في 10 أبريل 1963 ، ماتت الغواصة النووية الأمريكية USS Thresher (SSN-593) أثناء التجارب البحرية بعد الإصلاحات. أثناء التحقيق في أسباب هذه الكارثة ، تم تحديد مشاكل متعددة من مختلف الأنواع ، والتي يمكن بطريقة أو بأخرى أن تساهم في موت السفينة. ونتيجة لذلك ، تم اقتراح برنامج أمن الغواصات SUBSAFE وتطويره واعتماده للتنفيذ.
لأسباب فنية
في 17 ديسمبر 1917 ، اصطدمت الغواصة USS F-1 (SS-20) بالغواصة USS F-3 وغرقت. كانت هذه هي الخسارة الأولى بين الغواصات الأمريكية الحديثة - وهي بعيدة كل البعد عن الأخيرة. حتى بداية الستينيات ، غرقت 14 غواصة من مختلف الفئات والأنواع في بيئة غير قتالية. كانت الأسباب الأكثر شيوعًا لوفيات القوارب هي الاصطدامات مع السفن الأخرى وعيوب التصميم ، بما في ذلك عيوب التصنيع.
10 أبريل 1963 تم اختبار الغواصة النووية USS Thresher ، السفينة الرائدة في المشروع الذي يحمل نفس الاسم ، بعد الإصلاح. في هذا اليوم ، كانت مهمة الغواصات الغوص إلى أقصى عمق للتصميم. على عمق أكثر من 300 متر ، حاول القارب دون جدوى أن ينفخ في خزانات الصابورة ، ولكن بسبب الأعطال ، استمر الغوص. بعد ذلك ، غرقت الغواصة إلى 730 م ، حيث تم تدمير بدن صلب.
حدد مزيد من التحقيق الأسباب الأكثر احتمالا للكارثة. أثناء الغوص ، أدت زيادة ضغط مياه البحر إلى تدمير الوصلة النحاسية لأحد أنابيب خزان الصابورة. من خلال الكراك ، بدأت المياه تتدفق إلى المقصورات الخلفية ، مما أدى إلى إغراق المعدات الكهربائية. فشلت محاولة النفخ عبر خزانات الصابورة والطفو على السطح: بسبب الرطوبة العالية للهواء ، تجمدت الآليات المقابلة ولم تنجح. لم تسمح تفاصيل تصميم المقصورات للغواصات بالوصول إلى الوحدات التالفة وحفظ السفينة.
برنامج الأمان
وأشار الأدميرال هيمان ريكوفر ، "والد أسطول الغواصات النووية الأمريكية" ، خلال التحقيق إلى أن وفاة "ثراشر" لم تكن نتيجة لمركب معيب واحد فقط. وأعرب عن اعتقاده أن الشروط المسبقة للحادث كانت الأساليب الخاطئة في تصميم الغواصات وبنائها وتشغيلها. وبناءً عليه ، من أجل استبعاد مثل هذه الحوادث في المستقبل ، كان مطلوبًا اتخاذ تدابير معينة.
بالفعل في يونيو 1963 ، قبل اكتمال التحقيق ، تم تطوير برنامج سلامة الغواصات (SUBSAFE). في ديسمبر ، تمت الموافقة عليه وقبوله للتنفيذ. بعد ذلك ، كان على المتخصصين في البحرية التحقق من المشاريع الفعلية بحثًا عن الأخطاء الهندسية والتكنولوجية أو "نقاط الضعف".
يهدف برنامج SUBSAFE إلى تعظيم قوة الهيكل واستمراريته واستقراره. من الغريب أن إجراءات البرنامج لم تؤثر إلا على أنظمة الهيكل والسفن المتينة التي تعاني من ضغط مياه البحر. تم تطوير محطات توليد الطاقة ووسائل الدفع وأنظمة المعلومات والتحكم والأسلحة وفقًا لمتطلبات البرامج والبروتوكولات الأخرى. ومع ذلك ، يوجد في الغواصة النووية النموذجية الكثير من الأنظمة والتجمعات ، بطريقة أو بأخرى ، تتعلق بقضايا قوة وضيق الهيكل.
ينقسم البرنامج إلى أربعة مجالات. يتم إصدار شهادات المطابقة للمشاريع ككل ومكوناتها الفردية المتعلقة بالقوة. كما أن المواد والتركيبات المستخدمة في البناء معتمدة.يتم إجراء فحوصات SUBSAFE أثناء بناء السفن وأثناء الاختبار. يتم الاحتفاظ بجميع المستندات طوال مدة خدمة الغواصة - وهذا يبسط التحقيق في الحوادث المختلفة.
بعد الانتهاء من التجارب البحرية ، تتلقى الغواصة شهادة نهائية تسمح باستخدامها في التكوين القتالي للبحرية. منذ منتصف الستينيات ، كل الغواصات الأمريكية المبنية حديثًا لديها مثل هذه الوثيقة. استمرت السفن الأقدم ، التي تم بناؤها قبل تقديم البرنامج ، في الخدمة ، لكنها تراجعت تدريجياً عن السفن الجديدة.
كما تطرق SUBSAFE إلى طرق التدريب على الغوص. البحارة والضباط في سياق التدريب يدرسون بشكل شامل الحوادث الماضية ، بما في ذلك. وفاة يو إس إس ثريشر (SSN-593). يتم تعريفهم بالمتطلبات الفنية والتنظيمية ، ومسار الأحداث والعواقب. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لعمال الغواصات استخلاص استنتاجات حول التقدم المحرز في العقود الأخيرة - وتقييم كيف قام بناة السفن بتحسين سلامتهم.
عواقب البرنامج
في 1963-1964. أطلقت البحرية الأمريكية برنامج SUBSAFE. خضعت تصاميم الغواصات الحالية لفحوصات إضافية بحثًا عن أخطاء فنية أو أخطاء أخرى. اتضح أن المشاريع ذات الأهمية الاستراتيجية بها الكثير من أوجه القصور. لحسن الحظ ، تم العثور عليها وتم إصلاحها في الوقت المناسب.
انتهت عمليات التفتيش في أحواض بناء السفن ومصانع الإمداد بنتائج مماثلة. ليست كل المواد المستخدمة في بناء القوارب الجديدة تفي بالمتطلبات. كما حدثت تقنيات تجميع غير صحيحة وانتهاكات للعمليات المعتمدة. ومع ذلك ، فإن اكتشاف المشكلات في الوقت المناسب جعل من الممكن التخلص منها في أقصر وقت ممكن ومنع وقوع الحوادث في المستقبل.
أدت الحاجة إلى فحوصات إضافية في مراحل مختلفة إلى بعض التأخير في البناء. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تزيد جميع إجراءات الاعتماد المقترحة من وقت التطوير والبناء للغواصات الجديدة ، ويمكن أن تؤدي أيضًا إلى زيادة التكلفة. ومع ذلك ، كان هذا يعتبر سعرًا مقبولًا لدفعه مقابل زيادة موثوقية وسلامة الغواصات.
بحلول نهاية الستينيات ، كانت البحرية الأمريكية قادرة على جمع إحصائيات كافية واستخلاص النتائج. بشكل عام ، لقد أتى برنامج SUBSAFE ثماره. لقد زاد بشكل كبير من موثوقية الغواصات المبنية حديثًا وقلل من عدد الحوادث. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن للانهيارات في كثير من الأحيان عواقب وخيمة. تم التعرف على برنامج الأمان على أنه ناجح ، ولا يزال قيد التنفيذ.
ومع ذلك ، فإن إدخال تدابير SUBSAFE لم يستبعد وقوع حادث ومأساة. لذلك ، في 30 يونيو 1968 ، غرقت غواصة يو إس إس سكوربيون (SSN-589) من نوع سكيبجاك في المحيط الأطلسي. لم يكن من الممكن تحديد الأسباب الدقيقة للحادث ؛ تم النظر في عدة إصدارات. في الوقت نفسه ، أكدت وفاة العقرب الحاجة إلى عمليات التفتيش وإصدار الشهادات: تم الانتهاء من مشروع Skipjack قبل إدخال برنامج أمني جديد.
بلغة الأرقام
حتى عام 1963 ، فقدت البحرية الأمريكية 14 غواصة لأسباب غير قتالية ، معظمها من التصاميم المبكرة. احتلت USS Thresher المرتبة 15 في هذه القائمة المحزنة. التالي - ولإسعاد الأسطول ، كان الأخير - يو إس إس سكوربيون. منذ عام 1968 ، لم تفقد قوات الغواصات الأمريكية وحدة قتالية واحدة في الحوادث.
كان هناك العديد من حالات الطوارئ والحوادث ، بما في ذلك. مع أخطر العواقب. ومع ذلك ، في جميع الحالات ، كانت الأطقم قادرة على تنظيم السيطرة على الأضرار واتخاذ التدابير اللازمة والعودة إلى القاعدة للإصلاح.
في هذا السياق ، فإن الحادث الذي وقع في 8 يناير 2005 يدل على أن الغواصة من طراز لوس أنجلوس يو إس إس سان فرانسيسكو (SSN-711) ، التي تحركت على عمق 160 مترًا بسرعة قصوى ، اصطدمت بجبل بحري. حدوث أضرار جسيمة للتجمعات القوسية ؛ أصيب 89 من أصل 127 غواصًا بجروح مختلفة ، توفي واحد في وقت لاحق. ومع ذلك ، قطعت السفينة أكثر من 360 ميلًا تقريبًا. غوام. هناك ، في الحوض الجاف ، تم تثبيت مخروط الأنف المؤقت على الغواصة ، والتي تمكنت من خلالها من الوصول إلى حوض بناء السفن في Brementon ، أجهزة الكمبيوتر. واشنطن.
بعد التجديد الكامل ، عادت سان فرانسيسكو إلى الخدمة.بعد ذلك ، لاحظت قيادة البحرية أنه بدون التدابير المنصوص عليها في برنامج SUBSAFE ، لم تتمكن الغواصة من الوصول إلى غوام. وبالتالي ، فإن الإجراءات المقترحة في الستينيات لا تزال تنقذ الغواصات.
الموت والخلاص
واجهت البحرية الأمريكية مشكلة حوادث الغواصات منذ تأسيس قوات الغواصات. ونتيجة للتحقيقات في مثل هذه الحوادث ، تم اتخاذ تدابير مختلفة. بشكل عام ، ساعد هذا في منع الحوادث المحتملة ، لكنه لم يستبعدها تمامًا. فقط في عام 1963 ، بعد الخسارة الأولى للغواصة النووية ، تقرر وضع وتنفيذ برنامج واسع النطاق لمراقبة الجودة وضمان سلامة الغواصات.
لم يكن إنشاء وتنفيذ SUBSAFE سريعًا وسهلاً ، وأدى أيضًا إلى زيادة التكاليف في مراحل مختلفة. ومع ذلك ، فإن هذه الإجراءات تبرر نفسها تماما. لا يزال برنامج سلامة الغواصات مستمرًا - والنتائج معروفة جيدًا. البحرية الأمريكية ليس لديها سبب للتخلي عنها. ويمكن للغواصين أن يكونوا هادئين. في حالة وقوع حادث ، سيكونون قادرين على إنقاذ أنفسهم والسفينة من الدمار.
