النظرة الأولى: المآسي السوفيتية
"هناك سبب للاعتقاد بأن الغواصة ضاعت في أعماق كبيرة. نظرًا لعدم وجود بيانات موثوقة حول أسباب وفاة "S-117" ، لا يسع المرء إلا أن يخمن ظروف وفاة الغواصة. يمكن أن تحدث الوفاة في ظل الظروف التالية: التحكم غير السليم أثناء الغمر ، أو خلل في الجزء المادي ، أو الاصطدام بسفينة سطحية. إلى جانب ذلك ، تم النظر في احتمالات المغادرة المتعمدة للقارب إلى اليابان أو سحبها بالقوة من قبل الأمريكيين. كان الموظفون يتمتعون بحالة أخلاقية عالية وكانوا موثوقين سياسياً ، لذلك نعتبر النسخة "اليابانية" رائعة. كما أن سحب الغواصة من قبل الأمريكيين ، في ظل تصميم الأفراد ، أمر مستحيل ".
14 ديسمبر 1952. دخلت سلسلة S-117 "Mackerel" القديمة "Pike" 5bis ساحة التدريب في بحر أوخوتسك بطاقم من 52 شخصًا. كان يقود السفينة قائد متمرس فاسيلي كراسنيكوف ، الذي خاض الحرب على "أطفال" البحر الأسود. في 15 ديسمبر أرسل القائد صورة شعاعية حول إصلاح أحد محركات الديزل … والصمت. لم يتم العثور على السفينة حتى الآن ، ولم يتم تأكيد أي من النسخ. في عام 1950 ، خضع القارب لإصلاح شامل ، في عام 1952 - لرسو السفن. ما حدث - من غير المحتمل أن نكتشف ، البحر يحافظ على أسراره بإحكام.
"بعد العثور على أضواء المدمرة ، أمر قائد الغواصة ، لسبب غير معروف ، بمغادرة الجانب الأيسر ، واستبدال جانبه الأيمن تحت هجوم" ستاتني ". كانت الضربة قوية لدرجة أن جذع المدمرة انفجر ، وانقسم بدن الغواصة إلى قسمين. تمزق المقصورة السادسة تمامًا ، وتم العثور عليها في الأسفل على مسافة 30 مترًا من المكان الذي قتلت فيه الغواصة. تم تدمير الحجرة الخامسة وتضررت الحجرة الرابعة. بعد الاصطدام ، بدأت M-200 في الغمر بسرعة وبعد 1-2 دقيقة غرقت على عمق 53 مترًا ".
21 نوفمبر 1956. تصادم ، كارثة ، عاصفة تتدخل في عملية الإنقاذ ، تم رفع القارب بعد ستة أيام فقط من قبل قوات "كومونة" SS. 28 قتيلا. تم الحكم على قادة السفن. ما هو أكثر من ذلك - قذارة أو مأساة - هو سؤال صعب ، لكن الحقيقة هي أن رأس "الثأر" ضاع في المياه الضحلة وليس بعيدًا عن الميناء. تم إنقاذ ستة أشخاص على الجسر. وقت السلم ، الخروج القياسي للخدمة ، و … بعد عام ، اندلع حريق في M-256 من المشروع A-615 في بحر البلطيق ، ظهر القارب ، لكن العاصفة حالت دون إبعاد الطاقم ، 35 ماتوا. مرة أخرى قامت "كومونة" SS برفع السفينة ، لكن لم يتم تحديد سبب الحريق.
كانت جثث البحارة ملقاة ووجهها لأسفل. تم تزييتهم جميعًا في مقصورة التشمس الاصطناعي ، والتي تم إخراجها من خزانات الوقود داخل الهيكل. تحتوي المقصورات الأولى والثانية والثالثة والسابعة على وسائد هوائية. تمت إزالة معظم الجثث من حجرات الأنف. بشكل عام ، كانت جميع الجثث ضاربة في سلامتها الكاملة. تم التعرف على الكثير من خلال البصر - وهذا بعد ثماني سنوات من الموت! تحدث الأطباء عن خصائص تحنيط مياه البحر على عمق مائتي متر في بحر بارنتس …"
25 يناير 1961. ذهبت الغواصة S-80 إلى البحر لممارسة المهام. تم تحديث القارب وفقًا للمشروع 644 وحمل صاروخين من طراز P-5. في 27 كانون الثاني (يناير) الساعة 0:30 ، اتصلت بي ، وبعد ساعة غرق على عمق 196 مترًا بسبب عطل في صمام الطفو RDP (متجمد). قُتل الطاقم بأكمله (68 شخصًا). تم العثور على السفينة وتم رفعها بعد ثماني سنوات فقط. وقد وجدوا ذلك بفضل الحظ - لم تسفر عمليات البحث بعد الحادث ، على الرغم من الموارد الكبيرة للأسطول الشمالي المعني ، عن أي نتائج. ليس كيلومترين ، فقط 200 متر …
"في 11 يناير 1962 ، انفجرت الغواصة السوفيتية B-37 من المشروع 641 ، والتي تعمل مع الأسطول الشمالي. لأسباب غير معروفة ، انفجرت ذخيرة الغواصة بأكملها - 11 طوربيدًا. قتل 59 من افراد طاقم الطائرة B-37 و 11 شخصا من الغواصة القريبة S-350 ".
على عكس الكوارث السابقة ، ماتت B-37 في القاعدة ، في الصباح ، أثناء تشغيل الآليات. الإصدارات حول أسباب انفجار البحر - لن نعرف أبدًا السبب الحقيقي. تمت تبرئة القائد في النهاية ، لأنه لم يكن مذنباً ، باستثناء غيابه عن السفينة وقت الانفجار. لغز آخر: ما الذي فشل - التكنولوجيا أم الناس؟ هذه ليست نهاية استشهاد الكوارث السوفيتية. بعد ست سنوات:
"K-129 برقم بدن 574 تحت قيادة النقيب الأول فلاديمير كوبزار غادرت خليج كراشينينيكوف في 24 فبراير 1968."
بعد 12 يومًا ، اختفى القارب من الاتصال. غرقت غواصة تحمل ثلاثة صواريخ باليستية على متنها على بعد 600 ميل من هاواي. عثرت البحرية الأمريكية على القارب ورفعت قوسه في أغسطس 1974. لا تزال الخلافات جارية حول أسباب الحادث - من خلل في RPA إلى التصادم مع الغواصة النووية الأمريكية. لن نكتشف الحقيقة - الولايات المتحدة لم تقدم بيانات كاملة عن مسح القوس ، وعمق 5 كيلومترات والعقود الماضية تجعل دراسة الحطام المتبقي بلا معنى. 98 بحارًا لقوا مصرعهم في مهمة قتالية بعيدًا عن شواطئهم الأصلية.
"في 21 أكتوبر 1981 ، بعد اصطدامها بسفينة مبردة ، غرقت الغواصة S-178 ، التي كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ ، في خليج بيتر الأكبر."
32 قتيلاً ، أنقذت غواصة إنقاذ 20 شخصًا (الأول في الممارسة العالمية). الحادث غبي ، نظرًا لخطأ ضابط المناوبة التشغيلي في OVR ، فإن الضحايا جادون وحقيقيون. في النهاية تم رفع القارب وتفكيكه من أجل المعدن. إلى حد ما ، بالنسبة لبلدنا ، كانت هذه آخر كارثة كبرى لغواصة تعمل بالديزل. لقد تحسنت التقنية ، وتحسنت المهارة ، وانحسرت حدة الحرب الباردة. لكن الاتحاد السوفياتي ليس موحدًا - ولكن ماذا عن البرجوازية؟
النظرة الثانية: "la Belle France"
5 مارس 1946 ، الدار البيضاء ، المغرب. الغواصة الفرنسية Orpheus في الميناء. انفجار طوربيدات لأسباب غير معروفة ، قتل شخصان ، وتم شطب القارب.
6 ديسمبر 1946 ، تولون ، اختبارات المتانة أثناء غمر الغواصة الفرنسية 2326 (سلسلة nee U-2326 23). لا يمكن للبدن أن يتحمل ضغط الماء و … 26 بحارًا لا يزالون في قاع البحر الأبيض المتوسط.
في 23 سبتمبر 1952 ، اختفت الغواصة Sibylle بالقرب من موقع وفاة 2326. تمكن رجال الإنقاذ من العثور على بقعة نفط فقط ، لكن لم يتم العثور على القارب نفسه.
الغواصة الفرنسية الثالثة ، قتلت خلال ست سنوات ، ومرة أخرى - 46 قتيلا وليس واضحا - لا مكان ولا لماذا. لقد تم نسيان القصة بالفعل ، خاصة وأن فرنسا لم تنتهِ بهذه الكارثة. بعد 16 سنة:
تم اكتشاف الغواصة مينيرفا ، التي غرقت منذ أكثر من 50 عامًا ، في البحر الأبيض المتوسط. وغردت وزيرة الدفاع الفرنسية فلورنس بارلي على موقع تويتر أنه تم العثور على قارب اختفى قبل نصف قرن في منطقة طولون على عمق 2350 مترا.
52 قتيلًا ، تدريبات ، انفجار … وفقط في عام 2019 تم العثور على السفينة ، بمعنى أقل من الصفر - العمق والوقت بلا رحمة. بعد عامين فقط:
"في 4 مارس 1970 ، غادر إيريديس قاعدة سان تروبيه وعلى متنه 57 شخصًا. في البحر ، كان على الغواصة أن تعمل ، بالتعاون مع الطيران ، على البحث والهجوم المشروط لغواصة العدو المحتمل ، والتي ظل إريديس على اتصال دائم بطائرة دورية القاعدة الأطلسية ، التي أقلعت من قاعدة نيمس غارون الجوية البحرية. من الطائرة ، شوهد قاطع طريق عدة مرات من منظار Eridis عندما كان القارب على بعد سبعة أميال جنوب شرق كيب كامارا. في الصورة الشعاعية الأخيرة ، قال قائد الغواصة إنه متجه إلى منطقة التمرين وبدأ في الغوص. في الساعة 7:13 ، فقد المحيط الأطلسي اتصال الرادار بالغواصة …"
مرة أخرى انفجار ، ومرة أخرى 57 قتيلا ولا يفهم - لماذا. الشيء الوحيد - تم العثور على القارب على الفور.يبقى التعبير عن نسخة حذرة: كان هناك خطأ ما مع الفرنسيين إما بطوربيدات أو مع مرض السل ، وإلا فإنه من الصعب تفسير موت سفينتين من نفس النوع لسبب واحد. علاوة على ذلك ، في عام 1983 على متن غواصة فرنسية حدث انفجار آخر للهيدروجين ، ولكن هذه المرة دون عواقب وخيمة.
النظرة الثالثة: الأنجلو ساكسون
"في صباح يوم 25 أغسطس عام 1949 ، أثناء رحلة بحرية تدريبية شمال الدائرة القطبية الشمالية ، حاولت الغواصة Kochino (SS-345) ، برفقة Tusk (SS-426) ، الغوص في بحر بارنتس".
سلسلة انفجارات داخلية ، 7 قتلى ، غرق الزورق على عمق 250 مترا. تم وصف الاختلاف الكامل مع الغواصات السوفيتية والفرنسية في الإنترنت باللغة الإنجليزية بشكل جميل وبطولي ، دون البحث عن الحمقى ، كما هو الحال في تقاليدنا ، حسنًا ، كان هناك شخص ما لخلع الطاقم. بالنسبة للباقي - كل شيء هو نفسه ، الأسباب ليست واضحة تمامًا.
"بعد أن نزلت إلى عمق آمن ، فقدت USS Stickleback قوتها بشكل غير متوقع واضطرت إلى السطح ، وظهرت على مسافة حوالي 200 متر أمام المدمرة. حاولت يو إس إس سيلفرشتاين المراوغة وقلبت الدفة بقوة إلى اليسار لتجنب الاصطدام ، لكنها لم تكن قادرة على تفادي الغواصة وصدمتها على جانب الميناء ".
28 مايو 1958 لم تكن هناك وفيات هذه المرة ، ومثل أي شخص آخر ، لم يتم إلغاء العامل البشري أيضًا. ليس أسوأ ولا أفضل من بلدنا ، ولا يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك ، هناك بعض الاتجاهات العامة.
خسر البريطانيون غواصتهم الأولى في فترة ما بعد الحرب في 12 يناير 1950:
"في الساعة 19:00 ، عندما مرت الغواصة على طول مصب نهر التايمز ، ظهرت ثلاثة أضواء من سفينة أخرى أمامنا. منذ أن قرر الطاقم أن السفينة كانت متوقفة ، وكان هناك خطر من الانحراف من جانب الميمنة ، تم إصدار الأمر بإبقاء المسار على اليسار. فجأة ، "خرجت" ناقلة النفط السويدية ديفينا من الظلام وقامت حرفياً بتفجير الغواصة بعيداً عن طريقها.
64 قتيلا بينهم 18 عامل تصليح. الغواصة الوحيدة التي ماتت ليس في البحر ، بل في النهر. مر عام ، وفي 16 أبريل 1951 ، مات قارب HMS Affray في القناة الإنجليزية أثناء الاختبارات. قتل 50 بحارا و 25 مصلحا مع السفينة. تم العثور على القارب ، ولكن لم يتم تحديد أسباب الكارثة. في عام 1955 ، وقع انفجار على متن غواصة بورتلاند في صيدا إلى القاع ، وأخذت معها 13 شخصًا. كانت السفينة مسلحة بطوربيدات تعمل بالغاز البخاري …
القول الرابع: الباقي
لم يكن الغواصات التابعون للقوى العظمى هم فقط من دفعوا تكريمهم للمحيط ، حيث نمت الأساطيل والقوارب والقوى الصغيرة ، الأوروبية الأولى ، ومع توسع مبيعات الأسلحة - وهلكت الأسلحة غير الأوروبية. هناك اتجاه معين - فقط القوارب غير النووية لقادة العالم لم تهلك لفترة طويلة (ليست مؤمنة بالخرافات ، ولكن الخميس) ، لكن القوى البحرية الشابة هي نفسها تمامًا. الأولى بعد الحرب كانت C-4 التابعة للأسطول الإسباني. 27 يونيو 1946 اصطدام مع المدمرة "ليبانتو" - 44 قتيلا. في 4 أبريل 1953 ، دفع الأتراك الجزية - اصطدام مع سفينة شحن جافة ومقتل 81.
ربما يكون أكثر الموت الغامض - غواصة "داكار" التابعة للبحرية الإسرائيلية. كان القارب يبحر إلى حيفا واختفى بين جزيرة كريت وقبرص في 25 يناير 1968. جاء القارب من بورتسموث ، حيث تم نقله إلى إسرائيل من قبل البريطانيين ، مما أدى إلى استمرار نسخة من غرق سفينة تابعة للبحرية السوفياتية. ومع ذلك ، في عام 1999 تم العثور على القارب وتم الإعلان عن السبب - عطل وفشل لعمق كبير. تم رفع القطع ووضعه كنصب تذكاري. 69 قتيلا.
كما أشاد الصينيون - في 21 يناير 1983 ، اختفت غواصة صينية بصواريخ باليستية ، وكان على متنها ، بالإضافة إلى الطاقم ، مجموعة من العلماء والمهندسين. لا يزال الصينيون يخفون التفاصيل ، وحقيقة أنهم يخطئون ضد الذرة السوفييتية هي من فئة الحكايات. لم تكن الغواصة جديدة (المشروع السوفيتي 629A) ، فقد كانت تستخدم باستمرار لاختبار الصواريخ وأنظمة حاملات الصواريخ المستقبلية ، بالإضافة إلى وجود المدنيين - بالفعل أسباب كافية دون البحث عن الغريب. الحادث الثاني المؤكد - 2003-16-04 ، غواصة قديمة (نسخة طبق الأصل من المشروع السوفيتي 633). أحرق الطاقم كل الهواء دون إيقاف محرك الديزل أثناء الغمر ، 70 قتيلاً.
وأخيرًا ، الكوارث الثلاثة الأخيرة - فقدت كل من الهند والأرجنتين وإندونيسيا سفينة واحدة.الهنود - انفجار على متن السفينة و 18 قتيلا ، لم يتم تحديد سبب تفجير الذخيرة ؛ مع الأرجنتيني "سان خوان" لا شيء واضح ، باستثناء شيء واحد - حان الوقت لشطب سفينة من هذا العصر ، وعدم قيادتها بجودة جديدة ، لكن نقص التمويل المزمن للأسطول لا يؤدي إلى الخير.. النسخة الرسمية هي انفجار البطارية بعد دخول الماء عبر أنبوب التنفس ؛ والإندونيسيين - فقط في ذلك اليوم.
ماذا يمكنك ان تضيف؟ سيكون هناك المزيد من الكوارث ، وأكثر من واحدة ، المحيط هو بيئة معادية للبشر ، لم يتم بعد إنشاء قواعد وآليات مثالية ، وأعتقد أنه لن يتم إنشاؤها قريبًا ، وسيزداد عدد الغواصات فقط. عليك أن تفهم - أي تقدم له ثمنه ، يدفع في الأرواح البشرية.
