلايات. تم فصل الطاقة عن الطراد على الفور واشتعلت فيه النيران ، وتم تعطيل جميع معدات إطفاء الحرائق الأوتوماتيكية. صهرت عناصر البنية الفوقية المصنوعة من سبائك الألومنيوم الخفيفة وسقطت في الهيكل.تم تدمير جميع أجهزة الهوائي والاتصالات ومعدات التحكم في الأسلحة ، وتم إحراق مركز المعلومات القتالية بالكامل.
بعد دقائق قليلة من الاصطدام ، دمرت غرفة المرجل الخلفية بانفجار. دوى انفجار آخر في الجزء الأوسط من الطراد - تم تفجير حمولة الذخيرة لبنادق عالمية عيار 76 ملم.
تحطمت المدمرة ريكيتس ، التي جاءت للإنقاذ ، في جانب بيلكناب المتضررة ، مما تسبب في أضرار إضافية.
كان الوضع معقدًا بسبب الظلام الدامس من النهار وعدم القدرة على استخدام المروحيات بسبب خطر انفجار القذائف.
على حساب الأعمال المتفانية للطاقم وجميع سفن المجموعة القتالية ، تم تحديد موقع الحريق على Belknap بعد ساعتين ونصف من الاصطدام بحاملة الطائرات. تم إخماد الحرائق الفردية في صباح اليوم التالي.
وقع هذا الحادث في نوفمبر 1975 ، في منطقة عمليات الأسطول السادس. على الرغم من الأضرار الجسيمة للغاية ، تم أخذ الطراد في قطر وتسليمه إلى الولايات المتحدة.
من وجهة نظر حقائق أسطول ما بعد الحرب ، فإن الحصة الرئيسية من تكلفة السفن الحربية رفيعة المستوى تقع على عاتق السيطرة على الأسلحة. أسباب ذلك هي التفرد والإنتاج على نطاق صغير ، الذي تفاقم بسبب الفساد العسكري والتكلفة العالية غير الكافية للعمالة الماهرة في البلدان المتقدمة من العالم (على عكس أجهزة الكمبيوتر المدنية ، لا يتم تجميع صفائف الهوائي للرادارات في مصنع ماليزي بواسطة أيدي المراهقين).
في ظل هذا الظرف ، تم تدمير الطراد Belknap بالكامل ولم تعد ذات قيمة للأسطول.
كل ما تبقى من السفينة: صندوق بدن مجعد ، به أنظمة وآليات تحولت إلى كتلة متفحمة بلا شكل.
تدعي الألسنة الشريرة أن السبب الوحيد لاستعادة الطراد كان رغبة الأدميرالات في إخفاء الخسارة بأي ثمن في ضوء أحداث ذلك الوقت. حرفيا في عام كارثة بيلكناب على طريق سيفاستوبول ، هلكت سفينة كبيرة مضادة للغواصات أوتفاجني من حريق. كما تعلمون ، يمكن أن تحدث كوارث من هذا النوع فقط بين البحارة السوفييت. الأمريكيون لا يخسرون السفن بدون قتال.
بالإضافة إلى بعض الحقائق المثيرة للاهتمام من هذه القصة. استمرت الإجراءات البيروقراطية والعمل على ترميم الطراد لمدة خمس سنوات. استغرق إعادة بناء Belknap وقتًا أطول من بنائه في أوائل الستينيات!
بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة مرة أخرى (1980) ، كانت Belknap إلى حد كبير سفينة قديمة. الطراد الصاروخي من الجيل الأول ، أحد أوائل العصر الجديد ، مع العديد من التنازلات التصميمية. بدأت إعادة بناء Belknap بالتزامن مع البرنامج الطموح لبناء Aegis Cruisers ، وهي سفن أكثر قوة وتطوراً من الجيل الجديد. صدر الأمر برأس "تيكونديروجا" في عام 1978 ، وكان من المقرر أن يتبعه عشرين آخرين من نفس النوع.
في هذا الصدد ، فقدت الملحمة الطويلة والمكلفة مع استعادة Belknap كل معنى عملي. لكن من الواضح أن الأشخاص المسؤولين لديهم أفكارهم الخاصة حول هذا الموضوع.
