حاليًا ، لصالح الجيش الأمريكي ، يتم تنفيذ برنامج الطائرات الهجومية طويلة المدى المستقبلية (FLRAA) ، والهدف منه هو إنشاء طائرة جديدة عالية السرعة لطيران الجيش. تم بالفعل الانتهاء من بعض الأعمال اللازمة ويتم اختبار المعدات التجريبية. بالإضافة إلى ذلك ، تتم معالجة القضايا التنظيمية.
متطلبات المستقبل
حتى الآن ، في إطار FLRAA ، تم تطوير واعتماد المتطلبات العامة للتكنولوجيا المتقدمة فقط ، وفقًا لذلك تم بالفعل إنشاء الطائرات التجريبية. ستظهر مهمة فنية مفصلة تحدد مظهر المعدات التسلسلية للجيش فقط في المستقبل المنظور. ومع ذلك ، فإن العمل جار بالفعل على إنشائه.
في أوائل أكتوبر ، وافق مجلس مراقبة متطلبات الجيش (AROC) مبدئيًا على خطة لتطوير برنامج FLRAA للسنوات القادمة. في المستقبل القريب ، تم التخطيط لإضفاء الطابع الرسمي على جميع الوثائق اللازمة لمواصلة العمل. ثم سيبدأ تطوير "طلب الفرص" الكامل ، والذي سيتم بموجبه تطوير معدات جديدة للمسلسل والجيش.
إنهم يخططون لتشكيل الطلب قبل نهاية السنة التقويمية. لم يتم الكشف عن تفاصيل متطلبات الجيش ، لكن تم الإعلان عن المقاربات الرئيسية. من المخطط إنشاء مركبة نقل قتالية ذات فرص كبيرة لنقل الأشخاص واستخدام الأسلحة ، مع التركيز على الأخير. سيتعين على المتخصصين تحديد المستوى المطلوب لأداء الرحلة ، وتكوين المعدات والأسلحة على متن الطائرة ، وما إلى ذلك.
عند وضع الخطط والمتطلبات ، سيتعين على البنتاغون أن يأخذ في الاعتبار المستوى الحالي لتطوير التكنولوجيا. في هذا الأمر ، ستتم مساعدته من خلال المشاريع التجريبية التي تم إجراؤها مؤخرًا لاختبارات الطيران. من المتوقع أن تشارك الشركات العارضة للتكنولوجيا في التطوير التنافسي لمركبة قتالية كاملة.
سجل تجريبي
بالتوازي مع حل المشكلات التنظيمية ، يستمر اختبار النماذج الأولية للطيران ، وتظهر أخبار السجلات بانتظام. وهكذا ، يواصل سيكورسكي وبوينج تحليق طائرة هليكوبتر SB> 1 Defiant. الهدف الرئيسي هو زيادة سرعة الطيران تدريجياً ، لتصل إلى مستوى 250 عقدة (463 كم / ساعة). تنص متطلبات العملاء لمظاهري التكنولوجيا على سرعة إبحار تبلغ 230 عقدة (426 كم / ساعة).
في يونيو ، تم الإبلاغ عن تسارع SB> 1 ذي الخبرة إلى 205 عقدة (380 كم / ساعة). في 12 أكتوبر ، تمت رحلة "قياسية" جديدة. طورت السيارة التجريبية سرعة 211 عقدة (391 كم / ساعة) ، ولم يتم استخدام سوى ثلثي قوة المحرك وقوة الدفع لنظام الناقل. سيوفر استخدام الإمكانات الكاملة للمحرك والمراوح زيادة إضافية في أداء الرحلة. ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن التواريخ الدقيقة لإعداد السجلات الجديدة.
في هذه الحالة ، SB> 1 من Sikorsky و Boeing في وضع اللحاق بالركب. وصلت سرعة الدوران المائل Bell V-280 Valor ، المنافسة التكنولوجية المنافسة ، إلى سرعة قصوى تبلغ 300 عقدة (556 كم / ساعة) في مارس. مع زيادة الوقت ، يمكن أن يستمر بيل في تطوير المشروع ، واكتساب مزايا معينة على المنافس.
تقدم المحرك
حاليًا ، يتم الانتهاء من العمل على برنامج FATE (محرك توربيني ميسور التكلفة في المستقبل) ، والهدف منه هو إنشاء تقنيات لمواصلة تطوير محركات العمود التوربيني.يمكن استخدام المحركات ذات المكونات والحلول الجديدة في مشاريع التحديث أو في إنشاء معدات طيران جديدة ، بما في ذلك. طائرة FLRAA.
في 13 أكتوبر ، كشفت شركة جنرال إلكتريك للطيران عن نجاحاتها الأخيرة في FATE. تم إجراء الاختبارات على محركين من نوع غير مسمى ، تم تعديلهما باستخدام مكونات جديدة. في الواقع ، خضعت جميع وحدات المحرك الرئيسية لتحديث: مرشح المدخل وسحب الهواء وغرفة الاحتراق والتوربينات. عملت المحركات لمدة 130 ساعة على مقاعد البدلاء ، وتم خلال الاختبارات قياس 2200 خاصية مختلفة.
تجادل GE Aviation بأن تقنيات FATE المطورة يمكن استخدامها ليس فقط عند ترقية المحركات الحالية ، ولكن أيضًا عند تطوير محركات جديدة تمامًا. سيكون مثل هذا المحرك أرخص بنسبة 45 ٪ من منتج الجيل السابق في الإنتاج والتشغيل. ستزيد عمر التصميم بنسبة 20٪. ستكون الزيادة في الطاقة المحددة 80٪ ، وسوف ينخفض الاستهلاك المحدد بنسبة 25٪.
تم بالفعل تطوير العديد من التعديلات على المحركات الحالية باستخدام تقنيات جديدة. لقد تم إخضاعهم للاختبار ويتم إعدادهم لإدخالهم في العملية الجماعية. من المتوقع أيضًا استخدام نماذج محركات جديدة في مشروع FLRAA. بمساعدتهم ، ستتمكن مركبات النقل والقتال الكاملة من الجمع بين بيانات رحلة العينات التجريبية مع الحمل المطلوب ، إلخ.
في انتظار المنافسة
أتاحت المشاريع الحالية وعروض تقنيات الطائرات الحالية العمل على القضايا الرئيسية لإنشاء تكنولوجيا طيران واعدة وإيجاد الحلول اللازمة. الآن يجب على البنتاغون أن يضع النسخة النهائية من المتطلبات التكتيكية والفنية ، وبعد ذلك سيعلن عن منافسة من أجل التطوير.
يُتوقع تقديم طلب تقديم العروض ، الذي يعطي بداية للتطوير التنافسي ، في النصف الأول من عام 2021. ومن المفترض أن تشارك فيه الشركات المشاركة بالفعل في برنامج FLRAA ، ولكن لا يتم استبعاد إمكانية انضمام المنظمات الأخرى. ستتم مقارنة المشاريع واختيار الفائز وتوقيع العقد في السنة المالية 2022. - بعد أكتوبر 2021 سنة تقويمية.
وسيتبع ذلك تطوير التصميم الفني وبناء الطائرات التجريبية. من المقرر أن تبدأ اختبارات الطيران في ربيع أو صيف عام 2026. في موعد لا يتجاوز عام 2028 ، من المخطط بدء الإنتاج الضخم. ستصل أول وحدة طائرات FLRAA إلى الاستعداد التشغيلي الأولي في عام 2030.
خطط الاستبدال
يعد برنامج FLRAA جزءًا من برنامج Future Vertical Lift (FVL) الأكبر. الهدف من FVL هو تطوير أنواع جديدة من تقنيات الطيران بشكل أساسي ، وإظهار مزايا كبيرة على تلك الموجودة. يجب أن تظهر المروحيات التسلسلية و / أو المحولات من الأنواع الجديدة في 2028-30. ثم تحل محل تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر الموجودة في طيران الجيش ومشاة البحرية.
على حساب FLRAA ، من المخطط استبدال طائرات الهليكوبتر UH-60 القديمة التي كانت في الخدمة لأكثر من 40 عامًا. في الوقت الحالي ، يوجد فقط في طيران الجيش أكثر من 2100 طائرة هليكوبتر في تعديلات مختلفة ، وهناك حاجة إلى قدر مماثل من المعدات الجديدة لاستبدالها. وبالتالي ، سيحصل الفائز في المسابقة على عقود كبيرة ومربحة.
حتى الآن ، اجتازت FVL و FLRAA المراحل الأولى وتستعدان للانتقال إلى مراحل جديدة. تم تطوير النماذج الأولية للطيران واختبارها ، ويتم إنشاء أنظمة ووحدات مختلفة بالتوازي. في السنوات القادمة ، ستظهر مركبات تجريبية من طرازات جديدة ، وبعد ذلك سيختارون المعدات لتزويد الجيش.
بشكل عام ، يبدو الوضع في كلا البرنامجين جيدًا ويؤدي إلى توقعات متفائلة. ومع ذلك ، فإن تنفيذ الخطط الحالية لاستبدال طائرات الهليكوبتر القديمة سيكون طويلاً ومكلفًا. سيوضح الوقت ما إذا كان من الممكن إكمال العمل بحلول عام 2030 والحفاظ على تكلفة البرنامج ضمن حدود معقولة.
